FR3070926A1 - Bloc optique de vehicule a glissiere logeant une piece d’interface de translation a pattes de guidage. - Google Patents
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Abstract
Un bloc optique (BO) équipe un véhicule et comprend un boîtier (BB) logeant un réflecteur mobile et comportant derrière ce dernier une glissière (G) comprenant deux premières parois longitudinales (PL11-PL12), une pièce d'interface (PI) montée en translation dans la glissière (G) et comportant une paroi avant (PV) munie d'un premier moyen de couplage (MC1) solidarisé au réflecteur mobile et une paroi arrière munie d'un second moyen de couplage (MC2), et un moteur électrique translatant une tige solidarisée au second moyen de couplage (MC2). La pièce d'interface (PI) comprend deux secondes parois longitudinales opposées et munies chacune d'au moins une patte de guidage longitudinal (PGL1) flexible et partiellement plaquée contre l'une des premières parois longitudinales (PL11-PL12) afin de guider dans la glissière (G) chaque translation de la pièce d'interface (PI) lorsque cette dernière est translatée par la tige.
Description
BLOC OPTIQUE DE VÉHICULE À GLISSIÈRE LOGEANT UNE PIÈCE
D’INTERFACE DE TRANSLATION À PATTES DE GUIDAGE.
L’invention concerne les blocs optiques qui équipent des véhicules et qui comprennent un boîtier logeant un réflecteur mobile.
On entend ici par « bloc optique » un dispositif lumineux comprenant un boîtier et une glace de protection délimitant une cavité dans laquelle se trouve logés au moins une source de photons et un réflecteur mobile participant ensemble à au moins une fonction photométrique d’éclairage. Il s’agit généralement de ce que l’on appelle un phare ou un projecteur avant.
Certains blocs optiques de véhicule, généralement de type automobile, permettent au conducteur de régler (en site) l’angle que fait le faisceau de lumière, d’une fonction photométrique d’éclairage qu’ils assurent, par rapport à un plan prédéfini de leur véhicule (généralement défini à partir des directions longitudinale et transversale). A cet effet, le boîtier du bloc optique loge un réflecteur mobile dont la position relative par rapport à la source de photons associée est contrôlée par une tige qui est translatée par un moteur électrique commandé par le conducteur.
Lorsque le moteur électrique ne peut pas être logé dans le boîtier, ce dernier doit comprendre derrière le réflecteur mobile une glissière comprenant deux parois longitudinales se faisant face et entre lesquelles est logée en translation une pièce d’interface (parfois appelée « cassette de réglage »). Cette dernière comporte une paroi avant munie d’un premier moyen de couplage solidarisé au réflecteur mobile et une paroi arrière opposée à la paroi avant et munie d’un second moyen de couplage solidarisé à la tige translatable par le moteur électrique.
Le boîtier étant réalisé par moulage d’une matière plastique dans un moule dédié, les parois longitudinales de sa glissière (intégrée) doivent comporter ce que l’homme de l’art appelle un angle de dépouille afin de faciliter le démoulage. La direction de démoulage étant la même que la direction longitudinale des parois longitudinales (et donc la direction de translation de la pièce d’interface), ces parois longitudinales sont coniques et donc induisent plusieurs inconvénients. En effet, si la pièce d’interface a un jeu trop important, cela peut provoquer un effet de scintillement de la fonction photométrique (qui peut s’avérer non réglementaire et nuisible à l’impression de qualité du véhicule tant pour le conducteur que pour les personnes situées devant le véhicule), et si la pièce d’interface a un jeu trop faible, cela peut provoquer son blocage dans une position non désirée qui interdit au conducteur d’effectuer un réglage en site et/ou réduire la durée de vie du moteur électrique du fait qu’il doit trop forcer lors de chaque nouveau réglage en site.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un bloc optique destiné à équiper un véhicule et comprenant :
- un boîtier logeant un réflecteur mobile et comportant derrière ce dernier une glissière comprenant deux premières parois longitudinales se faisant face,
- une pièce d’interface montée en translation dans la glissière et comportant une paroi avant munie d’un premier moyen de couplage solidarisé au réflecteur mobile et une paroi arrière opposée à la paroi avant et munie d’un second moyen de couplage, et
- un moteur électrique translatant une tige solidarisée au second moyen de couplage.
