JP6080717B2 - 作業機 - Google Patents

Description

本発明は、走行機体と、走行機体に開閉自在に設けられエンジンルームを区画するエンジンボンネットと、エンジンルームに設けられるエンジンとを備えた作業機に関する。

例えば特許文献１には、エンジンルーム内にイグニッション回路を断接するカットスイッチを備えた車両が開示されている。この車両において、カットスイッチの作動部材がボンネット側に設けられており、ボンネットが開操作されることにより、イグニッション回路が遮断されてエンジンの駆動が禁止される。

特開平１０−６７２５３号公報

ところで、この種の技術においてスイッチがエンジンルームを区画するエンジンボンネットの近傍に配置されることから、比較的高温の空間にスイッチが配置されることとなり、スイッチに高い熱耐久性が要求されることとなる。

上記課題に鑑み、スイッチに過度な熱耐久性が要求されることなく、エンジンンボンネットが開状態にある場合にエンジンの駆動を規制することができる作業機が要望されている。

本発明の作業機は、走行機体と、走行機体に開閉自在に設けられエンジンルームを区画するエンジンボンネットと、前記エンジンルームに設けられたエンジンと、前記エンジンルームに設けられたラジエータと、前記エンジンボンネットが閉状態にある場合に前記エンジンの駆動を可能とし、前記エンジンボンネットが開状態にある場合に前記エンジンの駆動を規制するスイッチとを備え、前記ラジエータ及び前記エンジンが、前記エンジンルームにおける冷却風路の上流側からこの順で配置され、当該冷却風路における前記ラジエータの上流で、且つ、前記冷却風路における下方部分に、前記スイッチが配置されている。

ここで、「エンジンの駆動を規制する」とは、停止しているエンジンの起動を規制すること、及び、すでに起動している（駆動している）エンジンのさらなる駆動を規制することを含むものである。
つまり、エンジンが停止中であれば、「エンジンの起動を禁止する（不可能とする）」こと」を含む。また、エンジンが駆動している場合には、「エンジンの駆動を禁止する（停止する）」ことを含む。
なお、「エンジンの駆動を規制する」とは、エンジンの起動または駆動を禁止するものに限られるものではない。例えば、エンジンボンネットが開状態にある場合のエンジンの起動のための操作として、エンジンボンネットが閉状態にある場合の操作に加えて他の操作を要求するものであってもよい。また、エンジンが駆動している状態でエンジンボンネットを開操作する場合、エンジンの駆動を継続するために、エンジンボンネットの開操作に加えて他の操作を要求するものであってもよい。
本構成により、冷却風路における上流側にスイッチが配置されることとなる。この結果、比較的低温の冷却風が通過する領域にスイッチが配置されることとなり、スイッチがエンジンの熱気の影響を受けにくい。この結果、スイッチに過度な熱耐久性が要求されることがない。

本構成によりスイッチが特に雰囲気温度が低い下方部分に配置されることとなり、より好適な環境にスイッチを配置することができる。

本発明の作業機は、走行機体と、走行機体に開閉自在に設けられるエンジンルームを区画するエンジンボンネットと、前記エンジンルームに設けられるエンジンと、前記エンジンルームに設けられるラジエータと、前記エンジンボンネットが閉状態にある場合に前記エンジンの駆動を可能とし、前記エンジンボンネットが開状態にある場合に前記エンジンの駆動を規制するスイッチとを備え、前記ラジエータ及び前記エンジンが、前記エンジンルームにおける冷却風路の上流側からこの順で配置され、当該冷却風路における前記ラジエータの上流に前記スイッチが配置されており、
前記スイッチが、前記走行機体側に設けられ被押圧部を有するスイッチ素子と、前記走行機体側に設けられ前記被押圧部を押圧操作する第１操作部材と、前記エンジンボンネット側に設けられ前記第１操作部材を操作する第２操作部材とを有し、前記エンジンルームが、前記ラジエータと前記エンジンボンネットの少なくとも一方の側部との間に前記走行機体における前後方向に延びる第１空間を有し、前記エンジンボンネットの開閉に伴って、前記第２操作部材が前記第１空間内を移動する。

