JP6597154B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、建設機械に関するものである。

外気温度が氷点下となるような寒冷地において、建設機械による作業を行う場合、外気と熱交換されるラジエータの冷却水やオイルクーラの作動油が過冷却となることがある。この過冷却を防止するために、ラジエータやオイルクーラを通過する冷却風の風量を調整できるようにした構成が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

特許文献１には、ラジエータ開口に開閉可能に取り付けたルーバーと、ルーバーを開閉させる駆動手段とを有するラジエータグリル装置を備えた構成が開示されている。そして、水温や油温がそれぞれの設定温度より低いときにはルーバーを閉位置に位置付け、両方が設定温度より高いときにはルーバーを開位置に位置付けるようにしている。

特許文献２には、熱交換用のコアと、コアの一側に配置された冷却ファンと、コアの他側に配置されて回動可能なルーバ型シャッタと、ルーバ型シャッタの角度を制御するサーボモータとを備えた構成が開示されている。

特開２００８−３７３４３号公報 特開２００９−６８８１９号公報

しかしながら、従来のようなシャッタ機構を備えた構成において、建設機械の機体が振動した場合に、その振動がルーバーに伝達されてルーバーが意図せずに開閉してしまうおそれがある。ここで、寒冷地において閉位置に位置付けられていたルーバーが振動等によって開かれた場合には、熱交換器が過冷却となってしまうという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、振動等によってシャッタ部が意図せずに開閉するのを抑えることにある。

本発明は、下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた機械室を覆う機械室カバーとを備えた建設機械を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、前記機械室カバーには、前記機械室内に空気を取り込むための吸気口と、該機械室内の空気を排気するための排気口とが形成されており、
前記機械室内において前記吸気口から前記排気口に向かう空気の流れを形成するファンと、
前記機械室内における空気の流通経路上に配設されて空気と熱交換する熱交換器と、
前記流通経路上の少なくとも一部の空気の流れを遮蔽する閉位置と、該流通経路上の空気の流れを許容する開位置との間で移動可能なシャッタ部を有する遮蔽部材と、
閉位置から開位置に向かう前記シャッタ部の移動経路上に配設されることで該シャッタ部に当接して、該シャッタ部が閉位置から開位置に移動するのを規制する規制部材とを備え、
前記規制部材は、前記シャッタ部を押圧する押圧部と、該押圧部を回動可能に支持するヒンジ部と、該押圧部を前記遮蔽部材側に付勢する付勢部とを有し、
前記シャッタ部は、閉位置にあるときに前記押圧部で押圧されることで開位置への移動が規制されることを特徴とするものである。

第１の発明では、シャッタ部を閉位置と開位置との間で移動させることで、外気によって熱交換器を冷却させるか否かを選択的に切り替えることができる。つまり、寒冷地においては、シャッタ部を閉位置に位置付けることで、外気を遮断して熱交換器の過冷却を抑える一方、寒冷地ではない通常の作業環境下においては、シャッタ部を開位置に位置付けることで、外気を取り込んで熱交換器を冷却することができる。

また、閉位置にあるシャッタ部が開位置に移動しないように規制部材で規制される。これにより、振動等によってシャッタ部が意図せずに開いてしまい、熱交換器が過冷却となるのを抑えることができる。

また、閉位置にあるシャッタ部を押圧部で押圧することで、シャッタ部が開位置に移動するのを規制することができる。

第２の発明は、第１の発明において、
前記シャッタ部は、開位置にあるときに隣接する該シャッタ部の間に前記押圧部が嵌まり込むことで閉位置への移動が規制されることを特徴とするものである。

第２の発明では、開位置にあるときに隣接するシャッタ部の間に押圧部を嵌め込むことで、シャッタ部が閉位置に移動するのを規制することができる。これにより、振動等によってシャッタ部が意図せずに閉じてしまい、熱交換器が冷却されなくなるという不具合を回避することができる。