Ce bloc optique se caractérise par le fait que sa pièce d’interface comprend deux secondes parois longitudinales opposées et munies chacune d’au moins une patte de guidage longitudinal flexible et partiellement plaquée contre l’une des premières parois longitudinales de la glissière afin de guider dans cette dernière chaque translation de la pièce d’interface lorsque cette dernière est translatée par la tige.
Cette flexibilité des pattes de guidage longitudinal permet d’absorber les variations dimensionnelles et de forme présentes le long des premières parois longitudinales de la glissière, si bien qu’il n’y a plus de risque de blocage de la pièce d’interface dans la glissière.
Le bloc optique selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- chaque seconde paroi longitudinale peut être munie de deux pattes de guidage longitudinal flexibles et incurvées selon des sens opposés ;
- chaque patte de guidage longitudinal peut comprendre une extrémité libre munie d’une protubérance au contact de l’une des premières parois longitudinales de la glissière ;
> la protubérance de l’extrémité libre d’au moins l’une des pattes de guidage longitudinal peut présenter une épaisseur croissante ;
- sa pièce d’interface peut comprendre une paroi supérieure munie d’au moins une patte de guidage supérieur flexible et partiellement plaquée contre une paroi supérieure de la glissière afin de guider dans cette dernière chaque translation de la pièce d’interface lorsque cette dernière est translatée par la tige ;
> la paroi longitudinale de la glissière peut être munie de deux pattes de guidage supérieur flexibles et incurvées selon des sens opposés ;
• les pattes de guidage supérieur peuvent être incurvées selon des sens opposés tout en présentant des extrémités libres se faisant face ;
> chaque patte de guidage supérieur peut comprendre une extrémité libre munie d’une protubérance au contact de la paroi supérieure de la glissière.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un bloc optique du type de celui présenté ci-avant.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et la présence de quelques niveaux de gris), sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe longitudinale (plan XZ), une partie d’un exemple de réalisation d’un bloc optique selon l’invention avant son installation dans un véhicule,
- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté de la face avant, une partie du bloc optique de la figure 1,
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, la pièce d’interface du bloc optique de la figure 1, équipée des premier et second moyens de couplage,
- la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, la pièce d’interface du bloc optique de la figure 1, sans les premier et second moyens de couplage,
- la figure 5 illustre schématiquement, dans une autre vue en coupe longitudinale (plan XY), une partie du bloc optique de la figure 1, sans les premier et second moyens de couplage, la tige et le moteur électrique, et
- la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale (plan YZ), une partie du bloc optique de la figure 1.
L’invention a notamment pour but de proposer un bloc optique BO destiné à équiper un véhicule et comportant un réflecteur mobile ne risquant pas d’être bloqué dans une position non désirée par le conducteur.
Il est rappelé que l’on entend ici par « bloc optique » un dispositif lumineux comprenant un boîtier BB et une glace de protection délimitant une cavité CB dans laquelle se trouve logés au moins une source de photons et un réflecteur mobile participant ensemble à au moins une fonction photométrique d’éclairage.
On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit, par exemple, d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, elle concerne tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), dès lors qu’il doit comprendre au moins un bloc optique comportant un réflecteur mobile.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique BO est un projecteur (ou phare) avant. Mais il pourrait également s’agir d’un projecteur arrière. A titre d’exemple ce bloc optique BO assure au moins une fonction photométrique de type feu de croisement (ou code) et/ou de type feu de route.
