CN109017244B - 机动车用密封条 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机动车用密封条(10)，包括挤出成型部(10a)和模塑成型部(10b)，以及，各包括安装基部(20)和密封部。安装基部(20)包括：板状的安装基部底侧部(21)，其对着用于车身开口的开闭件(1)的外周部或车身开口的外周缘(6)。芯件取出切口(24)形成于在密封条(10)纵向延伸的模塑成型部(10b)的安装基部底侧部(21)以及，设置连接片(50)，其通过横跨芯件取出切口(24)而覆盖安装基部底侧部(21)的外表面，其中，连接片(50)由烯烃系树脂材料形成，同时，连接片(50)中对着安装基部底侧部(21)的表面熔融粘接到安装基部底侧部(21)的外表面。

Description

机动车用密封条

技术领域

本发明涉及机动车用密封条，其密封机动车的车身开口周缘与车身开口的开闭件之间的部分。

背景技术

通常，机动车车身开口的周缘与车身开口用开闭件之间的密封，例如，车身开口的周缘与门板1和门框2之间的密封，是由如图7所示进行的，通过安装于门板1与门框2之间的外周部的门密封条110，和/或，通过安装于车身开口周缘的凸缘部的开口装饰密封条。应注意的是，门玻璃5与门框2之间的密封是通过安装于门框2处所设置的内周导槽的玻璃滑槽进行的。

安装于门框2与门板1之间外周部的门密封条110形成为，包括安装基部120和与安装基部120上部一体方式形成的密封部，如图14所示，以及，密封部由中空密封部130和密封唇部140形成。安装基部120适配入保持件，该保持件安装于门板1和门框2的外周部，以固定于其上。

此外，可能有这样的情况，在安装于门框2的部分与安装于门板1的部分，门密封条110具有不同的横截面形状。在这种情况下，如图6所示，门密封条110可以设置有连接部115，该连接部通过在门框2与门板1的结合部附近进行模塑形成。进一步，密封条110设置有模塑成型部110b，该模塑成型部通过在门框2拐角处模塑形成，用于使拐角部112弯曲以进行连接。

门密封条110的挤出成型部110a设置有安装基部中空部122，该安装基部中空部形成为中空形状，以改善中空密封部130和安装基部120的挠性，并实现减重。进一步，于中空密封部130与安装基部中空部122之间与车身开口周缘接触的位置处，设置中空密封桥部125，以连接中空密封部130的外壁部的端部。

然而，当使用如此形成的模塑成型部110b时，为了在中空密封部130中形成中空部，需要在模塑模具中放置芯件，以及，在模塑成型后，进一步需要将芯件从模塑成型部110b的安装基部120中设置的芯件取出切口124中取出。

为此原因，如图14所示，为了取出芯件，在模塑成型部110b上形成芯件取出切口124，以及，芯件取出切口124形成于挤出成型部110a与模塑成型部110b之间连接表面118处附近。

为了保持模塑成型部110b的外部轮廓(形状)，需要将芯件取出切口124固定为不产生嘴状张口。

通过使用瞬时粘合剂(快速粘合剂)等进行芯件取出切口124的这种固定。然而，由于瞬时粘合剂通常使用液态型制剂，需要仔细处理这种液态制剂。有时，这种液态瞬时粘合剂会从切口124突出，或者会粘接到门密封条110的装饰表面及其密封表面，这会导致产生瑕疵。进一步，由于在粘合操作中使用非常少量的瞬时粘合剂，会使芯件取出切口124的粘合力产生偏差。

进一步，作为固定该芯件取出切口124的固定方法，使用驱动工具，采用连接销来覆盖切口(参见专利文献1的实施例)。在这种方法中，需要使用驱动工具，并且可操作性不佳。

进一步，如图14所示，使用安装板150来覆盖切口124(参见专利文献2的实施例)。根据安装板150的固定，将安装板150的固定销151插入安装基部120的固定孔中。然而，在这种方法中，需要相对较长的操作时间，来将安装板150的固定销151安装到安装基部120的固定孔中。

