JPH11263147A - インストルメントパネルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動取付け作業が容易で、しかも取付状態時
の外観がよいインストルメントパネルの取付構造を提供
する。 【解決手段】 ブッシュ２０を、ラッパ形状に拡大した
入り口部１９と、この入り口部１９に連続し、車体３０
の前方側に延びる内部壁２１を持つ本体部１６とから形
成する。また、インストルメントパネル１に、このブッ
シュ２０に向けてピン１０を突出させる。そして、ブッ
シュ２０を車体３０に固着した後、このピン１０をブッ
シュ２０に挿入してインストルメントパネル１を車体３
０に係止するインストルメントパネル１の取付構造とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインスト
ルメントパネルの取付構造に関するものである。詳しく
は、インストルメントパネルを係止して車体に保持する
インストルメントパネルの取付構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図６は、従来のインストルメントパネル
５１の取付構造を適用したインストルメントパネル５１
の周辺を、前席シート５５側から見た図である。自動車
組立工場において、この図６に示すインストルメントパ
ネル５１の、図７に示す車体６０への取付けは、現在で
は一般に自動取付け機にて行なわれている。具体的にこ
の自動取付を、図８を参照しながら説明する。まず、車
体６０におけるカウリングトップパネル６１と、カウリ
ングアッパパネル６２に、この両部品にまたがって取付
孔６４を配設したブラケット６３を溶接等で固着してお
く。次に、インストルメントパネル５１は、自動取付け
機にて矢印Ｅ方向に水平移動され、インストルメントパ
ネル５１に配設されたピン５２が取付孔６４に挿入され
て車体６０に係止される。この係止箇所は図６に示す
Ｂ、Ｃ箇所にも同様に適用される。そして、図示しない
その他のインストルメントパネル５１の車体６０への取
付けは、必要に応じて、上記の自動取付け機による車体
６０への係止の後工程にてスクリュ等で固着している。

【０００３】ところで、インストルメントパネルと車体
との取付構造に関する技術は、実開昭５８−８２９３７
号公報や、実開昭６２−１０３７４１号公報等にも開示
されている。詳しくは、実開昭５８−８２９３７号公報
に開示されている技術は、ボデイ（車体）に弾性クリッ
プ（ブッシュ）を固着し、この弾性クリップに計器盤
（インストルメントパネル）に形成されたピンを嵌合し
てボデイに計器盤を取付ける考案である。また、実開昭
６２−１０３７４１号公報にて開示されている技術は、
基本的には実開昭５８−８２９３７号公報に開示されて
いる技術に類似している。しかし、この考案は、ボデイ
に挿入して固着するブッシュに関する考案であり、特徴
は、ブッシュとボデイおよびインストルメントパネルの
ピンとブッシュをそれぞれツメにて係止させたことにあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】インストルメントパネ
ルは、図６に示すように自動車部品の中では大型部品で
ある。このため、自動車組立工場においては、現在では
作業者の取付作業負担の軽減や、省力化を目的として自
動取付け機を使用することが一般的である。ところで、
一般には、自動取付け機は、単なる水平方向移動、また
は垂直方向移動のいずれか一方の機能しか持たない単能
機型とすることが通常である。これは、複数の移動方向
機能を持たせるには多額のコストが必要となるからであ
る。このため、図８に示すように、自動取付け機にてイ
ンストルメントパネル５１を矢印Ｅ方向に水平移動して
取付孔６４に取付けるには、ピン５２の先端５３が取付
孔６４の入り口部の径Ｆの中に入れなければならない。
しかし、入り口部を単なる円錐形状のまま大径化するこ
とは、ブラケット６３を大型化する必要があり、これに
は自ずと限界がある。また、入り口部は、鋼板等の材料
をプレス加工等により形成したものである。このため、
自動取付けを容易にするために、特殊な形状や特別な製
作公差を設定したりすると、特殊なプレス型やプレス加
工自体に多大な管理工数を必要とする。実開昭５８−８
２９３７号公報や実開昭６２−１０３７４１号公報に開
示されている、車体とインストルメントパネルとを単に
ブッシュを介して取付ける方法は、自動車組立工場の組
立ラインにおいては、上記従来例よりさらに大きな問題
がある。これは、この考案を適用すると、ブッシュを装
着することで嵌合部のはめあいがきつくなるからであ
る。従って、この考案を適用してインストルメントパネ
ルと車体とを、自動取付け機により嵌合させようとする
と作業性が極端に低下することは明かである。また、こ
の取付作業は、前席シート側から嵌合部が全く見えない
状態で大型のインストルメントパネルを車体に取付ける
作業である。このため、インストルメントパネルを保持
する治具の精度が確保されていないと取付けには困難が
伴う。そして、治具によるインストルメントパネルの保
持が作業者のカンに頼る作業となることが多くなり、作
業が安定しない工程となることがある。

