JP2002172985A - ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 接続線や色艶差をなくす。湾曲時のシール部
のシール性を確保する。また、湾曲時のシール部により
被取付部から外周側へ延出するパネルを広く覆って見栄
えを良くする。 【解決手段】 取付部１１と中空状のシール部２０とが
一体に押出成形されてなり、湾曲予定部Ｃが設定される
ウエザストリップ１０において、湾曲予定部Ｃのシール
部２０は、頂部２３の高さが徐増し且つ外周への頂部２
３の張り出し量が徐増するよう可変押出成形されてい
る。湾曲時に、シール部２０が潰れ変形することによ
り、頂部２３の高さが同一になり且つ外周への頂部２３
の張り出し量が増加する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドド
アパネル、ハッチバックドアパネル、トランクパネル、
クォータウインドパネル、スライディングルーフ等の開
閉パネルによって開閉されるボディの開口周縁に取り付
けられるオープニングトリムや、該開閉パネルに取り付
けられるウエザストリップのように、湾曲されたコーナ
部位を有するウエザストリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車ボディのドア開口周縁のフランジ
にはオープニングトリムの取付部が取り付けられ、該オ
ープニングトリムの中空シール部にドアパネルが当接す
ることにより、ドア開口周縁とドアパネルとの隙間をシ
ールするようになっている。一般にオープニングトリム
は長さ方向に略真直に押出成形されるが、フランジには
真直部位のみならず湾曲したコーナ部位が存在するた
め、そのコーナ部位に取り付けられるところでオープニ
ングトリムをどのように形成するかが問題になる。

【０００３】従来の多くのオープニングトリムは、前記
コーナ部位に取り付けられるところを湾曲形状に型成形
して、その型成形部を押出成形されたオープニングトリ
ム（押出成形部）に接続していた。しかし、このように
型成形部を押出成形部に接続すると、両部の境に接続線
が現れたり両部の間に色艶差が生じたりして見栄えが悪
くなるとか、型成形部は押出成形部よりもドア当接跡が
発生しやすく摩耗耐久性も劣るとかという問題があっ
た。

【０００４】そこで、近年の可変押出成形技術の進歩に
伴い、オープニングトリムをフランジのコーナに沿って
湾曲して取り付けられるように可変押出成形する技術が
検討されている。

【０００５】（１）中空シール部の肉厚を可変押出成形
により変えたもの 特開平５−３１７８４号公報には、「ドアコーナー部で
のメインシール部の屈曲による断面変形を防止すること
を目的」として、「メインシール部を、所定肉厚に設け
た通常肉厚部と、該通常肉厚部より所要厚肉に設けた厚
肉部とで構成すると共に、これら通常肉厚部と厚肉部と
を型成形部を介することなく連続して一体に形成せし
め」、厚肉部をドアコーナー部に対応させて取着するよ
うにしたオープニングトリムが開示されている。

【０００６】（２）中空シール部の横断寸法（径）を可
変押出成形により変えたもの 特開平３−４３２２８号公報には、「ウエザーストリッ
プを取り付けようとする縁部の臨界領域（コーナー領
域）に応じて封止形材部が平坦化又はバルジ形化される
問題を完全に解決する」目的で、「縁部の臨界領域に対
応する各部分で管状封止形材部の横断寸法を増大又は低
減せしめるとともにその肉厚を実質的に一定のものに一
次成形した」ウエザーストリップ（オープニングトリ
ム）が開示されている。

【０００７】（３）中空シール部の取付部に対する位置
を可変押出成形によりずらしたものも提案されている。

【０００８】（４）その他、中空シール部を備えたオー
プニングトリムではないが、特開平１−２０２５１９号
公報には、「上側リップと車体開口周縁のコーナー部付
近の当接範囲が狭くなり、車体開口周縁のコーナー部が
直線部に比較して大きく露出してしまう」ことを防止す
る目的で、「車体開口周縁のコーナー部に対応するウェ
ザーストリップの屈曲部位の外縁に、略湾曲状の膨出部
を形成した」ウエザーストリップが開示されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記（１）の
中空シール部の肉厚を変えたものでは、厚肉部の曲げこ
わさが大きいためドアコーナー部に対応させて湾曲させ
にくいとか、ドアに対する中空シール部のシール圧が厚
肉部と通常肉厚部とで異なってしまうとか、ドア閉め力
が増加してしまうとかという問題がある。また、上記
（２）の中空シール部の径を変えたものでは、肉厚が実
質的に一定のため、ほぼ均一に潰れ変形し、変形後のシ
ール圧は確保されるものの、外観の見栄えが悪くなる。
また、上記（３）の中空シール部の位置をずらしたもの
では、湾曲させたときに中空シール部の位置が補正でき
るだけで潰れ変形は生じるため、所定のシール性が得ら
れないおそれがある。また、上記（４）の略湾曲状の膨
出部（リップの張り出し部）を形成したものは、押出時
におけるリップの二次元的な変化であり、湾曲時のリッ
プの三次元的な変形を考慮しておらず、所定のシール性
が得られないおそれがある。

