KR20070108562A - 차량용 도어 구조 - Google Patents

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KR20070108562A
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신이치 시바사키
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도요다 지도샤 가부시끼가이샤
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Abstract

차량용 도어 구조는 도어 (1) 와 차체 (2) 를 결합하기 위해 도어 (1) 주변의 서로 다른 측에 위치하는 상부 힌지 (7), 하부 힌지 (8) 및 잠금부 (9) 가 제공되는 내부 패널 (4) 을 포함한다. 상기 내부 패널 (4) 은 하부 힌지 (8) 와 잠금부 (9) 를 실질적으로 연결하도록 신장해 있고, 차량의 폭 방향의 내부로 돌출하는 두 개의 비드 (20, 20) 와 비드 (20) 의 실질적인 중앙부에서 분기하여 상부 힌지 (7) 를 향해 신장되고, 차량의 폭 방향의 내부로 돌출하는 두 개의 보조 비드 (21, 21) 에 의해 보강된다.

Description

차량용 도어 구조{VEHICLE DOOR STRUCTURE}
본 발명은 차량용 도어 구조에 관한 것이다.
차량에 제공되는 도어 구조로서, 사이드 도어의 상부 힌지로부터 또는 이에 인접한 위치로부터 도어 스트라이커 부근을 향해 신장된 보강 빔 (beam) 이 스폿 용접에 의해 내부 패널에 부착된 구조물이 존재한다 (예컨대, PCT 국제 출원 No. 2004-520224 의 일문 번역문).
전술한 도어 구조는 차량의 측면 충돌 시에, 보강 빔이 문에 입력되는 충돌 하중을 견디고, 이를 차체 필라에 전달하도록 설계된다. 하지만, 이러한 보강 빔의 추가는 도어의 무게, 및 보강 빔의 부착을 위한 맨-아워 (man-hour) 를 증가시킨다. 또한, 도어 내에 다양한 장치의 설치를 위해 필요한 공간의 확보와 관련하여, 보강 빔의 추가는 도어의 두께의 증가를 초래할 우려가 있다.
본 발명의 목적은 보강 빔 등과 같은 다른 부재의 추가와 관련된 무게의 증가, 맨-아워의 증가 및 도어 두께의 증가를 방지할 수 있는 차량용 도어 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 제 1 양태에서의 차량용 도어 구조는 도어와 차체를 연결하기 위해 도어 주위의 서로 다른 측에 배치되는 제 1 및 제 2 결합부가 제공되는 내부 패널을 포함한다. 내부 패널은 제 1 결합부와 제 2 결합부를 실질적으로 연결하도록 신장된 보강 가공부를 갖는다.
이 차량용 도어 구조에 따르면, 도어 주위의 서로 다른 측면에 배치된 제 1 가공부와 제 2 가공부를 실질적으로 연결하기 위해 내부 패널의 보강 가공부가 신장되어 있다. 따라서, 다른 차량 등이 도어에 충돌하는 경우, 내부 패널로의 충돌 하중의 입력은 보강 가공부 내에 인장 응력의 집중을 초래하고, 따라서 충돌 하중은 두 개의 연결부를 지지부로 하여 보강 가공부에서 작용하는 장력으로 전환된다. 이러한 방법으로, 충돌 하중은 내부 패널에 의해 수용된다. 그 후, 내부 패널에 의해 수용된 충돌 하중은 보강 가공부에서 제 1 및 제 2 연결부로 분산되고, 따라서 차체로 전달된다. 따라서, 보강 빔 등과 같은 별도의 부재를 부착하지 않고도 충돌 대책을 취하는 것이 가능하게 된다. 따라서, 별도의 부재의 추가에 따른 무게의 증가, 설치 맨-아워의 증가 및 도어 두께의 증가를 방지할 수 있다. 보강 빔 등과 같은 별도의 부재가 내부 패널에 부착되는 구성은 보강 빔으로부터 떨어진 위치에 충돌 하중이 입력될 때 이를 수용할 능력이 없다. 