FR3084297A1 - Dispositif de guidage d’une vitre affleurante d’une porte de vehicule, a enjoliveur guidant une piece de guidage coulissante - Google Patents
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Abstract
Un dispositif (DG) est dédié au guidage d'une vitre (W) par rapport à un cadre (CP) d'une porte (PV) d'un véhicule. Ce dispositif (DG) comprend une pièce de guidage (PG) comprenant des première (E1) et seconde (E2) extrémités respectivement couplée fixement à la vitre (W) et logée de façon coulissante dans un logement de guidage (LG), et un enjoliveur (EP) comprenant une partie avant (PE1) solidarisée fixement à la face externe (FE1) du cadre (CP) pour masquer une partie de ce dernier, et une partie arrière (PE2) comportant ce logement de guidage (LG). La seconde extrémité (E2) de la pièce de guidage (PG) comprend une face externe (FE2) munie d'ailettes radiales (AR) comportant chacune une extrémité libre (EL) ayant localement au moins une surface de contact (SC) contactant une face interne (FI3) délimitant le logement de guidage (LG).
Description
DISPOSITIF DE GUIDAGE D’UNE VITRE AFFLEURANTE D’UNE PORTE DE VÉHICULE, À ENJOLIVEUR GUIDANT UNE PIÈCE DE GUIDAGE COULISSANTE
L’invention concerne les vitres qui sont dites affleurantes par rapport aux cadres de portes de véhicules, éventuellement automobiles, et plus précisément les dispositifs de guidage qui assurent le guidage de telles vitres par rapport à leurs portes.
Comme le sait l’homme de l’art certaines portes de véhicule, généralement de type automobile, comprennent un cadre par rapport auquel coulisse une vitre dite affleurante. Une telle vitre est plus précisément affleurante par rapport à un enjoliveur qui masque une partie avant de la face externe du cadre de porte. Cette vitre est guidée par rapport au cadre via un dispositif de guidage qui peut être actuellement réalisé de deux façons différentes.
Dans une première façon, par exemple décrite dans le document brevet WO 2017/157493, le dispositif de guidage comprend un rail de guidage rigide et comportant une partie arrière solidarisée fixement à une partie arrière de la face externe du cadre de porte et une partie avant à laquelle est solidarisé fixement l’enjoliveur. La partie arrière du rail de guidage comporte également un logement dans lequel est logée une extrémité d’au moins une pièce (ou patin) de guidage dont l’extrémité opposée est couplée fixement à une partie de la vitre via un pontet de fixation collé. Le dispositif de guidage comprend également un joint de finition et d’étanchéité, solidarisé fixement à son rail de guidage à l’interface entre ses parties avant et arrière et masquant partiellement chaque pièce (ou patin) de guidage, et une coulisse avant, solidarisée fixement à l’extrémité libre de la partie arrière de son rail de guidage et participant au bon positionnement de la vitre suivant la direction transversale du véhicule.
Un tel dispositif de guidage constitue avantageusement un module préassemblé et déjà couplé fixement à la vitre que l’on n’a plus qu’à régler avant de le livrer sur une chaîne de montage de véhicules pour le coupler à une porte en cours d’assemblage. Cependant, un tel dispositif de guidage s’avère très onéreux et doit être en grande partie modifié chaque fois que l’on veut équiper une variante de porte (y compris au sein d’un même modèle de véhicule) du fait de son caractère modulaire.
Dans une seconde façon, le dispositif de guidage comprend un rail de guidage souple comportant un logement dans lequel est logée une extrémité d’au moins une pièce (ou patin) de guidage légèrement souple et dont l’extrémité opposée est destinée à être collée directement à une partie de la vitre sur la chaîne de montage. Une fois parvenu sur une chaîne de montage, ce rail de guidage est solidarisé fixement à une pièce d’interface qui est ellemême solidarisée à la partie arrière de la face externe du cadre de porte et à laquelle est solidarisé fixement l’enjoliveur. Puis, on couple à cette pièce d’interface un joint de finition et d’étanchéité et une coulisse avant participant au bon positionnement de la vitre suivant la direction transversale du véhicule.
