JPH06191275A - 自動車のドア構造 - Google Patents

自動車のドア構造

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JPH06191275A
JPH06191275A JP5259698A JP25969893A JPH06191275A JP H06191275 A JPH06191275 A JP H06191275A JP 5259698 A JP5259698 A JP 5259698A JP 25969893 A JP25969893 A JP 25969893A JP H06191275 A JPH06191275 A JP H06191275A
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door
collision
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清二 大段
Isato Okuda
勇人 奥田
Kuniaki Ishigami
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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    • B60R21/0428—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side doors or panels, e.g. displaced towards the occupants in case of a side collision

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  • Window Of Vehicle (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】衝撃吸収材を側面衝突時にのみ乗員へ弾性当接
させて、車室内の居住性の向上を図る。 【構成】インナパネル2 とアウタパネル3 とからなるフ
ロントサイドドア1 内に、側面衝突時のフロントサイド
ドア1 に対する衝突荷重をインナパネル2 側への変形移
動により吸収するインパクトバー11を車体前後方向へ延
ばして設け、該インパクトバー11を、フロントサイドド
ア1 内のアウタパネル3 寄りに配置する。そして、上記
インパクトバー11の上側に、乗員に対する直接的な当接
により側面衝突時の乗員に対する衝突荷重を緩和吸収す
る衝撃吸収材21を設けるとともに、上記インナパネル2
に、上記衝撃吸収材21の側面衝突時におけるインナパネ
ル2を介した車体内方への移動を可能とする開口26を設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア構造に関
し、詳しくは、側面衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収材
の適所への配置により車室内の居住性を向上させる対策
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のドア構造においては、
例えば、特開昭５３−１４７３２３号公報に開示される
ように、インナパネルとアウタパネルとからなるドア内
に、側面衝突時のドアに対する衝突荷重をインナパネル
側への変形移動により吸収するようにしたインパクトバ
ーを設けており、該インパクトバーは、ドア内に昇降自
在に収納されるドアガラスとの干渉を回避する上でアウ
タパネル寄りを車体前後方向へ延びて配置され、上記イ
ンパクトバーに対応するインナパネルよりも車体内方つ
まり車室側に、乗員に対する直接的な当接により側面衝
突時の乗員に対する衝突荷重を緩和吸収する衝撃吸収材
を設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のもの
では、衝撃吸収材が車室側に設けられているため、この
衝撃吸収材によって車室内の居住性が悪化することにな
る。
【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、衝撃吸収材を側面衝突時
にのみ乗員に弾性当接させて、車室内の居住性を向上さ
せることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、インナパ
ネルとアウタパネルとからなるドアを備えた自動車のド
ア構造を前提とし、上記ドア内のアウタパネル寄りに、
乗員に対する直接的な当接により側面衝突時の乗員に対
する衝突荷重を緩和吸収する衝撃吸収材を設けるととも
に、上記インナパネルに、上記衝撃吸収材の少なくとも
一部を側面衝突時にインナパネルを介して車体内方へ移
動させる開口を設ける。そして、上記ドア内に、上記衝
撃吸収材を保持するための保持部材を設ける構成とした
ものである。
