FR3071038A1 - Bloc optique de vehicule a boitier a bords peripheriques a surmoulages d’amortissement et d’etancheite. - Google Patents
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Abstract
Un bloc optique (BO) équipe une porte de véhicule munie d'une vitre (VP) associée à une pièce de doublure (PD), et comprend un boîtier (BB) comportant une partie arrière (PR) solidarisée à la porte sous la pièce de doublure (PD) pour délimiter avec cette dernière une cavité ouverte (CO) logeant une source de photons (SP) participant à une fonction photométrique, et une partie avant (PV) prolongeant la partie arrière (PR) jusqu'à la vitre (VP) et comprenant un premier bord périphérique (BP1) muni d'un premier surmoulage d'amortissement (SA1) défini pendant une phase d'injection dans un moule. La partie arrière (PR) comprend dans une zone arrière un second bord périphérique (BP2) muni d'un second surmoulage d'amortissement (SA2), défini pendant la phase d'injection par un transfert de matière depuis le premier surmoulage d'amortissement (SA1) via des liaisons d'alimentation (LA) définies par des canaux associés du moule, et contactant la pièce de doublure (PD).
Description
BLOC OPTIQUE DE VÉHICULE À BOÎTIER À BORDS PÉRIPHÉRIQUES À
SURMOULAGES D’AMORTISSEMENT ET D’ÉTANCHÉITÉ.
L’invention concerne les blocs optiques qui équipent des portes vitrées de certains véhicules et qui assurent au moins une fonction photométrique d’éclairage ou de signalisation.
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une porte vitrée, comme par exemple un hayon arrière ou une porte de coffre arrière, à laquelle est solidarisé dans une position généralement surélevée un bloc optique comprenant un boîtier comportant des parties arrière et avant. La partie arrière du boîtier est solidarisée à la porte sous une pièce de doublure, qui est associée à une zone de la vitre de la porte, pour délimiter avec cette pièce de doublure une cavité ouverte logeant au moins une source de photons participant à au moins une fonction photométrique. La partie avant du boîtier prolonge la partie arrière jusqu’à la vitre et comprend un premier bord périphérique muni d’un surmoulage d’amortissement défini pendant une phase d’injection dans un moule et chargé d’amortir les chocs (ou vibrations) subi(e)s par la porte vitrée. Les photons générés par la source de photons se propagent au-dessus de la partie avant du boîtier puis sortent de la partie arrière du véhicule par la vitre de la porte.
La partie arrière du boîtier comprend dans une zone arrière un second bord périphérique qui est :
- soit au contact de la pièce de doublure pour éviter la sortie de photons par l’arrière, ce qui induit des bruits parasites tels que des grincements lorsque les matériaux sont incompatibles lorsqu’ils sont en contact, ou des chocs dus aux vibrations,
- soit légèrement éloigné de la pièce de doublure pour éviter les bruits parasites, mais alors permet la sortie par l’arrière de photons qui constituent une lumière parasite dans l’habitacle du véhicule, susceptible de nuire à la qualité perçue par les passagers.
Pour remédier à ces inconvénients, il serait possible de surmouler intégralement le boîtier. Mais cela augmente notablement le coût de fabrication et la masse de ce dernier.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un bloc optique, destiné à équiper une porte de véhicule munie d’une vitre ayant une zone associée à une pièce de doublure, et comprenant un boîtier comportant, d’une part, une partie arrière destinée à être solidarisée à la porte sous cette pièce de doublure pour délimiter avec cette dernière une cavité ouverte logeant au moins une source de photons participant à au moins une fonction photométrique, et, d’autre part, une partie avant prolongeant la partie arrière jusqu’à la vitre et comprenant un premier bord périphérique muni d’un premier surmoulage d’amortissement défini pendant une phase d’injection dans un moule.
Ce bloc optique se caractérise par le fait que la partie arrière de son boîtier comprend dans une zone arrière un second bord périphérique qui est muni d’un second surmoulage d’amortissement, d’une part, défini pendant la phase d’injection par un transfert de matière depuis le premier surmoulage d’amortissement via au moins une liaison d’alimentation définie par un canal associé du moule, et, d’autre part, destiné à contacter la pièce de doublure.
Grâce à ce second surmoulage d’amortissement on peut non seulement empêcher la sortie de photons parasites par l’arrière, mais également amortir les chocs (ou vibrations) subi(e)s par la porte vitrée et transféré(e)s à la pièce de doublure.