Un tel dispositif de guidage peut donc être avantageusement utilisé sans modification dans de nombreuses portes et variantes de porte du fait qu’il est couplé sur la chaîne de montage à une pièce d’interface qui est choisie en fonction de la porte concernée, et que la souplesse de ses constituants permet d’absorber les variations dimensionnelles et de galbe. Cependant, son utilisation contraint à prévoir de nombreuses déclinaisons de la pièce d’interface, et il ne peut pas être préassemblé à l’enjoliveur, au joint de finition et à la coulisse avant, avant d’être livré sur une chaîne de montage, ce qui ralentit la vitesse d’assemblage des portes de véhicule et donc augmente les coûts de production des véhicules.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de guidage, d’une part, dédié au guidage d’une vitre affleurante par rapport à un cadre d’une porte d’un véhicule, et, d’autre part, comprenant au moins une pièce de guidage comprenant des première et seconde extrémités opposées et destinées à être respectivement couplée fixement à cette vitre et logée de façon coulissante dans un logement de guidage fixe.
Ce dispositif de guidage se caractérise par le fait :
- qu’il comprend un enjoliveur comprenant une partie avant destinée à être solidarisée fixement à une face externe du cadre afin de masquer une partie de ce dernier, et une partie arrière comportant le logement de guidage, et
- que la seconde extrémité de sa pièce de guidage comprend une face externe munie d’au moins deux ailettes radiales comportant chacune une extrémité libre ayant localement au moins une surface de contact contactant une face interne délimitant le logement de guidage.
Ainsi, on dispose d’un module, simple et peu onéreux, qui est livré préassemblé sur la chaîne de montage de véhicules en vue d’être couplé au cadre et à la vitre d’une porte en cours d’assemblage.
Le dispositif de guidage selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- la face externe de la seconde extrémité de la/chaque pièce de guidage peut être munie de trois ailettes radiales espacées les unes des autres d’un secteur angulaire de 120° ;
- chaque ailette radiale peut comprendre deux surfaces de contact séparées par une surface intermédiaire concave ;
- la seconde extrémité de la/chaque pièce de guidage peut comprendre une paroi fermée comportant la face externe (munie des ailettes radiales) et une face interne délimitant un évidement central ;
> la paroi fermée peut avoir une forme cylindrique circulaire ;
- le logement de guidage peut avoir une section circulaire. Dans ce cas, les ailettes radiales peuvent avoir une même extension radiale jusqu’à chaque surface de contact ;
- il peut comprendre deux pièces de guidage ayant leurs secondes extrémités logées à des niveaux différents dans le logement de guidage et leurs premières extrémités destinées à être couplées fixement et respectivement à deux zones de la vitre situées à des niveaux différents ;
- il peut comprendre un joint de finition solidarisé fixement à son enjoliveur, à l’interface entre ses parties avant et arrière, et masquant partiellement sa pièce de guidage tout en assurant une étanchéité suivant une direction verticale du véhicule entre cette partie avant et la vitre W, et/ou une coulisse avant solidarisée fixement à son enjoliveur, à une extrémité libre de sa partie arrière et participant à un bon positionnement de la vitre suivant une direction transversale du véhicule.
L’invention propose également une porte destinée à équiper un véhicule et comprenant, d’une part, un cadre par rapport auquel coulisse une vitre affleurante, et, d’autre part, un dispositif de guidage du type de celui présenté ci-avant et couplé fixement à ce cadre et à cette vitre.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une porte du type de celle présentée ciavant.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour certains en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de face, une partie d’une porte de véhicule automobile équipée d’une vitre affleurante,
- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l’axe II-II de la figure 1, le cadre de porte et un exemple de réalisation d’un dispositif de guidage selon l’invention associé à la vitre affleurante de ce cadre de porte, et
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la pièce de guidage du dispositif de guidage de la figure 2.
