JP2009083639A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】製造が容易で組付けが容易な自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、押出成形部と、型成形部から形成され、取付基部２０と、中空シール部３０を有する。型成形部の取付基部底壁２１には、中子取出しスリット２８を設け、中子取出しスリット２８の端面の両側に相互に突出する底壁凸係合部２２，２３をそれぞれ複数個形成し、端面の同じ側では、長手方向に隣り合うように底壁凸係合部２２、２３は、それぞれ中子取出しスリット２８の端面が交互に取付基部底壁の内側と外側にずれて形成されるとともに、向かい合う端面の底壁凸係合部２２、２３も内側と外側に互い違いに形成され、中子取出しスリット２８が閉じられると、内側と外側にずれて形成された底壁凸係合部２２、２３は相互に上下に重なり合うように係合される自動車用ウエザストリップである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドア、トランクリッド、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

以下、本発明について、図６に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられて、自動車のドアと車体開口部周縁６との間をシールするドアウエザストリップ１０を例に取り説明する。
自動車ドアと車体開口部周縁６との間のシールは、図８に示すように、ドアフレーム２等の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１７０によりなされる。なお、ドアガラス５とドアとの間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１６０によってなされる。

ガラスラン１６０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１６１、底壁１６３と車内側側壁１６２からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１６１と車内側側壁１６２の先端から延設した車外側シールリップ１６４と車内側シールリップ１６５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１７０は、断面略Ｕ字形のトリム部１７１によりフランジ７に取付けられ、中空シール部１７２をドアフレーム２のドア膨出部２ａの車内側面に当接させてシールしている。

ドアのドアフレーム２とドアパネル１の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１２１とその上部に一体に形成されたシール部１２２から構成され、シール部１２２は、中空シール部１２３、シールリップ部１２４から構成される。取付基部１２１は、ドアフレーム２の外周に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。このとき、シールリップ部１２４は、車体開口部周縁６の最も車外側の先端の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールしている。
そのとき、中空シール部１２３は、車体開口部周縁６のシールリップ部１２４が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重にシールしている。

また、ドアウエザストリップ１１０は、ドアフレーム２に装着される部分とドアパネル１に装着される部分とでは、その断面形状が異なる場合があり、そのため、ドアフレーム２とドアパネル１の接合部分の付近で、図５に示すように、ドアウエザストリップ１１０は型成形により形成された接続部１１２により接合されているものもある。また、コーナー部においても、コーナー部の曲げのために接続部１１２で接続されている。

また、オープニングウエザストリップ２１０の型成形部では、図９に示すように、中空シール部２３０に中空部を成形するためには、金型に中子を設けて、図９に示すように、成形後に型成形部の取付基部２２０の中子取出しスリット２２２からその中子を抜き出す必要がある。そして、型成形後には、取付基部２２０、３２０を確実に保持させて、シール性を確保するために、中子取出しスリット２２２の対向する面同士を接着剤で接着していた。

しかしながら、この接着処理のため手間がかかり生産性がよくないとともにコストも増加していた。このため、図１０に示すように、ドアウエザストリップ４１０の取付基部４２０の中子取出しスリット４２８の対抗面に突出部４２２を設けて、他方の対向面に当接させるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
この場合には、リテーナー４にドアウエザストリップ４１０を取付けると、突出部４２２が他方の対向面に当接して、対向面がずり上がり、中子取出しスリット４２８が充分に閉鎖されなかった。

また、図１１に示すように、ドアウエザストリップ５１０において、取付基部５２０に係合突起部５２２を形成して、係合突起部５２２を中子取出しスリット５２８に嵌め込んで、中子取出しスリット５２８の開口部を封鎖するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、この場合には、係合突起部５２２を取付基部５２０に形成する工程が複雑になるとともに、係合突起部５２２を中子取出しスリット５２８に嵌め込む作業に手間がかかり、生産性がよくなかった。

実開昭６２−１９４５４号公報 特開２００６−８２６７９号

このため、本発明は、製造が容易で組付けが容易な自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部に型成形により形成された型成形部から形成され、押出成形部と型成形部は、それぞれ車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され他方の部材に当接してシールする中空シール部を有し、
型成形部の取付基部の底壁には、中空シール部を形成する金型の中子を取出す中子取出しスリットを設け、
中子取出しスリットの端面の両側に相互に突出する底壁凸係合部をそれぞれ複数個形成し、長手方向に隣り合う底壁凸係合部は、中子取出しスリットの端面から交互に形成されるとともに、向かい合う端面の底壁凸係合部も互い違いに形成され、中子取出しスリットが閉じられると、向かい合う互い違いに形成された底壁凸係合部は相互に長手方向に互い違いに係合されることを特徴とする自動車用ウエザストリップである。

