JPS6137581Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のボデイ構造にかかり、特に
樹脂製フロントフエンダの後端縁部が、サイドド
アの前端縁部近傍に配置されてなる自動車のボデ
イ構造の改良に関する。

自動車のフロントフエンダは、自動車外板のう
ちで最も接触等によつて損傷され易いものである
が、従来これは鋼板により形成されているため、
ごく軽微な接触等により永久変形し、板金修理を
必要とするという問題点があつた。

この対策として、接触時等における損傷を軽減
するとともに、車両軽量化および耐腐食性向上の
ために合成樹脂、例えばウレタン樹脂或いはポリ
カーボネート樹脂等の材料よりなるいわゆるフレ
シキブルフエンダが提案され、実用化されつつあ
る。

すなわち、第１図に示されるように、フレキシ
ブルフエンダ１は、水平上端縁部２、垂直前端縁
部３および水平下端後部４にそれぞれボルト孔５
が形成され、このボルト孔５に挿通されるボルト
によつて自動車のフエンダエプロン、ラジエータ
サポート、ロツカパネル等の鋼板製ボデイインナ
パネル部材に締結されるものであり、その後端縁
部７は第２図に示されるように、自動車のサイド
ドア８の前端縁部８Ａに隣接して配置される構造
となつている。図の符号６はフレキシブルフエン
ダ１の剛性を高めるために前記後端縁部７に隣接
して形成された補強リブを示す。

このようなフレキシブルフエンダ１は、車両軽
量化および耐腐食性等の点で優れてはいるが、従
来の鋼板製のフロントフエンダに比較して、剛
性、強度が低く、耐熱性にも限界があり、また、
線膨張係数が大きいため、例えば耐熱クリープ変
形、温度差による膨張、収縮の変形等の長期的な
環境変化による変形が生じ、サイドドア８との合
い面でずれを生じ、例えば第３図に示されるよう
に、サイドドア８を開く時に、その前端縁部８Ａ
がフレキシブルフエンダ１の後端縁部７と干渉す
るという問題点がある。

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、合成樹脂製のフロントフエンダの
変形を抑制して、サイドドアとの干渉が生じない
ようにした自動車のボデイ構造を提供することを
目的とする。

この考案は、樹脂製フロントフエンダの後端縁
部が、サイドドアの前端縁部近傍に配置されてな
る自動車のボデイ構造において、前記フロントフ
エンダの後端縁部に、車体内方かつ前方に向けて
突出されたフランジを一体的に形成し、該フラン
ジの車体前方側面に、金属製リーンホースメント
を一体的に取付けることにより上記目的を達成す
るものである。

またこの考案は前記自動車のボデイ構造におい
て、前記金属製リーンホースメントの上下方向両
端部を、前記フロントフエンダ後端縁部の上下方
向両端部とともにボデイ側に締結固定することに
より上記目的を達成するものである。

またこの考案は前記自動車のボデイ構造におい
て、前記金属製リーンホースメントを、前記フロ
ントフエンダの裏面側に延長し、この延長部を該
フロントフエンダの裏面に接着させることにより
上記目的を達成するものである。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例において、前記第１図〜第３図に示
される自動車のボデイ構造と同一または相当部分
には同一の符号を付することによつて説明を省略
するものとする。

この実施例は、第４図および第５図に示される
ように、樹脂製フロントフエンダ１１の後端縁部
１１Ａがサイドドア８の前端縁部８Ａ近傍に配置
されてなる自動車のボデイ構造において、前記フ
ロントフエンダ１１の後端縁部１１Ａに、車体内
方かつ前方に向けて突出されたフランジ９を一体
的に形成し、該フランジ９の車体前方側面に、金
属製リーンホースメント１０を一体的に取付けた
ものである。

図の符号１２Ａはドアアウタパネル、１２Ｂは
ドアインナパネル、１３はドアヒンジ、１４はフ
ロントボデイアウタピラー、１５はフロントボデ
イインナピラー、１６はボデイピラーリーンホー
スメントをそれぞれ示す。

前記金属製リーンホースメント１０は、タツカ
１７により前記フランジ９にその上下方向の複数
個所において適当な間隔で固着されている。ま
た、この金属製リーンホースメント１０は、その
上下端において、フロントフエンダ１１の垂直傍
端上部２Ａおよび水平下端後部４に重ね合せら
れ、かつこれらのボルト孔５と整列されるボルト
孔１８が形成された上下フランジ１０Ａ，１０Ｂ
を一体的に備え、これによつて、フロントフエン
ダ１１と共に自動車のフエンダエプロン、ロツカ
パネル等の鋼板製ボデイインナパネル部材にボル
トによつて共締め固定されるようになつている。