Sur les figures 1 à 6, la direction X est une direction dite longitudinale du fait qu’elle est destinée à être parallèle à un côté longitudinal d’un véhicule, la direction Y est une direction dite transversale du fait qu’elle est destinée à être perpendiculaire aux côtés longitudinaux de ce véhicule et donc perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction verticale, perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur la figure 1 une partie d’un exemple de réalisation d’un bloc optique BO selon l’invention, avant son installation dans un véhicule.
Comme illustré partiellement sur la figure 1, un bloc optique BO, selon l’invention, comprend un boîtier BB, une glace de protection, un réflecteur mobile et au moins une source de photons (avec d’éventuels autres éléments optiques) participant à au moins une fonction photométrique, une pièce d’interface PI, des premier MC1 et second MC2 moyens de couplage, une tige T et un moteur électrique ME.
Le boîtier BB est réalisé par moulage d’un matériau opaque et rigide, comme par exemple une matière plastique ou synthétique.
La glace de protection est réalisée dans un matériau translucide (éventuellement de couleur cristal) et rigide, comme par exemple une matière plastique ou synthétique. Dans ce cas, elle peut être réalisée par moulage.
Le boîtier BB délimite une cavité CB logeant chaque source de photons, le réflecteur mobile et chaque éventuel autre élément optique participant à au moins une fonction photométrique, et la glace de protection ferme cette cavité CB du côté d’une face avant.
Les notions d’avant et d’arrière doivent ici se comprendre par rapport au sens de propagation des photons utiles, c’est-à-dire qui participent à une fonction photométrique et donc qui sortent du véhicule par la glace de protection du bloc optique BO en se propageant de la partie arrière de ce dernier (BO) vers sa partie avant.
Comme illustré non limitativement sur les figures 1,2, 5 et 6, le boîtier BB comprend derrière le réflecteur mobile une glissière G comportant deux premières parois longitudinales PL1j (j = 1 ou 2) qui se font face. Dans l’exemple illustré, la glissière G comprend également une première paroi supérieure PS1 et une paroi inférieure PI P subdivisée en deux petites parties faisant face à la première paroi supérieure PS1 et reliée à cette dernière (PS1) via les deux premières parois longitudinales PL1 j.
On notera qu’étant donné que le boîtier BB est réalisé par moulage d’une matière plastique dans un moule dédié, les deux premières parois longitudinales PL1j de sa glissière G comportent un angle de dépouille facilitant le démoulage. La direction de démoulage est ici la même que la direction longitudinale X des deux premières parois longitudinales PL1j, et donc ces dernières (PL1 j) sont coniques.
Le moteur électrique ME est agencé de manière à translater la tige T. Il est commandé par le conducteur, par exemple au moyen d’un organe de commande, éventuellement dédié.
La pièce d’interface PI est montée en translation (suivant la direction longitudinale X) dans la glissière G et comporte une paroi avant PV munie d’un premier moyen de couplage MC1 solidarisé au réflecteur mobile, et une paroi arrière PR opposée à cette paroi avant PV et munie d’un second moyen de couplage MC2 solidarisé à une extrémité de la tige T. On comprendra que chaque translation de la tige T induit une translation identique de la pièce d’interface PI et donc une nouvelle position du réflecteur mobile à laquelle correspond un nouveau réglage en site du faisceau de lumière de la fonction photométrique à laquelle participe ce réflecteur mobile.
Le premier moyen de couplage MC1 peut, comme illustré non limitativement, être un axe muni d’une extrémité conique et éventuellement rapporté sur la paroi avant PV. Le second moyen de couplage MC2 peut, comme illustré non limitativement, être un clip, éventuellement rapporté sur la paroi arrière PR, et auquel est clippée à rotation libre une extrémité conique de la tige T.
La pièce d’interface PI comprend également deux secondes parois longitudinales PL2j (j = 1 ou 2) opposées et munies chacune d’au moins une patte de guidage longitudinal PGLk flexible. Chaque patte de guidage longitudinal PGLk est partiellement plaquée contre l’une des premières parois longitudinales PL1 j afin de guider dans la glissière G chaque translation longitudinale de la pièce d’interface PI lorsque cette dernière (PI) est translatée par la tige T.
