FR3051412A1 - Dispositif d’eclairage et/ou de signalisation pour vehicule automobile destine a etre implante dans un element de carrosserie - Google Patents

Dispositif d’eclairage et/ou de signalisation pour vehicule automobile destine a etre implante dans un element de carrosserie Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (7) d'éclairage et/ou de signalisation destiné à être implanté au niveau d'un élément de carrosserie (3) d'un véhicule automobile (1) et comprenant un boitier (9), au moins une source de rayonnement lumineux (13) et une vitre (19) de sortie du rayonnement lumineux montée sur ledit boîtier (9) et présentant sur au moins un de ses bords au moins une gorge (25) dimensionnée pour recevoir et retenir le bord (27) d'un élément de carrosserie (3).

Description

DISPOSITIF D’ECLAIRAGE ET/OU DE SIGNALISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE DESTINE A ETRE IMPLANTE DANS UN ELEMENT DE CARROSSERIE L’invention a trait au domaine de i’éciairage et/ou de ia signaiisation d’un véhicuie automobiie et concerne pius particuiièrement ies dispositifs et agencements reiatifs aux feux de circuiation diurnes.
Pour répondre à certaines exigences en termes de régiementation, ia face avant des véhicuies de type automobiie est équipée de feux diurnes égaiement connus sous l’acronyme angiais DRL pour « Day time Running Lamp ». Ces feux diurnes sont constamment allumés dès lors que les feux de route ou les feux de croisement ne le sont pas.
Ces feux doivent répondre à des normes réglementaires, par exemple relatives à leur surface minimale d’éclairage. Ces feux sont devenus une signature lumineuse des véhicules et sont à ce titre soumis à des contraintes de design et d’esthétique. Un exemple d’un tel dispositif est donné par le document DE 20 2009 002 518.
Les feux diurnes sont souvent de taille relativement restreinte et peuvent être associés aux projecteurs avant. Ils peuvent également en être détachés et être alors implantés au niveau du pare-chocs qui présentera une ouverture de petite taille à cet effet. Malheureusement le fait de devoir pratiquer une ouverture dans le pare-chocs va limiter la taille des DRL qu’il est possible d’implanter. En effet, une ouverture trop grande au niveau du pare-chocs engendre des problèmes de tenue de la peau de pare-chocs qui est relativement flexible. Ainsi par exemple, la forme du pare-chocs peut être altérée et/ou des écartements (ou décollements) peuvent survenir entre les bords de la peau de pare-chocs au niveau de l’ouverture qu’elle présente et ledit dispositif.
Une solution permettant d’implanter des DRL ou autre dispositif d’éclairage et/ou de signalisation de grande taille au niveau d’un élément de carrosserie tel qu’un pare-chocs tout en permettant de conserver une bonne tenue de cet élément de carrosserie reste donc à trouver.
Le document FR2649368 présente un projecteur encastré dans un élément de carrosserie tel qu’un pare-choc. Le bord de l’élément de carrosserie s’étend vers l’arrière de la paroi et se place dans l’ouverture antérieure d’un corps extérieur recevant le boitier du projecteur. L’un des désavantages de l’agencement présenté par ce document est qu’il implique l’utilisation d’une pièce intermédiaire à savoir un corps extérieur pour la tenue des bords de l’élément de carrosserie autour du projecteur, ce qui génère un Jeu entre le projecteur et l’élément de carrosserie. Il serait intéressant pour des raisons de coût comme de poids du véhicule de pouvoir se passer d’une telle pièce intermédiaire, il serait intéressant pour des raisons d’esthétisme de pouvoir réduire voire d’éliminer le Jeu entre le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation et l’élément de carrosserie dans lequel il est implanté. Il serait également intéressant de pouvoir rendre le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation plus compact pour des raisons d’encombrement. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients présentés par l’art antérieur en proposant un nouveau dispositif d’éclairage et/ou de signalisation configuré pour contribuer au maintien de la forme et de la tenue de l’élément de carrosserie dans lequel il est destiné à être implanté et un agencement pour véhicule automobile comprenant un tel dispositif d’éclairage et/ou de signalisation. Avantageusement, l’invention propose une solution n’impliquant pas l’emploi d’une pièce intermédiaire pour la tenue d’un élément de carrosserie et favorisant en outre un positionnement précis de l’élément de carrosserie par rapport au dispositif d’éclairage et/ou de signalisation. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation destiné à être implanté au niveau d’un élément de carrosserie d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant un boitier, au moins une source de rayonnement lumineux et une vitre de sortie du rayonnement lumineux montée sur ledit boîtier, le dispositif étant remarquable en ce que la vitre présente sur au moins un de ses bords au moins une gorge dimensionnée pour recevoir et retenir un bord de l’élément de carrosserie du véhicule.