【０００６】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の保持部材を特定し、ド
ア内のアウタパネル寄りを車体前後方向へ延びるインパ
クトバーとする構成としたものである。
【０００７】また、請求項３記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の保持部材を特定し、ド
ア内のアウタパネル寄りを車体前後方向へ延びるベルト
ラインレインフォースメントとする構成としたものであ
る。
【０００８】また、請求項４記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の保持部材を特定し、ド
ア内を車体前後方向へ延びるインパクトバーと、ドア内
のアウタパネル寄りを車体前後方向へ延びるベルトライ
ンレインフォースメントとで構成したものである。
【０００９】また、請求項５記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明のインナパネルと、該イ
ンナパネルの車室側に配されるトリムとの間を特定し、
その間に、衝撃吸収材の車幅方向の肉厚よりも薄い肉厚
のインナパネル側衝撃吸収材を設ける構成としたもので
ある。
【００１０】さらに、請求項６記載の発明が講じた解決
手段は、上記請求項２、請求項４または請求項５記載の
発明の衝撃吸収材を特定し、インパクトバーの上側に設
ける構成としたものである。
【００１１】
【作用】上記の構成により、請求項２記載の発明では、
アウタパネルは、側面衝突時に作用する車体側方からの
衝突荷重により、ドアパネル内の保持部材と共に衝撃吸
収材を伴ってインナパネル側へ変形移動する。その場
合、衝撃吸収材の少なくとも一部は、アウタパネルのイ
ンナパネル側への変形移動に伴ってインナパネルの開口
を介して車室側つまり車体内方へ移動し、この車室側に
飛び出す（移動する）衝撃吸収材の少なくとも一部に乗
員が弾性当接して側面衝突時の乗員に対する衝突荷重が
緩和吸収されることになる。
【００１２】これにより、衝撃吸収材を車室側に設けて
おかなくとも、側面衝突時の衝撃荷重により車室側に飛
び出す衝撃吸収材でもって乗員に作用する衝突荷重を緩
和吸収させることが可能となり、衝撃吸収材によって車
室内の居住性が悪化することはない。
【００１３】また、請求項２記載の発明では、衝撃吸収
材がインパクトバーにより保持されているので、側面衝
突時、ドア内のアウタパネル寄りを車体前後方向へ延び
るインパクトバーは、車体側方からの衝突荷重により衝
撃吸収材を伴ってインナパネル側へ変形移動し、このイ
ンパクトバーのインナパネル側への変形移動により側面
衝突時の衝突荷重を効果的に吸収しつつ、該インナパネ
ルへの当接によりインパクトバーのそれ以上車室側への
移動が規制される。その場合、衝撃吸収材の少なくとも
一部は、インパクトバーがインナパネルへの当接により
車室側への移動が規制されるのに対し、インナパネルの
開口を介したさらなる車室側つまり車体内方への移動が
可能となり、この車室側に飛び出す衝撃吸収材に乗員が
弾性当接して側面衝突時の乗員に対する衝突荷重が効果
的に緩和吸収されることになる。これにより、側面衝突
時の衝撃荷重により車室側に飛び出す衝撃吸収材でもっ
て乗員への衝突荷重を効果的に緩和吸収させることが可
能となり、車室側に設ける必要のない衝撃吸収材によっ
て車室内の居住性が同様に悪化することがない。
【００１４】また、請求項３記載の発明では、衝撃吸収
材がベルトラインレインフォースメントにより保持され
ているので、側面衝突時、ドア内のアウタパネル寄りを
車体前後方向へ延びるベルトラインレインフォースメン
トは、車体側方からの衝突荷重によって衝撃吸収材を伴
ってインナパネル側へ変形移動し、このベルトラインレ
インフォースメントのインナパネル側への変形移動によ
り側面衝突時の衝突荷重を吸収しつつ、該インナパネル
への当接によりベルトラインレインフォースメントのそ
れ以上車室側への移動が規制される。その場合、衝撃吸
収材の少なくとも一部は、ベルトラインレインフォース
メントがインナパネルへの当接により車室側への移動が
規制されるのに対し、インナパネルの開口を介したさら
なる車体内方への移動が可能となり、この車室側に飛び
出す衝撃吸収材に乗員が弾性当接して側面衝突時の乗員
に対する衝突荷重が効果的に緩和吸収されることにな
る。これにより、側面衝突時の衝撃荷重により車室側に
飛び出す衝撃吸収材でもって乗員への衝突荷重を効果的
に緩和吸収させることが可能となり、衝撃吸収材によっ
て車室内の居住性が同様に悪化することがない。
【００１５】また、請求項４記載の発明では、衝撃吸収
材がインパクトバーおよびベルトラインレインフォース
メントの両者により保持されているので、側面衝突時、
ドア内のインパクトバーおよびベルトラインレインフォ
ースメントは、車体側方からの衝突荷重によって衝撃吸
