JP2006123693A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車ドアと車体開口部周縁のオープニングウエザストリップの中空シール部との間を確実にシールするとともに、製造が容易で、組み付け作業が簡単なガラスランを提供する。
【解決手段】 型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスラン１０において、ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなし、ガラスランのコーナー部１２に車内側側壁３０の先端から車内方向かつドアガラス開口部の中心方向に延出するコーナー膨出部７０を一体的に形成し、コーナー膨出部７０は、ドア閉時に、車体開口部周縁６のオープニングウエザストリップの中空シール部に当接することを特徴とする自動車用ガラスランである。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図８に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周には、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図７〜図１０に示す。
図９は、図８におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図１０は、ドアフレーム２にトリム７を取付け、そのトリム７の一部によってガラスラン１１０を押さえた、他の従来構造である。

従来、ガラスラン１１０は、図９に示すようにドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアフレーム２の内周側に形成されているドアガラス開口部内のドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型成形するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体のドア開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングウエザストリップ１０９によりなされている。オープニングウエザストリップ１０９は、その中空シール部がドア閉時にドアフレーム２のインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの車内側側面に当接してシールしている。

ガラスラン１１０は、図９に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端から車外側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の先端から車内側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車内側カバーリップ１３４が延設されている（例えば、特許文献１、２参照。）。

車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２４の間にドアフレーム２のアウターパネル２ｃとチャンネル３の一方の先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間にインナーパネル２ｄとチャンネル３の他方の先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。

そしてドアのコーナー部２ｂにおいては、図７に示すように、ドアフレーム２の上辺部２eと縦辺部２ｆが突き合わされて、接合され、チャンネル３も上辺部と縦辺部が同様に接合されている。このため、ドアフレーム２のコーナー部は鋭角状に形成され、ガラスラン１１０はコーナー部１１２において、ドアフレーム２のチャンネル３の形状に合わせて、鋭角状に型成形により形成されている。

一方、車体は、車体を形成する複数のパネルを溶接して構成するため、ドア閉時にドアフレーム２が対面する車体の車体開口部周縁６において、コーナー部は曲率半径がドアフレーム２のコーナー部２ｂの曲率半径よりも大きくなる。この車体の車体開口部周縁６には、オープニングウエザストリップ１０９が取付けられて、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。しかしながら、上記の通り車体の車体開口部周縁６のコーナー部とドアフレーム２のコーナー部２ｂとは曲率半径が異なるため、オープニングウエザストリップ１０９の中空シール部とドアフレーム２のコーナー部２ｂの膨出部２ｇとが、コーナー部において当接することができなくて、シール性が低下していた。

そのため、図１０に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３にガラスラン１１０を装着するとともに、ドアフレーム２の車内側にフランジ２ｈを設けて、そのフランジ２ｈにトリム７を取付けている（例えば、特許文献３参照。）。このため、コーナー部においては、トリム７の車内側側面にオープニングウエザストリップ１０９の中空シール部を当接させることができる。
しかしながら、この場合は、トリム７もドアフレーム２に取付けられるため、車体開口部周縁６のコーナー部の曲率半径よりも小さな曲率半径で取付けることとなり、十分に隙間を埋めることができなかった。また、ガラスラン１１０とトリム７をそれぞれ製造するとともに、ドアフレーム２への装着もそれぞれ行なう必要があり、手間がかかり、コスト、重量も増大する。

また、ドアフレーム２のコーナー部２ｂのドアガラス開口部の中心側面にブロックを設けて、オープニングウエザストリップの中空シール部のコーナー部に当接させ、シールするものもある（例えば、特許文献４参照。）。しかしながら、この場合は、ブロックを別に製造する必要があるとともに、ブロックをドアフレーム２に取付ける手間がかかる。
特開平４−２６０８１４号公報 特許第２６０７９７２号公報 特開２００１−２３３０６０号公報 特開平８−２３０４６５号公報