【００１０】本発明の目的は、上記課題を解決し、型成
形部を接続しない押出成形品の使用により接続線や色艶
差をなくせるだけでなく、コーナ部位で湾曲させたシー
ル部のシール性を確保することができ、また、湾曲させ
たシール部が被取付部から外周側へ延出するパネルを広
く覆って見栄えを良くすることができるウエザストリッ
プを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】第一の発明は、自動車の
被取付部に取り付けられる取付部と、該取付部に対し内
周裾部及び外周裾部で接合されて頂部に自動車の当接部
が当接する中空状のシール部とが、一体に且つ長さ方向
に略真直に押出成形されてなり、該取付部及びシール部
の一部に被取付部のコーナ部位に沿って湾曲される予定
の湾曲予定部が設定されるウエザストリップにおいて、
前記湾曲予定部のシール部が次の（ア）及び（イ）の通
り形成されたことを特徴とする。 （ア）前記押出成形時に、頂部の高さが湾曲予定部の長
さ方向中央で最大となるように徐増し、且つ、外周裾部
より外周への頂部の張り出し量が湾曲予定部の長さ方向
中央で最大となるように徐増するよう、湾曲予定部のシ
ール部が可変押出成形されている。 （イ）前記湾曲時に、湾曲予定部のシール部が前記当接
部による当接の方向と略同方向に潰れ変形することによ
り、湾曲予定部の頂部の高さが減少して湾曲予定部以外
の頂部の高さと略同一になり、且つ、外周裾部より外周
への湾曲予定部の頂部の張り出し量が増加する。

【００１２】第二の発明は、自動車の被取付部に取り付
けられる取付部と、該取付部に対し内周裾部及び外周裾
部で接合されて頂部に自動車の当接部が当接する中空状
のシール部とが、一体に且つ長さ方向に略真直に押出成
形されてなり、該取付部及びシール部の一部に被取付部
のコーナ部位に沿って湾曲される予定の湾曲予定部が設
定されるウエザストリップにおいて、前記湾曲予定部の
シール部が次の（ウ）、（エ）及び（オ）の通り形成さ
れたことを特徴とする。 （ウ）前記押出成形時に、外周裾部より外周への張り出
し量が湾曲予定部の長さ方向中央で最大となるように徐
増する延出リップ部が、湾曲予定部の頂部から延出して
一体に可変押出成形されている。 （エ）前記押出成形後に、湾曲予定部の外周裾部が切除
され、該切除跡から少なくとも湾曲予定部の頂部及び延
出リップ部の内面に形状保持材が裏打ち形成されてい
る。 （オ）前記湾曲時に、湾曲予定部のシール部が前記当接
部による当接の方向と略同方向に潰れ変形するのを形状
保持材が軽減することにより、湾曲予定部の頂部の高さ
が湾曲予定部以外の頂部の高さと略同一になり、且つ、
外周裾部より外周への延出リップ部の張り出し量が略維
持される。

【００１３】第一の発明において、湾曲時に、頂部の張
り出し端が自動車の被取付部から外周側へ延出するパネ
ルに略当接するように設定されることが好ましい。ま
た、第二の発明において、湾曲時に、延出リップ部の張
り出し端が自動車の被取付部から外周側へ延出するパネ
ルに略当接するように設定されることが好ましい。

【００１４】第二の発明において、形状保持材は、湾曲
予定部の取付部の外側面から、内周裾部、頂部及び延出
リップ部の内面にかけて連続的に裏打ち形成されること
が好ましい。形状保持材の厚さは、特に限定されない
が、０．５〜３ｍｍが好ましく、１〜２ｍｍがさらに好
ましい。また、形状保持材は、延出リップ部の内面の張
り出し端付近において他より厚肉に形成されることが好
ましい。