収材を伴ってインナパネル側へ共に変形移動し、このイ
ンパクトバーおよびベルトラインレインフォースメント
のインナパネル側への変形移動により側面衝突時の衝突
荷重をより効果的に吸収しつつ、該インナパネルへの当
接によりインパクトバーおよびベルトラインレインフォ
ースメントのそれ以上車室側への移動が共に規制され
る。その場合、衝撃吸収材の少なくとも一部は、インナ
パネルに当接して車室側への移動が規制されたインパク
トバーおよびベルトラインレインフォースメントに対
し、インナパネルの開口を介してさらに車体内方へ移動
することになり、側面衝突時の衝撃荷重により車室側に
飛び出す衝撃吸収材でもって乗員への衝突荷重をより効
果的に緩和吸収させることが可能となって、衝撃吸収材
による車室内の居住性の悪化を防止している。
【００１６】また、請求項５記載の発明では、衝撃吸収
材の車幅方向の肉厚よりも薄い肉厚のインナパネル側衝
撃吸収材がインナパネルとトリムとの間に設けられてい
るので、側面衝突時に作用する車体側方からの衝突荷重
によりアウタパネルと共にインナパネル側へ変形移動す
る保持部材がインナパネルに当接した際の衝撃荷重がイ
ンナパネル側衝撃吸収材により効果的に吸収され、乗員
への衝突荷重を効果的に緩和吸収させることが可能とな
る。
【００１７】しかも、インナパネル側衝撃吸収材が、保
持部材により保持したドア内の衝撃吸収材に対して対向
配置されている場合には、衝撃吸収材により吸収された
衝撃荷重をインナパネル側衝撃吸収材でもって２段階に
緩和吸収することが可能となり、乗員への衝突荷重を一
層効果的に緩和吸収させることが可能となる。
【００１８】さらに、インナパネル側衝撃吸収材がドア
内の衝撃吸収材の車幅方向の肉厚よりも薄い肉厚である
ことから、インナパネル側衝撃吸収材の車室内への張出
し量を可及的に小さくして、インナパネル側衝撃吸収材
による車室内の居住性への影響が最小限度に止められる
ことになる。
【００１９】また、請求項６記載の発明では、インパク
トバーの上側に衝撃吸収材が設けられていることによ
り、衝撃吸収材の車幅方向の厚みがインパクトバーの車
幅方向の厚みとオーバーラップし、その互いのオーバー
ラップ部分により両者の車幅方向の厚みが相殺されてド
アの厚みを薄くすることが可能となり、ドアの厚みを薄
くして車室内の居住性が拡大されることになる。
【００２０】
【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車のドア構造によれば、側面衝突時、アウタパネ
ルの変形移動に伴い保持部材と共にインナパネル側へ移
動する衝撃吸収材の少なくとも一部を、インナパネルの
開口を介してさらに車体内方への移動させて乗員に弾性
当接させることにより、通常時にドア内に収納された衝
撃吸収材でもって側面衝突時の乗員に対する衝突荷重を
緩和吸収でき、車室側の衝撃吸収材を不要にして、車室
内の居住性の拡大化を図ることができる。
【００２１】また、請求項２記載の発明における自動車
のドア構造によれば、側面衝突時、インパクトバーの変
形移動により衝突荷重を効果的に吸収しつつインナパネ
ル側へ移動する衝撃吸収材の少なくとも一部を、インナ
パネルの開口を介してさらに車体内方への移動させて乗
員に弾性当接させることにより、ドア内の衝撃吸収材で
もって側面衝突時の乗員に対する衝突荷重を効果的に緩
和吸収でき、車室内の居住性の拡大化を図ることができ
る。
【００２２】また、請求項３記載の発明における自動車
のドア構造によれば、側面衝突時、ベルトラインレイン
フォースメントの変形移動により衝突荷重を効果的に吸
収しつつインナパネル側へ移動する衝撃吸収材の少なく
とも一部を、インナパネルの開口を介してさらに車体内
方への移動させて乗員に弾性当接させることにより、ド
ア内の衝撃吸収材でもって側面衝突時の乗員に対する衝
突荷重を効果的に緩和吸収でき、車室内の居住性の拡大
化を図ることができる。
【００２３】また、請求項４記載の発明における自動車
のドア構造によれば、側面衝突時、インパクトバーおよ
びベルトラインレインフォースメントの変形移動により
衝突荷重をより効果的に吸収しつつインナパネル側へ移
動する衝撃吸収材の少なくとも一部を、インナパネルの
開口を介してさらに車体内方への移動させて乗員に弾性
当接させることにより、ドア内の衝撃吸収材でもって側
面衝突時の乗員に対する衝突荷重をより効果的に緩和吸
収でき、車室内の居住性の拡大化を図ることができる。
【００２４】また、請求項５記載の発明における自動車
のドア構造によれば、側面衝突時、衝撃吸収材の車幅方
向の肉厚よりも薄い肉厚のインナパネル側衝撃吸収材が
インナパネルとトリムとの間に設けられているので、側
面衝突時の衝突荷重による，アウタパネルと共に保持部
材がインナパネルに当接した際の衝撃荷重、およびイン
ナパネル側衝撃吸収材をドア内の衝撃吸収材に対向配置
した場合のドア内の衝撃吸収材を介したインナパネル側
衝撃吸収材への段階的な衝撃荷重をそれぞれ効果的に緩