第３の発明は、下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた機械室を覆う機械室カバーとを備えた建設機械を対象とし、
前記機械室カバーには、前記機械室内に空気を取り込むための吸気口と、該機械室内の空気を排気するための排気口とが形成されており、
前記機械室内において前記吸気口から前記排気口に向かう空気の流れを形成するファンと、
前記機械室内における空気の流通経路上に配設されて空気と熱交換する熱交換器と、
前記流通経路上の少なくとも一部の空気の流れを遮蔽する閉位置と、該流通経路上の空気の流れを許容する開位置との間で移動可能なシャッタ部を有する遮蔽部材と、
閉位置から開位置に向かう前記シャッタ部の移動経路上に配設されることで該シャッタ部に当接して、該シャッタ部が閉位置から開位置に移動するのを規制する規制部材とを備え、
前記規制部材は、２つの軸部と、該２つの軸部同士を連結する連結部とを有し、
前記遮蔽部材には、前記規制部材の２つの軸部がそれぞれ挿通可能な２つの挿通孔が形成され、
前記シャッタ部は、閉位置にあるときに前記規制部材の２つの軸部が前記挿通孔にそれぞれ挿通されて該シャッタ部が前記連結部に当接することで開位置への移動が規制されることを特徴とするものである。

第３の発明では、シャッタ部が閉位置にあるときに、規制部材の２つの軸部を遮蔽部材の２つの挿通孔に挿通させると、シャッタ部が連結部に当接するので、開位置に移動するのを規制することができる。

第４の発明は、第３の発明において、
前記シャッタ部には、前記規制部材の軸部のうち１つが挿通可能な係合孔が形成され、
前記シャッタ部は、開位置にあるときに前記規制部材の２つの軸部が前記挿通孔と前記係合孔とにそれぞれ挿通されることで閉位置への移動が規制されることを特徴とするものである。

第４の発明では、シャッタ部が開位置にあるときに、規制部材の２つの軸部を遮蔽部材の挿通孔とシャッタ部の係合孔とに挿通させると、遮蔽部材とシャッタ部とに跨がって規制部材が引っ掛かった状態となるので、閉位置に移動するのを規制することができる。

第５の発明は、第１乃至第４の発明のうち何れか１つにおいて、
前記遮蔽部材は、所定の切り替え動作に連動して、前記シャッタ部を前記閉位置と前記開位置とに切り替える切替部を有することを特徴とするものである。

第５の発明では、シャッタ部が複数設けられている場合に、切替部の切り替え動作に連動して複数のシャッタ部を同時に開閉させることができる。これにより、複数のシャッタ部を個別に開閉させなくてもよいため、作業性が向上する。

第６の発明は、第１乃至第５の発明のうち何れか１つにおいて、
前記シャッタ部は、閉位置にあるときに前記熱交換器のコア面の少なくとも一部を遮蔽する一方、開位置にあるときに該熱交換器のコア面を露出させるように配設されていることを特徴とするものである。

第６の発明では、シャッタ部が閉位置にあるときに熱交換器のコア面の少なくとも一部が遮蔽される。これにより、例えば、熱交換器として、ラジエータ、オイルクーラ、及びインタークーラが並設されている場合に、インタークーラのコア面のみをシャッタ部で遮蔽する等、外気によって冷却させる熱交換器を選択的に切り替えることができる。

本発明によれば、シャッタ部を閉位置と開位置との間で移動させることで、外気によって熱交換器を冷却させるか否かを選択的に切り替えることができる。また、シャッタ部が意図せずに開閉しないように規制部材で規制することで、熱交換器が冷却されなくなるという不具合を回避することができる。

本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す斜視図である。 上部旋回体の内部構成を示す平面図である。 上部旋回体の内部構成を示す背面図である。 エアフィルタの取付構造を示す斜視図である。 遮蔽部材のシャッタ部が閉位置にあるときの斜視図である。 遮蔽部材のシャッタ部が開位置にあるときの斜視図である。 エアフィルタと遮蔽部材との位置関係を示す平面図である。 規制部材の構成を示す側面図である。 シャッタ部が閉位置にあるときの規制部材の取付状態を示す斜視図である。 シャッタ部が開位置にあるときの規制部材の取付状態を示す斜視図である。 本実施形態２に係るシャッタ部が閉位置にあるときの規制部材の取付状態を示す斜視図である。 シャッタ部が開位置にあるときの規制部材の取付状態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す斜視図である。図１には、上下や前後左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、上下等の方向についてはこれら矢印で示す方向に従って説明する。

