JP2020192914A - 車両用リアバンパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軽微な後突時などに簡素な構造の意匠部材によって後方警戒用部品を保護できる車両用リアバンパ構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車両用リアバンパ構造１００は、車体の後端１１０に取り付けられ車幅方向に延びるリアバンパ１０２を備える車両用リアバンパ構造において、リアバンパに車幅方向に間隔を空けて固定された所定の一対の後方警戒用部品１０６、１０８と、リアバンパに取り付けられ車両後方から見て一対の後方警戒用部品の周囲のうち上側、車幅方向外側および下側を連続して囲っている意匠部材１０４とを備え、意匠部材は、後方警戒用部品よりも車両後方に突出していることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用リアバンパ構造に関するものである。

自動車等の車体の後端には、車幅方向に長手のリアバンパが取り付けられている。リアバンパの意匠面には、例えば商品価値を高めるために所定の意匠を形成する意匠部材が車両後側から設置される。さらにリアバンパの意匠面には、リフレクタやバックソナーなどの所定の後方警戒用部品が固定される場合がある。このような後方警戒用部品は、軽微な後突時に破損することがないように保護する必要がある。

特許文献１には、後方警戒用部品として超音波センサーをリヤバンパーフェイスに配置したセンサーの配置構造が記載されている。この配置構造のリヤバンパーフェイスは、バンパービームを覆うようにしてリヤエンドパネルに取り付けられる。リヤバンパーフェイスは、上部が車体に支持されるアッパー部材と、このアッパー部材の下部に連結されるロアー部材とで構成されている。

また特許文献１の配置構造では、アッパー部材にロアー部材を連結する第１連結部を設け、ロアー部材にアッパー部材を連結する第２連結部を設けている。さらにバンパービームの後壁に対向する部位に第１連結部と第２連結部との連結部を位置させ、バンパービームの上方であってアッパー部材の内側に形成された領域に超音波センサーを配置している。ここでバンパービームの後壁に対向する部位とは、バンパービームの受圧面に対向する部位である。

特許文献１では、軽衝突時にバンパーに車体側に向かう衝撃力が作用しても、バンパーを構成するアッパー部材とロアー部材との連結部をバンパービームの受圧面に先当たりさせることができる。このため、バンパービームの上方あるいは下方であって、アッパー部材あるいはロアー部材との内側に形成された領域内において超音波センサーを保護できる、としている。

特開２００９−２０８５００号公報

しかし特許文献１の配置構造では、上記のバンパービームの受圧面によって後方警戒用部品である超音波センサーを十全に保護できているか否かについて疑義があり、改善の余地があると考える。

また特許文献１の配置構造では、上記の連結部をバンパービームの受圧面に対向する部位に追加することで衝撃を吸収しているため、意匠部材の構造がより複雑になってしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、軽微な後突時などに簡素な構造の意匠部材によって後方警戒用部品を保護できる車両用リアバンパ構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用リアバンパ構造の代表的な構成は、車体の後端に取り付けられ車幅方向に延びるリアバンパを備える車両用リアバンパ構造において、リアバンパに車幅方向に間隔を空けて固定された所定の一対の後方警戒用部品と、リアバンパに取り付けられ車両後方から見て一対の後方警戒用部品の周囲のうち上側、車幅方向外側および下側を連続して囲っている意匠部材とを備え、意匠部材は、後方警戒用部品よりも車両後方に突出していることを特徴とする。

本発明によれば、軽微な後突時などに簡素な構造の意匠部材によって後方警戒用部品を保護できる車両用リアバンパ構造を提供することができる。

本発明の実施例に係る車両用リアバンパ構造の外観を示す図である。 図１（ａ）の車両用リアバンパ構造を別の方向から見た状態を示す図である。 図１（ｂ）の車両用リアバンパ構造の要部を拡大して示す図である。 図２（ａ）の車両用リアバンパ構造のＡ−Ａ断面図である。 図２（ａ）の車両用リアバンパ構造のＢ−Ｂ断面図である。 図２（ａ）の車両用リアバンパ構造のＣ−Ｃ断面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用リアバンパ構造の代表的な構成は、車体の後端に取り付けられ車幅方向に延びるリアバンパを備える車両用リアバンパ構造において、リアバンパに車幅方向に間隔を空けて固定された所定の一対の後方警戒用部品と、リアバンパに取り付けられ車両後方から見て一対の後方警戒用部品の周囲のうち上側、車幅方向外側および下側を連続して囲っている意匠部材とを備え、意匠部材は、後方警戒用部品よりも車両後方に突出していることを特徴とする。