Le bloc optique selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- le second bord périphérique peut être muni d’un second surmoulage d’amortissement défini pendant la phase d’injection par un transfert de matière depuis le premier surmoulage d’amortissement via au moins trois liaisons d’alimentation définies par des canaux associés du moule ;
- au moins une liaison d’alimentation peut comprendre au moins une portion localement perpendiculaire au second bord périphérique ;
- les premier et second surmoulages d’amortissement peuvent être réalisés dans un élastomère souple ;
- l’un au moins des premier et second surmoulages d’amortissement peut définir une lèvre déformable ;
- il peut comprendre au moins un élément optique solidarisé au moins en partie à la partie arrière devant la source de photons et définissant un faisceau de lumière à partir des photons générés par la source de photons ;
- il peut constituer un feu arrière surélevé de véhicule ;
- il peut assurer une fonction photométrique de feu de stop.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une porte munie d’une vitre ayant une zone associée à une pièce de doublure, et au moins un bloc optique du type de celui présenté ci-avant et solidarisé à cette porte sous cette pièce de doublure.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et la présence de quelques niveaux de gris), sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe longitudinale (plan XZ), un exemple de réalisation d’un bloc optique selon l’invention, une fois ce dernier solidarisé à une porte vitrée d’un véhicule,
- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, un exemple de réalisation d’un boîtier d’un bloc optique selon l’invention, après la phase de surmoulage mais avant l’installation d’une source de photons et d’un élément optique, et
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, une petite partie de la partie arrière du boîtier de la figure 2, comprenant une liaison d’alimentation du second bord périphérique.
L’invention a notamment pour but de proposer un bloc optique BO destiné à équiper une porte vitrée d’un véhicule et comprenant un boîtier BB qui n’induit pas de bruits parasites et ne laisse pas passer dans l’habitacle de photons parasites.
On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique BO est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à cette application. En effet, le bloc optique BO peut faire partie de n’importe quel véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), dès lors qu’il comprend au moins une porte vitrée pouvant être équipée d’au moins un bloc optique devant assurer au moins une fonction photométrique d’éclairage ou de signalisation.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique BO est un feu arrière surélevé de véhicule.
Sur les figures 1 à 3, la direction X est une direction dite longitudinale du fait qu’elle est destinée à être parallèle à un côté longitudinal d’un véhicule, la direction Y est une direction dite transversale du fait qu’elle est destinée à être perpendiculaire aux côtés longitudinaux de ce véhicule et donc perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction verticale, perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur la figure 1, un exemple de réalisation d’un bloc optique BO selon l’invention (ici un feu arrière), solidarisé à une porte vitrée arrière d’un véhicule. Cette porte vitrée est, par exemple, une porte de coffre arrière dont la vitre VP est inclinée et constitue la lunette arrière. Mais il pourrait également s’agir d’un hayon arrière.
La vitre VP de cette porte vitrée comprend une zone ZV qui est associée à une pièce de doublure PD qui masque, par exemple, la liaison avec la partie arrière du toit ou pavillon.
Comme illustré, un bloc optique BO, selon l’invention, comprend un boîtier BB, et au moins une source de photons SP participant à au moins une fonction photométrique.
Le boîtier BB comprend une partie arrière PR et une partie avant PV qui se prolongent mutuellement. Il est de préférence réalisé dans un matériau opaque et rigide, comme par exemple une matière plastique ou synthétique. Dans ce cas, il peut être réalisé par moulage.
Les notions d’avant et d’arrière doivent ici se comprendre par rapport au sens de propagation des photons utiles, c’est-à-dire qui participent à une fonction photométrique et donc qui sortent du véhicule par la vitre VP de la porte vitrée en se propageant de la partie arrière PR vers la partie avant PV. Par conséquent, la partie arrière PR est la plus éloignée de la vitre VP, tandis que la partie avant PV est la plus proche de cette vitre VP.
La partie arrière PR du boîtier BB est solidarisée à la porte vitrée sous la pièce de doublure PD pour délimiter avec cette dernière (PD) une cavité ouverte CO logeant la/chaque source de photons SP participant à au moins une fonction photométrique.
On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que le bloc optique BO peut également et éventuellement comprendre au moins un élément optique EO solidarisé au moins en partie à la partie arrière PR du boîtier BB devant la source de photons SP et agencé de manière à définir un faisceau de lumière FL à partir des photons qui sont générés par la/chaque source de photons SP. Le/chaque élément optique EO participe donc également à au moins une fonction photométrique. A titre d’exemple illustratif, un élément optique EO peut être une lentille ou un ensemble de lentilles ou un collimateur ou un guide de lumière ou un réflecteur ou une diode électroluminescente en direct ou un dioptre ou encore un diffuseur.