図１に示すように、建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体２０とで構成されている。上部旋回体２０には、アタッチメント１３、キャブ１４、機械室１５、アッパーフレーム２１等が備えられている。

なお、本実施形態の建設機械１０は小旋回型であり、旋回半径が小さくなるように、上部旋回体２０は相対的に小さく構成され、上部旋回体２０の後部の外郭線は、上方から見て円弧状に形成されている。

アタッチメント１３は、上部旋回体２０の前部に設置され、ブーム１３ａ、アーム１３ｂ、及びバケット１３ｃ等で構成されている。ブーム１３ａ等のそれぞれは、油圧制御された油圧シリンダ１３ｄの伸縮に連動して動作し、掘削等の作業を行う。これらブーム１３ａ等の操作は、キャブ１４において行われる。

キャブ１４は、矩形箱形の運転室であり、アタッチメント１３に隣接して上部旋回体２０の左前部に設置されている。機械室１５は、上部旋回体２０の後部に設けられている。機械室１５の周囲は、機械室カバー１６で覆われている。機械室１５の内部には、エンジン３５（図２参照）や油圧機器等が密集した状態で収容されている。この建設機械１０では、アタッチメント１３との間で前後のバランスを確保するカウンタウエイトによって、機械室１５の後部を覆う機械室カバー１６の一部が構成されている。

機械室カバー１６の左後部には、メンテナンス孔１７が形成されている。メンテナンス孔１７には、開閉自在な開閉扉１８が取り付けられている。メンテナンス孔１７は、機械室１５内に配設された各種機器のメンテナンスを行うための開口であり、メンテナンス孔１７を介して後述するエアフィルタ５０を車両後方側に挿通させることで、エアフィルタ５０の交換作業を行うことができる。

図２に示すように、アッパーフレーム２１は、上部旋回体２０の下部に設置されており、キャブ１４や機械室１５等は、アッパーフレーム２１の上に配置されている。アッパーフレーム２１には、底板２２、一対の縦板２３、横梁２４、及び台座２５等が設けられている。

底板２２の前側の左隅部には、キャブ１４が設置されている。図示は省略するが、底板２２における幅方向中間の前寄りの部分には、旋回機構が設けられており、この旋回機構によって、底板２２は下部走行体１１に旋回可能に支持されている。

一対の縦板２３は、底板２２の左右幅方向の中間部分において、底板２２の前端部分から後端部分にわたって前後方向に平行に延びている。縦板２３は、底板２２に溶接されて底板２２と直交するように立設されている。一対の縦板２３間には、アタッチメント１３のブーム１３ａが回動自在に支持される。縦板２３には、エンジン３５用の台座２５が設けられている。

横梁２４は、底板２２の前後方向の中間部分において、底板２２の左端部分から右端部分にわたって幅方向に延びるように配置され、底板２２や各縦板２３と一体に接合されている。

図３に示すように、台座２５の上には、防振具３５ａを介してエンジン３５が設置されている。エンジン３５は、その駆動軸が底板２２の左右方向に向くように機械室１５の内部に収容されている。機械室カバー１６の左側上部には、機械室１５内に外気を取り込むための吸気口１６ａが形成されている。機械室カバー１６の右側上部には、取り込まれた外気を排気する排気口１６ｂが形成されている。

機械室１５の内部には、エンジン３５の他にも、油圧ポンプ３６、車両前後方向に並ぶ第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３、ファン３４、及び吸気ダクト４０等が収容されている。この建設機械１０では、空気流通方向の上流側から順に、吸気ダクト４０、第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３、ファン３４、エンジン３５、及び油圧ポンプ３６が横並びに配設されている。

第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３は、縦長の長方形状に形成され、幅方向に並列に配置されている。第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３は、コア面が車幅方向を向くように配設されているので、第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３は、車両前後方向に並ぶように配設されている。

第１の熱交換器３１は、エンジン冷却用のラジエータである。第１の熱交換器３１に流入した冷却水は、吸気口１６ａから取り込まれた外気と熱交換される。

第２の熱交換器３２は、作動油冷却用のオイルクーラであり、第１の熱交換器３１よりも車両前方に並設されている。第２の熱交換器３２に流入した作動油は、吸気口１６ａから取り込まれた外気と熱交換される。

