JP2019112030A - 車両のボディ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】機能部品の差込部を押さえる車両ボディの表側部材の浮き上がりを防止して、車両ボディの意匠面の見栄えが低下しないようにすることである。【解決手段】表側部材（フェンダカバー１５）の端縁と内側部材（フロントピラー１４）の端縁間に挟まれて、表側部材１５と内側部材１４間に保持される可撓性の差込部２７を備え、表側部材１５と並んで配置されて車両の意匠を構成する機能部品２０を有する車両のボディ構造であって、内側部材１４は、受け面１４１ｕと、その受け面１４１ｕの端縁に曲がり部１４１ｗを介して形成された縦壁部１４３とを備え、受け面１４１ｕで機能部品２０の差込部２７を支持可能であり、受け面１４１ｕと接触する機能部品２０の差込部２７には、内側部材１４の曲がり部１４１ｗに対応する位置に溝部２７ｍが形成されて、曲がり部１４１ｗの周囲に溝部２７ｍによる隙間Ｓが形成されている。【選択図】図１１

Description

本発明は、車両のボディ構造に関する。

車両のフロントガラスの下コーナー部に整流板（フェンダカバー）を取付けるための車両ボディ構造が特許文献１に記載されている。整流板１００は、図１２に示すように、フロントフェンダー１０４の端縁とフロントピラー１０５の端縁間に端部１００ｔが挟まれることで、フロントガラス１０２の下コーナー部１０２ｃに保持される。即ち、フロントフェンダー１０４の端縁には、フェンダー本体部１０４ｅに対して下方に曲げられた側板部１０４ｓが設けられており、その側板部１０４ｓが整流板１００の端縁１００ｔと意匠部１００ｅとを分ける溝部１００ｍに挿入されている。そして、フロントフェンダー１０４の側板部１０４ｓ、及びフェンダー本体部１０４ｅの裏面とフロントピラー１０５の平坦な受け面１０５ｕ間で整流板１００の端部１００ｔが挟まれる。この状態で、整流板１００の意匠部１００ｅがフロントフェンダー１０４の側板部１０４ｓとフロントガラス１０２の下コーナー部１０２ｃの表面とを覆うようになる。ここで、整流板１００は弾性体により構成されている。

特開２００７−３０８３４号

整流板１００の端部１００ｔは、図１２に示すように、フロントフェンダー１０４の側板部１０４ｓ、及びフェンダー本体部１０４ｅの裏面とフロントピラー１０５の平坦な受け面１０５ｕ間で挟まれる構成である。このため、車両ボディの製作のばらつきにより、例えば、フロントフェンダー１０４のフェンダー本体部１０４ｅとフロントピラー１０５の受け面１０５ｕ間の隙間寸法が小さくなると、整流板１００の端部１００ｔによりフロントフェンダー１０４が押し上げられることがある。これにより、フロントフェンダー１０４が車両ボディの意匠面から浮き上がり見栄えが低下する。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、機能部品の差込部を押さえる車両ボディの表側部材の浮き上がりを防止して、車両ボディの意匠面の見栄えが低下しないようにすることである。

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両ボディの外観を構成する表側部材と、前記車両ボディを構成しており、前記表側部材に覆われる内側部材と、前記表側部材と前記内側部材間に挟まれて、前記表側部材と前記内側部材間に保持される差込部を備え、前記表側部材と並んで配置されて車両の外観を構成する機能部品とを有する車両のボディ構造であって、前記内側部材は、受け面と、その受け面の端縁に曲がり部を介して形成された縦壁部とを備え、前記受け面で前記機能部品の差込部を支持可能であり、前記受け面と接触する前記機能部品の差込部には、前記内側部材の曲がり部に対応する位置に溝部が形成されて、前記曲がり部の周囲に前記溝部による隙間が形成されている。

