KR20230143799A - 차량용 범퍼 브라켓 구조물 - Google Patents

차량용 범퍼 브라켓 구조물 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 범퍼 브라켓 구조물에 관한 것으로서, 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물은 차량의 프론트 또는 리어에 배치되는 범퍼 및 범퍼에 융착 되는 브라켓을 포함하고, 범퍼의 적어도 일면으로부터 설정길이로 돌출되는 보스부 및 보스부의 위치에 대응하여 브라켓에 구비되고, 보스부가 관통하여 삽입되는 삽입 홀을 갖는 삽입부를 포함하며, 보스부는 보스부의 일단부에서 연결되며 삽입 홀에 삽입 시 걸림 고정되어 융착 전 브라켓의 위치를 규제하는 걸림돌기를 포함한다.

Description

차량용 범퍼 브라켓 구조물{BUMPER BRACKET STRUCTURE FOR VEHICLE}
본 발명의 실시예들은 차량용 범퍼 브라켓 구조물에 관한 것이다.
일반적으로, 차량은 크게 차체와 섀시로 구성된다. 차체는 자동차의 외형을 이루는 부분이며, 운전자를 포함한 탑승자의 탑승공간을 제공하는 자동차 실내 부분, 엔진이 설치되는 엔진 룸, 그리고 짐을 보관하는 트렁크 실 부분으로 구분될 수 있다.
그리고 섀시는 자동차에서 차체를 제외한 부분을 통칭하는데, 자동차의 골격에 해당하는 섀시 프레임에 엔진 등과 같이 주행에 필요한 장치를 일체로 장착한 것을 말한다. 예를 들어, 차체는 후드가 설치되는 전방 차체, 루프 및 도어가 장착되는 중간 차체, 및 트렁크 실로 배치되는 후방 차체로 구분될 수 있다. 여기서, 중간 차체는 자동차의 실내 바닥을 구성하는 플로어 패널, 천정을 형성하는 루프 패널, 및 도어 패널 등을 포함한다.
한편, 차량의 전, 후 부위에는 외부에서 가해지는 충격을 완화시키기 위한 범퍼가 설치되어 있다.
범퍼는 차체의 전, 후 부위에 장착되는데, 외부로 드러나는 범퍼커버와, 범퍼커버의 내측에 설치되는 보강재를 포함하여 구성된다. 예를 들어, 범퍼의 강성을 보강하기 위해 보강용 브라켓(이를 융착 브라켓이라 함)이 범퍼에 조립 및 융착 되는 방식이 이용되었다.
종래의 경우, 범퍼에 강성 보강을 위한 융착 브라켓을 적용하기 위해, 범퍼와 융착 브라켓 간의 조립 위치를 가이드 하는 기준 가이드(예: 가이드 리브 구조물 등)가 이용되었다.
하지만, 만일 기준 가이드의 적용이 어려운 경우에는 단순히 브라켓의 보스부 만으로 조립 위치를 규제할 수 밖에 없었으며, 범퍼와 브라켓 간의 조립 위치를 규제하는 기준 가이드가 없는 경우 조립 및 융착 후에 산포가 발생되는 문제점이 있었다.
게다가, 범퍼와 브라켓 간의 조립 위치를 규제하기 위해 기준 가이드를 추가 적용하는 경우 제품의 외관 불량, 예를 들어 외관 싱크 등이 발생되는 문제점이 있었다.
본 발명과 관련된 선행문헌으로는 대한민국 공개특허공보 제20-2010-0005381호가 있으며, 상기 선행문헌에는 차량 범퍼용 비노출형 브라켓이 개시되어 있다.
대한민국 공개특허공보 제20-2010-0005381호
본 발명은 목적은 범퍼에 조립 및 융착 되어 범퍼의 강성을 보강해주는 브라켓을 적용함에 있어, 브라켓의 조립 위치를 가이드 해주는 기준 가이드를 사용하지 않으면서도 브라켓의 조립 위치 오류를 개선하여 브라켓의 융착 정확도를 향상시킬 수 있는 차량용 범퍼 브라켓 구조물을 제공함에 있다.