第３の熱交換器３３は、ターボチャージャ用のインタークーラであり、第１の熱交換器３１よりも車両後方に並設されている。第３の熱交換器３３には、過給機（図示省略）で圧縮された圧縮空気が流入する。第３の熱交換器３３に流入した圧縮空気は、吸気口１６ａから取り込まれた外気と熱交換される。

ファン３４は、エンジン３５の駆動軸の左端部に接続され、エンジン３５と第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３との間に配設されている。油圧ポンプ３６は、エンジン３５の駆動軸の右端部に接続され、機械室１５の右側部分に位置している。

ファン３４は、外気を吸気口１６ａから吸引し、冷却空気として機械室１５内に流通させるものである。ファン３４により吸引された冷却空気は、第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３を通過し、この際に、冷却水や作動油を冷却する。熱交換後の冷却空気は、エンジン３５等を冷却した後で排気口１６ｂから外部へ排気される。

図３に矢印線で示すように、この建設機械１０では、エンジン３５の駆動時に、機械室１５の内部に左側から右側ヘ向かう空気の流れが形成され、空気の流通経路上に配設された第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３でその空気と熱交換する冷媒によってエンジン３５等が冷却される。具体的には、ファン３４の回転によって吸気口１６ａから空気が機械室１５の内部に取り入れられる。取り入れられた空気は、第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３を通り抜け、第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３を流れる冷媒の熱を吸熱して熱気となり、排気口１６ｂから機械室１５の外に排出される。

図４にも示すように、吸気ダクト４０は、空気流通方向の上流側から下流側に向かって開口した箱状のダクト本体４１を有する。ダクト本体４１には、エアフィルタ５０を着脱可能に保持するエアフィルタ保持部４２が設けられている。エアフィルタ保持部４２は、エアフィルタ５０のフィルタ面が第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３のコア面に対向する姿勢で、エアフィルタ５０を着脱可能に保持している。

エアフィルタ５０は、機械室１５内に取り込まれた外気に含まれる塵埃を捕集するものであり、横長の長方形状に形成されたフィルタ枠５１と、フィルタ枠５１の枠内に設けられたフィルタ部５２とを有する。エアフィルタ５０は、フィルタ部５２のフィルタ面が車幅方向を向くように配設されている。フィルタ部５２は、車幅方向にジグザグ状に折り曲げられることで、平面視で複数の三角形がエアフィルタ５０の幅方向（車両前後方向）に連続した蛇腹形状となっている（図４参照）。

エアフィルタ保持部４２は、ダクト本体４１の上流側の開口部に設けられ、エアフィルタ５０が着脱自在に取り付けられている。具体的に、エアフィルタ保持部４２は、エアフィルタ５０の上下面に沿ってそれぞれ配設された一対のガイド板４３と、車両前方側に配設された挟持板４４と、車両後方側に配設されたロック部材６０とを有する。

一対のガイド板４３は、その間にエアフィルタ５０を収容するものである。また、一対のガイド板４３は、機械室カバー１６のメンテナンス孔１７からエアフィルタ５０を挿通させる際のガイドとして機能する。また、ガイド板４３は、下流側にフィルタ側に向けて突出した板部とでＬ字状に構成され、板部はエアフィルタ５０の挿入時にエアフィルタ５０が熱交換器側へ移動することを抑制する。

挟持板４４は、エアフィルタ５０の車両前方側の側壁面に当接することで、エアフィルタ５０が奥行方向に位置決めされる。また、挟持板４４の車両左側端は、車両後方側に折り曲げられており、この折り曲げ部分がエアフィルタ５０の車両左側の面に当接することで、エアフィルタ５０が厚さ方向に位置決めされる。

ロック部材６０は、エアフィルタ５０の車両後方側の側壁面に当接することで、挟持板４４との間でエアフィルタ５０を狭持するロック位置と、エアフィルタ５０の挟持状態を解除してエアフィルタ５０を取り出し可能なロック解除位置との間で開閉可能となっている。