【０００５】また、インストルメントパネルは一般に材
料を樹脂とする場合が多い。中でもインストルメントパ
ネルが大型の場合は、材料が樹脂であることに起因する
特有の問題点が存在する。この問題点とは、樹脂成形は
一般にインジェクション成形等にておこなわれるが、成
形型の冷却水温度や、成形型自身の温度等の樹脂成形条
件を厳しく管理しないと、樹脂成形後の成形品形状にば
らつきが発生しやすいことである。具体的には、成形品
に、そり、かえり、等が発生し設計寸法が確保できない
こと等であり、特にインストルメントパネルのように大
型の製品では、車体と嵌合するピンの設計寸法がばらつ
いてしまうことである。この樹脂成形によるばらつきを
抑えるには、成形型の寸法精度を厳しくしたり、樹脂成
形条件を厳しく管理する等の対策方法があるが、管理工
数がかかり、多大な管理費用を必要とする割には、対策
効果が上がりにくいのが実状である。

【０００６】さらに、図８に示すように、従来のインス
トルメントパネルの車体前方側の形状は、ピンより車体
前方側となる部分Ｎが長い。言い替えれば、従来のイン
ストルメントパネルは、ピンによる片持ち支持部分Ｎが
長い。このため、インストルメントパネルの車体前方側
端部が矢印Ｄに示すように、自動車の運転中に上下に振
動しやすく、不快な騒音の原因となり易い。また、この
ピンによる片持ち支持部分Ｎが長いと、振動によりイン
ストルメントパネルの車体との突き合わせ部にズレが生
じたり、浮き上がったりして、インストルメントパネル
周辺の外観低下の原因となりやすい。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題点を
解決するため、インストルメントパネル取付面に配設さ
れた取付孔と、この取付孔に固着されたブッシュとから
なる車体に、インストルメントパネルを係止するインス
トルメントパネルの取付構造を、下記の構造とする。ま
ず、ブッシュをラッパ形状に拡大した入り口部と、この
入り口部に連続し、かつ車体前方側に延びる内部壁を持
つ本体部とから形成する。一方、インストルメントパネ
ルには、このブッシュに向けてピンを突出させる。そし
て、このピンを、ブッシュに挿入してインストルメント
パネルを車体に係止するインストルメントパネルの取付
構造とするものである。なお、上記インストルメントパ
ネル取付面とは、インストルメントパネルに近接する車
体構成部品を意味する。従って、車幅方向に長いインス
トルメントパネルに近接する車体部品の全てがこれに該
当し、車体については、モノコック型でもシャシフレー
ム型等のどの型でもよい。

【０００８】そして、インストルメントパネルのピン
を、インストルメントパネルの車体前方側端部より車体
前方側に突出させるものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１から図５は本発明の実施例を
示す。詳しくは、図１は、本発明を適用したインストル
メントパネルの取付構造において、インストルメントパ
ネルの取付作業を、自動取付け機を使用して実施してい
る状態を示す図、図２は、本発明を適用したインストル
メントパネルの取付構造に使用するブッシュの斜視図で
ある。図３は、図１における断面Ｌ−Ｌ図、図４は、本
発明を適用したインストルメントパネルの取付構造を示
す図である。そして、図５は、本発明を適用したインス
トルメントパネルの取付構造において、インストルメン
トパネル取付時に、インストルメントパネルを車体に仮
りに取付けした状態を示す図である。

【００１０】本発明を適用するインストルメントパネル
１の自動車におけるその取付位置は、図６に示す従来例
と基本的に同じであり、インストルメントパネル１の形
状は、車幅方向に長く、大型で、車室の内装部品の一つ
として車室内の外観を向上させている。そして、本発明
を適用するインストルメントパネル１の取付面は、従来
例と同様で、図１に示すように、フロントガラス４の下
方の、車体３０の車室前部に配設されるカウリングトッ
プパネル２である。また、カウリングトップパネル２
は、その一部がカウリングアッパパネル３で支持されて
いる。そしてさらに、このカウリングトップパネル２
は、リーンフォースメント６にても同時に支持されるこ
とで、カウリングトップパネル２の剛性が確保されてい
る。以上が本発明を適用するインストルメントパネル１
の取付位置、およびその取付相手面の詳細な構造であ
る。