本発明は、自動車ドアのドアフレームのコーナー部において、車体の車体開口部周縁のオープニングウエザストリップの中空シール部との間を確実にシールするとともに、製造が容易で、組み付け作業が簡単なガラスランを提供することを課題としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、ガラスランのコーナー部に車内側側壁の先端から車内方向に延出するコーナー膨出部を一体的に形成し、コーナー膨出部は、ドア閉時に、車体開口部周縁のコーナー部に当接することを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールしている。

そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの端部を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

ガラスランのコーナー部に車内側側壁の先端から車内方向に延出するコーナー膨出部を一体的に形成した。このため、ガラスランのコーナー部を型成形するときに、コーナー膨出部を同時に同じ金型で形成することができ、製造が容易である。また、ガラスランのコーナー部をドアフレーム２に取付けるときに、コーナー膨出部を同時に取り付けることができ、取り付けも容易である。

コーナー膨出部は、ドア閉時に、車体開口部周縁のコーナー部に当接するように形成した。このため、ドア閉時にコーナー膨出部は、車体の車体開口部周縁のコーナー部の曲がりに沿って当接して、ドアフレームのコーナー部と車体開口部周縁のコーナー部の間の隙間をシールすることができる。
また、コーナー膨出部をガラスランと同様に弾性のある材料で形成することができ、車体開口部周縁のコーナー部の凹凸を吸収してシールすることができる。

請求項２の本発明は、コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁及び下壁からなる断面略Ｕ字形をなし、外側側壁は、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端から延設され、内側側壁は、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部または車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップに当接する自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁及び下壁からなる断面略Ｕ字形をなしているため、コーナー膨出部を中空状にすることができ、重量を低減することができるとともに、コーナー膨出部の柔軟性を向上させることができ、車体開口部周縁のコーナー部の表面が凹凸があっても確実にシールすることができる。
外側側壁は、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端から延設されているため、ガラスランのコーナー部とコーナー膨出部を連続して一体的に成型することができ、ガラスランをドアフレームに取付ける時に同時に、コーナー膨出部をドアフレームに取付けることが容易である。

内側側壁は、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部または車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップに当接する。そのため、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部または車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップが内側側壁の平面と当接することができる。その表面は、当接する面積が広く、ガラスランの組み付けバラツキがあっても車体開口部周縁のコーナー部または、オープニングウエザストリップと確実に内側側壁の平面と接して、シールすることができる。

請求項３の本発明は、コーナー膨出部の外側側壁と内側側壁は、平面形状が略三角形状をなし、略三角形状の底辺は、下壁と連続するとともに、車体開口部周縁のコーナー部の曲率半径と略同じ曲率半径を有し、他の２辺は、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端と一体的に連続する形状を有する自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、コーナー膨出部の外側側壁と内側側壁は、平面形状が略三角形状をなしているため、ガラスランのコーナー部と車体開口部周縁のコーナー部の形状とが略同じ形状であり、このコーナー膨出部で上記下曲率半径の差により生じた隙間を塞ぐことができる。
略三角形状の底辺は、コーナー膨出部の下壁と連続するとともに、車体開口部周縁のコーナー部の曲率半径と同じ曲率半径を有しているため、車体開口部周縁のコーナー部に沿ってコーナー膨出部の底辺を位置させることができる。

他の２辺は、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端と一体的に連続する形状を有する。このため、コーナー膨出部を形成するときに、ガラスランの車内側側壁の先端のコーナー膨出部は、強固に一体的に形成することができるとともに、ガラスランをドアフレームのコーナー部に取付けるときに、ガラスランの取付け作業とコーナー膨出部の取付け作業を同時に行うことができ、取付け作業が容易である。

請求項４の本発明は、コーナー膨出部は、ドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面にクリップまたは両面接着テープで固着される自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、コーナー膨出部は、ドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面にクリップまたは両面接着テープで固着されるため、ガラスランをドアフレームに装着するときに、コーナー膨出部をドアフレームに押し付けるのみで容易に、確実に固定することができる。