ここで、「エンジンの駆動を規制する」とは、停止しているエンジンの起動を規制すること、及び、すでに起動している（駆動している）エンジンのさらなる駆動を規制することを含むものである。
つまり、エンジンが停止中であれば、「エンジンの起動を禁止する（不可能とする）」ことを含む。また、エンジンが駆動している場合には、「エンジンの駆動を禁止する（停止する）」ことを含む。
なお、「エンジンの駆動を規制する」とは、エンジンの起動または駆動を禁止するものに限られるものではない。例えば、エンジンボンネットが開状態にある場合のエンジンの起動のための操作として、エンジンボンネットが閉状態にある場合の操作に加えて他の操作を要求するものであってもよい。また、エンジンが駆動している状態でエンジンボンネットを開操作する場合、エンジンの駆動を継続するために、エンジンボンネットの開操作に加えて他の操作を要求するものであってもよい。
本構成により、冷却風路における上流側にスイッチが配置されることとなる。この結果、比較的低温の冷却風が通過する領域にスイッチが配置されることとなり、スイッチがエンジンの熱気の影響を受けにくい。この結果、スイッチに過度な熱耐久性が要求されることがない。
本構成により、第２操作部材が、走行機体における前後方向においてラジエータの存在しない領域を移動することとなる。このため、例えば、第２操作部材とラジエータとの干渉を防止するために、第２操作部材を高い位置に設けたりする必要が無くなり、スイッチを配置する際の自由度が増す。

上記構成において、前記スイッチが配置される空間が前記走行機体の横断方向を長手方向として延びる第２空間であり、前記第１操作部材の第１端部が前記被押圧部の近傍に位置し、且つ、前記第１操作部材の第２端部が前記閉状態にある前記エンジンボンネットの側面の近傍に位置するように、前記第１操作部材が前記長手方向に沿って配置され前記第２操作部材が前記エンジンボンネットの側部の近傍に位置するように前記エンジンボンネット側に固定されていると好適である。

一般的に、作業機において、エンジンルーム内において、ラジエータの上流側には、走行機体の横断方向に延びる細長い空間が存在する場合がある。この場合、上記構成を採ることにより、この空間を利用して、スイッチを好適に配置することができる。
上記構成において、前記エンジンルームを前記走行機体の前後方向における前方側の第１領域と後方側の第２領域に区分けするシュラウドが設けられ、前記ラジエータが前記第１領域に前記走行機体の横断方向に沿って配置され、前記エンジンが前記第２領域に配置され、前記シュラウドに形成された開口部に、前記第１領域から前記第２領域への空気流を作り出す冷却ファンが設けられ、前記スイッチが、前記第１領域に設けられていると好適である。
本構成により、シュラウドにより、エンジンルームが、ラジエータが配置された第１領域とエンジンが配置された第２領域とに区分けされ、スイッチが第１領域に配置される。シュラウドにより第１領域へのエンジンの熱気が遮られるため、スイッチがより好適な環境に配置されることとなる。

草刈機の全体側面図である。 草刈機の全体平面図である。 エンジンボンネット及び隔壁の斜視図である。 エンジンルーム内の側面図である。 エンジンルーム内の平面図である。 エンジンボンネットのロック機構を示す図である。 エンジンボンネットの分解斜視図である。 エンジンボンネットの斜視図である。 エンジンボンネットの前壁部の取り付け構造を示す縦断側面図である。 （Ａ）ボンネットが開状態にある場合のスイッチを示す図であり、（Ｂ）ボンネットが閉状態にある場合のスイッチを示す図である。 スイッチの斜視図である。 エンジンボンネットの開閉操作を示す図である。 別実施例のスイッチを示す斜視図である。 （Ａ）エンジンボンネットが開状態にある場合の別実施例のスイッチを示す図であり、（Ｂ）エンジンボンネットが閉状態にある場合の別実施例のスイッチを示す図である。

本発明の作業機の一例として、草刈機を例に説明する。図１には草刈機の側面が、図２には草刈機の平面がそれぞれ示されている。この草刈機は、走行機体３と走行機体３を支持する左右一対の前輪１と左右一対の後輪２とを備える。この実施例において、前輪１は向きが固定されており、後輪２は操向操作が可能である。走行機体３の前部に、バーブレード式のモーア４が連結されている。モーア４は、油圧駆動されるリフトアーム５を介して走行機体３に昇降可能に連結されている。