上記構成では、リアバンパに車幅方向に間隔を空けて一対の後方警戒用部品を固定し、さらに後方警戒用部品の周囲のうち上側、車幅方向外側および下側を、意匠部材で連続して囲っている。つまり、意匠部材は、後方警戒用部品の周囲のうち三方を連続して囲う形状すなわち車幅方向中央側が開放されたＵ字状に形成されている。したがって、リアバンパに意匠部材に取り付ける場合、車幅方向の組み付け誤差や部品公差を吸収しやすく、組み付け性を向上できる。なお後方警戒用部品としては、リフレクタやバックソナーなどが挙げられる。

このような意匠部材をリアバンパに取り付けることで、リアバンパの車幅方向外側の側壁での強度や剛性が、車幅方向中央側の中央部に比べて高くなる。このため、リアバンパは、側壁が変形し難く、中央部が変形し易くなる。また意匠部材は、Ｕ字状であって後方警戒用部品の上下に離間して車幅方向に延びる部位を有している。このためリアバンパの中央部は、特に車幅方向を軸としたねじれ方向に変形可能となる。したがってリアバンパでは、側壁の下側に軽微衝突が発生した際、側壁への衝撃を中央部が変形することによって分散できるため、側壁の破損を防止できる。

さらに意匠部材は、後方警戒用部品よりも車両後方に突出している。このため、後突時には、後方警戒用部品よりも先に意匠部材が衝突することになる。したがって上記構成では、意匠部材が後方警戒用部品の周囲のうち三方を囲んでいてさらに後方警戒用部品よりも車両後方に突出している、という簡素な構造の意匠部材によって、軽微な後突時などに後方警戒用部品を保護できる。また後突などで意匠部材が傷付いた場合には、リアバンパから意匠部材を取り外して交換すればよく、リアバンパごと交換する必要がない。

上記のリアバンパは、後方警戒用部品が固定された後壁と、後壁の車幅方向の両端から車両前側に向かって延びる一対の側壁とを有し、意匠部材は、一対の後方警戒用部品の周囲をそれぞれ囲っていてリアバンパの後壁と一対の側壁との境界をそれぞれ跨いでいる一対の第１加飾部材と、一対の第１加飾部材のうち一対の後方警戒用部品の上側を囲っている部分同士を連結する第２加飾部材とを有する。

このように上記構成では、意匠部材は、車幅方向に離間した一対の第１加飾部材（例えばサイドガーニッシュ）同士を第２加飾部材（例えばセンターガーニッシュ）で連結することで形成されていて、これら各加飾部材によって後方警戒用部品を保護している。このため、一方の第１加飾部材に後突が起こったとき、後突に伴う荷重は、第２加飾部材さらには他方の第１加飾部材にも伝達され、リアバンパ全体に分散される。したがって上記構成によれば、後突時に後方警戒用部品を保護できるだけでなく、車両用リアバンパ構造が破損することも低減できる。

上記の一対の第１加飾部材の各々は、車両側方から見てリアバンパの側壁と重なっている縦壁を有し、縦壁は、リアバンパの側壁に結合されている。これにより、後突に伴う荷重は、第１加飾部材の縦壁に伝達されて車両前方に分散され、さらに縦壁を介してリアバンパの側壁にまで分散される。このため、後突時に車両用リアバンパ構造が破損することを低減できる。

上記のリアバンパはさらに、一対の側壁の上端同士を後壁の上端に沿ってつないでいて車体のバックドア開口の下端を形成している天壁を有し、意匠部材の第２加飾部材は、リアバンパの後壁と天壁との境界を跨いでいて上方から見て天壁に重なっている。

ここで車体のバックドア開口を通して荷物などを出し入れした場合、リアバンパは、バックドア開口の下端から荷重を受ける。上記構成では、第２加飾部材は、リアバンパのうち後壁と天壁とを跨いでいて上方から見て天壁に重なっている。つまり第２加飾部材は、車体のバックドア開口の下端を形成している天壁を覆っている。このため、第２加飾部材は、荷物の出し入れ時にバックドア開口の下端から荷重を受けると弾性変形してこれを吸収できる。また第２加飾部材は、吸収した荷重をリアバンパの天壁および後壁にも伝達し分散させることができる。

したがって上記構成によれば、車体のバックドア開口を通して荷物などを出し入れした場合に、リアバンパと意匠部材である第２加飾部材が破損すること防止できる。さらに、第２加飾部材がバックドア開口の下端を覆っているので、荷物の出し入れ時などに車体が傷付くことを防止できる。

上記の意匠部材の一対の第１加飾部材の縦壁は、リアバンパの後壁のうち一対の後方警戒用部品が固定された箇所と高さが等しい。このように、第１加飾部材の縦壁は、車両前側に向かって延びているだけでなく、リアバンパの後壁のうち、後方警戒用部品の固定箇所と高さが等しい。したがって上記構成によれば、後突に伴う荷重を車両前方に分散でき、さらに後方警戒用部品の固定箇所が破損することを低減できる。