Selon des modes particuliers de réalisation, l’invention peut comprendre l’une ou l’autre des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : - Au moins une gorge dimensionnée pour recevoir et retenir un bord de l’élément de carrosserie du véhicule par encastrement dudit bord dans ladite gorge.
La vitre présente une forme allongée et elle comprend une gorge sur au moins un de ses bords pris dans le sens de sa longueur. - La vitre présente une gorge annulaire sur son pourtour. - La ou les gorges présentent des nervures internes de positionnement agencées pour diminuer la largeur présentée par la ou les gorges afin de maintenir en position le bord de l’élément de carrosserie selon un axe transversal à ladite ou auxdites gorges. La vitre présente une courbure de surface et la ou les gorges sont configurées pour suivre ladite courbure. - La vitre présente une forme allongée et au moins un de ses bords pris dans le sens de sa longueur présente un angle ou une courbe, la vitre est remarquable en ce qu’elle présente en outre une gorge sur ledit bord et en ce que la gorge suit la courbe ou l’angle formé par ledit bord de la vitre. - La vitre présente des moyens de fixation au boîtier et ces moyens sont portés par au moins une gorge au niveau de sa surface externe. - La vitre présente des moyens de fixation au boîtier et ces moyens sont portés par un prolongement vers l’arrière d’une des parois d’au moins une gorge. - La vitre présente une forme allongée et au moins une gorge est présente sur chacun des bords de la vitre pris dans le sens de la longueur et une des gorges est disposée en arrière de l’autre selon un axe perpendiculaire au fond du boitier. - La vitre présente une partie périphérique apte à masquer le rayonnement lumineux et une partie centrale transparente apte à laisser passer le rayonnement lumineux et au moins une gorge est formée dans la partie périphérique de la vitre. - La source de rayonnement lumineux comprend au moins une diode électroluminescente (LED). L’invention a également pour objet un agencement pour véhicule automobile remarquable en ce qu’il comprend un élément de carrosserie et au moins un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation tel que défini plus haut et implanté dans ledit élément de carrosserie.