請求項１の本発明では、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、ウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部に型成形により形成された型成形部から形成されている。このため、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁の形状に沿って、一連のウエザストリップの形状を形成して、取付けてシールすることができる。

押出成形部と型成形部は、それぞれ車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され他方の部材に当接してシールする中空シール部を有している。このため、車体開口部開閉部材の周囲又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時に中空シール部が
車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

型成形部の取付基部には、中空シール部を形成する金型の中子を取出す中子取出しスリットを設けている。このため、型成形部で中空部を形成することができるとともに、上部からは目立たないように取付基部に中子取出しスリットを設けたため、見栄えとシール性を確保できる。

中子取出しスリットの端面の両側に相互に突出する底壁凸係合部をそれぞれ複数個形成し、長手方向に隣り合う底壁凸係合部は、中子取出しスリットの端面から交互に突出して形成されるとともに、向かい合う端面の底壁凸係合部も互い違いに形成される。このため、中子取出しスリットの端面の両側に形成された底壁凸係合部は、中子取出しスリットが閉じられると、相互にかみ合うように係合されて、中子取出しスリットを封鎖することができ、中子取出しスリットの部分から、異音や雨水が浸入することがなく、シール性を確保することができる。

中子取出しスリットが閉じられると、向かい合う互い違いに形成された底壁凸係合部は相互に長手方向に互い違いに係合されているため、中子取出しスリットの端面が相互に圧迫されても、相互に上下に長手方向に互い違いに係合する底壁凸係合部が互いに取付基部底壁の外側と内側の方向にずれることを防止することができ、中子取出しスリット部分がずれることがなく、シール性を確保することができる。

請求項２の本発明は、中子取出しスリットが閉じられると、向かい合う取付基部座壁の外側と内側に互い違いに形成された座壁待合部は相互に上下に重なり合うように係合された自動車用ウエザストリップである。

中子取出しスリットが閉じられると、向かい合う取付基部座壁の外側と内側に互い違いに形成された座壁待合部は相互に上下に重なり合うように係合されたため、中子取出しスリットの端面が相互に圧迫されても、相互に上下に重なり合って係号する座壁凸係合部が互いに取付基部座壁外側と内側の方向にずれることを防することができ、シール性を確保することができる。

請求項３の本発明は、取付基部底壁は、平板状に形成され、取付基部底壁の外側に形成された底壁凸係合部は、取付基部底壁と外面が同一である自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、取付基部底壁は、平板状に形成され、取付基部底壁の外側に形成された底壁凸係合部は、取付基部底壁と外面が同一であるため、中子取出しスリットが閉じられたときに、取付基部の底壁は平坦になり、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれかに形成されたリテーナーに取付基部の底壁は密着して取付けられることができ、取付基部が安定し、中空シール部が所定の部分に確実に当接してシールすることができる。

請求項４の本発明は、型成形部は、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のコーナー部に取付けられる自動車用ウエザストリップである。

請求項４の本発明では、型成形部は、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のコーナー部に取付けられるため、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のコーナー部の形状に合わせて形成された型成形部であるウエザストリップのコーナー部を取付けて、確実にコーナー部をシールすることができるとともに、コーナー部の中子取出しスリットを確実に閉じて係合し、ドアフレームや車体開口部周縁のコーナー部のチャンネルやリテーナーから取付基部が外れることを防止することができる。

請求項５の本発明は、型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項５の本発明では、型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成されたため、柔軟性と弾力性を有して、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁の形状に沿って容易に取付けることができるとともに、シール性を確保することができる。

請求項６の本発明は、型成形部と押出成形部の取付基部の裏面に両面接着テープが貼着され、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に接着された自動車用ウエザストリップである。

請求項６の本発明では、型成形部と押出成形部の取付基部の裏面に両面接着テープが貼着され、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に接着されたため、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁に両面接着テープを押圧するのみで、確実に強固に固定することができる。

請求項７の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、ドアの外周に取付けられるドアウエザストリップであり、押出成形部と型成形部の中空シール部は、ドア閉時に車体開口部周縁に当接する自動車用ウエザストリップである。

請求項７の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、ドアウエザストリップであるため、車体開口部周縁とドアとの間を確実にシールすることができる。押出成形部と型成形部の中空シール部は、ドア閉時に車体開口部周縁に当接するため、オープニングトリムウエザストリップと合わせて、車体開口部周縁とドアとの間を２重にシールすることができる。