和吸収して、乗員への衝突荷重を一層効果的に緩和吸収
させることができる。しかも、インナパネル側衝撃吸収
材をドア内の衝撃吸収材の肉厚よりも薄肉にしたことに
より、インナパネル側衝撃吸収材による車室内の居住性
への影響を最小限度に止めて、車室内の居住性の拡大化
に貢献することができる。
【００２５】さらに、請求項６記載の発明における自動
車のドア構造によれば、衝撃吸収材の厚みを相殺するイ
ンパクトバー上側への衝撃吸収材の配置により、ドアの
厚みを薄くして車室内の居住性のさらなる拡大化を図る
ことができる。
【００２６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
【００２７】図１および図２は本発明の第１実施例に係
るドア構造を用いた自動車右側のフロントサイドドア示
し、このフロントサイドドア１（ドア）は、インナパネ
ル２とアウタパネル３とを接合してなり、この上縁部に
はフロントサイドドア１内外を連通する開口部１ａが形
成され、その開口部１ａを介してウインドガラス４を昇
降移動させてウインドを開閉するようになされている。
該ウインドガラス４は、フロントサイドドア１内の車体
前後方向略中間部を上下方向へ延びる中央ガラスガイド
５にスライダ６を介して下端部中央位置が支持されてい
ると共に、前端部がフロントサイドドア１内の前端部を
上下方向へ延びる断面略コ字状の前側ガラスガイド７
に、後端部がフロントサイドドア１内の後端部を上下方
向へ延びる断面略コ字状の後側ガラスガイド８にそれぞ
れ支持されていて、フロントサイドドア１内での上記各
ガラスガイド５，７，８に則した昇降移動を可能にして
いる。
【００２８】上記フロントサイドドア１内には、その上
縁部位置つまりベルトライン位置を車体前後方向へ延び
るベルトラインレインフォースメント１０が設けられて
いる。該ベルトラインレインフォースメント１０は、フ
ロントサイドドア１内においてアウタパネル３と共に閉
断面を形成するよう，その上下端部が充填材９，９を介
して接合固着された状態で配置されていて、フロントサ
イドドア１前後端のインナパネル２とアウタパネル３と
の接合面間に前後端部が挟み込まれた状態で接合固着さ
れている。そして、上記ベルトラインレインフォースメ
ント１０は、上記フロントサイドドア１側のシート（図
示せず）に着座した乗員Ｘの肩部と後部付近において車
体側面視で交差していて、フロントサイドドア１への側
面衝突時の衝突荷重をベルトラインレインフォースメン
ト１０によるインナパネル２側への変形移動により吸収
するよう配置されている。
【００２９】また、上記フロントサイドドア１内には、
車体前後方向へ延びるインパクトバー１１が設けられて
いる。該インパクトバー１１は、フロントサイドドア１
への側面衝突時の衝突荷重を最も受け易い自動車のバン
パ位置に対応するフロントサイドドア１の上下方向中間
位置を車体前後方向へ延びて配されていて、上記フロン
トサイドドア１側のシート（図示せず）に着座した乗員
Ｘの胴体と後部付近において車体側面視で交差してい
る。そして、上記インパクトバー１１は、フロントサイ
ドドア１への側面衝突時の衝突荷重をインパクトバー１
１によるインナパネル２側への変形移動により吸収する
よう，フロントサイドドア１内におけるアウタパネル３
と上記各ガラスガイド５，７，８との間に配置されてい
る。さらに、図３にも示すように、上記インパクトバー
１１の前後端には、平板状のブラケット１３，１３がそ
れぞれ接合固着されており、該各ブラケット１３は、フ
ロントサイドドア１内において前後側ガラスガイド７，
８と干渉しない前側ガラスガイド７前方および後側ガラ
スガイド８後方よりアウタパネル３側に各々膨出するイ
ンナパネル２前後端の車外側面略中央位置にそれぞれ接
合固着されている。そして、上記インパクトバー１１
は、アウタパネル３側を車体前後方向へ延びる断面略ハ
ット状のアウタベース１１ａと、該アウタベース１１ａ
よりも各ガラスガイド５，７，８側（インナパネル２
側）に配され、上下端部がアウタベース１１ａ車内側面
の上下端部に接合固着されてアウタベース１１ａと共に
車体前後方向へ延びる閉断面を形成する断面略ハット状
のインナベース１１ｂと、上記アウタベース１１ａの車
体前後方向中央部のアウタパネル３側に配され、上下端
部がアウタベース１１ａ車外側面の上下端部に接合固着
されてアウタベース１１ａの車体前後方向中央部におい
て車体前後方向へ延びる閉断面を形成するほぼ平板状の
ベース１１ｃとからなる。尚、図１中１４，１４はドア
ヒンジ、図３中１５はフロントサイドドア１の所定量以
上の回動を規制するドアチェッカーである。
【００３０】そして、図４にも示すように、上記乗員Ｘ
の胴体に対応するインパクトバー１１の後部上側位置に
は、乗員Ｘに対する直接的な当接により側面衝突時の乗
員Ｘに対する衝突荷重を緩和吸収する衝撃吸収材２１が
設けられている。該衝撃吸収材２１は、内外に２分割さ
れた弾性変形可能な比較的柔らかな２つのパッド２２，