【００１５】なお、取付部の押出成形材料は、特に限定
されないが、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン
共重合体）ゴム、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラス
トマー）等を例示でき、それらのソリッド材が好まし
い。シール部の押出成形材料は、特に限定されないが、
ＥＰＤＭゴム、軟質ＴＰＯ等を例示でき、それらのスポ
ンジ材が好ましい。形状保持材の材料は、特に減されな
いが、ＥＰＤＭゴム、軟質ＴＰＯ等を例示でき、それら
のスポンジ材（薄肉の場合はソリッド材でもよい）が好
ましい。形状保持材の裏打ち方法としては、注入成形、
射出成形等の型成形の他、成形済みの形状保持材の接着
等を例示できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明をオープニングトリ
ムに実施した形態例について、図面に基づき説明する。 ［第一実施形態］図５に示すように、自動車のボディ１
のドア開口周縁にはオープニングトリムが取り付けら
れ、該ドア開口周縁には真直部位のみならず湾曲したコ
ーナ部位が存在する。図１〜図４に示す第一実施形態の
オープニングトリム１０は、図５中に丸囲みで示したよ
うに、内角が鋭角になった湾曲のきついコーナ部位に取
り付けられる部位のオープニングトリムを図示してい
る。このオープニングトリム１０は、ドア開口周縁のフ
ランジ２（被取付部）に取り付けられる断面略Ｕ字状の
取付部（トリム部）１１と、該取付部１１の一外側面に
対し内周裾部２１及び外周裾部２２で接合されて頂部２
３に自動車のドアパネル５（当接部）が当接する中空状
のシール部２０とが、一体に且つ長さ方向に略真直に共
押出成形されてなり、該取付部１１及びシール部２０の
一部にフランジ２のコーナ部位に沿って湾曲される予定
の湾曲予定部Ｃが設定される。

【００１７】取付部１１は金属製の補強用インサート１
２を埋設して押出成形されたＥＰＤＭソリッドゴムから
なり、最終的に断面略Ｕ字状に加工され、その両内側面
には保持リップ１３が一体形成されている。なお、取付
部１１から他外側面へ延出するように一体形成されたリ
ップ部１５は、ドア開口周縁のボディのガーニッシュ等
の内装材（図示略）の端縁を覆って、その隙間をシール
するためのものである。

【００１８】中空状のシール部２０は、具体的には断面
略Ｃ字ループの中空状であり、前記の通り内周裾部２１
と外周裾部２２と頂部２３とからなる。内周裾部２１
は、取付部１１に接合される断面Ｌ字状の基部が取付部
１１に続くＥＰＤＭソリッドゴムにより、また、該基部
から頂部２３の内周縁まで延びる部分がＥＰＤＭスポン
ジゴムにより、押出成形されてなる。外周裾部２２は、
取付部１１に接合される僅かな基部が取付部１１に続く
ＥＰＤＭソリッドゴムにより、また、該基部から頂部２
３の外周縁まで延びる部分がＥＰＤＭスポンジゴムによ
り、押出成形されてなる。頂部２３は、内周裾部２１及
び外周裾部２２の上端に続くＥＰＤＭスポンジゴムによ
り押出成形されてなる。

【００１９】前記オープニングトリム１０の製造方法を
説明する。まず、図１及び図２に示すように、断面直線
状に展開された形状の取付部１１と、前記中空状のシー
ル部２０とが、一体に且つ長さ方向に略真直に共押出成
形される。この共押出成形の際に、湾曲予定部Ｃのシー
ル部２０は後述するように可変押出成形される。その
後、図３及び図４に示すように、断面直線状の取付部１
１が断面略Ｕ字状に曲げ加工されて、取付前のオープニ
ングトリム１０となる。

【００２０】次に、前記オープニングトリム１０の取付
方法を説明する。図３及び図４に示すように、ドア開口
周縁のフランジ２はドア開口中心部を向いて延びてお
り、該フランジ２に取付部１１を嵌合させて、両内側面
の保持リップ１３でフランジ２を挟持すればよい。取付
部１１の一外側面に接合されたシール部２０はその頂部
２３をドアパネル５に向けることになる。そして、図４
（ａ）に示すように、フランジ２の真直部位に取り付け
られるところのシール部２０は、特に力がかからないた
め変形せず、形状は変化しない。しかし、図４（ｂ）
（ｃ）に示すように、フランジ２のコーナ部位沿って湾
曲されるところのシール部２０は、ドアパネル５の当接
の方向と略同方向に潰れ変形するために断面形状が変化
する。そこで、シール部２０の一部に次のような構成の
湾曲予定部Ｃが可変押出成形により設定されているので
あり、湾曲予定部Ｃのシール部２０は、次の（ア）及び
（イ）の通り形成されている。