Selon des modes particuliers de réalisation, l’invention peut comprendre l’une ou l’autre des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : - L’élément de carrosserie est un pare-chocs et de préférence une peau de pare-chocs. - Le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation est un feu de circulation diurne. - Le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation étant implanté dans ledit élément de carrosserie au niveau d’une ouverture présentée par ledit élément de carrosserie, l’agencement est remarquable en ce que ladite ouverture est de forme allongée, de préférence la dite ouverture est débouchante sur un des bords de l’élément de carrosserie. - La vitre du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation présente une forme allongée et au moins un de ses bords pris dans le sens de sa longueur présente un angle ou une courbe, la vitre présente en outre une gorge suivant la courbe ou l’angle dudit bord et le bord de l’élément de carrosserie montre une forme complémentaire à ladite gorge. - L’élément de carrosserie comprend au moins deux parties distinctes (i.e. détachées l’une de l’autre); le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation présente une hauteur égale à la hauteur de l’élément de carrosserie et est disposé intercaié entre deux parties dudit élément de carrosserie. De préférence, ies deux parties de i’éiément de carrosserie présentent chacune un bord reçu dans une des gorges de ia vitre du dispositif d’éclairage et/ou de signaiisation. L’invention a encore pour objet un véhicule remarquable en ce qu’il comprend un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation ou un agencement tel que défini plus haut.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention consiste à proposer un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation comprenant des moyens de maintien en position d’un élément de carrosserie tel qu’une peau de pare-chocs au niveau de la vitre dudit dispositif. Le dispositif et l’agencement selon l’invention sont remarquables en ce qu’ils permettent une tenue d’un élément de carrosserie flexible, même lorsque cet élément de carrosserie est ouvert sur une longueur Importante ou même coupé en deux pour autoriser l’Implantation du dispositif. L’Invention propose un accouplement entre les bords d’un élément de carrosserie tel qu’une peau de pare-chocs, et la vitre d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation tel qu’un DRL. L’invention permet en outre un positionnement précis de l’élément de carrosserie par rapport au dispositif d’éclairage sans jeu et sans avoir besoin de pièces intermédiaires. De plus, il autorise son implantation au niveau de surfaces non planes. L’invention offre également une plus grande liberté de design au niveau des formes que peut prendre la vitre du dispositif d’éclairage sans risquer une déformation par écartement des bords de l’élément de carrosserie, en particulier lorsque cet élément de carrosserie montre une certaine flexibilité comme une peau de pare-chocs, les bords étant retenus dans la ou les gorges de la vitre du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation. L’invention permet d’encastrer le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation dans un élément de carrosserie tel qu’un pare-chocs. L’invention propose une solution légère et compacte car n’impliquant pas de pièce intermédiaire entre la vitre du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation et l’élément de carrosserie. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple, en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : la figure 1 est une vue générale d’un véhicule automobile montrant l’implantation d’un dispositif selon l’invention au niveau d’un pare-chocs avant. la figure 2 est une vue en coupe selon un plan horizontal montrant un dispositif selon l’invention et son agencement par rapport à la peau de pare-chocs du véhicule. - la figure 3 illustre la coopération entre le bord de la peau de pare-chocs et la gorge de la vitre du dispositif. - la figure 4 montre un exemple de vitre d’un dispositif selon l’invention vue de profil.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le dispositif, l’agencement ou le véhicule auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ».
De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. « Inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Un plan transversal au véhicule est un plan coupant à angle droit un plan longitudinal au véhicule et un plan horizontal. Le qualificatif « interne » se rapporte à l’espace défini dans un boîtier ou une gorge.
On se référera pour commencer à la figure 1 montrant un véhicule automobile 1 depuis sa face avant. Ce véhicule 1 comprend un pare-chocs avec une peau de pare-chocs 3 et des blocs optiques 5. Ce véhicule 1 comprend également un dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation qui dans notre exemple de réalisation est de type DRL et est orienté sensiblement verticalement. Néanmoins, l’invention ne se saurait être limitée à une orientation verticale du dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation. De même, le dispositif 7 est ici situé à l’avant du véhicule 1, mais pourrait tout aussi bien être situé à l’arrière de ce véhicule.
La figure 2 est une vue en coupe du dispositif 7 selon un plan horizontal, parallèle au sol. On peut voir que le dispositif 7 comprend un boitier 9 ouvert en position frontale, logeant un réflecteur concave 11 et une source de rayonnement lumineux 13 portée par un support 15. Le boîtier 9 est reçu dans un support 17 formant un corps extérieur.