２２を合わせてなる。また、上記衝撃吸収材２１は、そ
の各パッド２２の合わせ面に挟んで上部が接着固定され
たブラケット２３の下部をインナベース１１ｂの中央部
にビス２４，…止めしてインパクトバー１１への取付が
なされるようになっていて、インパクトバー１１が衝撃
吸収材２１を保持する保持部材として構成されている。
そして、上記インナパネル２の後部中央位置付近には、
上記フロントサイドドア１を昇降移動させるウインドレ
ギュレータ装置２５（図では上述した中央ガラスガイド
５およびスライダ６のみ示す）の組付用の開口２６が設
けられており、この開口２６の上部後側が上記衝撃吸収
材２１の車体内方側に対応していて、衝撃吸収材２１の
側面衝突時におけるインナパネル２を介した車体内方へ
の移動を可能とする開口としての機能を有している。
【００３１】また、上記フロントサイドドア１の内面つ
まりインナパネル２の車室側面には、トリム材３１（ト
リム）が取付けられており、該トリム材３１は、側面衝
突時における衝撃吸収材２１の開口２６（インナパネル
２）を介した車体内方への移動により破砕されて、衝撃
吸収材２１の車室側への移動を規制しないようにしてい
る。尚、３１ａは、乗員Ｘの胴体下部に対応して車室側
に膨出するアームレストである。
【００３２】したがって、上記実施例では、側面衝突
時、フロントサイドドア１内のアウタパネル３寄りを車
体前後方向へ延びるインパクトバー１１は、車体側方か
らの衝突荷重によって衝撃吸収材２１を伴ってインナパ
ネル２側へ移動し、各ガラスガイド５，７，８に当接す
る。すると、インパクトバー１１は、各ガラスガイド
５，７，８と共にインナパネル２側へさらに変形移動
し、この各ガラスガイド５，７，８を伴うインパクトバ
ー１１の変形移動により側面衝突時の衝突荷重を吸収し
つつ、インナパネル２へ当接し、インパクトバー１１の
それ以上車室側への移動が規制される。その場合、衝撃
吸収材２１は、インパクトバー１１がインナパネル２へ
の当接により車室側への移動が規制されるのに対し、イ
ンパクトバー１１上側のブラケット２３から離脱してイ
ンナパネル２の開口２６の上部後側を介したさらなる車
室側への移動が可能となり、この車室側に飛び出す（移
動する）衝撃吸収材２１に乗員Ｘの胴体が弾性当接して
側面衝突時の乗員Ｘに対する衝突荷重が緩和吸収される
ことになる。また、乗員Ｘの胴体は、側面衝突時にアー
ムレスト３１ａにも当接するが、このアームレスト３１
ａが車室側に膨出しているためにクッション効果が期待
でき、側面衝突時の乗員Ｘの胴体下部に対する衝突荷重
が緩和吸収されることになる。
【００３３】これにより、衝撃吸収材２１を車室側に設
けておかなくとも、側面衝突時の衝撃荷重により車室側
に飛び出す衝撃吸収材２１により、乗員Ｘに作用する衝
突荷重をアームレスト３１ａによるクッション効果と相
俟って緩和吸収させることが可能となる。しかも、イン
パクトバー１１の上側に衝撃吸収材２１がブラケット２
３を介して取付けられていることにより、衝撃吸収材２
１の車幅方向の厚みがインパクトバー１１の車幅方向の
厚みとオーバーラップし、その互いのオーバーラップ部
分により両者の車幅方向の厚みが相殺されてフロントサ
イドドア１の厚みを薄くすることが可能となる。
【００３４】この結果、車室側に設けることなくフロン
トサイドドア１の厚みを薄くできる衝撃吸収材２１でも
って、車室内の居住性の拡大化を効果的に図ることがで
きる。
【００３５】次に、本発明の第２実施例を図５に基づい
て説明する。
【００３６】この第２実施例は、上記第１実施例の保持
部材を変更したものである（尚、上記実施例と同一の部
分については同一の符号を付してその詳細な説明を省略
する）。
【００３７】つまり、本例では、ベルトラインレインフ
ォースメント１０は、その口部下端位置より下方に延設
された延設フランジ１０ａを有している。そして、衝撃
吸収材２１は、その各パッド２２の合わせ面に挟んで下
部が接着固定されたブラケット４１の上部をベルトライ
ンレインフォースメント１０の延設フランジ１０ａにク
リップ４０，…止めしてベルトラインレインフォースメ
ント１０への取付がなされるようになっていて、ベルト
ラインレインフォースメント１０が衝撃吸収材２１を保
持する保持部材として構成されている。
【００３８】また、上記ベルトラインレインフォースメ
ント１０に対応するインナパネル２とトリム材３１との
上縁部間には、上記衝撃吸収材２１の車幅方向の肉厚よ
りも薄い肉厚のインナパネル側上部衝撃吸収材４２が設
けられている。該インナパネル側上部衝撃吸収材４２
は、乗員Ｘの肩部に対応していて、乗員Ｘに対するトリ
ム材３１を介した当接により側面衝突時の乗員Ｘの肩部
に対する衝突荷重を緩和吸収するようにしている。ま
た、上記フロントサイドドア１内には、断面円管形状の
インパクトバー４３が設けられている。
【００３９】この場合、側面衝突時、フロントサイドド
ア１内でアウタパネル３に接合固着されて車体前後方向