上記の意匠部材の一対の第１加飾部材のうち、リアバンパの後壁と一対の側壁との境界をそれぞれ跨いでいる部分の曲率半径は、境界の曲率半径よりも小さい。このように第１加飾部材は、リアバンパの後壁と一対の側壁との境界すなわちリアバンパの角部を跨いでいる。つまり、第１加飾部材がリアバンパの角部を覆っているため、車両後端の角部は、第１加飾部材によって形成されることになる。このため上記構成では、リアバンパの角部の形状に依存することなく、第１加飾部材によって車両後端の形状を形成でき、意匠の自由度を高めることができる。さらに第１加飾部材のうちリアバンパの角部を覆う部分の曲率半径が、リアバンパの角部の曲率半径よりも小さいので、車両後端の角部での空気抵抗を小さくして、空力性能を高めることができる。

上記の意匠部材はさらに、一対の第１加飾部材の各々の外周に沿って所定間隔を空けて配置されリアバンパに向かって突出した複数の係止部を有し、リアバンパはさらに、係止部に対応する位置に設けられ係止部が挿入されて固定される複数の固定孔を有する。

上記構成では、第１加飾部材の外周に複数の係止部を形成し、リアバンパに係止部に対応する複数の固定孔を形成している。このため、第１加飾部材が変形し易い形状であっても、その外周の係止部をリアバンパの固定孔に挿入し固定することにより、位置決めを確実に行い、リアバンパに第１加飾部材を取り付ける際の作業性の低下を防止できる。さらに、組付け後の第１加飾部材およびリアバンパの変形を抑えることができ、熱や経年によって見栄えが損なわれることも防止できる。

上記のリアバンパの一対の側壁の各々は、後壁との境界から車両前方にゆくほど車幅方向外側に傾斜する傾斜面を形成していて、傾斜面の前端で屈曲して車幅方向外側に延び、さらに屈曲して車両前方に延びていて、傾斜面の前端には、複数の固定孔のうち１つ以上が形成されている。

上記構成では、リアバンパの側壁には、後壁との境界から車両前方にゆくほど車幅方向外側に傾斜する傾斜面が形成されている。このため、リアバンパの側壁に第１加飾部材を取り付ける場合、この傾斜面は、第１加飾部材の係止部を案内するガイドとして機能する。

ここでリアバンパの側壁に第１加飾部材を取り付ける場合について説明する。この場合、第１加飾部材の係止部を側壁の傾斜面に沿わせながら車両前側に押し付けると、第１加飾部材の係止部は、傾斜面の前端に到達する。リアバンパの側壁は、傾斜面の前端から車幅方向外側に屈曲している。このため、第１加飾部材の係止部は、傾斜面の前端で確実に止められる。そして傾斜面の前端には係止部を固定する固定孔が形成されている。このため、リアバンパの側壁に第１加飾部材を取り付ける場合、第１加飾部材の係止部を、側壁の傾斜面の前端に形成された固定孔まで確実に案内し固定できる。

したがって上記構成によれば、リアバンパの側壁に対して第１加飾部材の位置合わせを確実に行うことができる。さらに、第１加飾部材の係止部は、傾斜面の前端で確実に止められるため、傾斜面の前端を通り過ぎてさらに車両前方まで移動することがなく、リアバンパの意匠面を傷付けることがない。

上記のリアバンパはさらに、後壁のうち一対の後方警戒用部品が固定された箇所の周囲のうち車両下側に車両前後方向の段差を形成している一対の段差部を有する。このようにリアバンパの後壁は、一対の後方警戒用部品の固定箇所の周囲のうち、車両下側に一対の段差部を有している。このため、リアバンパの後壁の剛性が高められ、さらに段差部によって後突に伴う荷重を分散できる。したがって上記構成によれば、後突時に後方警戒用部品の固定箇所が破損することを低減できる。

上記のリアバンパはさらに、後壁から上下に張り出していて車体の後端に固定される上側固定部および下側固定部と、後壁に形成され一対の段差部よりも車幅方向外側に位置していて第１加飾部材で覆われ第１加飾部材に向かって隆起した凸形状部と、凸形状部の車幅方向内側に一対の段差部を介して隣接していて第１加飾部材で覆われ第１加飾部材から遠ざかるように凹んだ凹形状部とを有し、凸形状部は、後方警戒用部品の周囲のうち上側、車幅方向外側および下側を連続して囲うように隆起していて、上側固定部および下側固定部は、凸形状部に車両上下方向で重なっている。

このようにリアバンパの後壁に、後方警戒用部品の周囲のうち三方を囲むように隆起した凸形状部を形成したので、リアバンパの剛性を高めることができる。またリアバンパの後壁では、段差部を挟んで凸形状部と凹形状部とが車幅方向に隣接しているので、さらに剛性を高めることができる。さらに上側固定部および下側固定部は、剛性の高い後壁の凸形状部に車両上下方向で重なっているため、車体とリアバンパの固定強度も高めることができる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用リアバンパ構造１００の外観を示す図である。図１（ａ）は、車両用リアバンパ構造１００を斜め後側から見た状態を示す図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両用リアバンパ構造１００の分解図である。なお以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