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de guidage DG dédié au guidage d’une vitre affleurante W par rapport à un cadre CP d’une porte PV d’un véhicule.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins une porte ayant un cadre par rapport auquel peut coulisser une vitre. Par conséquent, l’invention concerne les véhicules terrestres, les bateaux et les aéronefs.
On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d’une porte PV d’un véhicule automobile (ici une voiture). Cette porte PV comprend notamment un cadre CP définissant un logement dans lequel peut coulisser une vitre affleurante W en étant guidée par un dispositif de guidage DG (seulement visible sur la figure 2). Comme on le verra plus loin, un tel dispositif de guidage DG est couplé fixement en partie à une partie du cadre CP, située (ici) partiellement à côté d’un montant milieu de la structure du véhicule et partiellement devant ce montant milieu, et en partie à la vitre W. La face interne de cette partie du cadre CP (orientée vers l’habitacle du véhicule) est masquée par une doublure de porte DP (garnissage associé à revêtement, par exemple en tissu ou en cuir).
Comme illustré non limitativement sur la figure 2, un dispositif de guidage DG, selon l’invention, comprend au moins un enjoliveur EP et une pièce de guidage PG.
L’enjoliveur EP comprend une partie avant PE1 et une partie arrière PE2 qui se prolongent mutuellement.
La partie avant PE1 de l’enjoliveur EP est destinée à être solidarisée fixement à une face externe FE1 du cadre CP, opposée à sa face interne FE1 qui est orientée vers l’habitacle, afin de masquer une partie avant PC1 de ce cadre CP. Elle (PE1) est donc visible de l’extérieur du véhicule, sensiblement plane et située dans le prolongement d’un bord « vertical » de la vitre W qui est affleurant (c’est-à-dire situé dans un même plan que lui, sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule (qui est parallèle aux portes PV)). Cette partie avant PE1 de l’enjoliveur EP s’étend au moins sur toute la hauteur du cadre CP.
Par ailleurs, cette partie avant PE1 et la partie avant PC1 du cadre CP (avec la doublure de porte DP) sont destinées à être placées devant la face externe d’un montant milieu du véhicule lorsque la porte PV est fermée..
La partie arrière PE2 de l’enjoliveur EP prolonge la partie avant PE1 en direction de l’habitacle et est quasiment invisible de l’extérieur. Elle (PE2) est logée dans un renfoncement défini par une partie arrière PC2 du cadre CP qui prolonge sa partie avant PC1 en direction de l’habitacle. Par ailleurs, cette partie arrière PE2 de l’enjoliveur EP comprend un logement de guidage LG qui est délimité par une face interne FI3 et sur lequel on reviendra plus loin.
Cette partie arrière PE2 de l’enjoliveur EP s’étend sur une hauteur qui dépend de la distance verticale sur laquelle peut coulisser la vitre W. Par conséquent, sa hauteur est supérieure à celle du cadre CP lorsque la vitre coulisse sur toute la hauteur de ce cadre CP.
L’enjoliveur peut, par exemple, être réalisé par moulage d’une matière plastique ou synthétique rigide, comme par exemple du polyéthylène (ou PE) ou du polyamide (ou PA).
La pièce de guidage PG comprend des première E1 et seconde E2 extrémités opposées.
La première extrémité E1 de la pièce de guidage PG est destinée à être couplée fixement à la vitre W. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, elle (E1) peut être directement collée sur une partie supérieure de la face interne du bord vertical de la vitre W (orientée vers l’habitacle). Dans une variante, elle pourrait être couplée fixement à la vitre W via un pontet de fixation collé à cette dernière (W).
La seconde extrémité E2 de la pièce de guidage PG est logée de façon coulissante dans le logement de guidage LG qui est fixe par rapport au cadre CP du fait que la partie arrière PE2 de l’enjoliveur EP dont il fait partie est solidarisée fixement à ce cadre CP. Afin de permettre ce coulissement, le logement de guidage LG est ouvert suivant la direction verticale grâce à la définition d’une ouverture OP dans la partie arrière PE2 de l’enjoliveur EP.
