FR3092068A1 - Véhicule à pièces de finition couplées à sa grille d’auvent et à ses ailes avant - Google Patents

Véhicule à pièces de finition couplées à sa grille d’auvent et à ses ailes avant Download PDF

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Abstract

Un véhicule comprend une partie avant (PV) délimitée en partie par deux ailes avant (AV) et un capot et comprenant, d’une part, une grille d’auvent (GA) ayant deux extrémités transversales (ET) opposées et installées chacune à côté d’une partie supérieure (PS) de l’une des ailes avant (AV) et d’un coin arrière du capot, et, d’autre part, deux pièces de finition (PF) couplées respectivement à ces extrémités transversales (ET) et à ces parties supérieures (PS). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2

Description

VÉHICULE À PIÈCES DE FINITION COUPLÉES À SA GRILLE D’AUVENT ET À SES AILES AVANT
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules qui comprennent des pièces de finition masquant les extrémités transversales de leur grille d’auvent.
Etat de la technique
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une partie avant qui est délimitée en partie par deux ailes avant et un capot et qui comprend une grille d’auvent ayant deux extrémités transversales opposées et installées chacune à côté d’une partie supérieure de l’une de ces ailes avant et d’un coin arrière de ce capot. Comme le sait l’homme de l’art, il peut exister un trou entre chaque extrémité transversale de la grille d’auvent et le coin arrière voisin du capot avant, la partie supérieure de l’aile avant voisine et le pare-brise. Dans ce cas, chaque trou peut être masqué par une pièce de finition qui est couplée à l’extrémité transversale voisine de la grille d’auvent, généralement par un ou deux clips définis sur son côté inférieur.
Ce couplage partiel induit une faible tenue des pièces de finition par rapport à la structure du véhicule, en particulier lors des sollicitations suivant la direction transversale du véhicule, et parfois des zones déformées à l’interface avec le pare-brise, ce qui nuit non seulement à la qualité perçue, mais également à la robustesse.
Il est certes possible de réaliser les pièces de finition en bi-matière, et plus précisément avec un corps central en matière rigide et une lèvre périphérique en matière souple pour l’accostage sur le pare-brise. Mais cela augmente notablement les coûts de fabrication des pièces de finition et des moules de ces dernières.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation sans réaliser les pièces de finition en bi-matière.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant une partie avant délimitée en partie par deux ailes avant et un capot et comprenant, d’une part, une grille d’auvent ayant deux extrémités transversales opposées et installées chacune à côté d’une partie supérieure de l’une de ces ailes avant et d’un coin arrière de ce capot, et, d’autre part, deux pièces de finition couplées respectivement à ces extrémités transversales.
Ce véhicule se caractérise par le fait que ses pièces de finition sont aussi couplées respectivement aux parties supérieures de ses ailes avant.
Ce couplage multiple des pièces de finition leur permet d’avoir désormais une bonne tenue par rapport à la structure du véhicule, y compris lors des sollicitations suivant sa direction transversale.
Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
  • chaque pièce de finition peut comprendre un côté externe muni sur une face externe d’au moins une protubérance munie d’un cran couplant cette pièce de finition à un bord de la partie supérieure de l’aile avant associée ;
  • le côté externe de chaque pièce de finition peut comprendre sur sa face externe deux protubérances munies chacune d’un cran couplant cette pièce de finition au bord de la partie supérieure de l’aile avant associée ;
  • chaque partie supérieure d’une aile avant peut comprendre un bord muni d’un décrochement. Dans ce cas, le côté externe de chaque pièce de finition peut comprendre sur sa face externe une patte d’indexage recevant le décrochement de la partie supérieure associée afin de positionner la pièce de finition suivant une direction longitudinale du véhicule ;
  • chaque pièce de finition peut comprendre un côté inférieur muni sur sa face externe d’au moins un clip assurant son couplage à l’extrémité transversale associée de la grille d’auvent ;
  • chaque pièce de finition peut comprendre un côté interne muni sur une face externe d’au moins une nervure s’appuyant contre une face avant de l’extrémité transversale associée de la grille d’auvent. Dans ce cas, chaque extrémité transversale de la grille d’auvent peut comprendre, à proximité d’une nervure, une autre protubérance qui définit un contre-appui pour cette nervure ;
  • le côté interne de chaque pièce de finition peut comprendre deux nervures sensiblement parallèles entre elles sur sa face externe ;