へ延びるベルトラインレインフォースメント１０は、イ
ンパクトバー４３と共に車体側方からの衝突荷重によっ
て衝撃吸収材２１を伴ってインナパネル２側へ移動し、
各ガラスガイド５，７，８に当接する。すると、ベルト
ラインレインフォースメント１０およびインパクトバー
４３は、各ガラスガイド５，７，８と共にインナパネル
２側へさらに変形移動し、この各ガラスガイド５，７，
８を伴うベルトラインレインフォースメント１０および
インパクトバー４３の変形移動により側面衝突時の衝突
荷重を吸収しつつ、インナパネル２へ当接し、ベルトラ
インレインフォースメント１０およびインパクトバー４
３のそれ以上車室側への移動が規制される。その場合、
衝撃吸収材２１は、ベルトラインレインフォースメント
１０がインナパネル２への当接により車室側への移動が
規制されるのに対し、ベルトラインレインフォースメン
ト１０下側のブラケット２３から離脱してインナパネル
２の開口２６を介したさらなる車室側への移動が可能と
なり、この車室側に飛び出す（移動する）衝撃吸収材２
１に乗員Ｘの胴体が弾性当接して側面衝突時の乗員Ｘの
胴体下部に対する衝突荷重が緩和吸収されることにな
る。一方、インナパネル側上部衝撃吸収材４２は、ベル
トラインレインフォースメント１０がインナパネル２に
当接した際の衝撃荷重を効果的に吸収し、乗員Ｘの肩部
に対する衝突荷重が緩和吸収されることになる。
【００４０】これにより、側面衝突時に乗員Ｘの胴体下
部に作用する衝突荷重を、車室側に飛び出す衝撃吸収材
２１と、アームレスト３１ａによるクッション効果とに
より緩和吸収させることができる一方、側面衝突時に乗
員Ｘの肩部に作用する，インナパネル２に当接した際の
ベルトラインレインフォースメント１０からの衝突荷重
を、インナパネル側上部衝撃吸収材４２により緩和吸収
させることができる。しかも、インナパネル側上部衝撃
吸収材４２がフロントサイドドア１内の衝撃吸収材２１
の車幅方向の肉厚よりも薄い肉厚であることから、イン
ナパネル側上部衝撃吸収材４２の車室内への張出し量を
可及的に小さくできる。
【００４１】この結果、インナパネル側上部衝撃吸収材
４２による車室内の居住性への影響が最小限度に止めら
れ、フロントサイドドア１の厚みを可及的に薄くできる
衝撃吸収材２１およびインナパネル側上部衝撃吸収材４
２でもって、車室内の居住性の拡大化に貢献することが
できる。
【００４２】次に、本発明の第３実施例を図６に基づい
て説明する。
【００４３】この第３実施例は、上記第１実施例の保持
部材を変更したものである。
【００４４】つまり、本例では、ベルトラインレインフ
ォースメント１０とインパクトバー４３とは、支持ブラ
ケット５１を介して互いに連結されている。該支持ブラ
ケット５１は、その上端がベルトラインレインフォース
メント１０の下端に接合固着されている一方、下端がイ
ンパクトバー４３の周囲を抱持する抱持部５１ａを介し
て固定されるようになっている。上記抱持部５１ａは、
インパクトバー４３の周囲を抱持した状態でボルト５２
およびナット５３によりインパクトバー４３に対する締
結固定がなされるようにしている。
【００４５】そして、衝撃吸収材２１は、支持ブラケッ
ト５１の略中央部車室側に配されていて、その各パッド
２２の合わせ面に挟んで接着固定されたブラケット５４
の上端部が支持ブラケット５１の上部に、ブラケット５
４の下端部が支持ブラケット５１の下部（抱持部５１ａ
よりも上側）にそれぞれクリップ４０，…止めされてベ
ルトラインレインフォースメント１０およびインパクト
バー４３への取付けがなされるようになっていて、ベル
トラインレインフォースメント１０およびインパクトバ
ー４３が衝撃吸収材２１を保持する保持部材として構成
されている。また、上記ベルトラインレインフォースメ
ント１０に対応するインナパネル２とトリム材３１との
上縁部間には、インナパネル側上部衝撃吸収材４２が設
けられている。
【００４６】この場合、側面衝突時、ベルトラインレイ
ンフォースメント１０は、インパクトバー４３と共に車
体側方からの衝突荷重によって衝撃吸収材２１を伴って
インナパネル２側へ移動し、各ガラスガイド５，７，８
に当接する。すると、ベルトラインレインフォースメン
ト１０およびインパクトバー４３は、各ガラスガイド
５，７，８と共にインナパネル２側へさらに変形移動
し、この各ガラスガイド５，７，８を伴うベルトライン
レインフォースメント１０およびインパクトバー４３の
変形移動により側面衝突時の衝突荷重を吸収しつつ、イ
ンナパネル２へ当接し、ベルトラインレインフォースメ
ント１０およびインパクトバー４３のそれ以上車室側へ
の移動が規制される。その場合、衝撃吸収材２１は、ベ
ルトラインレインフォースメント１０およびインパクト
バー４３がインナパネル２への当接により車室側への移
動が規制されるのに対し、支持ブラケット５１から離脱
してインナパネル２の開口２６を介したさらなる車室側
への移動が可能となり、この車室側に飛び出す（移動す