なお、前記フランジ９は、サイドドア８の前端
縁部８Ａがドアヒンジ１３を中心として揺動した
時、これに干渉しないような形状、寸法とされて
いる。

この実施例においては、樹脂製フロントフエン
ダ１１の後端縁部１１Ａが、これと一体のフラン
ジ９に取付けられた金属製リーンホースメント１
０によつてその形状を維持されるので、熱クリー
プ変形、温度差による膨張、収縮等の変形、吸水
変形が防止され、従つてサイドドア８の前端縁部
８Ａとの合い面で干渉したり段差が生じたりする
ことが防止される。

次に第６図に示される本考案の第２実施例につ
き説明する。

この実施例は、前記金属製リーンホースメント
１０を、前記フロントフエンダ１１の裏面側に延
長し、この延長部１０Ｃを該フロントフエンダ１
１の裏面に接着したものである。

この実施例は、金属製リーンホースメント１０
が、樹脂製フロントフエンダ１１のフランジ９の
みならずその本体の裏面にも連結されるので、該
フロントフエンダ１１の後端縁部１１Ａの変形
は、更に確実に抑制されることになる。

なお金属製リーンホースメント１０の延長部１
０Ｃは、上記実施例においてはフロントフエンダ
１１の裏面に接着されているが、この延長部１０
Ｃのフロントフエンダ１１裏面への固着手段はこ
の実施例に限定されるものでなく、他の手段であ
つてもよい。但し、接着剤により接着固定する
と、例えばタツカ、リベツト等の手段による場合
に比較して、フロントフエンダ１１の外観が損わ
れることがないという利点がある。

なお上記実施例において、金属製リーンホース
メント１０は、第５図に示されるように、その車
両幅方向の内端および外端に車両前方に立上る立
上り部１０Ｄが形成されているが、これは、金属
製リーンホースメント１０の断面剛性を増大させ
るためのものであり、該金属製リーンホースメン
ト１０の板厚が十分であれば必ずしも設ける必要
はない。但し、立上り部１０Ｄを設ける場合は、
金属製リーンホースメント１０を薄板により構成
でき、従つて重量およびコストの低減を図ること
ができる。

また、前記金属製リーンホースメント１０は、
一般的には、スチールにより構成するのが強度お
よびコストの点で有利であるが、これは、他の金
属材料であつてもよい。

本考案は上記のように構成したので、合成樹脂
製フロントフエンダの後端縁部の、熱クリープ、
温度および温度差による膨張、収縮等に基づく変
形を抑制することができ、従つて、サイドドア前
端縁部との干渉および段差の発生を抑制すること
ができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の樹脂製フロントフエンダを示す
斜視図、第２図は同従来の樹脂製フロントフエン
ダを取付けた自動車を示す側面図、第３図は第２
図の−線に沿う略示拡大断面図、第４図は本
考案にかかる自動車のボデイ構造の実施例を示す
分解斜視図、第５図は同実施例を示す第３図と同
様の断面図、第６図は本考案の第２実施例を示す
第３図と同様の断面図である。 ８……サイドドア、８Ａ……前端縁部、９……
フランジ、１０……金属製リーンホースメント、
１０Ａ，１０Ｂ……上下フランジ、１０Ｃ……延
長部、１１……樹脂製フロントフエンダ、１１Ａ
……後端縁部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 樹脂製のフロントフエンダの後端縁部が、サ
   イドドアの前端縁部近傍に配置されてなる自動
   車のボデイ構造において、前記フロントフエン
   ダの後端縁部に、車体内方かつ前方に向けて突
   出されたフランジを一体的に形成し、該フラン
   ジの車体前方側面に、金属製リーンホースメン
   トを一体的に取付けたことを特徴とする自動車
   のボデイ構造。 (2) 前記金属製リーンホースメントの上下方向両
   端部を、前記フロントフエンダ後端縁部の上下
   方向両端部とともにボデイ側に締結固定したこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の自動車のボデイ構造。 (3) 前記金属製リーンホースメントを、前記フロ
   ントフエンダの裏面側に延長し、この延長部を
   該フロントフエンダの裏面に接着したことを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項または
   第２項記載の自動車のボデイ構造。