【００２１】（ア）前記共押出成形時に、図１及び図２
に示すように、（取付部１１の外側面からの）頂部２３
の高さＡが湾曲予定部Ｃの長さ方向中央（図１のＩＩｃ
−ＩＩｃ位置）で最大となるように徐増し（図２（ｂ）
（ｃ）参照）、且つ、外周裾部２２より外周への頂部２
３の張り出し量Ｂが湾曲予定部Ｃの長さ方向中央で最大
となるように徐増するよう（図２（ｂ）（ｃ）参照）、
湾曲予定部Ｃのシール部２０が可変押出成形されてい
る。

【００２２】（イ）前記（取付時の）湾曲時に、図３及
び図４（ｂ）（ｃ）に示すように、湾曲予定部Ｃのシー
ル部２０はドアパネル５の当接の方向と略同方向に潰れ
変形することにより、徐増されていた湾曲予定部Ｃの頂
部２３の高さＡが減少して、湾曲予定部Ｃ以外の頂部２
３の高さＡ（図４（ａ）参照）と略同一になり、且つ、
外周裾部２２より外周への湾曲予定部Ｃの頂部２３の張
り出し量Ｂが増加する。しかも、この湾曲時に、図４
（ｃ）に示すように、湾曲予定部Ｃの長さ方向中央の頂
部２３の張り出し端がフランジ２から外周側へ延出する
ボディパネル３に略当接するように設定されている。

【００２３】以上のように構成された本実施形態のオー
プニングトリム１０によれば、次のような効果が得られ
る。 従来のように型成形部を押出成形部に接続するので
はなく、フランジ２のコーナ部位に対応する湾曲予定部
Ｃを設定した押出成形品のみを使用するので、接続線や
色艶差をなくして見栄えを良くすることができる。 押出成形部よりもドア当接跡が発生しやすく摩耗耐
久性も劣る型成形部を使用しないので、これらの問題が
起きにくい。

【００２４】 上記（ア）（イ）の通り、共押出成形
時に頂部２３の高さＡを湾曲予定部Ｃの長さ方向中央で
最大となるように徐増しておき、湾曲時のシール部２０
の潰れ変形により湾曲予定部Ｃの頂部２３の高さＡを減
少させて湾曲予定部Ｃ以外の頂部２３の高さＡと略同一
にするので、ドアパネル５が当接したときのシール部２
０の変形量が一定になり、均一なシール性が得られる。
すなわち、湾曲予定部Ｃのシール部２０の湾曲時におけ
るシール性を確保することができる。

【００２５】 上記（ア）（イ）の通り、共押出成形
時に外周裾部２２より外周への頂部２３の張り出し量Ｂ
を湾曲予定部Ｃの長さ方向中央で最大となるように徐増
しておき、湾曲時に外周裾部２２より外周への湾曲予定
部Ｃの頂部２３の張り出し量Ｂを増加させるので、湾曲
予定部Ｃのシール部２０がフランジ２から外周側へ延出
するボディパネル３を広く覆って、見栄えを良くするこ
とができる。 しかも、この湾曲時に頂部２３の張り出し端がフラ
ンジ２から外周側へ延出するボディパネル３に略当接す
るので、シール部２０のボディパネル３からの浮上がり
を防止することができる。

【００２６】［第二実施形態］次に、図６〜図９に示す
第二実施形態のオープニングトリム３０は、湾曲予定部
Ｃのシール部２０が、次の（ウ）（エ）及び（オ）の通
り形成されている点においてのみ、第一実施形態のオー
プニングトリム１０と相違している。従って、第一実施
形態と共通する部分については、同図中に共通の符号を
付して第一実施形態の説明を援用する。

【００２７】（ウ）前記共押出成形時に、図６及び図７
に示すように、外周裾部２２より外周への張り出し量Ｂ
が湾曲予定部Ｃの長さ方向中央（図６のＶＩＩｃ−ＶＩ
Ｉｃ位置）で最大となるように徐増する延出リップ部２
４が、湾曲予定部Ｃの頂部２３から延出して一体に可変
押出成形されている（図７（ｂ）（ｃ）参照）。さら
に、本実施形態では、（取付部１１の外側面からの）頂
部２３の高さＡが湾曲予定部Ｃの長さ方向中央で最大と
なるように徐増しているが、その増加量は第一実施形態
より小さくなっている。後述するように、シール部２０
の潰れ変形が形状保持材２５により軽減されるからであ
る。