中子取出しスリットの端面の両側に相互に突出する底壁凸係合部をそれぞれ複数個形成し、端面の同じ側では、長手方向に隣り合う底壁凸係合部は、中子取出しスリットの端面が交互に取付基部底壁の外側と内側にずれて形成されるとともに、向かい合う端面の底壁凸係合部も取付基部底壁の外側と内側に互い違いに形成されたため、底壁凸係合部は、中子取出しスリットが閉じられると、相互にかみ合うように係合されて、中子取出しスリットを封鎖することができ、中子取出しスリットの部分から、異音や雨水が浸入することがなく、シール性を確保することができる。
また、中子取出しスリットが閉じられると、取付基部底壁の外側と内側にずれて形成された底壁凸係合部は相互に上下に重なり合うように係合されているため、中子取出しスリットの端面が相互に圧迫されても、相互に上下に重なり合って係合する底壁凸係合部が互いに取付基部底壁の外側と内側方向にずれることを防止することができる。

本発明の実施の形態を、車体開口部開閉部材としてドアと、ウエザストリップとしてドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、ドアウエザストリップ１０以外にも、オープニングトリムウエザストリップ、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じる開閉部材に使用される中空シール部と、取付基部を有するウエザストリップにも使用することができる。

以下、本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図６は、本発明のドアウエザストリップ１０が装着される自動車の側面図である。ドアウエザストリップ１０は、自動車のドアパネル１とドアフレーム２からなるドアの外周に装着される。本実施の形態では、リヤドアに装着されるドアウエザストリップ１０について説明するが、本発明は、フロントドアに装着されるドアウエザストリップ１０についても同様に実施することができる。

図５は、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０の全体斜視図である。
ドアウエザストリップ１０は、ドアフレーム２に装着されるドアフレーム部１１、ドアパネル１に取付けられるドアパネル部１３及び、ドアフレーム部１１とドアパネル部１３を接続し、ドアパネル１とドアフレーム２の接続部分に装着される型成形部１２から形成されている。

さらに図５に示すように、ドアフレーム部１１は、押出成形で形成される直線状の押出成形部１４と、コーナー部において型成形で形成される型成形部１２とから構成されている。押出成形部１４は、ドアフレーム２のフロント側縦辺部と、上辺部と、リヤ側の斜辺部に対応する部分からそれぞれ形成され、フロント側縦辺部の押出成形部１４と上辺部の押出成形部１４とをフロント側のコーナー部において型成形部１２で接続している。
また、同様に上辺部とリヤ側の斜辺部の押出成形部１４とを、リヤ側のコーナー部において型成形部１２で接続している。

ドアパネル部１３は、押出成形で形成される直線状の押出成形部１４をドアパネル１の外周の形状に沿って撓ませながら曲げている。ドアパネル１はドアフレーム２よりも、コーナー部の曲率が大きく、ドアパネル部１３の下辺部の断面形状が、ドアフレーム部１１の断面形状と比べて、複雑でないため、折れ曲がりにくく、皺がよりにくく、特に型成形で成形される接続部は無い。しかし、コーナー部の曲率が小さくなった場合等では型成形で成形される接続部を使用することができる。
さらに、ドアフレーム部１１とドアパネル部１３は、リヤ側とフロント側で型成形部１２によりその端部同士が接続されている。

まず、本発明の実施の形態について、リヤドアのドアウエザストリップ１０のドアフレーム部１１とドアパネル部１３の接続部分に取付けられる直線状の型成形部１２のフロント側の接続部分を例にとり説明する。リヤ側のコーナー部の接続部分に取付けられる型成形部１２及びドアフレーム部１１のコーナー部についても同様である。
フロント側の接続部分において、まず、ドアフレーム部１１とドアパネル部１３の押出成形部１４の形状について、ドアフレーム部１１の断面形状を例に取り説明する。

ドアウエザストリップ１０のドアフレーム部１１の押出成形部１４は、図２の左側に記載した断面図に示すように、それぞれドアフレーム２に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０と、取付基部２０の車外側から一体的に形成され、ドアフレーム２の外周縁部の内面に当接するシールリップ部４０から形成される。中空シール部３０によりドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールすることができ、シールリップ部４０により、ドアフレーム２とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。

取付基部２０の内部には、中空シール部３０と隣接して取付基部中空部２６が形成されている。このため、取付基部２０の柔軟性を増加させ、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２やドアパネル１に沿って曲げやすくし、さらに重量の低減を図っている。中空シール部３０と取付基部中空部２６の間には、ブリッジ部２７が形成され、中空シール部３０の剛性を高くして中空シール部３０の異常変形を防止し、中空シール部３０のシール性を向上させている。
取付基部２０の底面には、平板状の取付基部底壁２１が形成されている。平板状に形成されたためリテーナー４に密着して取付けられることができ、取付基部２０が安定し、中空シール部３０が所定の部分に確実に当接してシールすることができる。