車両用リアバンパ構造１００は、リアバンパ１０２と、意匠部材１０４と、所定の一対の後方警戒用部品１０６、１０８とを備える。後方警戒用部品１０６、１０８は、一例としてリフレクタやバックソナーなどであって、図示のようにリアバンパ１０２に車幅方向に間隔を空けて固定されている。また、後方警戒用部品１０６、１０８は、軽微な後突時などに破損することがないように保護する必要がある。

リアバンパ１０２は、成形金型などを用いて一体成形された樹脂製の部材であって、車体の後端１１０に取り付けられ車幅方向に延びている。リアバンパ１０２は、後方警戒用部品１０６、１０８が固定された後壁１１２と、この後壁１１２の車幅方向の両端から車両前側に向かって延びる一対の側壁１１４、１１６とを有する。

意匠部材１０４は、リアバンパ１０２に車両後側から取り付けられる加飾部材であって、例えば商品価値を高めるために所定の意匠を形成する。意匠部材１０４は、一対の第１加飾部材（サイドガーニッシュ１１８、１２０）と、第２加飾部材（センターガーニッシュ１２２）とを備える。

一対のサイドガーニッシュ１１８、１２０は、一対の後方警戒用部品１０６、１０８の周囲をそれぞれ囲っていて、リアバンパ１０２の後壁１１２と一対の側壁１１４、１１６との境界をそれぞれ跨いでいる。この境界は、リアバンパ１０２の左側角部１２４（図２（ｂ）参照）である。なおリアバンパ１０２の右側角部は、図示を省略するが、左側角部１２４と同様の曲率半径を有する。

一対のサイドガーニッシュ１１８、１２０は、図１（ｂ）に示すように車幅方向中央側が開放されたＵ字状に形成されていて、上側部位１２６、１２８、車幅方向外側部位１３０、１３２および下側部位１３４、１３６を有し、これら各部位が連続している。また上側部位１２６、１２８、車幅方向外側部位１３０、１３２および下側部位１３４、１３６は、図１（ａ）に示すリアバンパ１０２に取り付けられた状態で、一対の後方警戒用部品１０６、１０８の周囲のうち上側、車幅方向外側および下側を連続して囲っている。

センターガーニッシュ１２２は、一対のサイドガーニッシュ１１８、１２０のうち、一対の後方警戒用部品１０６、１０８の上側を囲っている上側部分１２６、１２８同士を連結している。このような一対のサイドガーニッシュ１１８、１２０およびセンターガーニッシュ１２２を有する意匠部材１０４は、リアバンパ１０２に取り付けられ車両後方から見て、一対の後方警戒用部品１０６、１０８の周囲のうち三方を連続して囲う形状となっている。

なお一対の後方警戒用部品１０６、１０８は、リアバンパ１０２の後壁１１２のうち意匠部材１０４で覆われていない車幅方向に長手の中央部１３５の両端に固定されている。また中央部１３５の両端は、図示のように後方警戒用部品１０６、１０８が固定されていない箇所よりも上下方向の幅が大きくなっている。さらにリアバンパ１０２の後壁１１２のうち、中央部１３５の車両下側には、中央部１３５よりも車両前側に凹んだライセンスプレート固定部１３７が設けられている。ここで上記の各部材は、図示のように車幅方向中央を基準にして対称構造となっている。このため、以下では車両用リアバンパ構造１００の車幅方向左側の構造について主に説明する。

図２は、図１（ａ）の車両用リアバンパ構造１００を別の方向から見た状態を示す図である。図２（ａ）は、車両用リアバンパ構造１００を車両後側から見た状態を示す図である。図２（ｂ）は、車両用リアバンパ構造１００の車幅方向左側の構造を上方から見た状態を示す図である。

リアバンパ１０２はさらに、天壁１３８（図１（ｂ）参照）を有する。天壁１３８は、図１（ｂ）に示すように、リアバンパ１０２の一対の側壁１１４、１１６の上端１４０、１４２同士を後壁１１２の上端１４４に沿ってつないでいる。このようにして天壁１３８は、図２（ａ）に示すように車体のバックドア開口１４６の下端１４８を形成している。

また、センターガーニッシュ１２２は、リアバンパ１０２の後壁１１２と天壁１３８との境界を跨いでいて、図２（ｂ）に示すように上方から見て上壁１５０が天壁１３８に重なっている。

ここで車体のバックドア開口１４６を通して荷物などを出し入れした場合、リアバンパ１０２は、バックドア開口１４６の下端１４８から荷重を受ける。これに対してセンターガーニッシュ１２２は、リアバンパ１０２の後壁１１２と天壁１３８とを跨いで上方から見て天壁１３８に重なっていて、バックドア開口１４６の下端１４８を形成している天壁１３８を覆っている。