る）衝撃吸収材２１に乗員Ｘの胴体が弾性当接して側面
衝突時の乗員Ｘの胴体下部に対する衝突荷重を緩和吸収
している。一方、インナパネル側上部衝撃吸収材４２
は、ベルトラインレインフォースメント１０がインナパ
ネル２に当接した際の衝撃荷重を効果的に吸収し、乗員
Ｘの肩部に対する衝突荷重を緩和吸収している。
【００４７】これにより、側面衝突時に乗員Ｘの胴体下
部に作用する衝突荷重を、ベルトラインレインフォース
メント１０およびインパクトバー４３による車室側への
変形移動により効果的に吸収しつつ、車室側に飛び出す
衝撃吸収材２１と、アームレスト３１ａによるクッショ
ン効果とにより効果的に緩和吸収させることができる一
方、側面衝突時に乗員Ｘの肩部に作用する，インナパネ
ル２に当接した際のベルトラインレインフォースメント
１０からの衝突荷重を、インナパネル側上部衝撃吸収材
４２により緩和吸収させることができる。この結果、衝
撃吸収材２１およびインナパネル側上部衝撃吸収材４２
による車室内の居住性への影響を最小限度に止めて、車
室内の居住性の拡大化に貢献できる。
【００４８】尚、上記第３実施例では、抱持部５１ａに
よりインパクトバー４３に対して固定したが、図７に示
すように、インパクトバー４３とアウタパネル３との間
の隙間が非常に小さい場合には、衝撃吸収材２１を、そ
の各パッド２２の合わせ面に挟んで下部が接着固定され
たブラケット４１の上部をベルトラインレインフォース
メント１０の後部下端位置にクリップ４０止めしてベル
トラインレインフォースメント１０への取付けを行う一
方、インパクトバー４３の周囲の略四分の三円弧分を嵌
合する嵌合部５５ａを下端部に有する支持ブラケット５
５の上端部を各パッド２２の合わせ面に挟んで接着固定
するようにしても良い。この場合、組付手順としては、
ブラケット４１、衝撃吸収材２１および支持ブラケット
５５を予めサブアッセンブリしておき、支持ブラケット
５５の嵌合部５５ａをインパクトバー４３に嵌合させる
と共に、ブラケット４１の上端部をベルトラインレイン
フォースメント１０の下端部にクリップ４０止めするこ
とにより行われる。
【００４９】次に、本発明の第４実施例を図８に基づい
て説明する。
【００５０】この第４実施例は、上記第１実施例の保持
部材を変更したものである。
【００５１】つまり、本例では、フロントサイドドア１
内に、外方（反車室側）に開口する断面略ハット状のイ
ンパクトバー６１を設けている。このインパクトバー６
１には、上面および車室側面に跨がる断面略Ｌ字状のブ
ラケット６２がクリップ４０止めされており、このブラ
ケット６２の上面側に上下方向に長い衝撃吸収材６３の
下面側が接着固定されている。該衝撃吸収材６３は、開
口２６つまり乗員Ｘの胴体下部に対応する下部側の車幅
方向の肉厚が７５ｍｍに、開口２６の上方つまり乗員Ｘ
の肩部に対応する上部側の車幅方向の肉厚が６０ｍｍに
それぞれ設定されていて、車室側面が段差状に形成され
てなる。
【００５２】また、乗員Ｘの肩部に対応するインナパネ
ル２の反車室側面上縁部には、ベルトラインレインフォ
ースメント６４が設けられている。そして、インナパネ
ル２とトリム材３１との間には、上記ベルトラインレイ
ンフォースメント６４に対応するインナパネル側上部衝
撃吸収材４２と、上記開口２６つまり衝撃吸収材６３の
下部側に対応するインナパネル側下部衝撃吸収材６５と
が配されている。上記インナパネル側上部衝撃吸収材４
２の車幅方向への肉厚が２５ｍｍに、上記インナパネル
側下部衝撃吸収材６５の車幅方向への肉厚が２０ｍｍに
それぞれ設定されている。
【００５３】この場合、側面衝突時、インパクトバー６
１は、車体側方からの衝突荷重によって衝撃吸収材６３
を伴ってインナパネル２側へ移動し、各ガラスガイド
５，７，８に当接すると、各ガラスガイド５，７，８と
共にインナパネル２側へさらに変形移動し、この各ガラ
スガイド５，７，８を伴うインパクトバー６１の変形移
動により側面衝突時の衝突荷重を吸収しつつ、インナパ
ネル２へ当接し、インパクトバー６１のそれ以上車室側
への移動が規制される。その場合、衝撃吸収材６３の下
部側は、インパクトバー６１がインナパネル２への当接
により車室側への移動が規制されるのに対し、インナパ
ネル２の開口２６を介したさらなる車室側への移動が可
能となり、この車室側に飛び出す（移動する）衝撃吸収
材６３がインナパネル側下部衝撃吸収材６５に弾性当接
し、それから、このインナパネル側下部衝撃吸収材６５
を介して乗員Ｘの胴体が弾性当接して、側面衝突時の乗
員Ｘの胴体下部に対する衝突荷重を２段階で段階的に緩
和吸収するようにしている。一方、衝撃吸収材６３の上
部側は、アウタパネル３の変形移動に伴ってインナパネ
ル２側へ移動し、インナパネル２のベルトラインレイン
フォースメント６４への当接により車室側への移動が効
果的に規制されると共に、インナパネル側上部衝撃吸収
材４２に当接し、このインナパネル側上部衝撃吸収材４