前記走行機体３は、左右一対の主フレーム６を有する。主フレーム６における後部部分に、水冷式のエンジン８が搭載され、エンジン８の前方にラジエータ７が配置されている。走行機体３の後部には、エンジン８及びラジエータ７等のエンジン補機を覆うエンジンボンネット９が設けられている。エンジンボンネット９は、当該エンジンボンネットの後方下部の支点ｐ周りに、開閉揺動可能に支持されている。閉状態におけるエンジンボンネット９の前方に運転座席１０が設けられている。閉状態におけるエンジンボンネット９と運転座席１０との間に、アーチ形の転倒保護フレーム１１が設けられている。運転座席１０の前方に後輪２を操向するステアリングハンドル１２が設けられている。

前記エンジン８から前方に取り出された動力は、機体前部に設けられた油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）１３に伝達されて無段に変速された後、当該ＨＳＴ１３に直結されたミッションケース１４に入力され、ミッションケース１４でギヤ減速されて前輪１に伝達される。また、当該ミッションケース１４内で分岐されて後方に取り出された走行系動力が伝動軸１５を介して後輪２に伝達される。

油圧式無段変速装置１３に入力されたエンジン動力の一部は、変速されることなく直接にミッションケース１４のＰＴＯ伝動系に伝達される。このＰＴＯ伝動系に伝達された動力は、適宜ギヤ変速された後、ミッションケース１４の後部に突設されたＰＴＯ軸１６に伝達される。このＰＴＯ軸１６に伝達された動力が伝動軸１７を介してモーア４に伝達される。

以下、エンジンボンネット９の内部の構造について説明する。図４及び５に示すように、エンジンボンネット９によりエンジンルームＲが区画されている。このエンジンルームＲ内にエンジン８及びラジエータ７等のエンジン補機が設けられている。ラジエータ７とエンジン８との間には、冷却ファン３３が設けられている。冷却ファン３３は、例えばベルト式の動力伝達機構により、エンジン８の出力軸８１に連動連結されている。なお、エンジン８の出力軸８１に冷却ファン３３を設けてもよい。また、ラジエータ８の前方には、油圧系の作動油を冷却するオイルクーラ３６が設けられている。オイルクーラ３６はパイプを蛇行させた形状に構成されている。また、オイルクーラ３６とラジエータ７との間には、細かい目合いのフィルタ３５が上方へ抜き出し可能に設けられている。

ラジエータ７の背面に、前記冷却ファン３３を囲むファンシュラウド３７が設けられている。このファンシュラウド３７の周囲に隔壁３８が設けられている。この隔壁３８により、エンジンルームＲが、前方側の第１領域Ｒ１と後方側の第２領域Ｒ２とに区画されている。つまり、オイルクーラ３６及びラジエータ７がエンジンルームＲの第１領域Ｒ１に設けられ、エンジン８がエンジンルームＲの第２領域Ｒ２に設けられている。隔壁３８の外周端にはゴムシール３９が装着されている。このゴムシール３９が閉じ姿勢のエンジンボンネット９の内面に密着されることで、第２領域Ｒ２のエンジン８の熱気が第１領域Ｒ１のラジエータ７の前方に逆流することが阻止される。図３及び５に示すように、隔壁３８は、ファンシュラウド３７につながる中央部がラジエータ７の後端近くに位置するのに対して、左右両側部位が後方に屈折されている。上記の配置により、エンジンルームＲの第１領域Ｒ１は、エンジンボンネット９の側壁とラジエータ７との間を走行機体３の前後方向に延びる空間ｒ１と、エンジンボンネット９の前壁部４１とラジエータ７との間の走行機体３の横断方向に延びる空間ｒ２とを有する。

冷却ファン３３により、運転座席１０の後方空間から外気が吸引されラジエータ７に導かれた後、エンジンルームＲ内を後方に流動させて、エンジンボンネット９の後端に形成したルーバー状の排気口３４（図３を参照）から機外に流出させるよう構成されている。

図７及び８に示すように、本実施例において、前記エンジンボンネット９は、前方ボンネット部分９Ｆと後方ボンネット部分９Ｒとを接合連結して構成されている。図１に示すように、後方下部の支点ｐ周りにエンジンボンネット９全体を上下に揺動開閉することができるようになっている。