相关技术的文献列表

专利文献

专利文献1：JP2012-116338 A

专利文献2：JP2002-337551 A

发明内容

本发明用于解决常规技术的上述缺陷和不足，以及，本发明的目的是提供一种机动车用密封条，其可以防止安装基部的芯件取出切口呈嘴状敞开，同时可以容易地进行制造。

为了解决上述问题，根据本发明的第一方面，一种机动车用密封条，其密封位于机动车的车身开口周缘与用于车身开口的开闭件之间的部分，包括挤出成型部和模塑成型部，该模塑成型部将挤出成型部的各端部连接，其中，挤出成型部和模塑成型部分别包括安装基部(其安装于用于车身开口的开闭件的外周部、或者车身开口的周缘)和密封部(其与安装基部形成为一体，通过密封部与车身开口的周缘接触，或者与用于车身开口的开闭件的外周部接触，车身开口周缘与用于车身开口的开闭件之间的部分由密封部密封)，安装基部具有板状的安装基部底侧部，该安装基部底侧部对着用于车身开口的开闭件的外周部、或车身开口的所述周缘，以及，其中，密封条的特征在于：在密封条纵向延伸的芯件取出切口，形成于模塑成型部的安装基部底侧部处；以及设置有连接片，其通过横跨芯件取出切口覆盖安装基部底侧部的外表面，以及，连接片由烯烃树脂形成，以及，同时，连接片中对着安装基部底侧部的表面熔融粘接于安装基部底侧部的外表面。

根据本发明的第一方面，机动车用密封条，其对机动车车身开口的周缘与用于车身开口的开闭件之间的部分进行密封，其包括挤出成型部和连接挤出成型部各端部的模塑成型部，其中，挤出成型部和模塑成型部分别包括安装基部(其安装于用于车身开口的开闭件的外周部或车身开口的周缘)以及密封部(其与安装基部一体方式形成，通过与车身开口的周缘或者用于车身开口的开闭件的外周部相接触，密封位于车身开口周缘与用于车身开口的开闭件之间的部分)。安装基部具有板状安装基部底侧部，该安装基部底侧部对着用于车身开口的开闭件的外周部或者车身开口的周缘。

因此，挤出成型部通过挤出成型快速地形成，并连接至通过模塑形成的模塑成型部。这样，密封条的形状可以形成为符合于用于车身开口的开闭件的拐角部的形状，或者符合于车身开口周缘的拐角部的形状。由于密封部保持在用于车身开口的开闭件的外周部、或者车身开口的周缘，密封件的位置保持稳定，以及，密封件可靠地与车身开口的周缘或者用于车身开口的开闭件的外周部相接触，以确保其密封性能。

由于设置有安装基部底侧部中对着用于车身开口的开闭件的外周部或者车身开口周缘的平坦表面，用于车身开口的开闭件的外周部或车身开口的周缘与安装基部底侧部紧密接触，从而以稳定方式安装该安装基部。

由于芯件取出切口形成于模塑成型部的安装基部底侧部处，以及，该切口在密封条的纵向延伸，在模塑成型后，可以容易地将芯件从芯件取出切口取出。进一步，由于设置有通过横跨芯件取出切口覆盖安装基部底侧部外表面的连接片，可以用连接片避免芯件取出切口呈嘴状敞开。

由于连接片由烯烃树脂形成，同时，连接片中对着安装基部底侧部的表面被熔融粘接到安装基部底侧部的外表面，连接片可靠地贴附于安装基部的外表面。进一步，由于连接片熔融粘接到安装基部底侧部，通过用超声熔融仪等简单地推压连接片，可以容易地进行熔融粘接，以使连接片的贴附加工过程简单化，从而改善贴附操作的效率。

本发明的第二方面包括这样的密封条，其中多个不平部形成于连接片的外表面。

根据本发明的第二方面，通过预先在超声振动器先端的推压面上形成多个沟槽，以在焊接时咬入连接片，在连接片的外表面上形成多个不平部，从而可靠地保持连接片，用于有效地在连接片和安装基部底侧部超声焊接时传递震动。因此，连接片与安装基部底侧部的外表面可以牢固地熔融粘接。