본 발명의 다른 목적은 기준 가이드(또는 가이드 리브)의 사용을 배제하여 외관 싱크 등의 표면 불량 발생을 미연에 방지하고 제품의 표면 품질을 향상시킬 수 있는 차량용 범퍼 브라켓 구조물을 제공함에 있다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물은, 차량의 프론트 또는 리어에 배치되는 범퍼; 및 상기 범퍼에 융착 되는 브라켓;을 포함하고, 상기 범퍼의 적어도 일면으로부터 설정길이로 돌출되는 보스부; 및 상기 보스부의 위치에 대응하여 상기 브라켓에 구비되고, 상기 보스부가 관통하여 삽입되는 삽입 홀을 갖는 삽입부;를 포함하며, 상기 보스부는, 상기 보스부의 일단부에서 연결되며 상기 삽입 홀에 삽입 시 걸림 고정되어 융착 전 상기 브라켓의 위치를 규제하는 걸림돌기;를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에서, 상기 브라켓은 복수 개가 구비될 수 있다.
이때, 상기 복수 개의 브라켓은, 상기 범퍼의 좌우 길이방향으로 설정거리를 두고서 이격하여 배치되고, 각각이 상기 범퍼에 조립 후 융착 될 수 있다.
또한, 상기 복수 개의 브라켓은, 상기 범퍼의 좌우 길이방향으로 설정거리를 두고서 이격하여 배치되어 상기 범퍼의 강성을 보강할 수 있다. 예를 들어, 복수 개의 브라켓은 범퍼의 구조적인 강성을 보강하기 위해 범퍼의 일면에서 좌우 길이방향으로 이격하여 배치될 수 있는데, 범퍼의 일면을 통해 복수 개의 브라켓이 덧대어 융착 되는 방식으로 범퍼의 강성을 보강할 수 있다. 예를 들어, 복수 개의 브라켓은 범퍼와 동일하거나 이보다 큰 강성을 갖는 소재를 이용할 수 있다. 다만 특정 소재로 한정될 필요는 없으며 통상의 기술자에게 자명한 다양한 보강용 소재 중 적절히 선택하여 이용할 수 있다
또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에서, 상기 삽입 홀은 상기 브라켓 내에서 복수 개가 구비될 수 있다. 이때, 상기 보스부는, 상기 복수 개의 삽입 홀 각각의 위치에 대응하여 상기 범퍼의 일면으로부터 복수 개가 돌출될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에서, 상기 복수 개의 삽입 홀은, 상기 브라켓의 좌우 길이방향으로 설정거리를 두고서 이격하여 위치할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에서, 상기 보스부는, 상기 삽입 홀에 삽입 시 상기 삽입 홀의 내측에 수용되는 제1 보스몸체; 및 상기 제1 보스몸체의 전방에 일체로 형성되고, 상기 삽입 홀에 삽입 시 상기 삽입 홀의 외부로 소정 길이 돌출되며, 상기 걸림돌기가 반경방향으로 연결되는 제2 보스몸체;를 포함한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에서, 상기 걸림돌기는, 상기 제2 보스몸체의 돌출 방향으로 갈수록 반경방향 단면적이 점진적으로 축소하는 형상을 가지며, 상기 걸림돌기의 외측에는 슬라이딩 면이 구비될 수 있다. 슬라이딩 면은 보스부가 삽입 홀에 삽입 시 삽입 홀의 내주면과의 사이에서 접촉마찰을 줄여주고 보스부의 원활할 삽입을 가능하게 해준다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물은, 상기 범퍼의 일면과 상기 보스부 사이를 연결하는 연결부;를 더 포함한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에서, 상기 연결부는, 일단부가 상기 범퍼의 일면과 일체로 연결되고, 제1 단면을 갖는 제1 연결몸체; 일단부가 상기 제1 연결몸체의 타단부와 일체로 연결되고, 상기 제1 단면보다 확장된 제2 단면을 갖는 제2 연결몸체; 및 상기 제2 연결몸체의 타단부 일측과 상기 제1 보스몸체의 일측 사이를 라운드지게 연결하는 제3 연결몸체;를 포함한다.