このため、センターガーニッシュ１２２は、荷物の出し入れ時にバックドア開口１４６の下端１４８から荷重を受けると弾性変形してこれを吸収できる。またセンターガーニッシュ１２２は、吸収した荷重をリアバンパ１０２の天壁１３８および後壁１１２にも伝達し分散させることができる。したがって、車体のバックドア開口１４６を通して荷物などを出し入れした場合に、リアバンパ１０２とセンターガーニッシュ１２２が破損すること防止できる。さらに、センターガーニッシュ１２２がバックドア開口１４６の下端１４８を覆っているので、荷物の出し入れ時などに車体が傷付くことも防止できる。

またセンターガーニッシュ１２２は、図２（ａ）に示す車幅方向の寸法Ｌａが、車体のバックドア開口１４６の下端１４８の車幅方向の寸法Ｌｂ、さらにはバックドア開口１４６の車幅方向の寸法Ｌｃよりも長く形成されている。このため、センターガーニッシュ１２２は、荷物の出し入れ時にバックドア開口１４６の下端１４８の全体を確実に保護できる。

図１および図２（ｂ）に示すように、サイドガーニッシュ１１８は、縦壁１５２を有する。縦壁１５２は、車両側方から見てリアバンパ１０２の側壁１１４と重なっていて、車両前側に向かって延びている。さらに縦壁１５２の一部は、図１（ａ）に示すようにリアバンパ１０２の後壁１１２のうち、後方警戒用部品１０６が固定された箇所と高さが等しくなっている。

またサイドガーニッシュ１１８は、図２（ｂ）に示すように、縦壁１５２と車幅方向外側部位１３０によって、リアバンパ１０２の左側角部１２４を跨いでいて、左側角部１２４を覆っている。このため、サイドガーニッシュ１１８は、縦壁１５２と車幅方向外側部位１３０によって、リアバンパ１０２の左側角部１２４の形状に依存することなく、車両後端の角部１５４を形成でき、意匠の自由度を高めることができる。

さらに図２（ｂ）に示すように、サイドガーニッシュ１１８により形成された車両後端の角部１５４の曲率半径は、リアバンパ１０２の左側角部１２４の曲率半径よりも小さい。このため、車両後端の角部１５４での空気抵抗を小さくして、空力性能を高めることができる。

図３は、図１（ｂ）の車両用リアバンパ構造１００の要部を拡大して示す図である。図３（ａ）は、リアバンパ１０２の車幅方向左側を示す図である。なお図３（ａ）には、図２（ａ）の各切断線に対応する位置にＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線を示している。図３（ｂ）は、サイドガーニッシュ１１８を斜め前側から見た状態を示す図である。

サイドガーニッシュ１１８は、図３（ｂ）に示す複数の係止部１５６ａ〜１５６ｍを有する。係止部１５６ａ〜１５６ｍは、サイドガーニッシュ１１８の外周に沿って所定間隔を空けて配置されていて、リアバンパ１０２に向かって突出している。リアバンパ１０２は、図３（ａ）に示す複数の固定孔１５８ａ〜１５８ｍを有する。固定孔１５８ａ〜１５８ｍは、係止部１５６ａ〜１５６ｍに対応する位置に設けられ、係止部１５６ａ〜１５６ｍが挿入されて固定される。

リアバンパ１０２はさらに、図３（ａ）に示す段差部１６０と、上側固定部１６２および下側固定部１６４と、凸形状部１６６と、凹形状部１６８とを有する。段差部１６０は、後壁１１２のうち後方警戒用部品１０６が固定された箇所の周囲のうち車両下側に車両前後方向の段差を形成している。また、段差は車両上下方向に延びている。このため、リアバンパ１０２の後壁１１２の剛性が高められ、さらに段差部１６０によって後突に伴う荷重を車両上下方向に分散できる。

凸形状部１６６は、後壁１１２に形成され、段差部１６０よりも車幅方向外側に位置している。また凸形状部１６６は、サイドガーニッシュ１１８で覆われ、さらにサイドガーニッシュ１１８に向かって隆起している。具体的には、凸形状部１６６は、後方警戒用部品１０６の周囲のうち上側、車幅方向外側および下側を連続して囲うように隆起している。

凹形状部１６８は、凸形状部１６６の車幅方向内側に段差部１６０を介して隣接している。また凹形状部１６８は、サイドガーニッシュ１１８で覆われ、さらにサイドガーニッシュ１１８から遠ざかるように凹んでいる。

上側固定部１６２および下側固定部１６４は、後壁１１２から上下に張り出していて車体の後端１１０（図２（ａ）参照）に固定される部位である。また上側固定部１６２および下側固定部１６４は、凸形状部１６６に車両上下方向で重なっている。

