JP2022173483A - ダクト - Google Patents

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Abstract

【課題】歩行者保護性能を有するダクトを提供する。【解決手段】ダクト２０は、空気取込口２０ａから空気送出口２０ｂへ空気を導く空気流通路２２の各面を画成する壁部２４を備えている。ダクト２０は、連なる２面の壁部２４,２４のそれぞれに少なくとも設けられ、空気流通路２２の空気流通方向を横切るように延在する溝部２６を備えている。溝部２６は、壁部２４毎に互いに独立して、該壁部２４を薄肉化するように凹状に形成されている。【選択図】図２

Description

この発明は、車両に設置されるダクトに関するものである。
車両は、車両前縁のフロントグリルやバンパーに設けられた開口部と内部に設置されたオイルクーラーとの間に、オイルクーラーダクトを配置して、走行時に開口部から取り込んだ空気を、オイルクーラーダクトを介してオイルクーラーに導くものがある(例えば、特許文献１参照)。これにより、オイルクーラーにおいて空気と熱交換し、トランスミッション等の機器を冷却するようになっている。
実開平２－３４３１７号公報
オイルクーラーダクトは、走行時の振動により破損したり、異音が発生したりしないように、剛性を持たせて設計されている。しかし、車両では、オイルクーラーダクトについても、万が一、人に衝突したときに、人に対する衝撃をなるべく軽減する対策が求められる。
本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、歩行者安全性能を有するダクトを提供することを目的とする。
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明のダクトは、
車両に設置されるダクトであって、
空気取込口から空気送出口へ空気を導く空気流通路の各面を画成する壁部と、
連なる２面の前記壁部のそれぞれに少なくとも設けられ、前記空気流通路の空気流通方向を横切るように延在する溝部と、を備え、
前記溝部は、前記壁部毎に互いに独立して、該壁部を薄肉化するように凹状に形成されていることを要旨とする。
本発明に係るダクトによれば、外力が加わったときに、溝部において壁部が変形して衝撃を吸収することができ、これにより適切な歩行者安全性能を発揮し得る。
本発明の実施例に係るダクトの設置箇所を示す説明図である。 実施例のダクトを斜め左上から見た概略斜視図である。 実施例のダクトを斜め左下から見た概略斜視図である。 実施例のダクトを斜め右上から見た概略斜視図である。 実施例のダクトを示す上面図である。 実施例のダクトを示す左面図である。 実施例のダクトを示す下面図である。 実施例の溝部を示す断面図である。
次に、本発明に係るダクトにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。
図１に示すように、実施例に係るダクト２０は、車両１０においてトランスミッション(図示せず)を冷却するオイルクーラー１２に冷却用の空気を導くオイルクーラーダクトと呼ばれるものである。ダクト２０は、車両１０のフロント１４に設置されたバンパーやグリル等に設けられた開口部１４ａと、開口部１４ａよりも後側に配置されたオイルクーラー１２との間に設置されている。実施例のダクト２０は、車両前部における左側によった位置に配置されている。ダクト２０は、走行時に開口部１４ａから流入する空気を、開口部１４ａに整合させた空気取込口２０ａから空気送出口２０ｂに向けて空気流通路２２を介して案内し、空気送出口２０ｂに対向配置されたオイルクーラー１２に空気を送り出すように構成されている。ダクト２０は、空気送出口２０ｂに設けられた取付片２３で車両１０の車体に取り付けられ、空気送出口２０ｂ側が車体に固定されている。ダクト２０は、ポリプロピレン(ＰＰ)などのソリッド樹脂(ソリッドの合成樹脂)を材質とし、インジェクション成形等によって得られる成形品である。なお、以下の説明において、車両１０への取り付け姿勢を基準として、ダクト２０の前後上下左右を指称する。