Le boîtier 9 est fermé à l’avant par une vitre 19 étant transparente en intégralité ou en partie. De préférence, la vitre 19 présente une partie centrale transparente (ou surface transparente ST) et une partie périphérique opaque par exemple en matériau chargé en noir de carbone pour masquer le rayonnement lumineux (ou surface opaque SO). L’ensemble comprenant le réflecteur, la source de rayonnement lumineux et son support sont configurés et dimensionnés pour que le faisceau lumineux traverse la partie centrale transparente de la vitre 19. La vitre 19 présente une partie périphérique apte à masquer le rayonnement lumineux et une partie centrale transparente apte à laisser passer le rayonnement lumineux et au moins une gorge 25 est formée dans la partie périphérique de la vitre 19.
La vitre 19 est fixée au boitier 9 par tous moyens connus de i’homme du métier comme par exempie par coiiage de nervures 21 dans des rainures 23 présentés par ie boîtier 9 à cet effet. C’est ie cas iorsque ia vitre est en poiycarbonate (PC). Eiie peut égaiement être fixée au boitier par soudure et présente donc à cet effet des dents de soudure. C’est ie cas lorsque la vitre est réalisée en polyméthacrylate de méthyle (PMMA). L’invention est remarquable en ce que la vitre 19 comprend en outre au moins une gorge 25 destinée à recevoir et retenir le bord d’un élément de carrosserie, et en particulier les bords 27 d’une peau de pare-chocs 3. La ou les gorges 25 sont présentes sur au moins un bord de la vitre 19. La ou les gorges 25 sont dimensionnées pour recevoir ledit bord de l’élément de carrosserie 3, de préférence de sorte à ce que la surface extérieure de l’élément de carrosserie 3 se place en continuité de surface avec la surface extérieure de la vitre 19. La gorge 25 est dimensionnée pour retenir le bord 27 de l’élément de carrosserie 3 tant de par la profondeur que de par la largeur qu’elle présente de préférence de manière à ce qu’il s’y encastre. Concernant la largeur de la gorge, le maintien en position du bord de l’élément de carrosserie peut être assuré par des nervures internes comme cela sera vu plus loin.
Les moyens de fixation de la vitre 19 au boîtier 9, par exemple au moins une nervure 21, peuvent être présents au niveau des gorges 25 destinées à recevoir les bords 27 de l’élément de carrosserie, de préférence à l’arrière de la gorge 23. Par exemple, la ou les nervures 21 peuvent être présentes au niveau du fond de la gorge 25, sur sa face arrière, externe, ainsi qu’illustré sur la figure 2 au niveau de la gorge 25 de gauche. La ou les nervures 21 peuvent également être situées sur un prolongement vers l’arrière d’une des parois de la gorge 25, comme illustré sur la figure 2 au niveau de la gorge 25 de droite.
La peau de pare-chocs va à cet effet montrer des bords tombés 27 configurés pour s’insérer dans la ou les gorges 25 de la vitre 19.
On se référera à présent à la figure 3, présentant une vue en coupe d’une gorge 25 d’une vitre 19 dans laquelle est inséré le bord tombé 27 d’une peau de pare-chocs 3. Comme on peut le voir la gorge 25 présente avantageusement sur la surface interne de ses parois 31 des nervures 29 de positionnement de la peau de pare-chocs. Dans le cas d’un positionnement sensiblement vertical du dispositif 7, ces nervures 29 seront orientées sensiblement horizontalement et permettront un maintien en position selon la direction transversale des bords 27 de la peau de pare-chocs. La présence de nervures 29 plutôt qu’un simple dimensionnement de la gorge 25 offre l’avantage d’une mise aux côtes facilitée en cas de besoin par usinage au moment de l’insertion dudit bord 27 et offre donc une certaine adaptabilité de la vitre 19 à toutes sortes d’éléments de carrosserie 3. Elles permettent par ailleurs de guider le bord de la peau de pare-chocs vers une position donnée et précise et contribuent à sa retenue dans ladite gorge.