On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la fonction photométrique assurée par le bloc optique BO est une fonction de feu de stop. Mais il pourrait s’agir d’une autre fonction photométrique.
La partie avant PV du boîtier BB prolonge la partie arrière PR jusqu’à la vitre VP. Comme cela apparaît mieux sur la figure 2, elle (PV) comprend un premier bord périphérique BP1 qui l’entoure sur un côté avant (parallèle à la direction transversale Y) et sur deux côtés latéraux (sensiblement parallèles à la direction longitudinale X). On notera qu’un bord périphérique d’interface BPI est placé à l’interface entre les parties arrière PR et avant PV et joint les extrémités arrière des portions latérales (suivant X) du premier bord périphérique BP1.
Les photons qui sont générés par la/chaque source de photons SP se propagent au-dessus de la partie avant PV du boîtier BB puis sortent de la partie arrière du véhicule par la vitre VP de la porte vitrée.
La partie arrière PR du boîtier BB comprend, dans une zone arrière (opposée à la zone contenant le bord périphérique d’interface BPI), un second bord périphérique BP2 sensiblement parallèle à la direction transversale Y et placé à proximité immédiate de la pièce de doublure PD.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, le premier bord périphérique BP1 est muni d’un premier surmoulage d’amortissement SA1 défini pendant une phase d’injection dans un moule et chargé d’amortir au niveau de la vitre VP les chocs (ou vibrations) subi(e)s par la porte vitrée.
Egalement comme illustré sur les figures 1 et 2, le second bord périphérique BP2 est muni d’un second surmoulage d’amortissement SA2 défini pendant la même phase d’injection mais par un transfert de matière depuis le premier surmoulage d’amortissement SA1 via au moins une liaison d’alimentation LA définie par un canal associé au moule. Ce second surmoulage d’amortissement SA2 est destiné à contacter la pièce de doublure PD. Il est préférentiellement réalisé dans un matériau qui est compatible en contact avec celui de la pièce de doublure PD afin d’éviter les bruits parasites tels que les grincements.
Ce second surmoulage d’amortissement SA2 offre ainsi un double avantage. En effet, il permet non seulement d’empêcher la sortie de photons parasites par l’arrière et donc la constitution d’une lumière parasite dans l’habitacle du véhicule, ce qui évite de nuire à la qualité perçue par les passagers, mais également d’amortir les chocs (ou vibrations) subi(e)s par la porte vitrée et transféré(e)s à la pièce de doublure PD avec laquelle elle (SA2) est en contact étroit pour écranter la lumière parasite.
On comprendra que lors de la phase d’injection, la matière de surmoulage injectée alimente d’abord le premier bord périphérique BP1, puis gagne le bord périphérique d’interface BPI, puis passe dans chaque conduit du moule, joignant une portion du bord périphérique d’interface BPI à une partie du second bord périphérique BP2, où elle définit une liaison d’alimentation (ou « bretelle ») LA associée (et surmoulée), et enfin gagne le second bord périphérique BP2 pour constituer le second surmoulage d’amortissement SA2.
De préférence, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, le second bord périphérique BP2 est muni d’un second surmoulage d’amortissement SA2 défini pendant la phase d’injection par un transfert de matière depuis le premier surmoulage d’amortissement SA1 via au moins trois liaisons d’alimentation LA définies par des canaux associés du moule. Cela permet de mieux et plus vite répartir la matière de surmoulage sur le second bord périphérique BP2, et donc d’obtenir un second surmoulage d’amortissement SA2 d’une très bonne homogénéité. De préférence, au moins l’une des liaisons d’alimentation est définie dans une partie centrale de la partie arrière PR et au moins deux liaisons sont définies dans des parties latérales de cette partie arrière PR.
On notera qu’au moins une liaison d’alimentation LA peut comprendre au moins une portion localement perpendiculaire au second bord périphérique BP2. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2, quatre liaisons d’alimentation LA sont entièrement perpendiculaires au second bord périphérique BP2 et au bord périphérique d’interface BPI, et une liaison d’alimentation LA est partiellement perpendiculaire au second bord périphérique BP2 et au bord périphérique d’interface BPI. Lorsqu’une liaison d’alimentation LA est entièrement perpendiculaire au second bord périphérique BP2 et au bord périphérique d’interface BPI, et donc « linéaire », sa longueur est minimisée et donc la quantité de matière de surmoulage consommée est également minimisée. En outre cela simplifie la définition du moule.