請求項５の本発明は、コーナー膨出部は、断面略Ｕ字形の内部に外側側壁、内側側壁、下壁とを連結する複数のリブが形成された自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明は、コーナー膨出部は、断面略Ｕ字形の内部に外側側壁、内側側壁、下壁とを連結する複数のリブが形成されている。このため、外側側壁と内側側壁を断面略Ｕ字形に、柔軟に保持でき、オープニングウエザストリップとコーナー膨出部の間のシール性を向上することができる。

請求項６の本発明は、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。このため、ガラスランの直線部は耐候性がよく、ガラスランのコーナー部は、加硫が必要でなく、成形が容易であり、柔軟性もある。さらにガラスランの直線部分とコーナー部は、同じオレフィン系の材料で形成されているため接着性がよく、耐候性のよい、リサイクル容易な製品を得ることができる。

請求項７の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、ガラスランのコーナー部に車内側側壁の先端から車内方向かつドアガラス開口部の中心方向に延出するコーナー膨出部を一体的に形成し、コーナー膨出部は、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接することを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項７の本発明では、請求項１の発明と同様に、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールしている。

そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの端部を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

ガラスランのコーナー部に車内側側壁の先端から車内方向かつドアガラス開口部の中心方向に延出するコーナー膨出部を一体的に形成した。このため、ガラスランのコーナー部を型成形するときに、コーナー膨出部を同時に同じ金型で形成することができ、製造が容易である。また、ガラスランのコーナー部をドアフレーム２に取付けるときに、コーナー膨出部を同時に取り付けることができ、取り付けも容易である。

コーナー膨出部は、ドア閉時に、車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接するように形成した。このため、ドア閉時にコーナー膨出部は、オープニングウエザストリップの中空シール部の曲がりに沿って当接して、ドアフレームのコーナー部と車体開口部周縁のコーナー部の間の隙間をシールすることができる。
また、コーナー膨出部をガラスランと同様に弾性のある材料で形成することができ、車体開口部周縁のコーナー部の凹凸を吸収してシールすることができる。

請求項８の本発明は、コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁及び下壁からなる断面略Ｕ字形をなし、外側側壁は、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端からドアガラス開口部の中心方向に延設され、内側側壁は、ドアフレームの膨出部の車内側側面と略同一面に形成された自動車用ガラスランである。

請求項８の本発明では、コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁及び下壁からなる断面略Ｕ字形をなし、コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁及び下壁からなる断面略Ｕ字形をなしているため、コーナー膨出部を中空状にすることができ、重量を低減することができるとともに、コーナー膨出部の柔軟性を向上させることができ、車体開口部周縁のコーナー部の表面が凹凸があっても確実にシールすることができる。
外側側壁は、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端からドアガラス開口部の中心方向に延設されているため、ガラスランのコーナー部とコーナー膨出部を連続して一体的に成型することができ、ガラスランをドアフレームに取付ける時に同時に、コーナー膨出部をドアフレームに取付けることが容易である。

内側側壁は、ドアフレームの膨出部の車内側側面と略同一面に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接する。そのため、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部が上記車内側側壁の平面状態で当接することができる。その表面は、当接する面積が広く、ガラスランの組み付けバラツキがあっても、ガラスランのコーナー膨出部及びドアフレームの膨出部の車内側側面がオープニングウエザストリップの中空シール部と確実に接して、シールすることができる。

本発明は、ガラスランのコーナー部にコーナー膨出部を設け、ドア閉時に、車体開口部周縁のコーナー部に当接するように形成した。このため、ドア閉時にコーナー膨出部は、車体の車体開口部周縁のコーナー部の曲がりに沿って当接して、ドアフレームのコーナー部と車体開口部周縁のコーナー部の間の隙間をシールすることができる。

本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図８は自動車のドア１の側面図である。図１は、ガラスラン１０のコーナー部の上辺側の断面図であり、後述する図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図２は、ガラスラン１０の直線部の断面図であり、図３は、ガラスラン１０のコーナー部の正面図であり、図４は、ガラスラン１０のコーナー部のコーナー膨出部方向から見た斜視図であり、図５は、ガラスラン１０のコーナー部のガラスラン１０方向から見たコーナー部の斜視図である。図６は、自動車の斜視図であり、図７は、ドアフレーム２のコーナー部の斜視図である。