이와 대조적으로, 본 발명의 구조에서는, 내부 패널과 보강 가공부가 일체인 부품으로 제공되며, 따라서 내부 패널은 충돌 하중의 입력 위치가 보강 가공부로부터 다소 떨어져 있더라도 충돌 하중을 수용할 수 있다. 따라서, 보강 빔 등과 같은 별도의 부재가 내부 패널에 부착되어 있는 구성과 비교하면, 본 발명의 구조는 충돌 하중을 수용할 수 있는 구역을 확장할 수 있다. 또한, 보강 빔 등과 같은 별도의 부재가 내부 패널에 부착되어 있는 구성이라 하더라도, 충돌 하중의 수용력은 보강 빔의 휨 강성을 개선하는 것에 의해 증가 될 수 있고, 보강 빔의 휨 강성의 개선은 필연적으로 보강 빔의 무게의 증가를 초래한다. 본 발명의 구조는 이러한 무게의 증가를 최소화할 수 있는데, 충돌 하중은 내부 패널의 보강 가공부에서 작용하는 장력의 형태로 수용되기 때문이다. 또한, 도어가 사이드 도어인 경우, 사이드 도어의 전단부와 후단부, 또는 전단부와 그의 하단부, 또는 후단부와 그의 하단부에 각각 제공되는 두 개의 연결부를 실질적으로 연결하기 위해 보강 가공부는 차량의 길이 방향으로 신장하는 방식으로 내부 패널에 배치된다. 또한, 도어가 백 도어인 경우, 백 도어의 좌측 단부와 우측 단부, 또는 좌측 단부와 그의 하단부, 또는 우측 단부와 그의 하단부에 각각 제공되는 두 개의 연결부를 실질적으로 연결하기 위해 보강 가공부는 차량의 폭 방향으로 신장하는 방식으로 내부 패널에 배치된다.
본 발명의 보강 가공부가 내부 패널에서 강성 등의 기계적 특성을 강화하기 위한 가공을 실행하는 것에 의해 구성되는 한, 본 발명의 보강 가공부는 제한받지 않는다. 예컨대, 보강 가공부는 내부 패널의 다른 부분보다 더 두꺼운 벽두께를 가진 리브 (rib) 로 구성될 수 있고, 또는 내부 패널의 표면측 또는 이면측에 돌출된 비드 (bead) 로 구성될 수 있다. 보강 가공부가 비드로 구성된다면, 실질적인 무게의 증가의 발생 없이 보강 가공부를 구성할 수 있다. 또한, 이러한 비드의 개수는 제한이 없고, 비드의 수는 하나 또는 다수의 비드가 폭 방향으로 병렬로 배치되어서 보강 가공부를 구성한다.
본 발명의 차량용 도어 구조에서, 제 1 및 제 2 연결부 중 하나는 도어의 힌지일 수 있고, 다른 하나의 연결부는 도어의 잠금 부재일 수 있다. 이러한 경우, 충돌 하중은 도어와 차체를 연결하는 힌지와 잠금부에 분산될 수 있다.
본 발명의 차량용 도어 구조에서, 내부 패널은 도어와 차체를 연결하기 위해 도어의 주변에 위치하는 제 3 연결부를 추가로 포함하고, 보강 가공부로부터 분기되어 제 3 연결부를 향해 신장된 보조 보강 가공부를 추가로 가질 수 있다. 이 양태에 따르면, 보조 보강 가공부가 충돌 하중 전달 경로에 추가되기 때문에, 충돌 하중을 수용할 수 있는 영역은 더 확장될 수 있다. 또한, 강성, 강도와 같은 내부 패널의 기계적 특성이 개선될 것이다. 보강 가공부와 유사하게, 보조 보강 가공부는 상기 설명한 것과 같이 리브로 구성될 수 있고, 또는 내부 패널의 표면측 또는 이면측에 돌출되는 보조 비드로 구성될 수도 있다. 보조 보강 가공부의 구조는 보강 가공부의 구조와 동일하거나 또는 상이할 수 있다.
본 발명의 차량용 도어 구조에서, 내부 패널은 도어와 차체를 결합하기 위해 도어의 주변의 서로 다른 측에 위치하는 제 3 연결부 및 제 4 연결부를 추가로 포함할 수 있고, 제 3 연결부와 제 4 연결부를 실질적으로 연결하도록 신장해 있고 보강 가공부와 교차하는 보조 보강 가공부를 추가로 가질 수 있다. 이 양태에 따르면, 두 개의 교차하는 보강 가공부가 충돌 하중 전달 경로에 추가되기 때문에, 충돌 하중을 수용할 수 있는 영역은 더 확장될 수 있다. 또한, 강성, 강도와 같은 내부 패널의 기계적 특성이 개선될 것이다.