本発明によると、内側部材の受け面と接触する機能部品の差込部には、前記内側部材の曲がり部に対応する位置に溝部が形成されて、前記曲がり部の周囲に溝部による隙間が形成されている。このため、車両ボディの製作のばらつきにより、例えば、表側部材と内側部材間の隙間寸法が小さくなると、機能部品の差込部の溝部に対して内側部材の曲がり部が入り込み、差込部の先端側が内側部材の受け面により表側部材の方向に押圧される。これにより、機能部品の差込部が溝部の近傍で撓み、表側部材と内側部材間の隙間寸法の減少分が吸収される。即ち、表側部材と内側部材間の隙間寸法が小さくなっても、機能部品の差込部が溝部の近傍で撓むことで、機能部品の差込部が全体的に表側部材を押し上げる方向に変位しなくなる。したがって、前記表側部材の浮き上がりによる車両ボディの意匠面の見栄え低下を防止できる。

第２の発明によると、機能部品の差込部に形成された溝部の断面形状は、内側部材の曲がり部の断面形状に等しい形状で、前記曲がり部と等しいサイズ、あるいは前記曲がり部よりも大きなサイズに設定されている。このため、機能部品の差込部を表側部材の端縁と内側部材の端縁との隙間に差し込む際、前記差込部の溝部を内側部材の曲がり部に沿わせることで、差込部を差し込み易くなる。

第３の発明によると、機能部品の差込部は、溝部よりも基端部側の部位が表側部材の端縁によって押さえられており、前記差込部の基端部側の部位よりも先端側と前記表側部材間には、前記差込部が前記表側部材の方向に撓むのを許容する空間が形成されている。このため、機能部品の差込部が溝部の近傍で撓む際の前記差込部の姿勢変化を許容できるようになる。

本発明によると、機能部品の差込部を押さえる車両ボディの表側部材の浮き上がりを防止できるため、車両ボディの意匠面の見栄えが低下しない。

本発明の実施形態１に係るボディ構造を備える車両を右前方から見た斜視図である。 図１のII矢視拡大図である。 図２のIII-III矢視断面図である。 図２のIV-IV矢視断面図である。 図２のV-V矢視断面図である。 図２のVI-VI矢視断面図である。 整流板の全体斜視図である。 整流板の差込部の差し込み手順を表す断面図である。 整流板の差込部の差し込み手順を表す断面図である。 整流板の差込部の差し込み手順を表す断面図である。 整流板の差込部の溝部の働きを表す断面図である。 従来の整流板を取付けるためのボディ構造を表す断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図１１に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のボディ構造について説明する。本実施形態に係る車両のボディ構造は、車両１０のフロントガラス１６の下コーナー部に整流板２０を取付けるための構造である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、本実施形態に係るボディ構造を備える車両の前後左右及び上下に対応している。

＜車両１０の前部構造の概要について＞
整流板２０を取付けるための構造について説明する前に、車両１０の前部構造の概要について説明する。車両１０のボディの左右両側には、図１に示すように、フロントドア１２により開閉されるドア開口部１３が設けられている。ドア開口部１３の前端縁には、フロントピラー１４が立設されており、左右のフロントピラー１４によってルーフパネル（図示省略）の前部が支持されている。前記フロントピラー１４は、フロントフェンダー１５によって覆われているピラー支柱部１４ｄと、前記フロントフェンダー１５の上部の窓枠部分１５０から上方に突出しているピラー窓枠部１４ｍとから構成されている。そして、フロントピラー１４のピラー窓枠部１４ｍとピラー支柱部１４ｄの上部とによってフロントガラス１６の左右の端縁が支持されている。