ところで、外気温度が氷点下となるような寒冷地において、建設機械１０による作業を行う場合、外気と熱交換される第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３の冷媒、つまり、ラジエータの冷却水、オイルクーラの作動油、及びインタークーラの圧縮空気が過冷却となることがある。

そこで、本実施形態では、エアフィルタ５０のフィルタ面の一部、つまり、第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３のコア面の一部を遮蔽することで、第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３を通過する外気の風量を調整して、過冷却を抑えるようにしている。

具体的に、図５及び図６に示すように、エアフィルタ５０には、遮蔽部材７５が着脱可能に取り付けられている。遮蔽部材７５は、エアフィルタ５０のフィルタ面の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽部７６と、遮蔽部７６の枠部８１の上縁部を折り曲げることで一体形成された係合部７７と、遮蔽部７６の枠部８１の車両後方側の側縁部を折り曲げることで一体形成された当接部７８とを有する。

遮蔽部７６は、エアフィルタ５０の空気流通方向の上流側に配設されており、エアフィルタ５０のフィルタ枠５１に沿って延びる枠部８１と、枠部８１の開口を開閉可能に覆うシャッタ部８０とを有する。

係合部７７は、遮蔽部７６の枠部８１の上縁部を車両右側に向かって折り曲げた後、下方に向かって折り曲げることで、下方が開口した断面凹状に形成されている。係合部７７の水平面は、エアフィルタ５０のフィルタ枠５１の厚みと略同じ長さであり、エアフィルタ５０のフィルタ枠５１の上縁部に係合部７７を嵌め込み可能となっている。

当接部７８は、遮蔽部７６の枠部８１の車両後方側の側縁部を車両右側に向かって折り曲げることで形成されている。当接部７８は、エアフィルタ５０のフィルタ枠５１の車両後方側の側壁面に当接することで、遮蔽部材７５がエアフィルタ５０の幅方向に沿って車両前方に移動するのを規制している。

本実施形態では、遮蔽部７６は、空気流通方向から見て、インタークーラである第３の熱交換器３３のコア面の全部、及びラジエータである第１の熱交換器３１のコア面の一部に重なり合うように車両前後方向に延びている（図７参照）。これにより、インタークーラである第３の熱交換器３３に向かう外気の風量が少なくなり、寒冷地において第３の熱交換器３３の圧縮空気が過冷却となるのを抑えることができる。

枠部８１の上縁部及び下縁部には、空気流通方向の上流側に向かって張り出す支持フレーム８２が設けられている。上下の支持フレーム８２は、車両前後方向の両端側にそれぞれ立設した連結フレーム８３によって連結されている。

シャッタ部８０は、上下方向に延びる板状の部材で形成され、上下の支持フレーム８２の間で且つ車両前後方向に間隔をあけて複数配設されている。シャッタ部８０は、上下の支持フレーム８２に跨がって延びる中心軸８４を中心に回動可能に取り付けられている。これにより、シャッタ部８０は、エアフィルタ５０のフィルタ面を遮蔽する閉位置（図５参照）と、エアフィルタ５０のフィルタ面を露出させて空気の流れを許容する開位置（図６参照）との間で移動可能となっている。

遮蔽部材７５には、シャッタ部８０を閉位置と開位置とに切り替える切替部７０が設けられている。切替部７０は、車両前後方向に延びる切替レバー７１と、切替レバー７１の切り替え動作に連動してシャッタ部８０を移動させるリンク軸７２とを有する。

切替レバー７１は、上方が開口した断面凹状に折り曲げられた板状の部材で形成されている。切替レバー７１における車両後側（図５で右側）寄りの位置には、その一部が上方に突出した把持部７１ａが設けられている。把持部７１ａは、切替レバー７１を車両前後方向にスライド移動させる際に作業者が把持する部分である。

シャッタ部８０には、リンク軸支持部７３が設けられている。リンク軸支持部７３は、開位置にあるときに上流側に位置するシャッタ部８０の端縁の一部を、立設面と水平面とを有するように断面Ｌ字状に折り曲げることで形成されている。リンク軸支持部７３の水平面には、リンク軸７２が設けられている。