상기 설명된 것과 같이, 본 발명에 따르면 충돌 하중은 보강 가공부에 작용하는 장력으로 변환되고, 따라서 내부 패널에 수용된다. 따라서, 보강 빔 등과 같은 별도의 부재를 내부 패널에 부착하지 않고도 충돌 대책을 취하는 것이 가능하다.
도 1 은 본 발명의 제 1 실시 형태에 따른 도어의 정면도이다.
도 2 는 도 1 의 도어의 사시도이다.
도 3 은 차량의 전방에서 본 도 1 의 도어의 측면도이다.
도 4 는 차량의 후방에서 본 도 1 의 도어의 측면도이다.
도 5 는 도 1 의 V - V 라인을 따른 단면도이다.
도 6 은 도 1 의 VI - VI 라인을 따른 단면도이다.
도 7 은 차체측 힌지와 상부 힌지 사이의 연결 구조를 나타내는 설명도이다.
도 8 은 차체측 힌지의 세부 구조를 나타내는 사시도이다.
도 9 는 비교 예로서 L-형상 힌지의 구조를 나타내는 도이다.
도 10 은 본 발명의 제 2 실시 형태에 따른 도어의 정면도이다.
제 1 실시 형태
도 1 ~ 도 6 은 본 발명의 차량용 도어 구조가 적용된 차량용 사이드 도어 (이하에, 때때로 간단하게 "도어" 로 표기) 의 실시 형태를 나타낸다. 도 1 은 도어 (1) 의 정면도, 도 2 는 도어 (1) 의 사시도, 도 3 은 차량의 전방에서 본 도어 (1) 의 측면도, 도 4 는 차량의 후방에서 본 도어 (1) 의 측면도, 도 5 는 도 1 의 V - V 라인을 따른 단면도, 그리고 도 6 은 도 1 의 VI - VI 라인을 따른 단면도이다. 여기서 이러한 도면에서 FR, UP 및 IN 은 각각 차량의 전방 방향, 차량의 상방 방향, 그리고 차량의 폭의 내부 방향을 나타낸다 (이는 다른 도에도 마찬가지로 적용).
도 1 ~ 도 4 에 나타나듯이, 도어 (1) 는 차량의 폭 방향으로 차체 (2) 의 외측에 놓이는 외부 패널 (3) 과 차량의 폭 방향으로 내측에 놓이는 내부 패널 (4) 의 결합으로 구성된다. 외부 패널 (3) 에 도어 노브 (knob) (13) (도 4) 가 제공된다. 차량의 전방인 내부 패널 (4) 의 측벽 (5) 에 차량의 상하 방향으로 병렬된 상부 힌지 (7) 와 하부 힌지 (8) 가 제공되고, 차량의 후방인 내부 패널 (4) 의 측벽 (6) 에 잠금부 (9) 가 제공된다.
상부 힌지 (7) 는 도 7 에 나타나듯이 차체 (2) 의 측면 부재 (10) 에 제공되는 두 개의 차체측 힌지 (11, 11) 중 하나에 힌지식으로 결합된다. 비록 도 7 은 단지 상부 힌지 (7) 의 구조만을 나타내지만, 하부 힌지 (8) 의 구조는 실질적으로 동일하고, 즉 하부 힌지 (8) 는 다른 차체측 힌지 (11) 및 피봇 (12) 에 힌지식으로 결합된다. 따라서, 도어 (1) 와 차체 (2) 는 도어 (1) 가 개폐가 가능하게 연결된다. 또한, 각 차체측 힌지 (11) 는 도 8 에 또한 나타나듯이, 피봇 (12) 의 축선 방향에서 봤을 때 삼각형 형상이고, 그 빗변이 차량의 폭 방향의 외부 쪽을 향하도록 측면 부재 (10) 에 부착된다. 따라서, 차체측 힌지 (11) 는 강성, 강도 등과 같은 기계적 특성에 있어서 도 9 에 나타낸 L-형상 힌지 (11') 보다 더 양호하고, 또한 더 큰 하중을 견딜 수 있다.