De plus, cette seconde extrémité E2 de la pièce de guidage PG comprend une face externe FE2, orientée vers la face interne FI3 délimitant le logement de guidage LG, et munie d’au moins deux ailettes radiales AR. Chaque ailette radiale AR comprend une extrémité libre ayant localement au moins une surface de contact SC contactant la face interne FI3 délimitant le logement de guidage LG.
Cette seconde extrémité E2 permet avantageusement d’absorber les variations dimensionnelles et de galbe de la partie arrière P2 de l’enjoliveur EP rigide et du cadre CP. On dispose alors d’un module, simple et peu onéreux, et qui est livré préassemblé sur la chaîne de montage de véhicules en vue d’être couplé au cadre CP et à la vitre W d’une porte PV en cours d’assemblage. En outre, on n’a désormais plus qu’à adapter l’enjoliveur EP aux variantes de porte, car la pièce de guidage PG peut à priori être utilisée pour de nombreuses variantes de porte.
La pièce de guidage PG peut, par exemple, être réalisée par moulage d’une matière plastique ou synthétique relativement rigide, comme par exemple du polyéthylène (ou PE) ou du polyamide (ou PA).
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 et 3 la face externe FE2 de la seconde extrémité E2 de la pièce de guidage PG est munie de trois ailettes radiales AR espacées les unes des autres d’un secteur angulaire de 120°. Mais cette face externe FE2 pourrait être munie de deux ailettes radiales AR espacées de 180°, ou bien de plus de trois ailettes radiales AR, et par exemple quatre espacées de 90°.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que l’extrémité libre de chaque ailette radiale AR peut comprendre deux surfaces de contact SC séparées par une surface intermédiaire SI concave. Cela permet de définir sur chaque ailette radiale AR deux appuis à deux niveaux différents suivant la direction verticale, si bien que l’on dispose en quelque sorte à ces deux niveaux de deux appuis quasi annulaires qui assurent un guidage précis de la vitre W.
Mais l’extrémité libre de chaque ailette radiale AR pourrait ne comprendre qu’une seule surface de contact SC, de préférence sensiblement en son centre. Dans ce cas, on dispose en quelque sorte d’un unique appui quasi annulaire.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que la seconde extrémité E2 de la pièce de guidage PG peut comprendre une paroi fermée PF comportant la face externe FE2 et une face interne FI2 délimitant un évidement central EC. Ce dernier (EC) offre une espèce de zone tampon déformable qui permet d’augmenter sensiblement la capacité de la seconde extrémité E2 à absorber les variations dimensionnelles et de galbe de la partie arrière P2 de l’enjoliveur EP rigide et du cadre CP. En variante et/ou en complément les ailettes radiales AR pourraient être légèrement déformables pour contribuer plus à l’absorption précitée.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 3, la paroi fermée PF peut présenter une forme cylindrique circulaire. Mais d’autres formes peuvent être envisagées.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, le logement de guidage LG peut présenter une section circulaire. Dans ce cas, les ailettes radiales AR ont une même extension radiale jusqu’à chacune de leurs surfaces de contact SC. On notera que le logement de guidage LG suit le galbe du cadre CP suivant la direction verticale. Par conséquent, il n’a une forme cylindrique qu’en l’absence de galbe de la partie de cadre CP à laquelle son enjoliveur EP est solidarisé fixement.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que le dispositif de guidage DG peut comprendre un joint de finition JF, solidarisé fixement à son enjoliveur EP, à l’interface entre ses parties avant PE1 et arrière PE2. Ce joint de finition JF est agencé de manière à masquer partiellement chaque pièce de guidage PG tout en assurant l’étanchéité suivant la direction verticale entre cette partie avant PE1 externe et le bord vertical de la vitre W. Ce joint de finition JF est de préférence préassemblé à l’enjoliveur EP lorsqu’il est livré sur la chaîne de montage avec chaque pièce de guidage PG associée.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que le dispositif de guidage DG peut comprendre une coulisse avant CV, solidarisée fixement à son enjoliveur EP, à l’extrémité libre de sa partie arrière PE2. Cette coulisse avant CV participe au bon positionnement de la vitre W suivant la direction transversale du véhicule. Cette coulisse avant CV est de préférence préassemblée à l’enjoliveur EP lorsqu’il est livré sur la chaîne de montage avec chaque pièce de guidage PG associée.