Grâce à la flexibilité des pattes de guidage longitudinal PGLk on peut désormais absorber les variations dimensionnelles et de forme présentes le long des premières parois longitudinales PL1 j de la glissière G, et donc il n’y a plus de risque non seulement de blocage de la pièce d’interface PI dans la glissière G mais également de jeu fonctionnel longitudinal (X) ou transversal (Y) et donc d’effet de scintillement de la fonction photométrique. Cet avantage est encore augmenté du fait que les pattes de guidage longitudinal PGLk ne sont que partiellement au contact des premières parois longitudinales PL1 j de la glissière G. Par ailleurs, cette absence de blocage permet d’éviter que le moteur électrique ME force lors de chaque nouveau réglage en site, et donc permet d’augmenter sa durée de vie, voire d’utiliser un moteur électrique moins puissant.
Comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, il est avantageux que chaque seconde paroi longitudinale PL2j soit munie de deux pattes de guidage longitudinal PGLk (k = 1 ou 2) flexibles et incurvées selon des sens opposés suivant la direction longitudinale X. Cela permet d’encore mieux compenser (ou absorber) les variations dimensionnelles et de forme présentes le long des premières parois longitudinales PL1 j de la glissière G et d’augmenter la stabilité de la pièce d’interface PI dans la glissière G.
Egalement comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, il est avantageux que chaque patte de guidage longitudinal PGLk comprenne une extrémité libre EL1k munie d’une protubérance PR1k qui assure le contact avec l’une des premières parois longitudinales PL1 j de la glissière G. Cela permet en effet de réduire au maximum la surface de contact entre chaque patte de guidage longitudinal PGLk et la première paroi longitudinale PL1 j associée, et donc de limiter au maximum les frottements afin de faciliter le travail du moteur électrique ME.
On notera que lorsque chaque seconde paroi longitudinale PL2j comprend deux pattes de guidage longitudinal PGLk, comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, il est avantageux que la protubérance
PR1k de l’extrémité libre EL1k d’au moins l’une des pattes de guidage longitudinal PGLk présente une épaisseur croissante. Les pattes de guidage longitudinal PGLk munies de telles protubérances PR1k à épaisseur croissante, ici celles référencées k = 2, sont de préférence placées à proximité de la paroi de la pièce d’interface PI qui est en premier introduite dans la glissière G (ici la paroi arrière PR). On comprendra en effet que cette épaisseur croissante définit une pente qui facilite l’introduction de la pièce d’interface PI dans la glissière G par sa paroi arrière PR. Les protubérances PR1 (k = 1) des autres pattes de guidage longitudinal PGL1 (situées à proximité de la paroi avant PV de la pièce d’interface PI) sont ici en forme de demi-sphère, à titre d’exemple permettant de minimiser la surface de contact.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4 et 6, qu’il est avantageux que la pièce d’interface PI comprenne une paroi supérieure PS2 munie d’au moins une patte de guidage supérieur PGSi flexible et partiellement plaquée contre la paroi supérieure PS1 de la glissière G afin de guider dans cette dernière (G) chaque translation de la pièce d’interface PI lorsque cette dernière (PI) est translatée par la tige T. Cette flexibilité de chaque patte de guidage supérieur PGSi permet d’absorber les variations dimensionnelles et de forme suivant la direction verticale Z de la glissière G. cela est également de nature à réduire le risque non seulement de blocage de la pièce d’interface PI dans la glissière G mais également de jeu fonctionnel vertical (Z) et donc d’effet de scintillement de la fonction photométrique. Cet avantage est encore augmenté du fait que chaque patte de guidage supérieur PGSi n’est que partiellement au contact de la paroi supérieure PS1 de la glissière G.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4 et 6 la paroi longitudinale PL2j est munie de deux pattes de guidage supérieur PGSi (i = 1 ou 2) flexibles et incurvées selon des sens opposés. Cela permet d’encore mieux compenser (ou absorber) les variations dimensionnelles et de forme suivant la direction verticale Z de la glissière G et d’augmenter la stabilité de la pièce d’interface PI dans la glissière G.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 et 6, les pattes de guidage supérieur PGSi peuvent être incurvées selon des sens opposés tout en présentant des extrémités libres EL2 qui se font face.