図２～図４に示すように、ダクト２０は、筒状に形成されており、空気取込口２０ａから空気送出口２０ｂへ空気を導く空気流通路２２における上下左右の各面を画成する壁部２４を有している。実施例のダクト２０は、上下方向と比べて左右方向に広い扁平な角筒状に形成されている。ダクト２０において、４面の壁部２４のうち、ダクト２０の上面を構成するものを上壁部２４Ａといい、上壁部２４Ａに対向して配置され、ダクト２０の下面を構成するものを下壁部２４Ｂという。ダクト２０において、４面の壁部２４のうち、上縁が上壁部２４Ａの左縁に連なると共に下縁が下壁部２４Ｂの左縁に連なり、ダクト２０の左面を構成するものを左壁部２４Ｃという。ダクト２０において、上縁が上壁部２４Ａの右縁に連なると共に下縁が下壁部２４Ｂの右縁に連なり、ダクト２０の右面を構成するものを右壁部２４Ｄという。ダクト２０は、空気取込口２０ａが前方へ開口すると共に、空気送出口２０ｂが後方へ開口しており、空気取込口２０ａに対して空気送出口２０ｂが左右(実施例)または上下方向にずれている。実施例では、開口部１４ａが車両１０の左側部において車両の左右方向中央側によって配置されて、オイルクーラー１２が車両左縁によって配置されていることに対応して、空気流通路２２が前から後に向かうにつれて左側へ傾斜するようにダクト２０が形成されている。ダクト２０は、左壁部２４Ｃおよび右壁部２４Ｄが前から後に向かうにつれて左側へ傾斜するように延在し、右壁部２４Ｄが空気取込口２０ａに相対するように配置されている。
図２～図７に示すように、ダクト２０は、連なる２面の壁部２４のそれぞれに少なくとも設けられ、空気流通路２２の空気流通方向を横切るように延在する溝部２６を備えている。溝部２６は、例えば上壁部２４Ａおよび左壁部２４Ｃ、あるいは下壁部２４Ｂおよび左壁部２４Ｃのような、互いに連なっている２面のそれぞれに少なくとも設けられ、実施例では、上壁部２４Ａ、下壁部２４Ｂおよび左壁部２４Ｃの３面に、溝部２６がそれぞれ設けられている。このように、溝部２６は、空気取込口２０ａに相対する面を構成する右壁部２４Ｄ以外の壁部２４Ａ,２４Ｂ,２４Ｃに設けられており、右壁部２４Ｄには、溝部２６が設けられていない。上壁部２４Ａに設けられた上溝部２６Ａおよび下壁部２４Ｂに設けられた下溝部２６Ｂは、前から後に向かうにつれて左方へ傾斜する空気流通方向に対して交差するように左右方向に延在している(図５および図７参照)。また、左壁部２４Ｃに設けられた左溝部２６Ｃは、空気流通方向に対して交差するように上下方向に延在している(図６参照)。ダクト２０には、空気取込口２０ａ側からの外力の入力によって壁部２４Ａ,２４Ｂ,２４Ｃの変形が生じるように、溝部２６が設けられている。
図２～図６に示すように、溝部２６は、壁部２４毎に互いに独立して形成されている。ダクト２０では、上壁部２４Ａの上溝部２６Ａと上壁部２４Ａに連なる左壁部２４Ｃの左溝部２６Ｃとは繋がっておらず(図２参照)、同様に、下壁部２４Ｂの下溝部２６Ｂと下壁部２４Ｂに連なる左壁部２４Ｃの左溝部２６Ｃとは繋がっていない(図３参照)。上溝部２６Ａは、上壁部２４Ａの左右方向の寸法よりも短く、上壁部２４Ａの右縁から左方へ延びており、空気取込口２０ａの後方に重なる位置に配置されている(図５参照)。図５の２点鎖線に示すように、下溝部２６Ｂは、上溝部２６Ａと右端がおおよそ揃っているが、上溝部２６Ａより短く形成されている。下溝部２６Ｂは、下壁部２４Ｂの左右方向の寸法よりも短く、下壁部２４Ｂの右縁から左方へ延びており、空気取込口２０ａの後方に重なる位置に配置されている(図７参照)。左溝部２６Ｃは、左壁部２４Ｃの上下方向の寸法よりも短く、中央部でわずかに切れているが左壁部２４Ｃの上縁および下縁の間の大部分に亘って延在している(図６参照)。左壁部２４Ｃは、前から後に向かうにつれて左方へ傾斜する途中で、屈曲部が凸になるように角度が変わるように形成され、左溝部２６Ｃが、屈曲部に設けられている。
図５に示すように、ダクト２０は、異なる面の壁部２４に設けられた溝部２６同士が、空気流通方向へずらして配置されている。このように、上溝部２６Ａ、下溝部２６Ｂおよび左壁部２４Ｃが、前後方向にずらして配置されており、実施例では、左溝部２６Ｃ、上溝部２６Ａおよび下溝部２６Ｂの順に、前から後へ並んでいる。
図８に示すように、溝部２６は、壁部２４を薄肉化するように凹状に形成されている。溝部２６は、壁部２４の外面を凹ませて外方へ開口するように設けられ、壁部２４において空気流通路２２に臨む内面が平坦になっている。溝部２６は、開口側と比べて底側が狭くなる形状で形成されて、実施例では、溝部２６が「Ｖ」字状に形成されている。このように、溝部２６を壁部２４の外面に設けると、簡単な型構造の型成形によりダクト２０を形成でき、空気流通路２２での空気の流れを妨げないので好ましい。