このようにリアバンパ１０２の後壁１１２に、後方警戒用部品１０６の周囲のうち三方を囲むように隆起した凸形状部１６６を形成したので、リアバンパ１０２の剛性を高めることができる。またリアバンパ１０２の後壁１１２では、段差部１６０を挟んで凸形状部１６６と凹形状部１６８とが車幅方向に隣接しているので、さらに剛性を高めることができる。また上側固定部１６２および下側固定部１６４は、剛性の高い後壁１１２の凸形状部１６６に車両上下方向で重なっているため、車体とリアバンパ１０２の固定強度も高めることができる。

図４は、図２（ａ）の車両用リアバンパ構造１００のＡ−Ａ断面図である。なお図４（ｂ）は、図４（ａ）に示す車両用リアバンパ構造１００のＡ−Ａ断面の要部を拡大して示す図である。図５は、図２（ａ）の車両用リアバンパ構造１００のＢ−Ｂ断面図である。

リアバンパ１０２の側壁１１４は、傾斜面１７０（図３（ａ）参照）を有する。傾斜面１７０は、図４（ａ）に示すように、後壁１１２との境界から車両前方にゆくほど車幅方向外側に傾斜している。そしてリアバンパ１０２の側壁１１４は、図４（ｂ）に示すように、傾斜面１７０の前端１７２で屈曲して車幅方向外側に延び、さらに屈曲して車両前方に延びている。また傾斜面１７０の前端１７２には、固定孔１５８ａが形成されている。

ここでリアバンパ１０２の側壁１１４にサイドガーニッシュ１１８を取り付ける場合について説明する。図４（ｂ）に示すように、まず、サイドガーニッシュ１１８の係止部１５６ａを側壁１１４の傾斜面１７０に沿わせながら車両前側に押し付ける。これにより、サイドガーニッシュ１１８の係止部１５６ａは、傾斜面１７０の前端１７２に到達する。

リアバンパ１０２の側壁１１４は、傾斜面１７０の前端１７２から車幅方向外側に屈曲している。このため、サイドガーニッシュ１１８の係止部１５６ａは、傾斜面１７０の前端１７２で確実に止められる。さらに傾斜面１７０の前端１７２には係止部１５６ａを固定する固定孔１５８ａが形成されている。

このため、リアバンパ１０２の側壁１１４にサイドガーニッシュ１１８を取り付ける場合、サイドガーニッシュ１１８の係止部１５６ａを、側壁１１４の傾斜面１７０の前端１７２に形成された固定孔１５８ａまで確実に案内し固定できる。したがって、リアバンパ１０２の側壁１１４に対してサイドガーニッシュ１１８の位置合わせを確実に行うことができる。さらに、サイドガーニッシュ１１８の係止部１５６ａは、傾斜面１７０の前端１７２で確実に止められるため、傾斜面１７０の前端１７２を通り過ぎてさらに車両前方まで移動することがない。このため、サイドガーニッシュ１１８の係止部１５６ａは、リアバンパ１０２の意匠面を傷付けることがない。

また図５（ａ）に示すリアバンパ１０２にサイドガーニッシュ１１８を取り付けた状態では、サイドガーニッシュ１１８の下側部位１３４に位置する係止部１５６ｉは、リヤバ１０２に形成された固定孔１５８ｉに挿入され固定される。なお他の係止部１５６ｂ〜１５６ｈ、１５６ｊ〜１５６ｍも同様に、固定孔１５８ｂ〜１５８ｈ、１５８ｊ〜１５８ｍに挿入され固定される。このようにして、リアバンパ１０２にサイドガーニッシュ１１８を確実に取り付けることができる。

したがって車両用リアバンパ構造１００では、サイドガーニッシュ１１８が変形し易い形状であっても、その外周の係止部１５６ａ〜１５６ｍをリアバンパ１０２の固定孔１５８ａ〜１５８ｍに挿入し固定することにより、位置決めを確実に行うことができる。これにより、リアバンパ１０２にサイドガーニッシュ１１８を取り付ける際の作業性の低下を防止できる。さらに、組付け後のサイドガーニッシュ１１８およびリアバンパ１０２の変形を抑えることができ、熱や経年によって見栄えが損なわれることも防止できる。

図６は、図２（ａ）の車両用リアバンパ構造１００のＣ−Ｃ断面図である。サイドガーニッシュ１１８およびセンターガーニッシュ１２２は、図中の点線Ｄに示すように、後方警戒用部品１０６よりも車両後方に突出している。なお図示は省略するが、サイドガーニッシュ１２０も同様に、後方警戒用部品１０８よりも車両後方に突出している。すなわち車両用リアバンパ構造１００では、サイドガーニッシュ１１８、１２０およびセンターガーニッシュ１２２を有する意匠部材１０４が、後方警戒用部品１０６、１０８よりも車両後方に突出している。