이때, 상기 걸림돌기는, 상기 제2 보스몸체의 일측에서 반경방향으로 연결되되, 상기 제3 연결몸체가 상기 제1 보스몸체에 연결되는 위치의 반대 편에 마주보도록 위치할 수 있다. 보스부는 범퍼의 일면에서 연결부에 의해 지지 연결되므로 보스부가 삽입 홀에 삽입될 경우에는 후크 방식의 결합을 위해서 소정의 탄성 거동이 발생될 수 있다. 이때, 걸림돌기는 연결부의 반대 편에 위치하도록 해줌으로써, 보스부가 삽입 홀에 완전 삽입된 이후 연결부의 반대 편에 위치한 걸림돌기가 삽입 홀의 외부에 걸려 고정되는 구조를 가질 수 있다. 이로써, 별도의 기준 가이드(예: 가이드 리브 형태의 구조물 등)를 추가하지 않으면서도 보스부가 삽입 홀 내에서 위치 규제되어 융착 시 산포 발생을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에 의하면, 상기 보스부가 상기 삽입 홀에 삽입 시, 상기 삽입 홀의 내주면과 상기 제1 보스몸체의 외주면 사이의 대면부위에는 제1 위치규제면이 형성되고, 상기 삽입 홀의 외부면과 상기 걸림돌기의 일면 사이의 대면부위에서 제2 위치규제면이 형성되어, 상기 브라켓의 조립 후 융착 전에 상기 범퍼와 상기 브라켓 간의 위치규제가 서로 다른 위치의 복수의 면에서 이루어질 수 있다. 이에 따라, 별도의 기준 가이드(예: 가이드 리브 형태의 구조물 등)로 보스부와 삽입 홀 간의 조립 시 기준을 잡아주지 않아도 복수의 방향에서 위치 규제가 이루어져 조립 및 융착 산포를 최소화할 수 있다. 또한, 별도의 기준 가이드(예: 가이드 리브 형태의 구조물 등)를 적용하지 않아도 되어 외관상 싱크 등의 표면 결함이 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있어, 제품 품질을 향상시킬 수 있다.
상기 제1 위치규제면과 상기 제2 위치규제면은 서로 ㄱ 형상으로 교차하는 방향으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 별도의 기준 가이드(예: 가이드 리브 형태의 구조물 등) 없이도 제1, 2 위치규제면이 제공되어 조립 및 융착 산포를 최소화하여 품질을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에 의하면, 범퍼에 조립 및 융착 되어 범퍼의 강성을 보강해주는 브라켓(즉, 융착 브라켓)을 적용함에 있어, 브라켓의 조립 위치를 가이드 해주는 기준 가이드를 사용하지 않으면서도 브라켓의 조립 위치 오류를 개선하여 브라켓의 융착 정확도를 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 범퍼에 브라켓을 정확한 위치상에 융착 시킬 수 있어 산포 발생의 문제를 미연에 방지할 수 있으며, 범퍼의 강성 보강 효과를 극대화 시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에 의하면, 기준 가이드(또는 가이드 리브)의 사용을 배제하여 기준 가이드의 적용 시 나타나는 외관 싱크 등과 같은 제품의 표면 불량 문제를 미연에 방지할 수 있다. 이에 따라, 제품의 품질을 향상시킬 수 있으며, 외관 미감을 향상시킬 수 있다.
상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼를 간략히 도시한 전체 개념도이다.
도 2는 도 1의 "Ⅱ"를 확대하여 차량용 범퍼 브라켓 구조물을 간략히 도시한 개념도이다.
도 3은 도 2의 "Ⅲ"를 확대 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따르는 범퍼 및 브라켓 간의 조립 상태를 확대하여 보여주는 개념도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따르는 범퍼 및 브라켓 간의 조립 시 위치 규제가 이루어진 모습을 보여주는 개념도이다.
도 6은 종래의 비교예에 따르는 범퍼 및 브라켓 간의 조립 상태를 확대하여 보여주는 개념도이다.
전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.
비록 제1, 제2 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것으로, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 제1 구성요소는 제2 구성요소일 수도 있음은 물론이다.
이하에서 구성요소의 "상부 (또는 하부)" 또는 구성요소의 "상 (또는 하)"에 임의의 구성이 배치된다는 것은, 임의의 구성이 상기 구성요소의 상면 (또는 하면)에 접하여 배치되는 것뿐만 아니라, 상기 구성요소와 상기 구성요소 상에 (또는 하에) 배치된 임의의 구성 사이에 다른 구성이 개재될 수 있음을 의미할 수 있다.
또한 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 상기 구성요소들은 서로 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성요소 사이에 다른 구성요소가 "개재"되거나, 각 구성요소가 다른 구성요소를 통해 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있는 것으로 이해되어야 할 것이다.