【００１１】以下に、本発明に係わるインストルメント
パネル１の取付構造について、さらに図２から図４を参
照しながら具体的に説明する。図４が本発明を適用した
インストルメントパネル１の取付構造の一実施例であ
る。ところで、本発明を適用するに際しては、インスト
ルメントパネル１とカウリングトップパネル２との間に
配設されるブッシュ２０とインストルメントパネル１に
配設されるピン１０が重要な機能を持っている。従っ
て、具体的な取付構造の説明に入る前に、このブッシュ
２０とピン１０について説明する。まず、ブッシュ２０
を説明する。図２はインストルメントパネル１と車体３
０を構成するカウリングトップパネル２の間に配設され
るブッシュ２０の全体を示す斜視図である。このブッシ
ュ２０は、概略、カウリングトップパネル２を基準に、
車体３０の前方側に延びる本体部１６と、インストルメ
ントパネル１側の入り口部１９とから構成されている。
詳細には、この本体部１６は、先端１１を球面形状と
し、断面形状を円形状とする外周壁１２と、一対のツメ
１３と、一対のリブ１５とからなる。そして、ツメ１３
とリブ１５との間には、カウリングトップパネル２を挟
み込む溝１４が形成されている。また、この本体部１６
の内部壁２１は、袋形状になっている。そして、入り口
部１９は、ガイド壁１７がラッパ形状にインストルメン
トパネル１側に拡大されており、入り口部１９の外周縁
にはリブ１８を配設してこの入り口部１９の剛性を確保
している。なお、本実施例では、本体部１６を、ブッシ
ュ２０を取付孔９へ取付ける際の作業性、または防水性
を考慮して袋形状としているが、基本的には、先端１１
が開口した筒形状としたものでもよい。

【００１２】次に、インストルメントパネル１に配設さ
れ、ブッシュ２０に向けて突出する形状としたピン１０
を説明する。ピン１０は、側面形状を図１に示し、断面
形状を図３のブッシュ２０の断面内側に示す形状とした
ものである。詳細には、先端部７を球面形状とし、この
先端部７から連続的にインストルメントパネル１に向け
た円錐形状で、断面形状は円形状である。そして、図１
に示すインストルメントパネル１におけるその配設位置
は、図８に示す従来例と比較して、設計上可能な限り車
体３０の前方側端部に近い位置とし、ピン１０による片
持ち支持部分Ｏの寸法を極力小さな値としている。（従
来の片持ち支持部分Ｎとの寸法関係は、Ｎ＞Ｏとす
る。）以上が、本発明を適用するインストルメントパネ
ル１の取付構造における、ブッシュ２０とピン１０の詳
細である。

【００１３】以下に、上記ブッシュ２０とピン１０を使
用した、インストルメントパネル１の取付構造の具体的
な取付手順を説明する。まず最初に、ブッシュ２０をカ
ウリングトップパネル２に配設された取付孔９から、リ
ブ１５がカウリングトップパネル２に当接する位置まで
挿入する。なお、この取付孔９には、ブッシュ２０に配
設されているツメ１３が通過可能な切り欠き部８が配設
されており、取付孔９の直径は、ブッシュ２０に配設さ
れているリブ１５の最大径より小径としたものである。
次に、このブッシュ２０を取付孔９の中心軸４０回りに
回転させ、ブッシュ２０に配設された溝１４にカウリン
グトップパネル２を挟み込むことで取付孔９にブッシュ
２０を固着する。このブッシュ２０の取付孔９内での回
転角度は、ツメ１３の外周プロフィルが切り欠き部８の
プロフィルより外側に出る回転角度であれば基本的には
よい。本実施例では、この回転角度を９０度として、取
付孔９の中心軸４０回りの一対の切り欠き部８の中間位
置にツメ１３を配設する位置として、安定性を一番確保
しやすい回転角度としている。なお、ブッシュ２０の先
端１１は、リーンフォースメント６を貫通する位置とす
る。しかも、インストルメントパネル１に配設されてい
るピン１０の先端部７が、ブッシュ２０の本体部１６の
内部壁２１に底づきしない位置としている。