도 4 에 나타나듯이, 잠금부 (9) 는 잘 알려진 도어 캐치 기구 (90) 를 구성하고 이 도어 캐치 기구 (90) 는 외부 패널 (3) 에 제공된 도어 노브 (13) 와 함께 작동하는 후크 (도시되지 않음) 를 포함한다. 도어 (1) 와 차체 (2) 의 결합 및 해제는 도어 캐치 기구 (90) 와 측면 부재 (10) 에 부착된 도어 스트라이커 (도시되지 않음) 의 연결 및 해제가 교대로 일어나는 것에 의해 이루어진다. 또한, 도어 캐치 기구 (90) 와 도어 스트라이커는 서로 교체될 수 있는데, 즉 잠금부 (9) 는 도어 스트라이커에 의해 형성될 수 있다. 하부 힌지 (8) 와 잠금 부재 (9) 는 도어 (1) 주위의 서로 다른 측에 배치되고 도어 (1) 와 차체 (2) 는 상기 설명한 방법으로 결합되기 때문에, 본 발명에서 하부 힌지 (8) 와 잠금부 (9) 는 제 1 연결부와 제 2 연결부에 각각 대응한다. 본 발명에서 상부 힌지 (7) 는 제 3 연결부에 대응한다.
도 1 과 도 2 에 나타나듯이, 내부 패널 (4) 은 실질적으로 하부 힌지 (8) 와 잠금부 (9) 를 연결하도록 신장된 두 개의 비드 (20, 20) 와, 비드 (20) 의 실질적인 중앙부에서 분기되어 상부 힌지 (7) 를 향해 신장된 보조 비드 (21, 21) 를 갖는다. 두 개의 비드 (20, 20) 는 본 발명의 보강 가공부에 대응하고, 두 개의 보조 비드 (21, 21) 는 본 발명의 보조 보강 가공부에 대응한다. 비드 및 보조 비드는 내부 패널 (4) 을 보강한다. 이하의 설명에서, 두 개의 비드 (20, 20) 는 때때로 대표로 "비드 (20)" 로 표시될 것이고, 두 개의 보조 비드 (21, 21) 는 때때로 대표로 "보조 비드 (21)" 로 표시될 것이다. 비드 (20) 와 보조 비드 (21) 에 의해 형성된 비드 패턴은 Y-형상이다. 비드 (20) 와 보조 비드 (21) 는 도 5 와 6 에 나타나듯이 차량의 폭 방향의 내부로 돌출된다 (내부 패널 (4) 의 표면에). 비드 (20) 의 단부 (20a) 와 보조 비드 (21) 의 단부 (21a) 는 하부 힌지 (8) 가 제공되는 측벽 (5) 에 인접하여 위치한다 (도 2 참조). 하지만, 비드 (20) 와 보조 비드 (21) 는 측벽 (5) 까지 더 연장될 수 있고 이에 의해 그 단부는 상부 힌지 (7) 또는 하부 힌지 (8) 에 더 가깝게 된다. 비드 (20) 와 보조 비드 (21) 는 내부 패널 (4) 의 프레스 가공으로 동시에 형성될 수 있다. 도 5 에 나타낸 비드 돌출량 (P) 과 비드 폭 (W) 은 특별한 제한 없이 적절하게 설계된다. 비드 (20) 와 보조 비드 (21) 간에 비드 돌출량 (P) 과 비드 폭 (W) 은 상이하거나 동일할 수 있다. 또한, 비드 돌출량 (P) 과 비드 폭 (W) 은 비드의 길이에 따라 일정하거나 변할 수 있다. 또한, 실질적으로 상부 힌지 (7) 와 잠금부 (9) 를 연결하도록 신장된 비드 (20') (도 1 에서 이점 쇄선으로 표시됨) 가 추가되어 보강 가공부를 구성할 수 있다. 이 구성에서, 상부 힌지 (7) 는 제 1 연결부로서의 역할도 한다. 비드 (20') 는 보조 비드 (21) 대신 제공될 수 있다는 것을 유념해야한다. 이러한 경우, 비드 (20 그리고 20') 에 의해 형성된 비드 패턴은 V-형상이다.
또한, 도 1 과 도 2 에 나타낸 것과 같이, 내부 패널 (4) 은 다수의 개구 (14, ...14) 를 갖고 이 개구는 외부 패널 (3) 과 내부 패널 (4) 에 의해 실질적으로 정의된 공간 (도 5 및 6 참조) 에 설치되는 스피커, 바람 조절기 등과 같은 다양한 장치 (도시되지 않음) 의 장착과 정비를 위해 비드 (20) 와 보조 비드 (21) 를 피하도록 형성된다. 개구 (14) 의 형성에 있어서, 개구의 개수, 형태 등에 대해서 특별한 제한은 없다.