切替レバー７１は、リンク軸７２に支持されており、切替レバー７１を車両前後方向にスライドさせる切り替え動作に連動して、リンク軸７２を介してシャッタ部８０が開閉する。具体的に、切替レバー７１を車両前方にスライドさせると、シャッタ部８０が閉位置に移動する（図５参照）。一方、切替レバー７１を車両後方にスライドさせると、シャッタ部８０が開位置に移動する（図６参照）。

このように、開閉可能なシャッタ部８０によって遮蔽部材７５を構成することで、外気によって第３の熱交換器３３を冷却させるか否かを選択的に切り替えることができる。つまり、寒冷地においては、シャッタ部８０を閉位置に位置付けることで、外気を遮断して第３の熱交換器３３の過冷却を抑えることができる。一方、寒冷地ではない通常の作業環境下においては、シャッタ部８０を開位置に位置付けることで、外気を取り込んで第３の熱交換器３３を冷却することができる。

また、複数のシャッタ部８０に対してリンク軸７２がそれぞれ設けられているので、切替レバー７１を車両前後方向にスライドさせることで、複数のシャッタ部８０を同時に開閉させることができる。

図８及び図９に示すように、下側の支持フレーム８２における車両後側寄りの位置には、規制部材９０が設けられている。規制部材９０は、シャッタ部８０を押圧する押圧部９１と、押圧部９１を支持する支持部９２と、ヒンジ軸９３ａを中心に押圧部９１及び支持部９２を回動させるヒンジ部９３と、押圧部９１を遮蔽部材７５側に付勢する付勢バネ９４（付勢部）とを有する。

押圧部９１は、ゴム材等の弾性体で形成されている。押圧部９１の図８で左端部には、作業者が把持するための把持部９１ａが設けられている。支持部９２は、上方に延びる途中で図８で右斜め上方に傾斜するように折り曲げられた板状の部材で形成されている。支持部９２の傾斜面には、押圧部９１が載置されている。押圧部９１と支持部９２とは、締結ボルト９５及び締結ナット９６によって共締めされている。

ヒンジ部９３は、車両前後方向に延びるヒンジ軸９３ａと、ヒンジ軸９３ａを中心に回動可能な一対のヒンジ板９３ｂとを有する。一方のヒンジ板９３ｂには、支持部９２の下端部が取り付けられている。他方のヒンジ板９３ｂは、支持フレーム８２の下面に固定されている。これにより、押圧部９１及び支持部９２は、ヒンジ板９３ｂとともにヒンジ軸９３ａを中心に図８で左右方向に回動可能となっている。

ヒンジ軸９３ａには、付勢バネ９４が挿通されている。付勢バネ９４の一端部は、支持部９２が取り付けられたヒンジ板９３ｂの図８で左側面に当接している。付勢バネ９４の他端部は、支持フレーム８２の下面に固定されたヒンジ板９３ｂの下面に当接している。これにより、支持部９２が取り付けられたヒンジ板９３ｂは、付勢バネ９４によって遮蔽部材７５側に付勢されている。

図９に示すように、シャッタ部８０が閉位置にあるときには、シャッタ部８０の板面が規制部材９０の押圧部９１によって押圧されている。つまり、閉位置から開位置に向かうシャッタ部８０の移動経路上に規制部材９０の押圧部９１が配設された状態となり、シャッタ部８０が開かないように規制される。ここで、複数のシャッタ部８０は、切替レバー７１によって互いに連結されているので、１つのシャッタ部８０が開かなければ、残りのシャッタ部８０も開かないようになっている。

図１０に示すように、シャッタ部８０が開位置にあるときには、隣接するシャッタ部８０の間に、規制部材９０の押圧部９１が嵌まり込んだ状態となる。これにより、シャッタ部８０の板面が押圧部９１の側面に当接して、シャッタ部８０が閉じないように規制される。ここで、複数のシャッタ部８０は、切替レバー７１によって互いに連結されているので、１つのシャッタ部８０が閉じなければ、残りのシャッタ部８０も閉じないようになっている。

これにより、振動等によってシャッタ部８０が意図せずに開閉してしまい、第１の熱交換器３１の一部及び第３の熱交換器３３が冷却されなくなる、又は過冷却になるという不具合を回避することができる。