次に、型成形で形成された型成形部１２について説明する。
図１は、型成形部１２のリテーナー４に取り付ける前の取付基部２０の中子取出しスリット２８が開いた状態の取付基部２０側から見た斜視図である。図２は、型成形部１２のリテーナー４に取り付けた後の取付基部２０の中子取出しスリット２８が閉じた状態の取付基部２０側から見た斜視図である。図３と図４は、それぞれ図１におけるＡ−Ａ線とＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

型成形部１２は、図１〜図４に示すように、押出成形で形成されたドアフレーム部１１の端部に型成形で形成されドアフレーム部１１と同様に、ドアフレーム２に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接して、シールする中空シール部３３と、取付基部２０の車外側から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接するシールリップ部４０から構成されている。

取付基部２０の取付基部底壁２１には、型成形時に中空シール部３０を形成する金型の中子を取出すための中子取出しスリット２８が形成される。型成形部１２は、中子を使用して中空部を形成するため、取付基部中空部２６と中空シール部中空部３２が一体に１つの中空部として形成され、ブリッジ部２７がない。
取付基部底壁２１の両側端は、張出して取付基部張出部２９を形成している。取付基部張出部２９は、ドアフレーム２に形成されて、ドアウエザストリップ１０を取付けるときに、リテーナー４に嵌めこまれて、ドアウエザストリップ１０を保持することができる。

中子取出しスリット２８の端面の両側には、図３と図４に示すように、相互に向かい合うように突出する内側底壁凸係合部２２をそれぞれ複数個形成している。内側底壁凸係合部２２は、取付基部底壁２１の内面と段差無く、取付基部底壁２１の肉厚の略半分の厚さで、中子取出しスリット２８の他方の端面に向かって交互に延設されている。

内側底壁凸係合部２２の外面側、即ち、図３と図４における上方には、取付基部スリット端部２３を係合させることができるように、外側に凹んだ外側底壁凹係合部２５が形成されている。また、取付基部スリット端部２３の内面側、即ち、図３と図４における下方には、内側底壁凸係合部２２を係合させることができるように、内側に凹んだ内側底壁凹係合部２４が形成されている。

そして、中子取出しスリット２８の端面の両側に相互に突出する内側底壁凸係合部２２をそれぞれ複数個形成し、長手方向に隣り合う内側底壁凸係合部２２は、中子取出しスリット２８の端面で交互に長手方向にずれて形成されるとともに、向かい合う端面の内側底壁凸係合部２２と長手方向で互い違いに形成される。

このため、中子取出しスリット２８が閉じられると、内側底壁凸係合部２２は、中子取出しスリット２８の端面の向かい側の内側底壁凹係合部２４に係合し、取付基部スリット端部２３は、外側底壁凹係合部２５に位置して、内部底壁凸係合部２２と重なり合う。

このように、内側底壁凸係合部２２、内側底壁凹係合部２４は、長手方向に交互に隙間なく形成されているため、中子取出しスリット２８が閉じられると、長手方向に相互にかみ合うように係合されて、中子取出しスリット２８を全長に亘り確実に、封鎖することができ、中子取出しスリット２８の部分から、異音や雨水が浸入することがなく、シール性を確保することができる。

上述のように、中子取出しスリット２８が閉じられると、図２に示すように、長手方向にずれて形成された内側底壁凸係合部２２と内側底壁凹係合部２４は、互い違いに相互に上下に重なり合うように係合されているため、ドアウエザストリップ１０の取付基部底壁２１をリテーナー４に嵌め込む時に、中子取出しスリット２８の端面が相互に圧迫されても、相互に上下に重なり合って係合する内側底壁凸係合部２２と内側底壁凹係合部２４が互いに上下方向にずれることを防止することができ、中子取出しスリット２８がずれることがなく、シール性を確保することができる。

型成形部１２の取付基部２０の取付基部底壁２１は、押出成形部１４の取付基部底壁２１よりも幅方向に張り出して、取付基部張出部２９を形成することができる。この場合は、型成形部１２の取付基部底壁２１の底面積を大きくすることができ、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁に安定して取り付けることができる。

押出成形部１４と型成形部１２の取付基部２０の取付基部底壁２１の裏面の一部又は全部には、両面接着テープを貼着することができる。ドアウエザストリップ１０は、ドアフレーム２に形成されたリテーナー４に嵌挿されて取付けることができるが、両面接着テープを使用すれば、中子取出しスリット２８のズレを一層少なくすることができるとともに、ドアフレーム２の外周に直接接着することができ、車両の軽量化と取付作業の効率化を計ることができる。