전술한 도어 구조에 따르면, 다른 차량 등이 도어 (1) 에 충돌하는 경우, 예컨대 내부 패널 (4) 에 입력되는 충돌 하중은, 비드 (20) 와 보조 비드 (21) 에 인장 응력의 집중을 일으키고, 따라서 충돌 하중은 이에 발생하는 장력으로 전환된다. 이러한 방법으로, 충돌 하중은 내부 패널 (4) 에 수용된다. 그 후, 내부 패널 (4) 에 의해 수용된 충돌 하중은 비드 (20) 와 보조 비드 (21) 로부터 상부 힌지 (7), 하부 힌지 (8) 및 잠금부 (9) 로 분산되고, 따라서 차체로 전달된다. 비드 (20) 와 보조 비드 (21) 는 내부 패널 (4) 과 일체적으로 형성되기 때문에, 충돌 하중의 입력 위치가 비드 (20) 와 보조 비드 (21) 로부터 다소 떨어져 있다고 하더라도 충돌 하중은 내부 패널 (4) 에 수용될 수 있다. 따라서, 충돌 하중을 수용할 수 있는 영역은 확장되고, 이에 의해 불규칙한 위치에 입력될 수 있는 충돌 하중에 대처하는 것이 더 용이해진다. 또한, 비드 (20) 와 보조 비드 (21) 의 설치는 실질적으로 어떠한 무게의 증가도 초래하지 않기 때문에, 충돌 대책은 도어의 무게의 증가 없이 취해질 수 있다.
제 2 실시형태
도 10 은 본 발명의 제 2 실시 형태를 나타내는 정면도이다. 이하에서, 제 1 실시 형태와 동일한 구성은 도 10 에 동일한 참조 번호로 나타냈고 불필요한 설명은 생략할 것이다. 도 10 에 나타낸 것과 같이, 이 실시형태의 도어 (1') 는 제 4 연결부로서 추가된 보조 래치 (15) 를 갖는데, 이 보조 래치는 차량에서 잠금부 (9) 보다 더 아래쪽에 위치한다. 내부 패널 (4') 은 상부 힌지 (7) 와 보조 래치 (15) 를 실질적으로 연결하도록 신장된 비드 (20) 와, 하부 힌지 (8) 와 잠금부 (9) 를 실질적으로 연결하도록 신장된 또 다른 비드 (20) 를 갖는다. 이러한 비드는 내부 패널 (4') 의 실질적인 중앙부에서 서로 교차하여 X-형상의 비드 패턴을 형성한다. 보조 래치 (15) 는 도어 (1) 와 차체 (2) 의 결합을 강화하기 위해 추가되고, 도어 (1) 와 차체의 결합과 이 결합의 해제를 가능하게 하는 잘 알려진 기구이다. 또한, 도어 (1') 는 상부 힌지 (7) 와 잠금부 (9) 를 실질적으로 연결하도록 신장된 비드 (20') 와, 하부 힌지 (8) 와 보조 래치 (15) 를 실질적으로 연결하도록 신장된 다른 비드 (20') 를 갖는다.
이러한 도어 구조에 따르면, 도어 (1') 에 입력되는 충돌 하중의 전달 경로의 수가 늘어나기 때문에, 충돌 하중을 수용할 수 있는 영역은 제 1 실시 형태보다도 더 넓어진다. 또한, 강성, 강도 등과 같은 내부 패널 (4') 의 기계적 특성은 개선되기 때문에, 더 큰 충돌 하중을 수용하고 이를 차체 (2) 에 전달시키는 것이 가능해진다. 이 실시형태에서, 보조 래치 (15) 는 차량에서 잠금부 (9) 보다 더 낮은 위치에서 내부 패널 (4') 의 측벽 (6) 에 제공되어 있지만, 보조 래치 (15) 의 위치는 차량 내에서 비교적 낮은 위치인 내부 패널 (4') 의 벽 (16) 으로 변할 수 있고, 이 보조 래치 (15) 와 상부 힌지 (7), 하부 힌지 (8) 및 잠금부 (9) 중 하나 이상을 실질적으로 연결하도록 신장된 비드 (20) 가 제공될 수 있다.