Egalement comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4 et 6, il est avantageux que chaque patte de guidage supérieur PGSi comprenne une extrémité libre EL2 munie d’une protubérance PR2 qui assure le contact 5 avec la paroi supérieure PS1 de la glissière G. Cela permet en effet de réduire au maximum la surface de contact entre chaque patte de guidage supérieur PGSi et la paroi supérieure PS1, et donc de limiter au maximum les frottements afin de faciliter le travail du moteur électrique ME.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement îo sur les figures 1 à 4 et 6 les pattes de guidage supérieur PGSi s’étendent suivant l’intégralité de la longueur (suivant X) de la pièce d’interface PI. Mais cela n’est pas obligatoire.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Bloc optique (BO) destiné à équiper un véhicule et comprenant i) un boîtier (BB) logeant un réflecteur mobile et comportant derrière ce dernier une glissière (G) comprenant deux premières parois longitudinales (PL1j) se faisant face, ii) une pièce d’interface (PI) montée en translation dans ladite glissière (G) et comportant une paroi avant (PV) munie d’un premier moyen de couplage (MC1) solidarisé audit réflecteur mobile et une paroi arrière (PR) opposée à ladite paroi avant (PV) et munie d’un second moyen de couplage (MC2), et iii) un moteur électrique (ME) translatant une tige (T) solidarisée audit second moyen de couplage (MC2), caractérisé en ce que ladite pièce d’interface (PI) comprend deux secondes parois longitudinales (PL2j) opposées et munies chacune d’au moins une patte de guidage longitudinal (PGLk) flexible et partiellement plaquée contre l’une desdites premières parois longitudinales (PL1 j) afin de guider dans ladite glissière (G) chaque translation de ladite pièce d’interface (PI) lorsque cette dernière (PI) est translatée par ladite tige (T).
- 2. Bloc optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque seconde paroi longitudinale (PL2j) est munie de deux pattes de guidage longitudinal (PGLk) flexibles et incurvées selon des sens opposés.
- 3. Bloc optique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque patte de guidage longitudinal (PGLk) comprend une extrémité libre (EL1k) munie d’une protubérance (PR1k) au contact de l’une desdites premières parois longitudinales (PL1 j).
- 4. Bloc optique selon la combinaison des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite protubérance (PR1k) de l’extrémité libre (EL1k) d’au moins l’une desdites pattes de guidage longitudinal (PGLk) présente une épaisseur croissante.
- 5. Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite pièce d’interface (PI) comprend une paroi supérieure (PS2) munie d’au moins une patte de guidage supérieur (PGSi) flexible et partiellement plaquée contre une paroi supérieure (PS1) de ladite glissière (G) afin de guider dans cette dernière (G) chaque translation de ladite pièce d’interface (PI) lorsque cette dernière (PI) est translatée par ladite tige (T).
- 6. Bloc optique selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite paroi longitudinale (PL2j) est munie de deux pattes de guidage supérieur5 (PGSi) flexibles et incurvées selon des sens opposés.
- 7. Bloc optique selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites pattes de guidage supérieur (PGSi) sont incurvées selon des sens opposés tout en présentant des extrémités libres (EL2) se faisant face.
- 8. Bloc optique selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce îo que chaque patte de guidage supérieur (PGSi) comprend une extrémité libre (EL2) munie d’une protubérance (PR2) au contact de ladite paroi supérieure (PS1) de la glissière (G).
- 9. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un bloc optique (BO) selon l’une des revendications précédentes.15
- 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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| FR3070926B1 (fr) | 2020-08-28 |
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