フロントピラー１４（ピラー窓枠部１４ｍ、ピラー支柱部１４ｄ）は、ピラーアウタパネル１４１とインナパネル（図示省略）とから筒状に構成されている。そして、図４等の断面図に示すように、ピラーアウタパネル１４１のフロントガラス１６側の端縁は、略Ｚ字形に折り曲げられている。これにより、ピラーアウタパネル１４１の端縁には、縦壁部１４３とガラス固定フランジ部１４４とが形成されている。そして、フロントピラー１４のガラス固定フランジ部１４４にフロントガラス１６の端縁が接着剤等により固着されている。フロントピラー１４のピラー窓枠部１４ｍにおけるピラーアウタパネル１４１の表面は、図１〜図３に示すように、フロントピラー１４の意匠面１４１ｅを構成している。そして、フロントピラー１４の意匠面１４１ｅとフロントフェンダー１５の意匠面１５ｅとが、境界段差Ｋを介して意匠的に連続するように構成されている。

フロントフェンダー１５の上部の窓枠部分１５０は、図３、図４、図５に示すように、境界段差Ｋよりも下側でフロントピラー１４のピラー支柱部１４ｄを覆っている。そして、フロントフェンダー１５の上部の窓枠部分１５０とフロントピラー１４のピラー支柱部１４ｄのピラーアウタパネル１４１間に隙間Ｔが形成されている。フロントフェンダー１５の窓枠部分１５０（以下、フロントフェンダー１５という）は、図５に示すように、フロントガラス１６側の端縁が略Ｚ字形に折り曲げられている。これにより、フロントフェンダー１５の端縁には、段差部１５ｘと整流板固定フランジ部１５ｆとが形成されている。また、フロントフェンダー１５の端縁の前後方向所定位置では、図４に示すように、整流板固定フランジ部１５ｆが省略されており、段差部１５ｘのみが形成されている。そして、図４に示すように、フロントフェンダー１５の段差部１５ｘの先端とフロントピラー１４のピラーアウタパネル１４１間に、後記するように、整流板２０の差込部２７が挿入される。

また、左右のフロントフェンダー１５の間には、図１、図２に示すように、車両１０のエンジンルームＥＲを開閉可能に構成されたエンジンフード１７が設けられている。さらに、フロントガラス１６の下端縁には、カウルルーバ１８の後端縁が接続されている。カウルルーバ１８は、外気導入機能を持った外装部品であり、そのカウルルーバ１８の前部がエンジンフード１７の後部１７ｂによって覆われている。

＜整流板２０について＞
整流板２０は、図１、図２に示すように、フロントガラス１６の左右の下コーナー部に取付けられる部品であり、フロントガラス１６の表面に沿って流れる空気流の乱れを抑制する。整流板２０は、例えば、熱可塑性エラストマーを材料にして射出成形により形成される。ここで、左右の整流板２０は、左右対称で等しい構成であるため、図に基づき代表して車両右側の整流板２０について説明する。

整流板２０は、図２に示すように、カウルルーバ１８の位置からフロントフェンダー１５の段差部１５ｘに沿って境界段差Ｋを若干超える位置まで後上方に延びている。整流板２０は、前下側で幅広、後上側で幅狭に形成されて、図４〜図６に示すように、表面側が凸となるように湾曲成形された整流板本体部２１を備えている。整流板本体部２１の右端縁には、図４に示すように、フロントフェンダー１５の段差部１５ｘに沿って配置される右縦壁部２１ｔが形成されており、その右縦壁部２１ｔの上端位置にフェンダー側シール部２２が設けられている。また、整流板本体部２１におけるフェンダー側シール部２２と反対側の端縁部分には、図４〜図７に示すように、フロントガラス１６の表面に当接するガラス側シール部２３が形成されている。さらに、整流板２０の整流板本体部２１の前下端部には、図７等に示すように、カウルルーバ１８の表面に面接触するルーバー側フランジ部２５が設けられている。

整流板２０の先端側（後端側）には、図４、図７に示すように、右縦壁部２１ｔの下端位置に差込部２７が右方向に突出するように設けられている。整流板２０の差込部２７は、フロントピラー１４とフロントフェンダー１５との境界段差Ｋよりも前下側で、図４に示すように、フロントフェンダー１５の段差部１５ｘの先端とフロントピラー１４のピラーアウタパネル１４１の曲がり部１４１ｗ間に挿入される部分である。そして、整流板２０の差込部２７がフロントフェンダー１５の段差部１５ｘの先端とフロントピラー１４のピラーアウタパネル１４１の曲がり部１４１ｗ間に挿入されることで、整流板２０は車幅方向に位置決めされる。