なお、シャッタ部８０を開閉させる際には、規制部材９０の押圧部９１を付勢バネ９４の付勢力に抗して遮蔽部材７５とは反対側に引っ張って規制を解除した状態で、切替レバー７１をスライドさせるようにすればよい。

《実施形態２》
図１１は、本実施形態２に係る遮蔽部材のシャッタ部が閉位置にあるときの規制部材の取付状態を示す斜視図である。以下、前記実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。

図１１に示すように、下側の支持フレーム８２における車両後側寄りの位置には、車両前後方向に間隔をあけて２つの挿通孔８２ａが形成されている。挿通孔８２ａには、規制部材８５が挿通されている。規制部材８５は、棒状の部材を断面Ｕ字状に折り曲げることで形成され、２つの軸部８５ａと、２つの軸部８５ａ同士を連結する連結部８５ｂとを有する。規制部材８５の２つの軸部８５ａは、挿通孔８２ａに対して上方から挿通されている。

これにより、シャッタ部８０が閉位置にあるときには、閉位置から開位置に向かうシャッタ部８０の移動経路上に規制部材８５の連結部８５ｂが配設された状態となる。つまり、シャッタ部８０を開こうとしても、シャッタ部８０が規制部材８５の連結部８５ｂに当接するため、シャッタ部８０が開かないように規制される。ここで、複数のシャッタ部８０は、切替レバー７１によって互いに連結されているので、１つのシャッタ部８０が開かなければ、残りのシャッタ部８０も開かないようになっている。

図１２に示すように、挿通孔８２ａの近傍に配設されたシャッタ部８０には、シャッタ部８０の下端部において水平方向に張り出す張出部８６が設けられている。張出部８６には、係合孔８６ａが形成されている。そして、シャッタ部８０が開位置にあるときには、規制部材８５の２つの軸部８５ａが、挿通孔８２ａと係合孔８６ａとに上方から挿通されている。これにより、支持フレーム８２と張出部８６とに跨がって規制部材８５が引っ掛かった状態となり、シャッタ部８０が閉じないように規制される。ここで、複数のシャッタ部８０は、切替レバー７１によって互いに連結されているので、１つのシャッタ部８０が閉じなければ、残りのシャッタ部８０も閉じないようになっている。

《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。

本実施形態１では、インタークーラである第３の熱交換器３３に向かって流通する外気の風量を少なくするために、遮蔽部材７５の遮蔽部７６を、空気流通方向から見て第３の熱交換器３３のコア面に重なり合うように配置したが、この形態に限定するものではない。例えば、第３の熱交換器３３のみならず、オイルクーラである第２の熱交換器３２のコア面に重なり合うようにしてもよいし、第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３の全てのコア面に重なり合うようにしてもよい。

また、本実施形態では、遮蔽部材７５の係合部７７をエアフィルタ５０のフィルタ枠５１の上縁部に引っ掛けて係合させることで、遮蔽部材７５をエアフィルタ５０に着脱可能に取り付けるようにしたが、この形態に限定するものではない。具体的には、遮蔽部材７５を、エアフィルタ５０に着脱可能に取り付けるのではなく、空気の流通経路上の所定の位置（例えば、エアフィルタ５０よりも空気流通方向の上流側又は下流側に離間した位置など）に配設させてシャッタ部８０を開閉することで、第１乃至第３の熱交換器３１，３２，３３を通過する空気の風量を調整するようにしてもよい。

また、本実施形態では、遮蔽部材７５の係合部７７を、遮蔽部７６の上縁部を折り曲げることで遮蔽部７６に一体形成しているが、この形態に限定するものではない。例えば、遮蔽部７６と係合部７７とを別部材とし、係合部７７を遮蔽部７６に対して着脱可能な構成としてもよい。このようにすれば、遮蔽部材７５をエアフィルタ５０に取り付けるのにあたって、遮蔽部７６をエアフィルタ５０のフィルタ枠５１にセットした後、係合部７７をエアフィルタ５０の上方からフィルタ枠５１及び遮蔽部７６を挟み込むように嵌め込むことで、遮蔽部７６に係合部７７を係合させることができ、組立作業性が向上する。

以上説明したように、本発明は、比較的簡単な構成で、振動等によってシャッタ部が意図せずに開閉するのを抑えることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。