本実施例の車両用リアバンパ構造１００では、図１に示すようにリアバンパ１０２に車幅方向に間隔を空けて固定した一対の後方警戒用部品１０６、１０８の周囲のうち上側、車幅方向外側および下側を、意匠部材１０４で連続して囲っている。そして、車幅方向に離間した一対のサイドガーニッシュ１１８、１２０は、後方警戒用部品１０６、１０８の周囲のうち三方を連続して囲う形状すなわち車幅方向中央側が開放されたＵ字状に形成されている。さらに意匠部材１０４は、一対のサイドガーニッシュ１１８、１２０同士をセンターガーニッシュ１２２で連結することで形成されている。したがって車両用リアバンパ構造１００では、リアバンパ１０２に意匠部材１０４に取り付ける場合、車幅方向の組み付け誤差や部品公差を吸収しやすく、組み付け性を向上できる。

また車両用リアバンパ構造１００では、このような意匠部材１０４をリアバンパ１０２に取り付けることで、リアバンパ１０２の車幅方向外側の側壁１１４、１１６での強度や剛性が、車幅方向中央側の中央部１３５に比べて高くなる。このため、リアバンパ１０２は、側壁１１４、１１６が変形し難く、中央部１３５が変形し易くなる。またＵ字状のサイドガーニッシュ１１８、１２０は、後方警戒用部品１０６、１０８の上下に離間して車幅方向に延びる上側部位１２６、１２８および下側部位１３４、１３６を有している。このため、リアバンパ１０２の中央部１３５は、特に車幅方向を軸としたねじれ方向に変形可能となる。

したがって車両用リアバンパ構造１００では、リアバンパ１０２の側壁１１４、１１６の下側に軽微衝突が発生した際、側壁１１４、１１６への衝撃を中央部１３５が変形することによって分散できるため、側壁１１４、１１６の破損を防止できる。

さらに車両用リアバンパ構造１００では、図６に示すように意匠部材１０４が後方警戒用部品１０６、１０８よりも車両後方に突出している。このため車両用リアバンパ構造１００では、後突時には、後方警戒用部品１０６、１０８よりも先に意匠部材１０４が衝突することになる。

このように車両用リアバンパ構造１００では、意匠部材１０４が後方警戒用部品１０６、１０８の周囲のうち三方を囲んでいてさらに後方警戒用部品１０６、１０８よりも車両後方に突出している、という簡素な構造を有する。これにより車両用リアバンパ構造１００によれば、軽微な後突時などに意匠部材１０４によって後方警戒用部品１０６、１０８を保護できる。また車両用リアバンパ構造１００では、後突などで意匠部材１０４が傷付いた場合には、リアバンパ１０２から意匠部材１０４を取り外して交換すればよく、リアバンパ１０２ごと交換する必要がない。

また車両用リアバンパ構造１００では、車幅方向に離間した一対のサイドガーニッシュ１１８、１２０同士をセンターガーニッシュ１２２で連結することで意匠部材１０４が形成され、この意匠部材１０４によって後方警戒用部品１０６、１０８を保護している。このため車両用リアバンパ構造１００では、サイドガーニッシュ１１８、１２０の一方に後突が起こったとき、後突に伴う荷重は、センターガーニッシュ１２２さらにはサイドガーニッシュ１１８、１２０の他方にも伝達され、リアバンパ１０２全体に分散される。したがって車両用リアバンパ構造１００によれば、後突時に後方警戒用部品１０６、１０８を保護できるだけでなく、車両用リアバンパ構造１００自体が破損することも低減できる。

また車両用リアバンパ構造１００では、サイドガーニッシュ１１８の縦壁１５２は、車両前側に向かって延びているだけでなく、リアバンパ１０２の後壁１２２のうち、後方警戒用部品１０６の固定箇所と高さが等しい。したがって車両用リアバンパ構造１００では、後突に伴う荷重を車両前方に分散でき、さらに後方警戒用部品１０６の固定箇所が破損することを低減できる。

さらにサイドガーニッシュ１１８の縦壁１５２は、リアバンパ１０２の側壁１１４に結合されている。このため、後突に伴う荷重は、サイドガーニッシュ１１８の縦壁１５２に伝達されて車両前方に分散され、さらに縦壁１５２を介してリアバンパ１０２の側壁１１４にまで分散される。したがって車両用リアバンパ構造１００では、後突時に車両用リアバンパ構造１００自体が破損することも低減できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用リアバンパ構造に利用することができる。