前方ボンネット部分９Ｆは、上面と左右側面とを備えたトンネル状にプレス加工された鋼板製の本体部４０の前端に前壁部４１を連結して構成されている。本体部４０の前端には連結フランジ４０ａが内向きに折込み形成され、この連結フランジ４０ａの適所に複数の連結孔４２が形成されている。前壁部４１は、上下中間部位の全幅に亘って小さい屈曲段差を備えた鋼板で形成されており、その周辺部には内向きに突出する複数の連結ピン４３が取り付けられている。連結ピン４３は本体部４０の連結孔４２に対応して設けられており、各連結ピン４３を対応する連結孔４２に挿入して抜け止めすることで、本体部４０の前端全面に前壁部４１を連結することができる。図９に示すように、連結孔４２に挿入した連結ピン４３にスナップ座金などの脱着可能な止め具４４を装着することで、前壁部４１が変形あるいは破損した場合に、前壁部４１を取外して修理あるいは交換することが可能である。

前記本体部４０の上面および左右側面には吸気口４５が開口されるとともに、この吸気口４５に、無数の細孔が打ち抜き形成されたパンチング鋼板からなる除塵網４６が取り付けられている。前壁部４１における上部部分にも吸気口４７が開口されてパンチング鋼板からなる除塵網４８が取り付けられており、前方ボンネット部分９Ｆに形成されたこれら吸気口４５，４７を通過して除塵された清浄な外気がラジエータ７に供給されるようになっている。

本体部４０に形成された吸気口４５の後端位置は、屈曲された前記隔壁３８の周端に沿うよう設定されており、左右側面の吸気口４５の後端位置がラジエータ７の前端位置よりも後方に位置することで、左右両側部における吸気面積の増大が図られている。

後方ボンネット部分９Ｒは、上面と左右側面とを備えたトンネル状に形成された鋼板製の本体部５０の前端に、前記排気口３４を備えた後部グリル５１を連結して構成されている。本体部５０の後端左右には内向きに突出した取付け片５２が設けられるとともに、本体部５０の後部における上下中間箇所には左右側壁に亘るステー５３が取り付けられており、取付け片５２とステー５３の前端に亘って後部グリル５１がボルト連結される。ステー５３の左右箇所には取付け座５３ａが備えられ、ここに前記支点ｐを構成するヒンジ金具５４が取付けられる。

後方ボンネット部分９Ｒは、その上面が側面視で後下り傾斜し、左右の側面が平面視で後狭まり形状に傾斜した外形に構成されており、エンジンボンネット９の後部を挟む操向自在な後輪２が小さいトレッドをもって配備されている。これによって、走行機体３の小回り旋回が容易となっている。

このように構成された後方ボンネット部分９Ｒの前端に、前方ボンネット部分９Ｆの後端が内嵌されて、周方向の適所でスポット溶接されている。前方ボンネット部分９Ｆの上面は、後方ボンネット部分９Ｒの上面よりも緩く後下がり傾斜されるとともに、前方ボンネット部分９Ｆの左右側面は後方ボンネット部分９Ｒの左右側面よりも緩い後方狭まりに形成されており、前方ボンネット部分９Ｆと後方ボンネット部分９Ｒの接続部位における上面と左右側面は外方に突出して屈折された形状となっている。従って、この接続部位は、前方ボンネット部分９Ｆと後方ボンネット部分９Ｒとが重合されるとともに、外方に突出して屈折されることによるリブ作用によって剛性が高いものとなっており、エンジンボンネット９の前後中間に、左右側面から上面に亘る一連の剛性の高い部分が形成されて、エンジンボンネット９全体の剛性が高められている。

前記隔壁３８の後端上部は、左右の屈曲箇所をつなぐステー５５で補強されており、隔壁３８の中央上部に連結固定された係止ピン５６がステー５５を貫通して後向きに突設され、この係止ピン５６の後方突出部位に係脱作用するロック機構５７が、エンジンボンネット９における後方ボンネット部分９Ｒの前部中央箇所に備えられている。図６に示すように、ロック機構５７は、前後向き支点ｑ周りに揺動自在に支持されたフック状のロック金具５８をバネ５９によって係止ピン５６に付勢係止させるよう構成されている。このロック金具５８から上方に延出した操作レバー５８ａが、エンジンボンネット９の上面に形成された開口６０から上方に突出されている。従って、エンジンボンネット９を下方揺動するだけでロック機構５７が働いて自動的に閉じ位置で係合ロックされ、操作レバ−５８ａをバネ５９に抗して横に回動操作してロック解除することで、エンジンボンネット９を上方に開放揺動することができる。本実施例においてロック機構５７は、エンジンネット９における走行機体３の前後方向における略中央位置で且つ走行機体３の横断方向における略中央位置に配置されている。