２を介して乗員Ｘの胴体が弾性当接して、側面衝突時の
乗員Ｘの肩部に対する衝突荷重を２段階で段階的に緩和
吸収するようにしている。
【００５４】これにより、側面衝突時に乗員Ｘの胴体下
部に作用する衝突荷重を、インパクトバー４３による車
室側への変形移動により効果的に吸収しつつ、車室側に
飛び出す衝撃吸収材６３と、該衝撃吸収材６３を弾性当
接させるインナパネル側下部衝撃吸収材６５と、アーム
レスト３１ａによるクッション効果とにより段階的に一
層効果的に緩和吸収させることができる一方、側面衝突
時に乗員Ｘの肩部に作用する，インナパネル２に当接し
た際のベルトラインレインフォースメント１０からの衝
突荷重を、該ベルトラインレインフォースメント６４に
より効果的に吸収しつつ衝撃吸収材６３の上部側および
インナパネル側上部衝撃吸収材４２により一層効果的に
緩和吸収させることができる。この結果、インナパネル
側上部衝撃吸収材４２およびインナパネル側下部衝撃吸
収材６５による車室内の居住性への影響を最小限度に止
めて、車室内の居住性の拡大化に貢献できる。
【００５５】尚、本発明は上記各実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記各実施例では、インパクトバー１１，
４３，６１の上側に衝撃吸収材２１，６３を設けたが、
インパクトバーの下側や車室側に衝撃吸収材が設けられ
ていても良い。
【００５６】また、上記各実施例では、車幅方向で二重
の閉断面状のインパクトバー１１を構成したり、断面円
管状のインパクトバー４３を構成したり、断面略ハット
状のインパクトバー６１を構成したりしたが、上下方向
で二重の閉断面を構成するインパクトバーや、平板状の
ベースと断面ハット状のベースとで単一の閉断面を形成
するインパクトバーなどであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係る開口の後部上側付近で切断し
たフロントサイドドアの縦断正面図である。
【図２】第１実施例に係るフロントサイドドアを車体内
方より視た側面図である。
【図３】第１実施例に係るインパクトバー前端部付近で
切断したフロントサイドドアの横断平面図である。
【図４】第１実施例に係る衝撃吸収材の縦断正面図であ
る。
【図５】第２実施例に係る図１相当図である。
【図６】第３実施例に係る図１相当図である。
【図７】第３実施例の変形例に係る衝撃吸収材付近の縦
断正面図である。
【図８】第４実施例に係る図１相当図である。
【符号の説明】
１ フロントサイドドア（ドア） ２ インナパネル ３ アウタパネル １０，６４ ベルトラインレインフォースメント（保持
部材） １１，４３，６１ インパクトバー（保持部材） ２１，６３ 衝撃吸収材 ２６ 開口 ３１ トリム材（トリム） ４２ インナパネル側上部衝撃吸収材（インナパネ
ル側衝撃吸収材） ６５ インナパネル側下部衝撃吸収材（インナパネ
ル側衝撃吸収材）

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 インナパネルとアウタパネルとからなる
    ドアを備えた自動車のドア構造において、 上記ドア内のアウタパネル寄りには、乗員に対する直接
    的な当接により側面衝突時の乗員に対する衝突荷重を緩
    和吸収する衝撃吸収材が設けられているとともに、上記
    インナパネルには、上記衝撃吸収材の少なくとも一部を
    側面衝突時にインナパネルを介して車体内方へ移動させ
    る開口が設けられ、上記ドア内には、上記衝撃吸収材を
    保持するための保持部材が設けられていることを特徴と
    する自動車のドア構造。
  2. 【請求項２】 保持部材は、ドア内のアウタパネル寄り
    を車体前後方向へ延びるインパクトバーであることを特
    徴とする請求項１記載の自動車のドア構造。
  3. 【請求項３】 保持部材は、ドア内のアウタパネル寄り
    を車体前後方向へ延びるベルトラインレインフォースメ
    ントであることを特徴とする請求項１記載の自動車のド
    ア構造。
  4. 【請求項４】 保持部材は、ドア内を車体前後方向へ延
    びるインパクトバーと、ドア内のアウタパネル寄りを車
    体前後方向へ延びるベルトラインレインフォースメント
    とであることを特徴とする請求項１記載の自動車のドア
    構造。
  5. 【請求項５】 インナパネルと、該インナパネルの車室
    側に配されるトリムとの間には、衝撃吸収材の車幅方向
    の肉厚よりも薄い肉厚のインナパネル側衝撃吸収材が設
    けられていることを特徴とする請求項１記載の自動車の
    ドア構造。
  6. 【請求項６】 衝撃吸収材は、インパクトバーの上側に
    設けられていることを特徴とする請求項２、請求項４ま
    たは請求項５記載の自動車のドア構造。
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