図８に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周のドアガラス開口部には、ドアガラス５とガラスラン１０が設けられ、ガラスラン１０がドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる縦辺部と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる縦辺部とからなる。ドアのフロント側では、ドアフレーム２の上辺部は、前方に向けて斜め下方に形成され、フロント側縦辺部とは鈍角をなしている。ドアフレーム２には、ガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネル３が設けられている。

ガラスラン１０は、これらの直線部１１を、ドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において、型成形により成形して接続して、コーナー部１２を形成しており、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。
ドアフレーム２のコーナー部２ｂには、図７に示すように、チャンネル３が設けられおり、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄの内部のチャンネル３にガラスラン１０のコーナー部を保持している。

ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図２に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。図２は、図３におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
ガラスラン１０はドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２４が車外側側壁２０の先端においてドアフレーム２のチャンネル３の車外側側端をカバーするように設けられている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ６０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、コーナー部以外では、車内側カバーリップ３４が車内側側壁３０の先端においてドアフレーム２のチャンネル３の車内側側端をカバーするように設けられている。

車外側側壁２０の底壁４０との連続部分に近い根元付近に、車外側保持リップ２２が設けられている。この車外側保持リップ２２は、チャンネル３とアウターパネル２ｃの折り返し段部に当接して、チャンネル３の内面との間をシールしている。さらに、この車外側保持リップ２２が、前記アウターパネル２ｃの段部に係止して、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止している。

車内側側壁３０と車内側シールリップ６０は、車外側側壁２０と車外側シールリップ５０よりも大きく、斜めに延びて厚肉に形成される。このため、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
上述の通りコーナー部以外では、車内側側壁３０の先端には車内側カバーリップ３４が連続して形成される。車内側カバーリップ３４は、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部のチャンネル３とインナーパネル２ｄの連続部分をカバーして、車室内からの見栄えを向上させている。

車内側側壁３０から車内側保持リップ３２が延設されている。ガラスラン１０が装着されたときに、チャンネル３の車内側側壁が屈曲部を有しているため、車内側保持リップ３２がその屈曲部に係止されて、ガラスラン１０の車内側側壁３０がチャンネル３から外れることを防止することができる。また、車内側保持リップ３２は、チャンネル３の屈曲部に当接して、ガラスラン１０を保持するとともにチャンネル３とガラスラン１０との間をシールしている。

この車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０のドアガラス５が当接する表面には、ポリエチレン樹脂、ウレタン樹脂、シリコン樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の低摺動部材が形成されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができる。また、ドアガラス５との摺動抵抗が減少されることによって結果的にガラスランのチャンネル３とのズレを防止することができる。
また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ５０の裏面に低摺動部材を形成してもよい。この場合、車外側シールリップ５０と車外側側壁２０との密着を防止できる。
底壁４０の断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ５０、６０と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が形成されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２について説明する。
ドアフレーム２は、図７に示すように、自動車ドアのリヤ側のコーナー部２ｂにおいては、上辺部は、略水平に形成され、縦辺部は若干リヤ側に傾いて形成され、その上辺部と縦辺部とが付き合わされるように接合され、上辺部と縦辺部は鋭角を形成する。ドアフレーム２のリヤ側のコーナー部２ｂの内にチャンネル３が設けられ、チャンネル３もドアフレーム２と同様に縦辺部と上辺部が鋭角をなすように接合されている。

ガラスラン１０のコーナー部１２は、図１、図３、図４と図５に示すように、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部に取付けられる直線部１１を接続し、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに沿った形状に形成するために型成形で形成される。また、コーナー部１２は、上辺部と縦辺部に取付けられる直線部１１を接続する接続部８０と接続部８０の車内側側壁３０から一体的に形成されたコーナー膨出部７０から形成されている。

ガラスラン１０のコーナー部１２の断面形状を図１に示す。図１は、コーナー部１２の上辺部分の断面図であり、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。コーナー部１２の縦辺部分の形状も略同様である。なお、図２は、ガラスラン１０の直線部１１（上辺部）の断面図である。
図３は、ガラスラン１０のコーナー部１２の正面図であり、コーナー部１２の接続部８０に接続される直線部１１の上辺部と縦辺部は点線で記載されている。