図４及び５に示すように、ラジエータ７への冷却風路、つまり、エンジンボンネット９の前壁部４１とラジエータ７との間の走行機体３の横断方向に延びる空間ｒ２に、スイッチ１００が設けられている。この実施例では、冷却風路の上流側（走行機体３の前後方向における前方側から、スイッチ１００、オイルクーラ３６、ラジエータ７、及びエンジン８がこの順で配置されている。

このスイッチ１００は、エンジン８のイグニッション回路に接続されている。エンジンボンネット９が閉状態にある場合には、スイッチ１００がオンになり（イグニッション回路が閉状態になり）、エンジン８の起動が可能になる。一方、エンジンボンネット９が開状態にある場合には、スイッチ１００がオフになり（イグニッション回路が開状態になり）、エンジン８の起動が不可能になる。

本実施例では、冷却ファン３３の作用により、エンジンボンネット９の前方部分、つまり、前方ボンネット部分９Ｆに形成された吸気口４５，４７から外気が吸引され、当該外気（冷却風）がエンジンルームＲの第１領域Ｒ１に供給される。第１領域Ｒ１に供給された冷却風は、スイッチ１００が配置された空間ｒ２、オイルクーラ３６、及びラジエータ７を通過した後、ファンシュラウド３７の開口部３７ａを介してエンジンルームＲの第２領域Ｒ２に供給される。第２領域Ｒ２に供給された冷却風はエンジン８を通過した後、後方ボンネット部分９Ｒの排気口３４から外部に排気される。

上記の通り、スイッチ１００は冷却風路の上流部分に配置されている。本実例では、スイッチ１００はラジエータ７及びラジエータ７の前方に配置されたオイルクーラ３６の前方に配置されている。

以下、このスイッチ１００の一例を説明する。スイッチ１００は、エンジンボンネット９の一方側（本実施例では走行機体３の前方側に向かって左側）の側部の近傍に配置されている。なお、本実施例では、スイッチ１００がエンジンボンネット９の内部における一側方に配置されている例として、走行機体３の前方側に向かって左側に配置されているが、スイッチ１００の配置場所はこれに限られるものではない。スイッチ１００は走行機体３の前方側に向かって右側に配置されていてもよい。また、スイッチ１００は、必ずしも、エンジンボンネット９の一方側に配置される必要はない。スイッチ１００の配置場所は、エンジンボンネット９の内部の左右方向の中央部等、エンジンボンネット９の内部における冷却風路であれば、いずれの場所であってもよい。

図１０及び１１に示すように、このスイッチ１００は、走行機体３側に設けられたスイッチ素子１０１と、走行機体３側に設けられスイッチ素子１０１を押圧操作する第１操作部材１０２と、スイッチ素子１０１及び第１操作部材１０１が取り付けられるステー１０４と、エンジンボンネット９側に設けられ第１操作部材１０１を押圧操作する第２操作部材１０３とを備える。ステー１０４は、走行機体３側に固定される底板部１０４ａと底板部１０４ａから上方に延びる縦板部１０４ｂと縦板部１０４ｂの上端部分から底板部１０４ａと略水平に延びる上板部１０４ｃとを備える。

上板部１０４ｃにスイッチ素子１０１が固定されている。この際、当該スイッチ素子１０１の被押圧部１０１ａが上板部１０４ｃと底板部１０４ａとの間に位置する。また、第１操作部材１０２が縦板部１０４ｂに軸心ｐ１廻りに揺動可能に支持されている。第１操作部材１０２におけるスイッチ素子側の第１端部１０２ａは被押圧部１０１ａの下方に位置する。第１操作部材１０２の第１端部１０２ａとは反対側の第２端部１０２ｂは、底板部１０４ａの端部よりも外方まで延びている。本実施例では、底板部１０４ａの端部に、ストッパ１０４ｄが形成されている。ストッパ１０４ｄは第１操作部材１０２に下方から当接して、第１操作部材１０２の揺動を規制する。なお、ストッパ１０４ｄは必ずしも設ける必要はない。ストッパ１０４ｄを設けない場合には、第１操作部材１０２の第２端部１０２ｂの先端が、直接、走行機体３側と当接することで揺動を規制してもよい。または、エンジンボンネット９と走行機体３とが接触することで間接的にストッパを兼ねることもできる。