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, la vitre 19 présente une certaine forme. Par exemple, elle peut ne pas être plane comme illustré à la figure 4, ou elle peut présenter un certain design permettant de former une signature lumineuse du véhicule, telle que par exemple une vague. Avantageusement, la ou les gorges de la vitre (et donc leurs parois latérales 31) vont suivre le pourtour de la vitre 19, ou d’au moins un de ses bords, et en particulier les courbes éventuellement présentées, de telle sorte que l’élément de carrosserie soit retenu dans la ou les gorges en tout point.
Par exemple, lorsque la vitre 19 présente une forme allongée. Il est possible de donner une forme particulière à la vitre 19 de manière à ce qu’au moins un de ses bords pris dans le sens de sa longueur présente un angle ou une courbe, la gorge présente sur ledit bord va avantageusement suivre la courbe ou l’angle formé par ledit bord de la vitre. Il suffit alors que l’élément de carrosserie 3 montre une ouverture de forme complémentaire à la vitre 19, de sorte à ce que le bord 27 de l’élément de carrosserie 3 montre une forme complémentaire au bord de la vitre 19 pour être reçu et retenu dans ladite gorge 25. L’invention est remarquable en ce que cette liberté de design s’accompagne d’une retenue des bords 27 de l’élément de carrosserie dans la gorge 25 et donc permet d’éviter un écartement éventuel des bords dudit élément de carrosserie d’une part ainsi qu’un bon positionnement dudit élément de carrosserie 3 par rapport au dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation, puisque ce dernier se positionne directement sur la vitre 19 du dispositif 7 et non pas sur une pièce intermédiaire.
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, la vitre 19 présente une forme allongée et comprend une gorge 25 sur au moins l’un de ses bords pris dans le sens de la longueur de la vitre 19. De préférence elle comprend une gorge 25 sur chacun de ses bords pris dans le sens de sa longueur. Ainsi lorsque le dispositif 7 est disposé verticalement, il comprendra deux gorges verticales disposées latéralement l’une à l’autre chacune sur un des bords verticaux de la vitre 19.
Selon une mise en œuvre de l’invention, la vitre 19 présente une gorge annulaire configurée pour faire le tour complet de la vitre 19 en suivant ses bords. La gorge annulaire va suivre le pourtour de la vitre et de préférence en épouser la forme. En revenant à la figure 2 on voit que selon une mise en œuvre de l’invention, et de préférence lorsque la vitre 19 présente une forme allongée, au moins une gorge 25 est présente sur chacun des bords de la vitre 19 pris dans le sens de la longueur. Avantageusement et pour permettre l’implantation du dispositif 7 dans une zone non plane de l’élément de carrosserie 3, une des gorges est disposée en arrière de l’autre selon un axe perpendiculaire au fond du boitier, si bien qu’elles présentent l’une par rapport à l’autre un espacement « d » selon cet axe. Par exemple ledit axe pourra être parallèle à l’axe longitudinal du véhicule comprenant ledit dispositif 7.
Selon une autre mise en oeuvre, la vitre 19 présente une gorge annulaire dont le fond forme un plan non parallèle à un plan passant par le fond du boîtier du dispositif, le boîtier étant avantageusement disposé dans le véhicule pour que son fond soit parallèle au plan transversal du véhicule. On aura compris qu’il est ainsi possible d’éviter tout écartement (ou décollement) de la peau de pare-chocs par rapport au dispositif 7 et donc d’offrir plus de liberté en terme de design que ne le permettrait un simple positionnement de la peau de pare-chocs autour dudit dispositif. En particulier, il est possible d’implanter des dispositifs 7 d’éclairage suffisamment grands pour couper la peau de pare-chocs en deux selon une orientation verticale. Dans une telle configuration, on comprend que le dispositif présentera non pas une gorge annulaire mais deux gorges latérales dans le sens de la longueur de la vitre, destinées à aider au maintien en forme de la peau de pare-chocs et à éviter une déformation par écartement des bords de l’élément de carrosserie, le support de la peau de pare-chocs proprement dit étant assuré par d’autres moyens.