コーナー部１２のガラスラン１０の直線部１１と接続する接続部８０は、コーナーの角部に形成され、図１に示すように、直線部１１と同様に、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。直線部１１の上辺部と縦辺部の断面形状は、若干相違しているが、その相違をコーナー部１２の接続部８０で連続的に変化させることにより接続している。また、直線部と同様に車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０を有する。

接続部８０における、車内側側壁３０の先端側略半分と車内側シールリップ６０の部分は、コーナーの角部からそれぞれ直線部１１の上辺部と縦辺部方向に延長され、延長された車内側側壁３０の先端から車内方向かつドアガラス開口部の中心方向にコーナー膨出部７０が形成される。直線部１１の上辺部と縦辺部のガラスラン１０は、それぞれ車内側側壁３０の先端側略半分と車内側シールリップ６０の部分が切り欠かれて、コーナー部１２を形成する金型に挟み込まれる。そこでコーナー部１２が型成形されるときに、コーナー部１２と直線部１１の上辺部と縦辺部が接合される。

これによって、ドアガラス５が上昇してその先端がガラスラン１０の断面略Ｕ字形の内部に侵入したときに、コーナー部１２の内部にも、ドアガラス５の先端が侵入し、直線部１１と同様に、車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０によりシールすることができる。

ガラスラン１０のコーナー部１２において、上述の通りコーナー膨出部７０が形成されている。図１に示すように、コーナー膨出部７０は、外側側壁７１、内側側壁７２及び下壁７３からなる断面略Ｕ字形をなしている。外側側壁７１は、コーナー部１２の接続部８０の車内側側壁３０の先端から略車内側側壁３０と同じ方向に延設される。外側側壁７１の先端から下壁７３が略直角に車内方向に屈曲して形成され、下壁７３の先端から外側側壁７１と略平行に内側側壁７２が形成される。内側側壁７２と外側側壁７１の間には複数のリブ、例えば第１リブ７４と第２リブ７５が形成される。このリブは、下部が下壁７３と一体的に形成されているものもある。なお、内側側壁７２の車内側側面は、ドアフレーム２の膨出部の車内側側面と略面一に形成されている。

コーナー膨出部７０の平面形状において、外側側壁７１と内側側壁７２は、図３と図４に示すように、略三角形状をなしている。外側側壁７１と内側側壁７２の略三角形状の底辺は、下壁７３と連続して形成され、断面形状は、上記のとおり、断面略Ｕ字形をなす。そして、外側側壁７１と内側側壁７２の略三角形状の底辺は、図３と図５に示すように、曲線状をなし、車体開口部周縁６のコーナー部の曲率半径と略同じ曲率半径を形成する。
外側側壁７１と内側側壁７２の他の２辺は、ガラスラン１０のコーナー部１２の接続部８０の車内側側壁３０と一体的に形成され、車内側側壁３０の先端に沿った形状となる。

ガラスラン１０をドアフレーム２に装着するときは、ドアフレーム２のチャンネル３内に装着するが、このときコーナー部においては、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄにコーナー膨出部７０が装着される。即ち、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄは、チャンネル３から一体的に延設され、下面が平坦な膨出部２ｇを形成している、このインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの下面にコーナー膨出部７０の第２リブ７５が当接する。第２リブ７５には、図１と図４に示すように、クリップ７６が取付けられている。このクリップ７６をインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの下面に設けられた取付孔に装着する。クリップ７６の替わりに、両面接着テープを第２リブ７５の上面に取付けて接着してもよい。両面接着テープを使用する場合は、インナーパネル２ｄに取付孔を設ける必要がない。