図３及び５に示すように、スイッチ１００は、ステー１０４及び第１操作部材１０２の長手方向が走行機体３の横断方向に沿った状態で、エンジンボンネット９の内部（エンジンルームＲ）におけるラジエータ７の前方に配置されている。本実施例では、スイッチ１００は、エンジンボンネット９の前壁部４１における下側部分に対向して設けられている。つまり、スイッチ１００は冷却風路における比較的低い位置に配置されている。

第１操作部材１０２の第２端部１０２ｂは、エンジンボンネット９の一方側の側部の近傍まで延びている。エンジンボンネット９の一方側の側部の近傍には、第２操作部材１０３が設けられている。本実施例では、第２操作部材１０３は板状の部材である。第２操作部材１０３はエンジンボンネット９側に固定される固定部１０３ａと第１操作部材１０２に作用する作用部１０３ｂとを有する。本実施例では図８に示すように、第２操作部材１０３の固定部１０３ａがエンジンボンネット９の前壁部４１における下部部分で且つ一方側の側部近傍部分に固定されている。これにより、第２操作部材１０３の作用部１０３ｂがエンジンボンネット９の側面の近傍に位置する。

スイッチ素子１０１の被押圧部１０１ａは、例えば、ばね等の弾性部材により、被押圧部１０１ａが突出する側（本実施例ではオフ側）に付勢されている。図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示すように、エンジンボンネット９が閉状態にされると、第２操作部材１０３の作用部１０３ｂが第１操作部材１０２の第２端部１０２ｂに上方から当接して、第１操作部材１０２が軸心ｐ１廻りに揺動する。この際、第１操作部材１０２の第１端部１０２ａが上方に揺動して、スイッチ素子１０１の被押圧部１０１ａが押圧される。これにより、スイッチ素子１００がオンになる（図１０（Ｂ））。これにより、イグニッション回路が閉状態となって、エンジン８の起動が可能となる。

一方、エンジンボンネット９が開状態にされると、第２操作部材１０３の作用部１０３ｂの第１操作部材１０２の第２端部１０２ｂに対する押圧が解除され、第１操作部材１０２の第１端部１０２ａによるスイッチ素子１０１の被押圧部１０１ａに対する押圧が解除される。これにより、被押圧部１０１ａが弾性部材の押圧力により突出して、スイッチ素子１０１はオフ状態となる（図１０（Ａ））。これにより、イグニッション回路が開状態となって、エンジン８の起動が不可能となる。

本実施例では、上記構成により、エンジンボンネット９の開閉操作に伴い、第２操作部材１０３がエンジンボンネット９の側壁とラジエータ７との間を走行機体３の前後方向に延びる空間ｒ１を移動することになる。このため、図１２に示すように、側面視においては、第２操作部材１０３の移動軌跡とラジエータ７とが重複するものの、実際には第２操作部材１０３がラジエータ７と干渉することなく、空間ｒ１内を確実に移動することができる。

本実施例では、第１操作部材１０２の軸心ｐ１から第２端部１０２ｂまでの距離が、軸心ｐ１から第１端部１０２ａまでの距離よりも大きく設定されている。つまり、第１操作部材１０２が軸心ｐ１廻りに揺動した際の第２端部１０２ｂの揺動ストロークが第１端部１０２ａの揺動ストロークよりも大きくなる。これにより、エンジンボンネット９の組み付け誤差や、第２操作部材１０３の取り付け誤差に伴う第１操作部材１０２の揺動誤差が、スイッチ素子１０１の被押圧部１０１ａの押し込みストロークの範囲内で収まるようにしている。また、ストッパ１０４ｄは、エンジンボンネット９が閉状態となった際に、スイッチ素子１０１がオン状態となる位置で、且つ、ストロークエンドよりは手前（突出した位置）に被押圧部１０１ａが位置するよう、第１揺動部材１０２の揺動を規制する。これにより、被押圧部１０１ａが押し込まれすぎることを防止する。