【００１４】そして、インストルメントパネル１を、図
示しない治具に保持して自動取付け機により、図１に示
すように矢印Ｇ方向に水平移動する。こうして、このブ
ッシュ２０に、インストルメントパネル１に配設された
ピン１０を挿入してインストルメントパネル１を係止す
る。本発明は、このようにしてインストルメントパネル
１を、ブッシュ２０を介してカウリングトップパネル２
に取付ける。このピン１０のブッシュ２０への挿入につ
いては、ブッシュ２０の入り口部１９のガイド壁１７が
ラッパ形状に拡大しているので、自動取付け機に取付け
られた治具によるインストルメントパネル１の保持位置
が、図１に示すように、上下方向（矢印Ｉ方向、矢印Ｈ
方向）にばらついても、ピン１０の先端部７を、入り口
部１９のガイド壁１７のラッパ形状内であるＪ、Ｋの位
置に収めることが可能である。従って、ピン１０の先端
部７は、その位置が、Ｊ、Ｋのどちらの位置でもブッシ
ュ２０の本体部１６の内部に案内され、ピン１０がブッ
シュ２０に係止されて、インストルメントパネル１がカ
ウリングトップパネル２に取付けられる。また、インス
トルメントパネル１の材料を樹脂として、樹脂成形後の
寸法精度が多少悪かったり、そり、かえり、等でピン１
０が設計値から多少ずれて配設された場合でも、同様に
インストルメントパネル１は、カウリングトップパネル
２に容易に取付け可能としている。

【００１５】以上が、インストルメントパネル１のカウ
リングトップパネル２への取付手順である。図４は、本
発明を適用したインストルメントパネル１の取付構造を
示す断面図である。インストルメントパネル１における
この具体的な箇所は、図６に示す従来例の断面ＡーＡ部
と同じ位置である。なお、この取付構造は、図６のＢ
部、Ｃ部に示されている他のインストルメントパネル１
のカウリングトップパネル２への取付箇所にも同様に適
用される。また、図４が示すように、インストルメント
パネル１に配設されたピン１０の先端部７の位置は、イ
ンストルメントパネル１の車体前方側端部より車体前方
側にＭだけ突出している。そして、突出した部分（Ｍの
範囲）内で、ピン１０は、少なくとも一部がブッシュ２
０の内部壁２１に接触している。従って、この構造は、
ピン１０による片持ち支持部分Ｏの寸法を従来寸法のＮ
より小さくして、しかもインストルメントパネル１の車
体３０の前方側端部より車体３０の前方側でピン１０に
よりブッシュ２０を介してインストルメントパネル１を
カウリングトップパネル２に取付ける構造としている。
このため、インストルメントパネル１のピン１０による
片持ち支持部分Ｏは、従来構造と比較して、カウリング
トップパネル２側に、より強く押さえつけられる構造で
あるので、振動を防止しやすい取付状態となっている。

【００１６】さらに、ピン１０とブッシュ２０の係止部
の特徴について詳しく説明する。図４に示すように、ブ
ッシュ２０は入り口部１９のガイド壁１７がラッパ形状
に拡大されているが、ピン１０とは、フロントガラス４
側は、本体部１６の内部壁２１と入り口部１９のガイド
壁１７のラッパ形状部分との両方に全面接触をさせてい
る。一方、カウリングトップパネル２側は、本体部１６
の内部壁２１のみとしている。この狙いは、インストル
メントパネル１をなるべくカウリングトップパネル２側
に押さえつけて、インストルメントパネル１のピン１０
による片持ち支持部分Ｏの振動を極力低く抑えることを
狙ったものである。そして、これは、ピン１０のブッシ
ュ２０への挿入の容易性とを両立させたインストルメン
トパネル１の取付構造を狙ったものでもある。

【００１７】また、ピン１０が備えている、インストル
メントパネル１のカウリングトップパネル２への仮りの
取付け状態におけるピン１０の作用について、図５を参
照しながら説明する。図５は、本発明を適用したインス
トルメントパネル１の取付構造において、インストルメ
ントパネル１の取付時に、インストルメントパネル１を
カウリングトップパネル２に仮りに取付けした状態を示
す図である。この図５が示すように、ピン１０が、図８
に示す従来のピン５２より長いので、このような仮りの
取付け状態において、インストルメントパネル１をピン
１０でカウリングトップパネル２に引っかけておくこと
が可能である。このようにインストルメントパネル１を
カウリングトップパネル２に引っかけておくことが可能
であれば、自動車整備工場で自動車を整備する際等に、
インストルメントパネル１に取り付けられる電装品等か
らのワイヤーハーネス４２を連結するカップラー４３の
接続作業等がしやすくなる。従って、市場における自動
車の整備性が向上し、整備に必要な作業工数を削減する
ことができる。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、インストルメントパネ
ルの車体への取付けを、単なる水平移動機能を持つだけ
の低コストの単能機型の自動取付け機にて実施可能であ
り、しかも、作業者の作業負担の軽減や、省力化を容易
とすることができる。また、自動取付けを実施するため
に、関連部品を特殊な形状や特別な製作公差とする必要
がなく、しかも特殊なプレス型や特別なプレス加工を採
用しなくても、自動取付けを容易とすることができる。
そして、本発明は、実開昭５８−８２９３７号公報や、
実開昭６２−１０３７４１号公報に開示されている、単
なるブッシュを介してインストルメントパネルと車体と
を連結する取付構造より、はるかに取付作業性がよい。
しかも、これら公報に開示されている技術をインストル
メントパネルの自動取付作業に採用するには、ピンとブ
ッシュの正確な位置合わせが不可欠であり、実用化には
困難が伴う。しかし、本発明によれば、自動取付けを自
動車組立工場の組立ラインに容易に導入でき、自動車組
立のサイクルタイムを縮小して自動車の生産性を向上す
ることができる。