コーナー膨出部７０をインナーパネル２ｄの膨出部２ｇに装着すると、インナーパネル２ｄの膨出部２ｇの車内側の側面とコーナー膨出部７０の内側側壁７２の面と略同一の面を形成する。この面に車体開口部周縁６に取付けされているオープニングウエザストリップ９の中空シール部９aのコーナー部が当接する。
コーナー膨出部７０の底辺部分の曲率半径は、車体の車体開口部周縁６のコーナー部の曲率半径と略同じであるため、ガラスラン１０がドア１に装着された後は、ドア閉時に、コーナー膨出部７０は、オープニングウエザストリップ９の中空シール部９aのコーナー部に当接してシールすることができる。

また、車体開口部周縁６にオープニングウエザストリップ９が取り付けられているときは、図１に示すように、コーナー膨出部７０の内側側壁７２は、車体の車体開口部周縁６のコーナー部または車体開口部周縁６のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップ９の中空シール部９aに当接する。
このため、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの曲率半径が、車体の車体開口部周縁６のコーナー部の曲率半径よりも小さくても、ガラスラン１０により、コーナー部において、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールすることができる。

ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系エラストマーを使用すると同種材料のためリサイクルが容易である。
直線部１１は、押出成形機により直線状に成形される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により製造された直線部１１を形成する押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、前述の如く、車内側側壁の上部と車内側カバーリップの部分を切欠いて、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成する材料を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。

なお、上記の実施形態では、型成形の材料でクリップを一体成形したものを示したが、クリップは別体の合成樹脂製のものでもよく、さらに、クリップ部を備えた樹脂版をインサート成形してコーナー膨出部を形成してもよい。

本発明の実施の形態であるガラスランの接続部におけるコーナー部の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。本発明の実施の形態であるガラスランのドアフレームのコーナー部における正面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの直線部における断面図であり、図３のＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのドアフレームのコーナー部における正面図である。 本発明の実施の形態におけるガラスランのコーナー部をコーナー膨出部方向から見た斜視図である。 本発明の実施の形態におけるガラスランのコーナー部をガラスラン方向から見た斜視図である。 自動車の斜視図である。 自動車ドアのドアフレーム２のコーナー部の斜視図である。 自動車のドアの側面図である。 従来のドアフレームにおけるウエザストリップの取付関係図である。 従来の他のガラスランのコーナー部の斜視図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
２ｂ コーナー部
５ ドアガラス
９ オープニングウエザストリップ
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
４０ 底壁
７０ コーナー膨出部
７１ 外側側壁
７２ 内側側壁
７３ 下壁
７６ クリップ
８０ 接続部

Claims (8)

1. 自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、上記車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし
   上記ガラスランのコーナー部に上記車内側側壁の先端から車内方向に延出するコーナー膨出部を一体的に形成し、該コーナー膨出部は、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に当接することを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁及び下壁からなる断面略Ｕ字形をなし、該外側側壁は、上記ガラスランのコーナー部の上記車内側側壁の先端から延設され、上記内側側壁は、ドア閉時に上記車体開口部周縁のコーナー部または上記車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップに当接する請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記コーナー膨出部の外側側壁と内側側壁は、平面形状が略三角形状をなし、略三角形状の底辺は、コーナー膨出部の上記下壁と連続するとともに、上記車体開口部周縁のコーナー部の曲率半径と略同じ曲率半径を有し、他の２辺は、上記ガラスランのコーナー部の上記車内側側壁の先端と一体的に連続する形状を有する請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記コーナー膨出部は、上記ドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面にクリップまたは両面接着テープで固着される請求項１乃至請求項３に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記コーナー膨出部は、断面略Ｕ字形の内部に上記外側側壁、内側側壁、下壁とを連結する複数のリブが形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
7. 自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、上記車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記ガラスランのコーナー部に上記車内側側壁の先端から車内方向かつドアガラス開口部の中心方向に延出するコーナー膨出部を一体的に形成し、該コーナー膨出部は、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接することを特徴とする自動車用ガラスラン。
8. 上記コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁及び下壁からなる断面略Ｕ字形をなし、該外側側壁は、上記ガラスランのコーナー部の上記車内側側壁の先端からドアガラス開口部の中心方向に延設され、上記内側側壁は、ドアフレームの膨出部の車内側側面と略同一面に形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。

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