명세서 전체에서, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 각 구성요소는 단수일 수도 있고 복수일 수도 있다.
본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.
명세서 전체에서, "A 및/또는 B" 라고 할 때, 이는 특별한 반대되는 기재가 없는 한, A, B 또는 A 및 B 를 의미하며, "C 내지 D" 라고 할 때, 이는 특별한 반대되는 기재가 없는 한, C 이상이고 D 이하인 것을 의미한다.
주지된 바와 같이, 차량은 크게 차체와 섀시로 구성된다. 차체는 자동차의 외형을 이루는 부분이며, 자동차 실내 부분, 엔진 룸, 그리고 트렁크 실 부분으로 구분될 수 있다. 섀시는 차체를 제외한 부분을 통칭하는데, 섀시 프레임에 엔진 등과 같이 주행에 필요한 장치를 일체로 장착한 것을 말한다. 차체는 전방 차체, 중간 차체, 및 후방 차체로 구분될 수 있으며, 중간 차체는 플로어 패널, 루프 패널, 및 도어 패널 등을 포함할 수 있다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에 관하여 상세히 설명하기로 한다.
도면에서, 도 1은 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼를 간략히 도시한 전체 개념도이고, 도 2는 도 1의 "Ⅱ"를 확대하여 차량용 범퍼 브라켓 구조물을 확대 도시한 개념도이다. 그리고 도 3은 도 2의 "Ⅲ"를 확대 도시한 도면이다. 그리고 도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따르는 범퍼 및 브라켓 간의 조립 상태를 확대하여 보여주는 개념도이며, 도 6은 종래의 비교예에 따르는 범퍼 및 브라켓 간의 조립 상태를 확대하여 보여주는 개념도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물(10)은, 범퍼(100), 및 브라켓(200)을 포함한다.
범퍼(100)는 차량의 프론트 또는 리어에 배치되며 외부 충격을 흡수하는 부재를 말한다.
브라켓(200)은 상기 범퍼(100)에 조립된 후 융착 과정을 통해 범퍼(100)에 덧대어 구비될 수 있다. 이러한 브라켓(200)을 융착 브라켓이라 하는데, 범퍼(100)의 강성을 보강하는 역할을 한다.
본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물(10)에서, 브라켓(200)은 하나의 범퍼(100)에 복수 개가 구비될 수 있다.
예를 들어, 도 1을 참조하면, 단일의 범퍼(100)에 대해 2개의 브라켓(200)이 구비될 수 있다.
구체적으로 설명하면, 복수 개의 브라켓(200)이 범퍼(100)의 좌우 길이방향으로 설정거리(L1)를 두고서 서로 이격하여 배치될 수 있다. 복수 개의 브라켓(200)은 범퍼(100)의 좌우 양측에 미리 조립(또는 가조립) 된 후 융착을 통해 범퍼(100)에 고정될 수 있다.
이와 같이, 복수 개의 브라켓(200)은 상기 범퍼(100)의 좌우 길이방향으로 설정거리(L1)를 두고서 이격하여 배치되어 상기 범퍼(100)의 강성을 보강할 수 있다.
예를 들어, 복수 개의 브라켓(200)은 범퍼(100)의 구조적인 강성을 보강하기 위해 범퍼(100)의 일면에서 좌우 길이방향으로 이격하여 배치될 수 있는데, 범퍼(100)의 일면을 통해 복수 개의 브라켓(200)이 덧대어 융착 되는 방식으로 범퍼(100)의 강성을 보강할 수 있다.
각각의 브라켓(200)은 범퍼(100)와 동일하거나 이보다 큰 강성을 갖는 소재를 이용할 수 있다. 다만 브라켓(200)의 소재는 특정 소재로 한정될 필요는 없으며 통상의 기술자에게 자명한 다양한 보강용 소재 중 적절히 선택하여 이용할 수 있다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물(10)은, 범퍼(100), 및 브라켓(200)을 포함하며, 범퍼(100)는 보스부(110)를 포함하고, 브라켓(200)은 삽입 홀(211)을 갖는 삽입부(210)를 포함한다.
보스부(110)는 상기 범퍼(100)의 적어도 일면으로부터 설정길이로 돌출될 수 있다.