型成形部１２において、コーナー部の形状は図７に示すように、ドアフレーム部１１を接続して、ドアフレーム２のコーナー部の形状に沿って屈曲して形成されている。ドアフレーム部１１の断面形状は、上述の通り、取付基部２０、中空シール部３０とシールリップ部４０から形成され、取付基部２０には取付基部中空部２６とブリッジ部２７が形成されている。コーナー部の取付基部２０には中子取出しスリット２８が形成されている。この中子取出しスリット２８の端面の両側には、上述の直線状の型成形部１２と同様に、内側底壁凸係合部２２、取付基部スリット端部２３、内側底壁凹係合部２４及び外側底壁凹係合部２５を設けることができる。なお、座壁凸係合部２２を相互に上下に重なり合うように係合させることもできる。

ドア閉時に、ドアウエザストリップ１０の型成形部１２において、中空シール部３０が車体開口部周縁６に当接し、車体開口部周縁６とドアフレーム２又はドアパネル１の間をシールすることができる。また、このとき、シールリップ部４０は、ドアフレーム２に当接し、ドアフレーム２に沿って雨水や埃が浸入することを防止することができる。

同様に、押出成形部１４においても、中空シール部１６が車体開口部周縁６とドアフレーム２又はドアパネル１の間をシールすることができる。また、シールリップ部４０が、ドアフレーム２に当接し、ドアフレーム２に沿って雨水や埃が浸入することを防止することができる。

次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。フロントドアのドアウエザストリップ１０、リヤドアのドアウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車用のドアウエザストリップにおいては、その製造方法は、略同様であり、リヤドアのドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。

ドアウエザストリップ１０のドアフレーム部１１とドアパネル部１３の押出成形部１４の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質ポリエチレン、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、型成形による型成形部１２の成形は、上記により製造された押出成形部１４を所定寸法に切断して、その切断した押出成形部１４の端部を、型成形部１２を型成形で成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに、型成形部１２を形成するスポンジ材又はソリッド材を注入する。型成形部１２の断面形状は押出成形部１４の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部１４に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。その後、中子取出しスリット２８から中子を取出す。

合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は、同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部分の中子取出しスリットが開いた状態を示す、部分斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部分の中子取出しスリットが閉じた状態を示す、部分斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明のドアウエザストリップの全体の斜視図である。 自動車の側面図である。 ドアウエザストリップのコーナー部の斜視図である。 従来のドアウエザストリップを自動車のドアフレームに取付けた状態における、ドアフレームの上辺の断面図である。 従来のウエザストリップの接続部の斜視図である。 従来のドアウエザストリップの断面図である。 従来の他のドアウエザストリップの断面図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
１２ 型成形部
２０ 取付基部
２１ 取付基部底壁
２２ 内側底壁凸係合部
２３ 取付基部スリット端部
２４ 内側底壁凹係合部
２５ 外側底壁凹係合部
２８ 中子取出しスリット
３０ 中空シール部
４０ シールリップ部

Claims (7)

1. 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
   該ウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、該押出成形部の端部に型成形により形成された型成形部から形成され、上記押出成形部と型成形部は、それぞれ上記車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体に形成され他方の部材に当接してシールする中空シール部を有し、
   上記型成形部の取付基部底壁には、上記中空シール部を形成する金型の中子を取出す中子取出しスリットを設け、
   該中子取出しスリットの端面の両側に相互に突出する底壁凸係合部をそれぞれ複数個形成し、長手方向に隣り合う上記底壁凸係合部は、上記中子取出しスリットの端面から交互に突出して形成されるとともに、向かい合う上記端面の上記底壁凸係合部も互い違いに形成され、上記中子取出しスリットが閉じられると、向かい合う互い違いに形成された上記底壁凸係合部は相互に長手方向に互い違いに係合されることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
2. 上記中子取出しスリットが閉じられると、向かい合う互い違いに形成された上記底壁凸係合部は相互に上下に重なり合うように係合された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
3. 上記取付基部底壁は、平板状に形成され、上記取付基部底壁の外側に形成された底壁凸係合部は、取付基部底壁と外面が同一である請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
4. 上記型成形部は、上記車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のコーナー部に取付けられる請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
5. 上記型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
6. 上記型成形部と押出成形部の取付基部の裏面に両面接着テープが貼着され、上記車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に接着された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
7. 上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、ドアの外周に取付けられるドアウエザストリップであり、上記押出成形部と型成形部の中空シール部は、ドア閉時に車体開口部周縁に当接する請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。

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