【００１９】また、インストルメントパネルは生産コス
トを考慮して、材質を樹脂とすることが一般的である。
この材質を樹脂とした場合、樹脂成形の特性上、樹脂成
形後の製品の寸法にばらつきが発生しやすいが、本発明
ではこのばらつきが発生しても、ばらつきを吸収してイ
ンストルメントパネルを車体に容易に取付けることがで
きる。この効果はインストルメントパネルが、大型であ
ればあるほど顕著である。従って、成形型の寸法精度を
厳しくしたり、樹脂成形条件を厳しく管理する等の対策
が不要となり、管理工数の削減およびコストダウンが可
能となる。そして、従来では、取付け寸法のみが基準寸
法よりはずれて不良品となっていたインストルメントパ
ネルも生産に良品として使用が可能となり、生産性向
上、およびコストダウンが可能となる。

【００２０】さらに、本発明によれば、インストルメン
トパネルの剛性を、肉厚を厚くしたり、補強のリブを配
設することなく向上することができる。このため、従来
のインストルメントパネルと比べても重量の増加を低く
抑えることができる。また、剛性が確保されているの
で、自動車運転中にインストルメントパネルの車体前方
側端部の振動を防止することができ、不快な騒音を防止
することができる。そして、車体との突き合わせ部のズ
レ、浮き上がりを抑えて、インストルメントパネル周辺
部の外観の低下を防止することもできる。そのうえ、イ
ンストルメントパネルの、車体への仮りの取付状態が可
能であることから、自動車の整備性が向上し、市場にお
ける自動車整備工場での整備に必要な作業工数を削減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したインストルメントパネルの取
付構造において、インストルメントパネルの取付作業
を、自動取付け機を使用して実施している状態を示す
図。

【図２】本発明を適用したインストルメントパネルの取
付構造に使用するブッシュの斜視図。

【図３】図１における断面Ｌ−Ｌ図。

【図４】本発明を適用したインストルメントパネルの取
付構造を示す図。

【図５】本発明を適用したインストルメントパネルの取
付構造において、インストルメントパネル取付時に、イ
ンストルメントパネルを車体に仮りに取付けした状態を
示す図。

【図６】従来のインストルメントパネルの取付構造を適
用したインストルメントパネルの周辺を、前席シート側
から見た図。

【図７】従来のインストルメントパネルの取付構造を適
用した自動車の車体を示す図。

【図８】従来のインストルメントパネルの取付構造にお
いて、インストルメントパネルの取付作業を、自動取付
け機を使用して実施している状態を示す図。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ９ 取付孔 １０ ピン １６ 本体部 １９ 入り口部 ２０ ブッシュ ２１ 内部壁 ３０ 車体

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネル取付面に配設さ
   れた取付孔と、該取付孔に固着されたブッシュとからな
   る車体に、インストルメントパネルを係止するインスト
   ルメントパネルの取付構造であって、前記ブッシュが、
   ラッパ形状に拡大した入り口部と、該入り口部に連続
   し、かつ前記車体前方側に延びる内部壁を持つ本体部と
   からなり、前記係止を、前記ブッシュに、前記インスト
   ルメントパネルに該ブッシュに向けて突出して配設され
   たピンを挿入して行うことを特徴とするインストルメン
   トパネルの取付構造。
2. 【請求項２】 前記ピンを、前記インストルメントパネ
   ルの車体前方側端部より車体前方側に突出させることを
   特徴とする請求項１記載のインストルメントパネルの取
   付構造。