【００２８】（エ）前記共押出成形後に、湾曲予定部Ｃ
の外周裾部２２が切除され、該切除跡から、湾曲予定部
Ｃの取付部１１の外側面より内周裾部２１、頂部２３及
び延出リップ部２４の内面にかけて連続的に形状保持材
２５が裏打ち形成されている。この裏打ち形成は、外周
裾部２２を切除した後の湾曲予定部Ｃを成形型（図示
略）にセットし、切除跡からシール部２０の内部に中子
（図示略）を入り込ませ、取付部１１の外側面からＥＰ
ＤＭスポンジゴム材料を注入して行うことができる。形
状保持材２５の厚さは１〜２ｍｍであるが、延出リップ
部２４の内面の張り出し端付近において他より厚肉に形
成されている。

【００２９】（オ）前記（取付時の）湾曲時に、図８及
び図９（ｂ）（ｃ）に示すように、湾曲予定部Ｃのシー
ル部２０がドアパネル５による当接の方向と略同方向に
潰れ変形するのを形状保持材２５が軽減することによ
り、湾曲予定部Ｃの頂部２３の高さＡが湾曲予定部Ｃ以
外の頂部２３の高さＡ（図９（ａ）参照）と略同一にな
り、且つ、外周裾部２２より外周への延出リップ部２４
の張り出し量Ｂが略維持される。しかも、この湾曲時
に、図９（ｃ）に示すように、湾曲予定部Ｃの長さ方向
中央の延出リップ部２４の張り出し端がフランジ２から
外周側へ延出するボディパネル３に略当接するように設
定されている。

【００３０】以上のように構成された本実施形態のオー
プニングトリム３０によれば、次のような効果が得られ
る。 第一実施形態の効果と同じである。 第一実施形態の効果と同じである。

【００３１】 上記（ア）（イ）（ウ）の通り、共押
出成形時に延出リップ部２４を頂部２３から延出させ、
その後に形状保持材２５を裏打ち形成して、湾曲時のシ
ール部２０の潰れ変形を軽減することにより湾曲予定部
Ｃの頂部２３の高さＡを湾曲予定部Ｃ以外の頂部２３の
高さＡと略同一にするので、ドアパネル５が当接したと
きのシール部２０の変形量が一定になり、均一なシール
性が得られる。

【００３２】 上記（ア）（イ）（ウ）の通り、共押
出成形時に張り出し量Ｂが湾曲予定部Ｃの長さ方向中央
で最大となるように徐増する延出リップ部２４を頂部２
３から延出させておき、湾曲時にその張り出し量Ｂを略
維持するので、湾曲予定部Ｃのシール部２０及び延出リ
ップ部２４がフランジ２から外周側へ延出するボディパ
ネル３を広く覆って、見栄えを良くすることができる。 しかも、この湾曲時に延出リップ部２４の張り出し
端がフランジ２から外周側へ延出するボディパネル３に
略当接するので、シール部２０及び延出リップ部２４の
ボディパネル３からの浮上がりを防止することができ
る。

【００３３】なお、本実施形態では、前記共押出成形時
に頂部２３の高さＡが湾曲予定部Ｃの長さ方向中央で最
大となるように徐増しているが、形状保持材２５による
シール部２０の潰れ変形の軽減効果が高い場合には、前
記共押出成形時に頂部２３の高さＡを一定にしてもよ
い。

【００３４】なお、本発明は前記実施形態の構成に限定
されず、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しな
い範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）本発明を自動車のエンジンフード、トランク等に
取り付けられるオープニングトリムに適用したり、サイ
ドドアパネル、ハッチバックドアパネル、トランクパネ
ル等の開閉パネルに取り付けられるウエザストリップに
適用したりすること。

【００３５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係るウエ
ザストリップによれば、型成形部を接続しない押出成形
品の使用により接続線や色艶差をなくせるだけでなく、
コーナ部位で湾曲させたシール部のシール性を確保する
ことができ、また、湾曲させたシール部が被取付部から
外周側へ延出するパネルを広く覆って見栄えを良くする
ことができる、という優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施形態に係るオープニングトリ
ムの押出成形時の斜視図である。

【図２】（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ図１のＩＩａ−
ＩＩａ断面図、ＩＩｂ−ＩＩｂ断面図、ＩＩｃ−ＩＩｃ
断面図である。