〔別実施例〕
（１）スイッチの具体的な構成は上記の例に限られるものではない。例えば、図１３、１４（Ａ）、及び、１４（Ｂ）に示すものであってもよい。このスイッチ２００において、スイッチ素子２０１は、例えば、隔壁３８に固定されている。具体的には、隔壁３８にステー２０４が固定され、当該ステー２０４にスイッチ素子２０１が固定されている。この実施例では、スイッチ素子２０１は被押圧部２０１ａが上方を向くようにステー２０４に固定されている。また、ステー２０４におけるスイッチ素子２０１の上部には、第１操作部材２０２が設けられている。第１操作部材２０２は軸心ｐ２廻りに揺動自在にステー２０４に支持されている。

エンジンボンネット９の側壁には第２操作部材２０３が固定されている。第２操作部材２０３は、エンジンボンネット９の閉操作に伴って、第１操作部材２０２に上方から当接して、第１操作部材２０２を下方に揺動する。

また、ステー２０４には第２操作部材２０３をスイッチ素子２０１のオン位置（エンジンボンネット９の閉位置）でロックするロック部材２０５が設けられている。ロック部材２０５は、ステー２０４に軸心ｐ３廻りに揺動自在に支持されている。ロック部材２０５は、エンジンボンネット９が閉状態にある場合に第２操作部材２０３が入りこむロック凹部２０５ａを有する。また、ロック部材２０５は、エンジンボンネット９の閉操作に伴って第２操作部材２０３をロック凹部２０５ａに導く案内面２０５ｂを備える。ロック部材２０５とステー２０４との間には、ばね２０６が設けられている。また、ステー２０４にはロック部材２０５と当接するストッパ２０４ａが設けられている。ロック部材２０５は、ばね２０６の弾性力及びストッパ２０４ａにより位置決めされている（図１３を参照）。

このスイッチ２００において、図１３及び図１４（Ａ）に示すように、エンジンボンネット９が閉操作されるのに伴い、第２操作部材２０３が上方から第１操作部材２０２の側に向けて移動する。この際、第２操作部材２０３は案内面２０５ｂに上方から当接して、ばね２０６の弾性力に抗してロック部材２０５を軸心ｐ３廻りに回動させつつ案内面２０５ｂ上を摺動する。その後、図１４（Ｂ）に示すように、第２操作部材２０３はロック凹部２０５ａに入り込むとともに、第１操作部材２０２に上方から当接する。第２操作部材２０３がロック凹部２０５ａに入り込むことにより、第２操作部材２０３による案内面２０５ｂに対する上方からの当接が解除されるので、ロック部材２０５がばね２０６の弾性力により元の位置に戻り、ロック部材２０５が第２操作部材２０３に上方から当接する。これにより、第２操作部材２０３が、第１操作部材２０２に上方から当接した状態で保持され、エンジンボンネット９が閉状態にある場合には、スイッチ素子がオン状態で維持される。

（２）上記実施例においては、作業機の例として乗用型草刈機を例に説明したがこれに限られるものではない。例えばトラクタ等、開閉可能なエンジンボンネット９を備えたものであれば、種々の作業機に適用可能である。

（３）上記の実施例においては、スイッチ素子１０１，２０１をイグニッション回路に接続する場合を例に説明したが、上記の形態に限られるものではない。例えば、スイッチ素子１０１，２０１により、エンジンボンネット９の開閉を検出して、この検出結果に基づいて、エンジンボンネット９が開状態にある場合に、エンジンＥＣＵ等のコントローラがエンジン８の駆動を規制してもよい。この場合、上記の例とは反対に、スイッチ素子１０１，２０１がオンのときにエンジンボンネット９の開状態を検出してもよい。

（４）上記の実施例において、エンジンボンネット９が開状態にある時のエンジン８の起動の規制の一例として、エンジン８の起動を不可能とする場合を例に説明したが、エンジン８の起動の規制はこれに限られるものではない。例えば、エンジンボンネット９が開状態にある場合には、エンジンボンネット９が閉状態にある場合に必要なエンジン駆動操作に加えて、例えば別途にエンジン起動許容スイッチを操作する等、エンジン８の起動に必要な操作を増加させるものであってもよい。