整流板２０の差込部２７は、図４等に示すように、側面形状が略台形状に形成されており、その差込部２７の下面（裏面）の中央で、フロントピラー１４のピラーアウタパネル１４１の曲がり部１４１ｗに対応する位置に、略半円状の溝部２７ｍが形成されている。ここで、差込部２７の溝部２７ｍの半径寸法は、図４等に示すように、前記ピラーアウタパネル１４１の曲がり部１４１ｗの曲げ半径と等しいが、それよりも大きな値に設定されている。

整流板２０の差込部２７は、図７に示すように、一定厚み寸法で形成された複数枚の差込部板片２７ｈを連結平板２７ｆにより前後方向に一定間隔で並べて連結することでブロック状に形成されている。ここで、フロントピラー１４のピラーアウタパネル１４１の曲がり部１４１ｗは、図４に示すように、フロントフェンダー１５の段差部１５ｘに対して一定寸法だけ奥側（右側）に配置されている。したがって、整流板２０の差込部２７は、フロントフェンダー１５の段差部１５ｘの先端とフロントピラー１４のピラーアウタパネル１４１の曲がり部１４１ｗ間に斜め左下側から挿入される。

整流板２０の整流板本体部２１の前後方向における中央部と前下端部（カウルルーバ１８側）には、図５、図６に示すように、フロントフェンダー１５の整流板固定フランジ部１５ｆに対応する位置にクリップ支持ブラケット２１ｂが設けられている。そして、クリップ支持ブラケット２１ｂにクリップ２８の頭部２８ｈが固定されている。

＜整流板２０の取付けについて＞
整流板２０を取付ける場合には、図８から図１０に示すように、フロントフェンダー１５の段差部１５ｘの先端とフロントピラー１４のピラーアウタパネル１４１の曲がり部１４１ｗ間に斜め左下側から差込部２７を挿入する。このとき、図９に示すように、ピラーアウタパネル１４１の曲がり部１４１ｗに沿って整流板２０の差込部２７における溝部２７ｍの壁面を摺動させることで、前記差込部２７をスムーズにフロントフェンダー１５とフロントピラー１４のピラーアウタパネル１４１間に挿入できる。

そして、図１０、図１１に示すように、整流板２０の差込部２７の挿入が完了した状態で、前記差込部２７の溝部２７ｍより先端側の裏面２７ｘ（下面）がフロントピラー１４のピラーアウタパネル１４１の上面１４１ｕと面接触する。また、ピラーアウタパネル１４１の曲がり部１４１ｗの周囲には、前記差込部２７の溝部２７ｍにより隙間Ｓが形成される。このようにして、整流板２０の差込部２７がフロントフェンダー１５とフロントピラー１４のピラーアウタパネル１４１間に挿入されると、整流板２０が車幅方向に位置決めされる。

次に、図５、図６に示すように、整流板２０のクリップ２８をフロントフェンダー１５の整流板固定フランジ部１５ｆに形成されたクリップ穴（図番省略）に嵌合させて、整流板２０をフロントフェンダー１５に固定する。さらに、整流板２０のルーバー側フランジ部２５をクリップ等（図示省略）でカウルルーバ１８に固定することで、整流板２０の取付けが完了する。