On notera également, bien que cela n’apparaisse pas sur les figures, que le dispositif de guidage DG peut éventuellement comprendre deux pièces de guidage PG ayant leurs secondes extrémités E2 logées à des niveaux différents dans le logement de guidage LG de l’enjoliveur EP et leurs premières 5 extrémités E1 destinées à être couplées fixement et respectivement à deux zones du bord vertical de la vitre W situées à des niveaux différents.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de guidage (DG) pour guider une vitre (W) par rapport à un cadre (CP) d’une porte (PV) d’un véhicule, ledit dispositif (DG) comprenant i) au moins une pièce de guidage (PG) comprenant des première (E1) et seconde (E2) extrémités opposées destinées à être respectivement couplée fixement à ladite vitre (W) et logée de façon coulissante dans un logement de guidage (LG) fixe, caractérisé en ce qu’il comprend un enjoliveur (EP) comprenant une partie avant (PE1) destinée à être solidarisée fixement à une face externe (FE1 ) dudit cadre (CP) afin de masquer une partie de ce dernier (CP), et une partie arrière (PE2) comportant ledit logement de guidage (LG), et en ce que ladite seconde extrémité (E2) de la pièce de guidage (PG) comprend une face externe (FE2) munie d’au moins deux ailettes radiales (AR) comportant chacune une extrémité libre ayant localement au moins une surface de contact (SC) contactant une face interne (FI3) délimitant ledit logement de guidage (LG).
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite face externe (FE2) de la seconde extrémité (E2) de ladite pièce de guidage (PG) est munie de trois ailettes radiales (AR) espacées les unes des autres d’un secteur angulaire de 120°.
- 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque ailette radiale (AR) comprend deux surfaces de contact (SC) séparées par une surface intermédiaire (SI) concave.
- 4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite seconde extrémité (E2) de la pièce de guidage (PG) comprend une paroi fermée (PF) comportant ladite face externe (FE2) et une face interne (FI2) délimitant un évidement central (EC).
- 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite paroi fermée (PF) a une forme cylindrique circulaire.
- 6. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit logement de guidage (LG) a une section circulaire, et en ce que lesdites ailettes radiales (AR) ont une même extension radiale jusqu’à chaque surface de contact (SC).
- 7. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend deux pièces de guidage (PG) ayant leurs secondes extrémités (E2) logées à des niveaux différents dans ledit logement de guidage (LG) et leurs premières extrémités (E1 ) destinées à être couplées fixement et respectivement à deux zones de ladite vitre (W) situées à des niveaux différents.
- 8. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend un joint de finition (JF) solidarisé fixement audit enjoliveur (EP), à l’interface entre lesdites parties avant (PE1) et arrière (PE2), et masquant partiellement ladite pièce de guidage (PG) tout en assurant une étanchéité suivant une direction verticale dudit véhicule entre cette partie avant (PE1 ) et ladite vitre W, et/ou une coulisse avant (CV) solidarisée fixement audit enjoliveur (EP), à une extrémité libre de ladite partie arrière (PE2) et participant à un bon positionnement de ladite vitre (W) suivant une direction transversale dudit véhicule.
- 9. Porte (PV) destinée à équiper un véhicule et comprenant un cadre (CP) par rapport auquel coulisse une vitre (W), caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un dispositif de guidage (DG) selon l’une des revendications précédentes et couplé fixement audit cadre (CP) et à ladite vitre (W).
- 10. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une porte (PV) selon la revendication 9.
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