삽입부(210)는 상기 보스부(110)의 위치에 대응하여 상기 브라켓(200)에 구비될 수 있다. 삽입부(210)는 상기 보스부(110)가 관통하여 삽입되는 삽입 홀(211)을 포함한다.
그리고 보스부(110)는 걸림돌기(120)를 더 포함한다.
걸림돌기(120)는 보스부(110)의 일단부에서 연결될 수 있다. 걸림돌기(120)는 보스부(110)가 삽입 홀(211)에 삽입될 때, 삽입 홀(211)의 외부에서 걸려 고정되는 후크 형상 돌출 부위를 말한다.
이러한 걸림돌기(120)가 삽입 홀(211)의 외부에 걸림 고정됨에 따라 브라켓(200)이 범퍼(100)에 융착 되기 이전에 브라켓(200)의 가조립 위치가 정위치로 규제될 수 있으며, 브라켓(200)의 융착 정확도를 향상시킬 수 있다.
도 2를 참조하면, 삽입 홀(211)은 브라켓(200) 내에서 복수 개가 구비될 수 있다. 이때, 보스부(110)는 복수 개의 삽입 홀(211) 각각의 위치에 대응하여 범퍼(100)의 일면으로부터 복수 개가 돌출될 수 있다.
예를 들어, 2개의 삽입 홀(211)이 브라켓(200)의 좌우 길이방향으로 설정거리를 두고서 이격하여 위치할 수 있다. 이 경우 보스부(110)는 2개의 삽입 홀(211)의 위치에 대응하여 2개가 서로 설정거리를 두고서 이격하여 형성될 수 있다.
도 4를 참조하면, 보스부(110)는 제1 보스몸체(111)와 제2 보스몸체(112)를 포함한다.
제1 보스몸체(111)는 보스부(110)가 삽입 홀(211)에 삽입될 때 삽입 홀(211)의 내측에 수용되는 몸체 부위를 말한다.
제2 보스몸체(112)는 제1 보스몸체(111)의 전방에 일체로 형성되는데 보스부(110)가 삽입 홀(211)에 삽입될 때 삽입 홀(211)의 외부로 소정 길이만큼 더 돌출되는 몸체 부위를 말한다.
제2 보스몸체(112)의 일측에는 걸림돌기(120)가 반경방향으로 돌출되게 연결될 수 있다.
더 구체적으로 설명하면, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물(10)에서 걸림돌기(120)는 제2 보스몸체(112)의 돌출 방향으로 갈수록 반경방향 단면적이 점진적으로 축소하는 후크 형상을 가질 수 있다. 그리고 걸림돌기(120)의 외측에는 경사진 슬라이딩 면(121)이 구비될 수 있다.
슬라이딩 면(121)은 보스부(110)가 삽입 홀(211)을 관통하여 삽입될 때 삽입 홀(211)의 내주면과의 사이에서 접촉마찰을 줄여주어 보스부(110)가 원활하게 삽입될 수 있게 해준다.
제2 보스몸체(112)가 슬라이딩 면(121)을 이용하여 삽입 홀(211)을 완전히 관통한 이후, 걸림돌기(120)의 일면(1201)이 삽입 홀(211)의 외부면(2112)에 구속되어 걸림 고정됨에 따라 보스부(110)는 삽입 홀(211)에 위치 규제될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물(10)은 연결부(130)를 더 포함한다.
연결부(130)는 범퍼(100)의 일면과 보스부(110) 사이를 연결하는 지지 부재를 말한다.
예를 들어, 연결부(130)는 제1 연결몸체(131), 제2 연결몸체(132), 및 제3 연결몸체(133)를 포함한다.
구체적으로 설명하면, 제1 연결몸체(131)는 일단부가 범퍼(100)의 일면과 일체로 연결되는 부위로서, 제1 단면을 가질 수 있다.
제2 연결몸체(132)는 일단부가 제1 연결몸체(131)의 타단부와 일체로 연결되는 부위로서, 제1 단면보다 확장된 제2 단면을 가질 수 있다.
제3 연결몸체(133)는 제2 연결몸체(132)의 타단부 일측과 제1 보스몸체(111)의 일측 사이를 라운드지게 연결하는 부위이다.
걸림돌기(120)는 제2 보스몸체(112)의 일측에서 반경방향으로 연결되는데, 제3 연결몸체(133)가 제1 보스몸체(111)에 연결되는 위치의 반대 편에 마주보도록 위치하는 것이 바람직하다.