【図３】同オープニングトリムの湾曲時の斜視図であ
る。

【図４】（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ図３のＩＶａ−
ＩＶａ断面図、ＩＶｂ−ＩＶｂ断面図、ＩＶｃ−ＩＶｃ
断面図である。

【図５】オープニングトリムを取り付けた自動車の側面
図である。

【図６】本発明の第二実施形態に係るオープニングトリ
ムの押出成形時の斜視図である。

【図７】（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ図６のＶＩＩａ
−ＶＩＩａ断面図、ＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ断面図、ＶＩＩ
ｃ−ＶＩＩｃ断面図である。

【図８】同オープニングトリムの湾曲時の斜視図であ
る。

【図９】（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ図８のＩＸａ−
ＩＸａ断面図、ＩＸｂ−ＩＸｂ断面図、ＩＸｃ−ＩＸｃ
断面図である。

【符号の説明】

１ ボディ ２ フランジ ３ ボディパネル ５ ドアパネル １０ オープニングトリム １１ 取付部 ２０ シール部 ２１ 内周裾部 ２２ 外周裾部 ２３ 頂部 ２４ 延出リップ部 ２５ 形状保持材 ３０ オープニングトリム Ａ 頂面の高さ Ｂ 張り出し量 Ｃ 湾曲予定部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の被取付部に取り付けられる取付
   部と、該取付部に対し内周裾部及び外周裾部で接合され
   て頂部に自動車の当接部が当接する中空状のシール部と
   が、一体に且つ長さ方向に略真直に押出成形されてな
   り、該取付部及びシール部の一部に被取付部のコーナ部
   位に沿って湾曲される予定の湾曲予定部が設定されるウ
   エザストリップにおいて、前記湾曲予定部のシール部が
   次の（ア）及び（イ）の通り形成されたことを特徴とす
   るウエザストリップ。 （ア）前記押出成形時に、頂部の高さが湾曲予定部の長
   さ方向中央で最大となるように徐増し、且つ、外周裾部
   より外周への頂部の張り出し量が湾曲予定部の長さ方向
   中央で最大となるように徐増するよう、湾曲予定部のシ
   ール部が可変押出成形されている。 （イ）前記湾曲時に、湾曲予定部のシール部が前記当接
   部による当接の方向と略同方向に潰れ変形することによ
   り、湾曲予定部の頂部の高さが減少して湾曲予定部以外
   の頂部の高さと略同一になり、且つ、外周裾部より外周
   への湾曲予定部の頂部の張り出し量が増加する。
2. 【請求項２】 自動車の被取付部に取り付けられる取付
   部と、該取付部に対し内周裾部及び外周裾部で接合され
   て頂部に自動車の当接部が当接する中空状のシール部と
   が、一体に且つ長さ方向に略真直に押出成形されてな
   り、該取付部及びシール部の一部に被取付部のコーナ部
   位に沿って湾曲される予定の湾曲予定部が設定されるウ
   エザストリップにおいて、前記湾曲予定部のシール部が
   次の（ウ）、（エ）及び（オ）の通り形成されたことを
   特徴とするウエザストリップ。 （ウ）前記押出成形時に、外周裾部より外周への張り出
   し量が湾曲予定部の長さ方向中央で最大となるように徐
   増する延出リップ部が、湾曲予定部の頂部から延出して
   一体に可変押出成形されている。 （エ）前記押出成形後に、湾曲予定部の外周裾部が切除
   され、該切除跡から少なくとも湾曲予定部の頂部及び延
   出リップ部の内面に形状保持材が裏打ち形成されてい
   る。 （オ）前記湾曲時に、湾曲予定部のシール部が前記当接
   部による当接の方向と略同方向に潰れ変形するのを形状
   保持材が軽減することにより、湾曲予定部の頂部の高さ
   が湾曲予定部以外の頂部の高さと略同一になり、且つ、
   外周裾部より外周への延出リップ部の張り出し量が維持
   される。
3. 【請求項３】 前記湾曲時に、前記頂部の張り出し端が
   自動車の被取付部から外周側へ延出するパネルに略当接
   する請求項１記載のウエザストリップ。
4. 【請求項４】 前記湾曲時に、前記延出リップ部の張り
   出し端が自動車の被取付部から外周側へ延出するパネル
   に略当接する請求項２記載のウエザストリップ。
5. 【請求項５】 前記形状保持材は、前記湾曲予定部の取
   付部の外側面から、内周裾部、頂部及び延出リップ部の
   内面にかけて連続的に裏打ち形成された請求項２又は４
   記載のウエザストリップ。