  • chaque nervure peut être définie sur l’intégralité de l’extension de son côté interne ;
  • chaque pièce de finition peut comprendre un côté interne muni sur une face externe d’une patte s’appuyant au moins initialement contre une partie d’un pare-brise afin de permettre un positionnement de sa pièce de finition par rapport à cette partie lors de son installation ;
  • il peut être de type automobile.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une petite partie d’un exemple de partie avant d’un véhicule automobile selon l’invention,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective et partiellement en transparence, le couplage multiple entre la pièce de finition et les grille d’auvent et aile avant du véhicule de la figure 1,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face externe, l’exemple de réalisation de la pièce de finition des figures 1 et 2,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie de l’aile avant droite et du pare-brise du véhicule de la figure 1, avant l’installation de la pièce de finition,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie de la grille d’auvent du véhicule de la figure 1, avant l’installation de la pièce de finition,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le couplage du côté inférieur de la pièce de finition de la figure 3 à la grille d’auvent de la figure 5, et
illustre schématiquement, dans une vue en coupe et en perspective, le positionnement de la protubérance de l’extrémité transversale de la grille d’auvent par rapport aux nervures du côté externe de la pièce de finition de la figure 3.
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule V comprenant deux pièces de finition PF masquant les deux extrémités transversales ET d’une grille d’auvent GA opposées entre elles et installées respectivement à côté de deux ailes avant AV, d’un capot avant CV et d’un pare-brise PB.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant une partie avant délimitée en partie par deux ailes avant et un capot avant et comprenant une grille d’auvent. Par conséquent, l’invention concerne au moins les véhicules terrestres (et notamment les véhicules automobiles et les véhicules utilitaires).
On a schématiquement représenté sur la figure 1 une petite partie d’un exemple de partie avant PV d’un véhicule V (ici de type automobile) selon l’invention.
Comme cela est partiellement illustré (ici du côté droit), la partie avant PV, d’un véhicule V selon l’invention, est en partie délimitée par deux ailes avant AV (droite et gauche) et un capot avant CV, et comprend une grille d’auvent GA et deux pièces de finition PF (droite et gauche). La grille d’auvent GA n’est pas visible sur la figure 1 car elle est masquée par l’extrémité arrière du capot avant CV (qui est orientée vers le pare-brise PB).
Comme cela apparaît mieux, bien que partiellement, sur les figures 2 et 5 à 7, cette grille d’auvent GA a deux extrémités transversales ET (droite et gauche) opposées entre elles et installées chacune à côté d’une partie supérieure PS de l’une des deux ailes avant AV et de l’un des deux coins arrière CR (droite et gauche) du capot CV.
On entend ici par « transversale » la direction qui est perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales. Cette direction transversale est aussi perpendiculaire à la direction verticale du véhicule.
On notera que cette grille d’auvent GA est habituellement installée au niveau de l’extrémité inférieure du pare-brise PB.
Chaque pièce de finition PF est couplée non seulement à l’une des extrémités transversales ET de la grille d’auvent GA, mais aussi à l’une des parties supérieures PS des ailes avant AV.
Les pièces de finition PF étant désormais couplées (ou liées) à deux éléments différents (GA et AV) du véhicule V, et à des niveaux différents, elles ont désormais une bonne tenue par rapport à la structure du véhicule V, y compris lors des sollicitations suivant la direction transversale du véhicule. En outre, cela permet de réduire la probabilité de déformation des pièces de finition PF à l’interface avec le pare-brise PB, ce qui permet d’offrir une bonne qualité perçue et de la robustesse.
Le couplage d’une pièce de finition PF à la partie supérieure PS de l’aile avant AV associée peut se faire de différentes manières. Ainsi, et comme illustré partiellement et non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque pièce de finition PF peut, par exemple, comprendre un côté externe C2 muni, sur une face externe FE, d’au moins une protubérance PR. Chaque protubérance PR est alors munie d’un cran CR qui couple sa pièce de finition PF à un bord B1 de la partie supérieure PS de l’aile avant AV associée (visible sur la figure 4).
On entend ici par « face externe » la face de la pièce de finition PF qui est orientée vers l’aile avant AV voisine et donc vers l’extérieur du véhicule V (sur le côté droit ou gauche).