본 발명은 전술한 실시형태에 제한받지 않지만, 본 발명의 요지의 범위 내에서 다양한 형태로 구현될 수 있다. 예컨대, 본 발명의 차량용 도어 구조는 4-도어형 차량의 후방 사이드 도어에 적용될 수 있다. 또한, 왜건 (wagon) 형 차 량의 백 도어에 적용될 수도 있다. 또한, 내부 패널은 다수의 연결부를 갖고 있는 한, 본 발명은 개폐 작동을 위해 차체의 도어의 단부에서 힌지 결합된 도어 뿐만 아니라, 소위 슬라이드형 도어에도 적용될 수 있다.
보강 가공부 또는 보조 보강 가공부는 국부적으로 증가된 내부 패널의 벽 두께에 의해 형성되는 리브로 또한 실현될 수 있다. 전술한 비드 (20) 또는 보조 비드 (21) 의 개수는 제한되어 있지 않으며, 즉 하나 이상일 수 있다. 또한, 이러한 비드 또는 보조 비드가 폭 방향으로 병렬되어 있는 경우, 그 폭 방향으로의 피치 (도 1 참조) 는 적절하게 설정될 수 있다.

Claims (12)

  1. 제 1 및 제 2 연결부 (8, 9) 가 제공된 내부 패널 (4, 4') 을 포함하고, 이 연결부는 도어 (1, 1') 주변의 서로 다른 측에 배치되어 도어 (1, 1') 와 차체 (2) 를 연결하는 차량용 도어 구조에 있어서,
    상기 내부 패널 (4, 4') 은 제 1 연결부 (8) 와 제 2 연결부 (9) 를 실질적으로 연결하도록 신장된 보강 가공부 (20, 20') 를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 보강 가공부는 내부 패널 (4, 4') 의 표면측 또는 이면측에 돌출된 비드 (20, 20') 로 구성되어 있는 차량용 도어 구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 제 1 및 제 2 연결부 중 하나는 도어의 힌지 (8) 이고, 다른 하나의 연결부는 도어의 잠금 부재 (9) 인 차량용 도어 구조.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 내부 패널 (4) 은 도어 (1, 1') 와 차체 (2) 를 결합하기 위해 도어 (1, 1') 의 주변에 위치하는 제 3 연결부 (7) 를 추가로 포함하고, 보강 가공부 (20, 20') 로부터 분기되어 제 3 연결부 (7) 를 향해 신장된 보조 보강 가공부 (21) 를 추가로 갖는 차량용 도어 구조.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 보조 보강 가공부는 내부 패널 (4, 4') 의 표면측 또는 이면측에 돌출된 보조 비드 (21) 로 구성되어 있는 차량용 도어 구조.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 내부 패널 (4') 은 도어 (1') 와 차체 (2) 를 결합하기 위해 도어 (1') 의 주변의 서로 다른 측에 위치하는 제 3 및 제 4 연결부 (7, 15) 를 추가로 포함하고, 제 3 연결부 (7) 와 제 4 연결부 (15) 를 실질적으로 연결하도록 신장해 있고 상기 보강 가공부 (20) 와 교차하는 다른 보강 가공부 (20) 를 갖는 차량용 도어 구조.
  7. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강 가공부 (20) 와 보조 보강 가공부 (21) 에 의해 형성된 패턴이 Y-형상인 차량용 도어 구조.
  8. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강 가공부 (20, 20') 에 의해 형성된 패턴이 V-형상인 차량용 도어 구조.
  9. 제 6 항에 있어서, 상기 보강 가공부 (20) 에 의해 형성된 패턴이 X-형상인 차량용 도어 구조.
  10. 제 6 항에 있어서,
    제 1 연결부는 도어의 하부 힌지 (8) 이고,
    제 2 연결부는 도어의 잠금 부재 (9) 이고,
    제 3 연결부는 도어의 상부 힌지 (7) 이고,
    제 4 연결부는 도어의 보조 래치 (15) 인 차량용 도어 구조.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강 가공부 (20, 20') 는 국부적으로 증가된 내부 패널의 벽 두께에 의해 형성된 리브인 차량용 도어 구조.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보조 보강 가공부 (21) 는 국부적으로 증가된 내부 패널의 벽 두께에 의해 형성된 리브인 차량용 도어 구조.
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