보스부(110)는 범퍼(100)의 일면에서 연결부(130)에 의해 지지 연결되므로 보스부(110)가 삽입 홀(211)에 삽입될 경우에는 걸림돌기(120)가 삽입 홀(211)의 외부에서 걸림 고정될 때 후크 방식의 결합을 위해서 소정의 탄성 거동이 발생될 수 있다. 이 경우, 걸림돌기(120)를 연결부(130)의 반대 편에 위치시켜, 보스부(110)가 삽입 홀(211)에 완전히 삽입되면, 연결부(130)의 반대 편에 위치한 걸림돌기(120)가 삽입 홀(211)의 외부에 손쉽게 걸림 고정될 수 있게 해준다. 이로써, 별도의 기준 가이드(예: 가이드 리브 등)를 추가하지 않으면서도 보스부(110)가 삽입 홀(211) 내에 정확하게 위치 규제될 수 있어, 브라켓(200)이 범퍼(100)에 융착 될 때 치수 불량 등의 문제를 미연에 방지할 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물(10)에 의하면, 보스부(100)가 삽입 홀(211)에 삽입될 때 삽입 홀(211)의 내주면(2111)과 제1 보스몸체(111)의 외주면(1111) 사이의 대면부위에서 제1 위치규제면(310)이 형성될 수 있다. 이에 더하여, 보스부(100)가 삽입 홀(211)에 삽입될 때 삽입 홀(211)의 외부면(2112)과 걸림돌기(120)의 일면(1201) 사이의 대면부위에서 제2 위치규제면(320)이 더 형성될 수 있다.
즉, 보스부(100)가 삽입 홀(211)에 삽입되기만 하면, 즉, 범퍼(100)와 브라켓(200) 간의 가조립이 완료되면 브라켓(200)이 범퍼(100)에 융착 되기 전에 범퍼(100)와 브라켓(200) 사이에서 서로 다른 복수의 위치에서 위치 규제가 이루어질 수 있다. 이에 따라, 별도의 기준 가이드(예: 가이드 리브 등)로 보스부(110)와 삽입 홀(211) 간의 조립 시 위치 기준을 잡아주지 않더라도 서로 간의 위치 규제가 이루어져 조립 및 융착 산포를 최소화할 수 있다.
이 때문에, 기준 가이드, 즉 가이드 리브 등을 추가로 형성할 때 나타날 수 있는 외관 싱크 등의 표면 결함 문제를 미연에 방지할 수 있으며, 기준 가이드 없이도 위치 규제가 가능하여 산포를 방지할 수 있으며 제품 품질을 향상시킬 수 있다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따르면 제1 위치규제면(310)과 제2 위치규제면(320)이 서로 ㄱ 형상으로 교차하는 방향 및 위치 상에 형성될 수 있다. 이에 따라, 범퍼(100)와 브라켓(200)이 융착 전에 가조립 상태에서 위치 규제가 보다 정확하게 이루어져 별도의 기준 가이드를 적용하지 않으면서도 융착 후에 산포를 최소화시킬 수 있다.
도 6은 종래의 비교예에 따르는 범퍼 브라켓 구조물(1)을 보여준다.
종래의 범퍼 브라켓 구조물(1)에서 보스부(5)는 단순히 삽입 홀(7)을 관통하여 삽입되는 구조로서, 기준 가이드가 없을 경우 범퍼(2)에 브라켓(3)의 기준을 잡아주는 부분이 오로지 보스부(5)로 한정되는 문제점이 있다. 이 때문에, 기준 가이드가 없을 경우 범퍼(2)와 브라켓(3) 간의 조립 및 융착 시 산포가 발생되는 문제점이 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 구성 및 작용에 따르면 범퍼에 조립 및 융착 되어 범퍼의 강성을 보강해주는 브라켓(즉, 융착 브라켓)을 적용함에 있어, 브라켓의 조립 위치를 가이드 해주는 기준 가이드를 사용하지 않으면서도 브라켓의 조립 위치 오류를 개선하여 브라켓의 융착 정확도를 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 범퍼에 브라켓을 정확한 위치상에 융착 시킬 수 있어 산포 발생의 문제를 미연에 방지할 수 있으며, 범퍼의 강성 보강 효과를 극대화 시킬 수 있다.