On comprendra qu’une fois que le cran CR d’une protubérance PR est passé derrière le bord B1 voisin, et que ce dernier (B1) est placé entre ce cran CR et une autre partie de cette protubérance PR, sa pièce de finition PF se retrouve ancrée (et donc couplée) à la partie supérieure PS de l’aile avant AV voisine.
De préférence, et comme illustré partiellement et non limitativement sur les figures 2 à 4, le côté externe C2 de chaque pièce de finition PF peut comprendre sur sa face externe FE deux protubérances PR qui sont munies chacune d’un cran CR couplant cette pièce de finition PF au bord B1 de la partie supérieure PS de l’aile avant AV associée.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4, que le bord B1 de chaque partie supérieure PS d’une aile avant AV peut avantageusement comprendre un décrochement DB. Dans ce cas, le côté externe C2 de chaque pièce de finition PF peut comprendre sur sa face externe FE, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, une patte d’indexage PI qui reçoit le décrochement DB de la partie supérieure PS associée. Cela permet en effet de positionner chaque pièce de finition PF suivant la direction longitudinale du véhicule V.
Le couplage d’une pièce de finition PF à l’extrémité transversale ET associée de la grille d’auvent GA peut se faire de différentes manières. Ainsi, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, chaque pièce de finition PF peut comprendre un côté inférieur C3 qui prolonge son côté interne C1 et qui est muni sur sa face externe FE d’au moins un clip CC assurant son couplage à l’extrémité transversale ET associée de la grille d’auvent GA. Par exemple et comme illustré non limitativement, ce côté inférieur C3 peut être muni sur sa face externe FE de deux clips CC décalés suivant la direction longitudinale de véhicule V. Cela permet d’optimiser l’ancrage (et donc le couplage) de chaque pièce de finition PF à l’extrémité transversale ET associée de la grille d’auvent GA.
On entend ici par « côté interne » le côté C1 d’une pièce de finition PF qui prolonge le côté externe C2, est orienté vers le pare-brise PB, et accoste ce dernier (PB).
Comme illustré non limitativement sur les figures 2, 5 et 6, chaque extrémité transversale ET de la grille d’auvent GA peut comprendre un nombre de trous TC égal au nombre de clips CC du côté inférieur C3 de la pièce de finition PF associée. Dans ce cas, chaque trou TC est initialement traversé par le clip CC associé jusqu’à ce que ce dernier (CC) soit couplé (par clippage) à l’extrémité transversale ET associée de la grille d’auvent GA.
De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 2, 3 et 7, le côté interne C1 de chaque pièce de finition PF peut comprendre sur sa face externe FE au moins une nervure N1 s’appuyant contre la face avant FV de l’extrémité transversale ET associée de la grille d’auvent GA. Cela permet avantageusement de rigidifier chaque pièce de finition PF dans sa zone d’accostage sur le pare-brise PB. Dans ce cas, chaque extrémité transversale ET de la grille d’auvent GA comprend aussi, à proximité d’une nervure N1, une autre protubérance PR’ qui définit un contre-appui pour cette nervure N1. Cela permet avantageusement de réduire les possibilités de déformation de chaque pièce de finition PF dans sa zone d’accostage sur le pare-brise PB.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2, 3 et 7, le côté interne C1 de chaque pièce de finition PF peut comprendre sur sa face externe FE deux nervures N1 qui sont sensiblement parallèles entre elles. Cela permet de rigidifier encore plus chaque pièce de finition PF dans sa zone d’accostage sur le pare-brise PB.
On notera, bien que cela ne soit pas le cas sur les figures 2 et 3, que chaque nervure N1 peut être éventuellement définie sur l’intégralité de l’extension de son côté interne C1. Cela permet de rigidifier chaque pièce de finition PF sur toute l’extension de son côté interne C1. On comprendra que lorsque les nervures N1 ne s’étendent que sur une partie du côté interne C1, comme dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la rigidification n’est renforcée essentiellement que dans cette partie nervurée.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que le côté interne C1 de chaque pièce de finition PF peut comprendre sur la face externe FE une patte PP qui s’appuie au moins initialement contre une partie du pare-brise PB afin de permettre un positionnement de sa pièce de finition PF par rapport à cette partie lors de son installation.
On notera également que chaque pièce de finition PF peut, par exemple, être réalisée par moulage (ou injection) d’une unique matière plastique, comme par exemple le polypropylène ou un élastomère thermo-fusible ou encore de l’EPDM (« Ethylène-Propylène-Diène Monomère »). Cela permet de limiter les coûts de fabrication des pièces de finition PF et des moules de ces dernières (PF).