＜整流板２０の溝部２７ｍの働きについて＞
図１１の二点鎖線に示すように、車両ボディの製作のばらつきにより、例えば、フロントフェンダー１５とフロントピラー１４（ピラーアウタパネル１４１）の上面１４１ｕ間の隙間寸法が小さくなると、整流板２０の差込部２７の溝部２７ｍに対してピラーアウタパネル１４１の曲がり部１４１ｗが入り込み、差込部２７の先端側がピラーアウタパネル１４１の上面１４１ｕにより上方向に押圧される。これにより、整流板２０の差込部２７が、図１１の二点鎖線で示すように、溝部２７ｍの近傍で撓み、フロントフェンダー１５とピラーアウタパネル１４１の上面１４１ｕ間の隙間寸法の減少分が吸収される。即ち、フロントフェンダー１５とピラーアウタパネル１４１の上面１４１ｕ間の隙間寸法が小さくなっても、整流板２０の差込部２７が溝部２７ｍの近傍で撓むことで、その差込部２７が全体的に上方に変位することがなく、フロントフェンダー１５を押し上げない。したがって、フロントフェンダー１５の浮き上がりによる車両ボディの意匠面の見栄え低下を防止できる。

このように、フロントフェンダー１５が本発明の表側部材に相当し、フロントピラー１４のピラーアウタパネル１４１が本発明の内側部材に相当する。また、整流板２０が本発明の機能部品に相当する。また、ピラーアウタパネル１４１の上面１４１ｕが本発明の内側部材の平らな受け面に相当する。また、フロントフェンダー１５の段差部１５ｘが本発明の表側部材の端縁に相当する。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、整流板２０の差込部２７の裏面に断面円弧状の溝部２７ｍを形成して、ピラーアウタパネル１４１の曲がり部１４１ｗの周囲に隙間Ｓを形成する例を示した。しかし、整流板２０の差込部２７の溝部２７ｍの断面形状は適宜変更可能である。また、本実施形態では、表側部材としてフロントフェンダー１５を例示し、裏側部材としてフロントピラー１４のピラーアウタパネル１４１を例示した。しかし、上記パネル１５，１４以外のパネルの重なり部位に本発明を適用することも可能である。また、機能部品として整流板２０を例示したが、装飾部材の取付けに本発明を適用することも可能である。

１４・・・・フロントピラー（内側部材）
１４１・・・ピラーアウタパネル（内側部材）
１４１ｕ・・上面（受け面）
１４１ｗ・・曲がり部
１４３・・・縦壁部
１５・・・・フロントフェンダー（表側部材）
１５ｘ・・・段差部（表側部材の端縁）
２０・・・・整流板（機能部品）
２７・・・・差込部
２７ｍ・・・溝部
２７ｘ・・・裏面
Ｋ・・・・・境界段差
Ｓ・・・・・隙間
Ｔ・・・・・空間

Claims (3)

1. 車両ボディの外観を構成する表側部材と、
   前記車両ボディを構成しており、前記表側部材に覆われる内側部材と、
   前記表側部材と前記内側部材間に挟まれて、前記表側部材と前記内側部材間に保持される差込部を備え、前記表側部材と並んで配置されて車両の外観を構成する機能部品と、
   を有する車両のボディ構造であって、
   前記内側部材は、受け面と、その受け面の端縁に曲がり部を介して形成された縦壁部とを備え、前記受け面で前記機能部品の差込部を支持可能であり、
   前記受け面と接触する前記機能部品の差込部には、前記内側部材の曲がり部に対応する位置に溝部が形成されて、前記曲がり部の周囲に前記溝部による隙間が形成されている車両のボディ構造。
2. 請求項１に記載された車両のボディ構造であって、
   前記機能部品の差込部に形成された溝部の断面形状は、前記内側部材の曲がり部の断面形状に等しい形状で、前記曲がり部と等しいサイズ、あるいは前記曲がり部よりも大きなサイズに設定されている車両のボディ構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のボディ構造であって、
   前記機能部品の差込部は、前記溝部よりも基端部側の部位が前記表側部材の端縁によって押さえられており、前記差込部の基端部側の部位よりも先端側と前記表側部材間には、前記差込部が前記表側部材の方向に撓むのを許容する空間が形成されている車両のボディ構造。
   

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