On notera également que les premier SA1 et second SA2 surmoulages d’amortissement sont de préférence réalisés dans un élastomère souple, comme par exemple du TPU (polyuréthane thermoplastique) ou du TPV (élastomère thermoplastique oléfinique vulcanisé ) ou de l’EPDM (« Ethylène-Propylène-Diène Monomère >>). Cela permet en effet de mieux amortir les chocs (ou vibrations).
On notera également que l’un au moins des premier SA1 et second SA2 surmoulages d’amortissement peut définir une lèvre déformable. Cela permet d’améliorer encore plus l’écrantage de la lumière parasite (ou étanchéité à la lumière) et l’amortissement des chocs (ou vibrations).
L’invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels :
elle permet d’améliorer la qualité perçue, elle permet de s’affranchir d’un surmoulage complet et onéreux du boîtier.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Bloc optique (BO), destiné à équiper une porte de véhicule munie d’une vitre (VP) ayant une zone (ZV) associée à une pièce de doublure (PD), et comprenant un boîtier (BB) comportant i) une partie arrière (PR) destinée à être solidarisée à ladite porte sous ladite pièce de doublure (PD) pour délimiter avec cette dernière (PD) une cavité ouverte (CO) logeant au moins une source de photons (SP) participant à au moins une fonction photométrique, et ii) une partie avant (PV) prolongeant ladite partie arrière (PR) jusqu’à ladite vitre (VP) et comprenant un premier bord périphérique (BP1) muni d’un premier surmoulage d’amortissement (SA1) défini pendant une phase d’injection dans un moule, caractérisé en ce que ladite partie arrière (PR) comprend dans une zone arrière un second bord périphérique (BP2) muni d’un second surmoulage d’amortissement (SA2), défini pendant ladite phase d’injection par un transfert de matière depuis ledit premier surmoulage d’amortissement (SA1) via au moins une liaison d’alimentation (LA) définie par un canal associé dudit moule, et destiné à contacter ladite pièce de doublure (PD).
- 2. Bloc optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit second bord périphérique (BP2) est muni d’un second surmoulage d’amortissement (SA2) défini pendant ladite phase d’injection par un transfert de matière depuis ledit premier surmoulage d’amortissement (SA1) via au moins trois liaisons d’alimentation (LA) définies par des canaux associés dudit moule.
- 3. Bloc optique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins une liaison d’alimentation (LA) comprend au moins une portion localement perpendiculaire audit second bord périphérique (BP2).
- 4. Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits premier (SA1) et second (SA2) surmoulages d’amortissement sont réalisés dans un élastomère souple.
- 5. Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’un au moins desdits premier (SA1) et second (SA2) surmoulages d’amortissement définit une lèvre déformable.
- 6. Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un élément optique (EO) solidarisé au moins en partie à ladite partie arrière (PR) devant ladite source de photons (SP) et5 définissant un faisceau de lumière à partir des photons générés par ladite source de photons (SP).
- 7. Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il constitue un feu arrière surélevé de véhicule.
- 8. Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce îo qu’il assure une fonction photométrique de feu de stop.
- 9. Véhicule comprenant une porte munie d’une vitre (VP) ayant une zone (ZV) associée à une pièce de doublure (PD), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un bloc optique (BO) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé à ladite porte sous ladite pièce de doublure (PD).15
- 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR1758286A FR3071038B1 (fr) | 2017-09-08 | 2017-09-08 | Bloc optique de vehicule a boitier a bords peripheriques a surmoulages d’amortissement et d’etancheite. |
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| FR (1) | FR3071038B1 (fr) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3873779B1 (fr) * | 2018-10-31 | 2023-04-26 | Valeo Vision Belgique | Dispositif lumineux d'un vehicule automobile |
Citations (3)
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| DE4427434C1 (de) * | 1994-08-03 | 1995-10-26 | Hella Kg Hueck & Co | Im Innenraum eines Fahrzeuges anbringbare Fahrzeugleuchte, insbesondere hochsetzbare Zusatz-Bremsleuchte |
| EP0771691A1 (fr) * | 1995-11-06 | 1997-05-07 | Valeo Vision | Feu du signalisation pour lunette arrière à visière bi-matière |
| FR2943030A1 (fr) * | 2009-03-16 | 2010-09-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme anti-bruits pour un dispositif comprenant au moins un assemblage par clippage de deux pieces en matiere plastique et destine a l'interieur d'un vehicule, par exemple pour un boitier de troisieme feu de stop |
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2017
- 2017-09-08 FR FR1758286A patent/FR3071038B1/fr active Active
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