나아가, 기준 가이드(또는 가이드 리브)의 사용을 배제하여 기준 가이드의 적용 시 나타나는 외관 싱크 등과 같은 제품의 표면 불량 문제를 미연에 방지할 수 있다. 이에 따라, 제품의 품질을 향상시킬 수 있으며, 외관 미감을 향상시킬 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다.
10: 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물
100: 범퍼
110: 보스부
111: 제1 보스몸체
1111: 제1 보스몸체의 외주면
112: 제2 보스몸체
120: 걸림돌기
1201: 걸림돌기의 일면
121: 슬라이딩 면
130: 연결부
131: 제1 연결몸체
132: 제2 연결몸체
133: 제3 연결몸체
200: 브라켓
210: 삽입부
211: 삽입 홀
2111: 삽입 홀의 내주면
2112: 삽입 홀의 외부면
310: 제1 위치규제면
320: 제2 위치규제면

Claims (10)

  1. 차량의 프론트 또는 리어에 배치되는 범퍼; 및
    상기 범퍼에 융착 되는 브라켓;을 포함하고,
    상기 범퍼의 적어도 일면으로부터 설정길이로 돌출되는 보스부; 및
    상기 보스부의 위치에 대응하여 상기 브라켓에 구비되고, 상기 보스부가 관통하여 삽입되는 삽입 홀을 갖는 삽입부;를 더 포함하며,
    상기 보스부는,
    상기 보스부의 일단부에서 연결되며 상기 삽입 홀에 삽입 시 걸림 고정되어 융착 전 상기 브라켓의 위치를 규제하는 걸림돌기;
    를 포함하는 차량용 범퍼 브라켓 구조물.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 브라켓은 복수 개가 구비되고,
    상기 복수 개의 브라켓은,
    상기 범퍼의 좌우 길이방향으로 설정거리를 두고서 이격하여 배치되고, 각각이 상기 범퍼에 조립 후 융착 되는
    차량용 범퍼 브라켓 구조물.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 브라켓은,
    상기 범퍼의 강성을 보강하는
    차량용 범퍼 브라켓 구조물.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 삽입 홀은,
    상기 브라켓 내에서 복수 개가 구비되고,
    상기 보스부는,
    상기 복수 개의 삽입 홀 각각의 위치에 대응하여 상기 범퍼의 일면으로부터 복수 개가 돌출되는
    차량용 범퍼 브라켓 구조물.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 복수 개의 삽입 홀은,
    상기 브라켓의 좌우 길이방향으로 설정거리를 두고서 이격하여 위치하는
    차량용 범퍼 브라켓 구조물.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 보스부는,
    상기 삽입 홀에 삽입 시 상기 삽입 홀의 내측에 수용되는 제1 보스몸체; 및
    상기 제1 보스몸체의 전방에 일체로 형성되고, 상기 삽입 홀에 삽입 시 상기 삽입 홀의 외부로 소정 길이 돌출되며, 상기 걸림돌기가 반경방향으로 연결되는 제2 보스몸체;
    를 포함하는 차량용 범퍼 브라켓 구조물.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 걸림돌기는,
    상기 제2 보스몸체의 돌출 방향으로 갈수록 반경방향 단면적이 점진적으로 축소하는 형상을 가지며,
    상기 걸림돌기의 외측에는 슬라이딩 면이 구비되는
    차량용 범퍼 브라켓 구조물.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 범퍼의 일면과 상기 보스부 사이를 연결하는 연결부;
    를 더 포함하는 차량용 범퍼 브라켓 구조물.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 연결부는,
    일단부가 상기 범퍼의 일면과 일체로 연결되고, 제1 단면을 갖는 제1 연결몸체;
    일단부가 상기 제1 연결몸체의 타단부와 일체로 연결되고, 상기 제1 단면보다 확장된 제2 단면을 갖는 제2 연결몸체; 및
    상기 제2 연결몸체의 타단부 일측과 상기 제1 보스몸체의 일측 사이를 라운드지게 연결하는 제3 연결몸체;
    를 포함하는 차량용 범퍼 브라켓 구조물.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 걸림돌기는,
    상기 제2 보스몸체의 일측에서 반경방향으로 연결되되, 상기 제3 연결몸체가 상기 제1 보스몸체에 연결되는 위치의 반대 편에서 서로 대향하게 위치하는
    차량용 범퍼 브라켓 구조물.
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