Claims (10)

  1. Véhicule (V) comprenant une partie avant (PV) délimitée en partie par deux ailes avant (AV) et un capot (CV) et comprenant, d’une part, une grille d’auvent (GA) ayant deux extrémités transversales (ET) opposées et installées chacune à côté d’une partie supérieure (PS) de l’une desdites ailes avant (AV) et d’un coin arrière (CR) dudit capot (CV), et, d’autre part, deux pièces de finition (PF) couplées respectivement auxdites extrémités transversales (ET), caractérisé en ce que lesdites pièces de finition (PF) sont aussi couplées respectivement auxdites parties supérieures (PS) des ailes avant (AV).
  2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pièce de finition (PF) comprend un côté externe (C2) muni sur une face externe (FE) d’au moins une protubérance (PR) munie d’un cran (CR) couplant cette pièce de finition (PF) à un bord (B1) de ladite partie supérieure (PS) de l’aile avant (AV) associée.
  3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit côté externe (C2) de chaque pièce de finition (PF) comprend sur sa face externe (FE) deux protubérances (PR) munies chacune d’un cran (CR) couplant cette pièce de finition (PF) audit bord (B1) de ladite partie supérieure (PS) de l’aile avant (AV) associée.
  4. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que i) chaque partie supérieure (PS) d’une aile avant (AV) comprend un bord (B1) muni d’un décrochement (DB), et ii) ledit côté externe (C2) de chaque pièce de finition (PF) comprend sur sa face externe (FE) une patte d’indexage (PI) recevant ledit décrochement (DB) de la partie supérieure (PS) associée afin de positionner ladite pièce de finition (PF) suivant une direction longitudinale dudit véhicule (V).
  5. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque pièce de finition (PF) comprend un côté inférieur (C3) muni sur sa face externe (FE) d’au moins un clip (CC) assurant son couplage à ladite extrémité transversale (ET) associée de la grille d’auvent (GA).
  6. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que i) chaque pièce de finition (PF) comprend un côté interne (C1) muni sur une face externe (FE) d’au moins une nervure (N1) s’appuyant contre une face avant (FV) de l’extrémité transversale (ET) associée de ladite grille d’auvent (GA), et ii) chaque extrémité transversale (ET) de la grille d’auvent (GA) comprend, à proximité de ladite nervure (N1), une autre protubérance (PR’) qui définit un contre-appui pour cette nervure (N1).
  7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit côté interne (C1) de chaque pièce de finition (PF) comprend deux nervures (N1) sensiblement parallèles entre elles sur sa face externe (FE).
  8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque nervure (N1) est définie sur l’intégralité de l’extension de son côté interne (C1).
  9. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque pièce de finition (PF) comprend un côté interne (C1) muni sur une face externe (FE) d’une patte (PP) s’appuyant au moins initialement contre une partie d’un pare-brise (PB) afin de permettre un positionnement de sa pièce de finition (PF) par rapport à cette partie lors de son installation.
  10. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007030834A (ja) * 2005-07-29 2007-02-08 Nippon Plast Co Ltd フェンダカバー構造
JP2012232614A (ja) * 2011-04-28 2012-11-29 Suzuki Motor Corp カウルトップサイドガーニッシュ
JP2018193000A (ja) * 2017-05-19 2018-12-06 本田技研工業株式会社 車体前部構造

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