図２～図４に示すように、上壁部２４Ａおよび下壁部２４Ｂには、溝部２６Ａ,２６Ｂよりも空気取込口２０ａ側に、該溝部２６Ａ,２６Ｂと交差するように延在するリブ２８が設けられている。リブ２８は、壁部２４の外面から突出する板状片であり、空気取込口２０ａと溝部２６との間に前後方向へ延在している。リブ２８は、空気取込口２０ａまたは溝部２６に向かうにつれて低くなるように形成されている。なお、下壁部２４Ｂに設けられたリブ２８は、途中で切れている。
ダクト２０は、上壁部２４Ａ、下壁部２４Ｂおよび左壁部２４Ｃのそれぞれに設けられた溝部２６によって、空気取込口２０ａ側から外力が加わったときに、これらの壁部２４Ａ,２４Ｂ,２４Ｃが変形し易くなっている。仮に歩行者が車両１０のフロント１４に衝突したとしても、ダクト２０が後方へ潰れるように変形することで、歩行者に対する衝撃を軽減することができる。また、ダクト２０は、溝部２６が各壁部２４で独立して形成されて、連なる面の壁部２４に設けられた溝部２６同士が繋がっていないので、ダクト２０の剛性低下を抑えることができる。これにより、ダクト２０は、溝部２６を形成しても、走行時の振動に対する振動耐久性や、ダクト２０内に水が入ったときの内圧耐久性を担保することができる。このように、ダクト２０によれば、衝突時における溝部２６による歩行者保護性能と、通常使用時の必要な剛性とを併有させることができる。
ダクト２０は、異なる面の壁部２４に設けられた溝部２６同士が、空気流通方向へずらして配置してあるので、溝部２６の形成による剛性低下を抑えることができる。このように、ダクト２０は、溝部２６の形成位置を、空気流通方向において完全に一致させないことで、前方から入力される外力以外の力に対して適度な剛性を保つことができる。
上壁部２４Ａおよび下壁部２４Ｂには、溝部２６Ａ,２６Ｂよりも空気取込口２０ａ側に、溝部２６Ａ,２６Ｂと交差するように延在するリブ２８が設けられている。ダクト２０は、溝部２６の前側に延在するリブ２８によって衝突時の外力を溝部２６に集中させることができ、衝突時に溝部２６で壁部２４の変形を適切に生じさせることができる。ダクト２０は、溝部２６より前側が潰れ易くなるよう、溝部２６より後側の剛性が高くなっている。
ダクト２０は、空気取込口２０ａに相対する面を構成する右壁部２４Ｄ以外の壁部２４Ａ,２４Ｂ,２４Ｃに溝部２６が設けられ、右壁部２４Ｄに溝部２６が設けられていない。仮に大雨のときなどに冠水路に進入して空気取込口２０ａから水が空気流通路２２に入った際に、空気取込口２０ａに相対する右壁部２４Ｄに水の流れが直接当たることになるが、右壁部２４Ｄに溝部２６が設けられていないので、右壁部２４Ｄが変形しない。このように、ダクト２０は、冠水路走行時における空気流通路２２への水入り時の剛性確保もしている。
（変更例）
前述した構成に限らず、例えば以下のように変更してもよい。
(１)実施例では、３面の壁部に溝部を設けたが、全面の壁部に溝部を設けてもよい。
(２)実施例ではオイルクーラーダクトを例示したが、例えば、ブレーキダクトなど、衝突時に関係する場所に設置されるダクトに適用できる。
(３)リブは、溝部で切って、溝部を挟む前側領域と後側領域とに延在するように形成してもよい。
１０ 車両，２０ａ 空気取込口，２０ｂ 空気送出口，２２ 空気流通路，
２４ 壁部，２４Ａ 上壁部，２４Ｂ 下壁部，２４Ｃ 左壁部，２４Ｄ 右壁部，
２６ 溝部，２６Ａ 上溝部，２６Ｂ 下溝部，２６Ｃ 左溝部，２８ リブ

Claims (4)

  1. 車両に設置されるダクトであって、
    空気取込口から空気送出口へ空気を導く空気流通路の各面を画成する壁部と、
    連なる２面の前記壁部のそれぞれに少なくとも設けられ、前記空気流通路の空気流通方向を横切るように延在する溝部と、を備え、
    前記溝部は、前記壁部毎に互いに独立して、該壁部を薄肉化するように凹状に形成されている
    ことを特徴とするダクト。
  2. 異なる面の前記壁部に設けられた前記溝部同士は、前記空気流通方向へずらして配置されている請求項１記載のダクト。
  3. 前記壁部には、前記溝部よりも前記空気取込口側に、該溝部と交差するように延在するリブが設けられている請求項１または２記載のダクト。
  4. 車両前方へ向けて開口する前記空気取込口に対して車両後方へ向けて開口する前記空気送出口が、左右または上下方向にずらして配置され、
    前記溝部は、前記空気取込口に相対する面を構成する前記壁部以外に設けられている請求項１～３の何れか一項に記載のダクト。
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