１００…車両用リアバンパ構造、１０２…リアバンパ、１０４…意匠部材、１０６、１０８…後方警戒用部品、１１０…車体の後端、１１２…リアバンパの後壁、１１４、１１６…リアバンパの一対の側壁、１１８、１２０…サイドガーニッシュ、１２２…センターガーニッシュ、１２４…リアバンパの左側角部、１２６、１２８…サイドガーニッシュの上側部位、１３０、１３２…サイドガーニッシュの車幅方向外側部位、１３４、１３６…サイドガーニッシュの下側部位、１３５…後壁の中央部、１３７…ライセンスプレート固定部、１３８…リアバンパの天壁、１４０、１４２…一対の側壁の上端、１４４…後壁の上端、１４６…バックドア開口、１４８…バックドア開口の下端、１５０…センターガーニッシュの上壁、１５２…サイドガーニッシュの縦壁、１５４…車両後端の角部、１５６ａ〜１５６ｍ…サイドガーニッシュの係止部、１５８ａ〜１５８ｍ…リアバンパの固定孔、１６０…段差部、１６２…上側固定部、１６４…下側固定部、１６６…凸形状部、１６８…凹形状部、１７０…側壁の傾斜面、１７２…傾斜面の前端

Claims (10)

1. 車体の後端に取り付けられ車幅方向に延びるリアバンパを備える車両用リアバンパ構造において、
   前記リアバンパに車幅方向に間隔を空けて固定された所定の一対の後方警戒用部品と、
   前記リアバンパに取り付けられ車両後方から見て前記一対の後方警戒用部品の周囲のうち上側、車幅方向外側および下側を連続して囲っている意匠部材とを備え、
   前記意匠部材は、前記後方警戒用部品よりも車両後方に突出していることを特徴とする車両用リアバンパ構造。
2. 前記リアバンパは、前記後方警戒用部品が固定された後壁と、該後壁の車幅方向の両端から車両前側に向かって延びる一対の側壁とを有し、
   前記意匠部材は、
   前記一対の後方警戒用部品の周囲をそれぞれ囲っていて前記リアバンパの後壁と一対の側壁との境界をそれぞれ跨いでいる一対の第１加飾部材と、
   前記一対の第１加飾部材のうち前記一対の後方警戒用部品の上側を囲っている部分同士を連結する第２加飾部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用リアバンパ構造。
3. 前記一対の第１加飾部材の各々は、車両側方から見て前記リアバンパの側壁と重なっている縦壁を有し、
   前記縦壁は、前記リアバンパの側壁に結合されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用リアバンパ構造。
4. 前記リアバンパはさらに、前記一対の側壁の上端同士を前記後壁の上端に沿ってつないでいて車体のバックドア開口の下端を形成している天壁を有し、
   前記意匠部材の第２加飾部材は、前記リアバンパの後壁と天壁との境界を跨いでいて上方から見て該天壁に重なっていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用リアバンパ構造。
5. 前記意匠部材の一対の第１加飾部材の縦壁は、前記リアバンパの後壁のうち前記一対の後方警戒用部品が固定された箇所と高さが等しいことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用リアバンパ構造。
6. 前記意匠部材の一対の第１加飾部材のうち、前記リアバンパの後壁と一対の側壁との境界をそれぞれ跨いでいる部分の曲率半径は、前記境界の曲率半径よりも小さいことを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載の車両用リアバンパ構造。
7. 前記意匠部材はさらに、前記一対の第１加飾部材の各々の外周に沿って所定間隔を空けて配置され前記リアバンパに向かって突出した複数の係止部を有し、
   前記リアバンパはさらに、前記係止部に対応する位置に設けられ該係止部が挿入されて固定される複数の固定孔を有することを特徴とする請求項２から６のいずれか１項に記載の車両用リアバンパ構造。
8. 前記リアバンパの一対の側壁の各々は、前記後壁との境界から車両前方にゆくほど車幅方向外側に傾斜する傾斜面を形成していて、該傾斜面の前端で屈曲して車幅方向外側に延び、さらに屈曲して車両前方に延びていて、
   前記傾斜面の前端には、前記複数の固定孔のうち１つ以上が形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用リアバンパ構造。
9. 前記リアバンパはさらに、前記後壁のうち前記一対の後方警戒用部品が固定された箇所の周囲のうち車両下側に車両前後方向の段差を形成している一対の段差部を有することを特徴とする請求項２から８のいずれか１項に記載の車両用リアバンパ構造。
10. 前記リアバンパはさらに、
    前記後壁から上下に張り出していて車体の後端に固定される上側固定部および下側固定部と、
    前記後壁に形成され前記一対の段差部よりも車幅方向外側に位置していて前記第１加飾部材で覆われ該第１加飾部材に向かって隆起した凸形状部と、
    前記凸形状部の車幅方向内側に前記一対の段差部を介して隣接していて前記第１加飾部材で覆われ該第１加飾部材から遠ざかるように凹んだ凹形状部とを有し、
    前記凸形状部は、前記後方警戒用部品の周囲のうち上側、車幅方向外側および下側を連続して囲うように隆起していて、
    前記上側固定部および下側固定部は、前記凸形状部に車両上下方向で重なっていることを特徴とする請求項９に記載の車両用リアバンパ構造。

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