De même, il est possible d’implanter le dispositif 7 au niveau de parties bombées de la peau de pare-chocs, par exemple au niveau des joues latérales du pare-chocs puisque la forme est maintenue par la contrainte imposée aux bords 27 du pare-chocs du fait de leur insertion dans la ou les gorges de la vitre 19. Enfin, la présence de gorges formées dans la vitre même du dispositif permet d’éviter la nécessité de mise en place de pièces intermédiaires et constitue donc un gain en poids du véhicule et en temps de montage.
Selon l’invention, le dispositif 7 forme avec un élément de carrosserie, et de préférence avec la peau de pare-chocs, un agencement permettant d’implanter des dispositifs d’éclairage de plus grandes tailles que dans l’art antérieur. Il est même possible selon l’invention d’implanter des dispositifs d’éclairage de hauteur ou de largeur similaire à celle de l’élément de carrosserie, si bien que l’élément de carrosserie est coupé en deux.
On notera que le dispositif peut être placé en partie latérale de pare-chocs et verticalement comme illustré sur la figure 1, ou peut prendre une disposition plus centrale et/ou une orientation par exemple horizontale.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif (7) d'éclairage et/ou de signaiisation destiné à être implanté au niveau d’un élément de carrosserie (3) d’un véhicule automobile (1), le dispositif (7) comprenant un boitier (9), au moins une source de rayonnement lumineux (13) et une vitre (19) de sortie du rayonnement lumineux montée sur ledit boîtier (9), ie dispositif (7) étant caractérisé en ce que ia vitre (19) présente sur au moins un de ses bords au moins une gorge (25) dimensionnée pour recevoir et retenir un bord (27) de l’éiément de carrosserie (3) du véhicule.
  2. 2. Dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 1 caractérisé en ce que la vitre (19) présente une forme allongée et en en ce qu’elle comprend une gorge (25) sur au moins l’un de ses bords pris dans le sens de sa longueur.
  3. 3. Dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 1 caractérisé en ce que la vitre (19) présente une gorge annulaire sur son pourtour.
  4. 4. Dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation selon l’une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la ou les gorges (25) présentent des nervures internes de positionnement agencées pour diminuer la largeur présentée par la ou les gorges (25) afin de maintenir en position le bord de l’élément de carrosserie (3) selon un axe transversal à ladite ou auxdites gorges (25).
  5. 5. Dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation selon l’une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la vitre (19) présente des moyens (21) de fixation au boîtier (9) et en ce que ces moyens sont portés par au moins une gorge (25) au niveau de sa surface externe et/ou par un prolongement vers l’arrière d’une des parois d’au moins une gorge (25).
  6. 6. Agencement pour véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu’il comprend un élément de carrosserie (3) et au moins un dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation selon l’une des revendications 1 à 5 implanté dans ledit élément de carrosserie (3).
  7. 7. Agencement selon la revendication 6, le dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation étant implanté dans ledit élément de carrosserie (3) au niveau d’une ouverture présentée par ledit élément de carrosserie (3), l’agencement est caractérisé en ce que ladite ouverture est de forme allongée, de préférence la dite ouverture est débouchante sur un des bords de l’élément de carrosserie.
  8. 8. Agencement selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la vitre (19) du dispositif (7) d'éclairage et/ou de signalisation présente une forme allongée et au moins un de ses bords pris dans le sens de sa longueur présente un angle ou une courbe, la vitre (19) présente en outre une gorge (25) suivant la courbe ou l’angle dudit bord et en en ce que le bord de l’élément de carrosserie (3) montre une forme complémentaire à ladite gorge (25).
  9. 9. Agencement selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l’élément de carrosserie est formé par au moins deux parties distinctes, et en ce que le dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation présente une hauteur égale à la hauteur de l’élément de carrosserie (3) et est disposé intercalé entre deux parties dudit élément de carrosserie.
  10. 10. Véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation selon l’une des revendications 1 à 5 ou au moins un agencement selon l’une des revendications 6 à 9.
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