（５）また、上記の実施例において、「エンジンの駆動を規制する」例として、エンジン８の起動を規制する場合を例に説明したが、すでにエンジン８が駆動している場合にエンジン８を停止してもよい。つまり、エンジン８が駆動しているときにエンジンボンネット９が開操作されると、エンジン８が停止されるように構成されてもよい。また、エンジン８の駆動を継続しつつエンジンボンネット９を開操作する場合には、例えば、エンジンボンネット９の開操作時に、例えば別途にエンジン駆動許容スイッチを操作する等、エンジンボンネット９を開操作に加えて他の操作が要求されるように構成されてもよい。

（６）エンジンボンネット９の一例として、前方ボンネット部分９Ｆと後方ボンネット部分９Ｒとを接合する構成を例に説明したが、これに限られるものではなく、一体に構成されたエンジンボンネット９であってもよい。

３ 走行機体
７ ラジエータ
８ エンジン
９ エンジンボンネット
３３ 冷却ファン
３７ シュラウド
３７ａ 開口部
１００ スイッチ
１０１，２０１ スイッチ素子
１０１ａ，２０１ａ 被押圧部
１０２，２０２ 第１操作部材
１０２ａ 第１端部
１０２ｂ 第２端部
１０３，２０３ 第２操作部材
Ｒ エンジンルーム
Ｒ１ 第１領域
Ｒ２ 第２領域
ｒ１ 空間（第１空間）
ｒ２ 空間（第２空間）

本発明は、開閉可能なエンジンボンネットを有する作業機に適用可能である。

Claims (4)

1. 走行機体と、
   走行機体に開閉自在に設けられるエンジンルームを区画するエンジンボンネットと、
   前記エンジンルームに設けられるエンジンと、
   前記エンジンルームに設けられるラジエータと、
   前記エンジンボンネットが閉状態にある場合に前記エンジンの駆動を可能とし、前記エンジンボンネットが開状態にある場合に前記エンジンの駆動を規制するスイッチとを備え、
   前記ラジエータ及び前記エンジンが、前記エンジンルームにおける冷却風路の上流側からこの順で配置され、当該冷却風路における前記ラジエータの上流で、且つ、前記冷却風路における下方部分に、前記スイッチが配置されている作業機。
2. 走行機体と、
   走行機体に開閉自在に設けられるエンジンルームを区画するエンジンボンネットと、
   前記エンジンルームに設けられるエンジンと、
   前記エンジンルームに設けられるラジエータと、
   前記エンジンボンネットが閉状態にある場合に前記エンジンの駆動を可能とし、前記エンジンボンネットが開状態にある場合に前記エンジンの駆動を規制するスイッチとを備え、
   前記ラジエータ及び前記エンジンが、前記エンジンルームにおける冷却風路の上流側からこの順で配置され、当該冷却風路における前記ラジエータの上流に前記スイッチが配置されており、
   前記スイッチが、前記走行機体側に設けられ被押圧部を有するスイッチ素子と、前記走行機体側に設けられ前記被押圧部を押圧操作する第１操作部材と、前記エンジンボンネット側に設けられ前記第１操作部材を操作する第２操作部材とを有し、
   前記エンジンルームが、前記ラジエータと前記エンジンボンネットの少なくとも一方の側部との間に前記走行機体における前後方向に延びる第１空間を有し、
   前記エンジンボンネットの開閉に伴って、前記第２操作部材が前記第１空間内を移動する作業機。
3. 前記スイッチが配置される空間が前記走行機体の横断方向を長手方向として延びる第２空間であり、
   前記第１操作部材の第１端部が前記被押圧部の近傍に位置し、且つ、前記第１操作部材の第２端部が前記閉状態にある前記エンジンボンネットの側面の近傍に位置するように、前記第１操作部材が前記長手方向に沿って配置され、
   前記第２操作部材が前記エンジンボンネットの側部の近傍に位置するように前記エンジンボンネット側に固定されている請求項２に記載の作業機。
4. 前記エンジンルームを前記走行機体の前後方向における前方側の第１領域と後方側の第２領域に区分けするシュラウドが設けられ、
   前記ラジエータが前記第１領域に前記走行機体の横断方向に沿って配置され、
   前記エンジンが前記第２領域に配置され、
   前記シュラウドに形成された開口部に、前記第１領域から前記第２領域への空気流を作り出す冷却ファンが設けられ、
   前記スイッチが、前記第１領域に設けられている請求項１〜３の何れか１項に記載の作業機。

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