１０ 建設機械
１１ 下部走行体
１５ 機械室
１６ 機械室カバー
１６ａ 吸気口
１６ｂ 排気口
２０ 上部旋回体
３１ 第１の熱交換器
３２ 第２の熱交換器
３３ 第３の熱交換器
３４ ファン
７０ 切替部
７５ 遮蔽部材
８０ シャッタ部
８２ａ 挿通孔
８５ 規制部材
８５ａ 軸部
８５ｂ 連結部
８６ａ 係合孔
９０ 規制部材
９１ 押圧部
９３ ヒンジ部
９４ 付勢バネ（付勢部）

Claims (6)

1. 下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた機械室を覆う機械室カバーとを備えた建設機械であって、
   前記機械室カバーには、前記機械室内に空気を取り込むための吸気口と、該機械室内の空気を排気するための排気口とが形成されており、
   前記機械室内において前記吸気口から前記排気口に向かう空気の流れを形成するファンと、
   前記機械室内における空気の流通経路上に配設されて空気と熱交換する熱交換器と、
   前記流通経路上の少なくとも一部の空気の流れを遮蔽する閉位置と、該流通経路上の空気の流れを許容する開位置との間で移動可能なシャッタ部を有する遮蔽部材と、
   閉位置から開位置に向かう前記シャッタ部の移動経路上に配設されることで該シャッタ部に当接して、該シャッタ部が閉位置から開位置に移動するのを規制する規制部材とを備え、
   前記規制部材は、前記シャッタ部を押圧する押圧部と、該押圧部を回動可能に支持するヒンジ部と、該押圧部を前記遮蔽部材側に付勢する付勢部とを有し、
   前記シャッタ部は、閉位置にあるときに前記押圧部で押圧されることで開位置への移動が規制されることを特徴とする建設機械。
2. 請求項１において、
   前記シャッタ部は、開位置にあるときに隣接する該シャッタ部の間に前記押圧部が嵌まり込むことで閉位置への移動が規制されることを特徴とする建設機械。
3. 下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた機械室を覆う機械室カバーとを備えた建設機械であって、
   前記機械室カバーには、前記機械室内に空気を取り込むための吸気口と、該機械室内の空気を排気するための排気口とが形成されており、
   前記機械室内において前記吸気口から前記排気口に向かう空気の流れを形成するファンと、
   前記機械室内における空気の流通経路上に配設されて空気と熱交換する熱交換器と、
   前記流通経路上の少なくとも一部の空気の流れを遮蔽する閉位置と、該流通経路上の空気の流れを許容する開位置との間で移動可能なシャッタ部を有する遮蔽部材と、
   閉位置から開位置に向かう前記シャッタ部の移動経路上に配設されることで該シャッタ部に当接して、該シャッタ部が閉位置から開位置に移動するのを規制する規制部材とを備え、
   前記規制部材は、２つの軸部と、該２つの軸部同士を連結する連結部とを有し、
   前記遮蔽部材には、前記規制部材の２つの軸部がそれぞれ挿通可能な２つの挿通孔が形成され、
   前記シャッタ部は、閉位置にあるときに前記規制部材の２つの軸部が前記挿通孔にそれぞれ挿通されて該シャッタ部が前記連結部に当接することで開位置への移動が規制されることを特徴とする建設機械。
4. 請求項３において、
   前記シャッタ部には、前記規制部材の軸部のうち１つが挿通可能な係合孔が形成され、
   前記シャッタ部は、開位置にあるときに前記規制部材の２つの軸部が前記挿通孔と前記係合孔とにそれぞれ挿通されることで閉位置への移動が規制されることを特徴とする建設機械。
5. 請求項１乃至４のうち何れか１つにおいて、
   前記遮蔽部材は、所定の切り替え動作に連動して、前記シャッタ部を前記閉位置と前記開位置とに切り替える切替部を有することを特徴とする建設機械。
6. 請求項１乃至５のうち何れか１つにおいて、
   前記シャッタ部は、閉位置にあるときに前記熱交換器のコア面の少なくとも一部を遮蔽する一方、開位置にあるときに該熱交換器のコア面を露出させるように配設されていることを特徴とする建設機械。

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