本发明的第三方面包括这样的密封条，其中，连接片外表面上的多个不平部形成为格栅形状。

根据本发明的第三方面，通过预先在超声振动器的先端的推压面上形成格栅状的多个沟槽，以在焊接时咬入连接片，在连接片的外表面上形成格栅形状的多个不平部，从而可靠地保持连接片，用于有效地在连接片和安装基部底侧部超声焊接时传递震动。因此，连接片与安装基部底侧部的外表面可以牢固地熔融粘接。

本发明第四方面包括这样的密封条，其中，安装基部底侧部凹进部设置于安装基部底侧部的外表面，用于在其中容纳连接片。

根据本发明的第四方面，由于安装基部底侧部凹进部形成于安装基部底侧部的外表面，用于在其中容纳连接片，连接片可以可靠地熔融粘接于安装基部底侧部外表面的预定位置。可以使连接片中从安装基部底侧部外表面向外展开最小化，以可靠地确保安装基部底侧部的外表面与车身开口的周缘或用于车身开口的开闭件之间的密封性能。

本发明的第五方面包括这样的密封条，其形成为，连接片由多个矩形条形成，以覆盖芯件取出切口。

根据本发明的第五方面，连接片由多个矩形条形成，以覆盖芯件取出切口。由于模塑成型部自身设定在尽可能小的范围，对应于模塑成型部的长度，芯件取出切口的长度不长，从而，即使使用多个矩形条来形成连接片，也可以充分地防止切口呈嘴状敞开。进一步，当使用多个矩形条来形成连接片时，可以使用较小的超声振动器。进一步，用作连接片的多个较小矩形条具有较高的通用性，从而具有较高的效率。

本发明第六方面包括这样的密封条，其形成为，连接片熔融粘接到安装基部底侧部的外表面，以及，在安装基部底侧部的两侧的宽度方向上连续设置，横跨芯件取出切口。

根据本发明的第六方面，连接片熔融粘接到安装基部底侧部的外表面，并连续设置在安装基部底侧部的两侧的宽度方向上，横跨芯件取出切口。因此，熔融粘接到处于闭合状态的芯件取出切口下方的安装基部底侧部是连续方式熔融粘接的，使得芯件取出切口和位于两侧的安装基部底侧部都连续粘接，而无需在两侧于安装基部底侧部的外表面上进行操作的步骤。因此，能够在不引起干扰的情况下，改善密封性能。进一步，由于熔融粘接仅在连接片的中央部分进行，不需要准备特定形状的超声振动器，以及，能够改善熔融粘接的可加工性，以可靠地防止芯件取出切口发生不期望的敞开。

本发明第七方面包括这样的密封条，其中，安装基部底侧部用于熔融粘接连接片的熔融粘接部分形成为平坦表面的形状。

根据本发明的第七方面，由于安装基部底侧部用于熔融粘接连接片的熔融粘接部分形成为平坦表面的形状，连接片可以连续地紧密粘接于安装基部底侧部的外表面，以及，在熔融粘接时，推压力可以均匀地施加于连接片。因此，连接片和安装基部底侧部的外表面能够可靠地熔融粘接。

本发明的第八方面包括这样的密封条，其中，于安装基部底侧部的芯件取出切口的内表面上在两侧设置增强肋。

根据本发明的第八方面，由于增强肋在两侧形成于安装基部底侧部的芯件取出切口的内表面上，在将连接片推到安装基部底侧部外表面上以与其紧密接触时，安装基部底侧部可以由增强肋进行支撑。因此，能够使安装基部底侧部的变形最小化，以及，连接片与安装基部底侧部的外表面能够可靠地熔融粘接。

本发明的第九方面包括这样的密封条，其中，安装基部底侧部的芯件取出切口的开口表面包括接合部，该接合部具有不平表面或阶状表面。

根据本发明的第九方面，由于安装基部底侧部的芯件取出切口的开口表面包括接合部，该接合部具有不平表面或阶状表面，当连接片贴附于安装基部底侧部的外表面时，芯件取出切口在两侧的开口表面不会偏离，以及，连接片和安装基部底侧部的外表面可以可靠地熔融粘接。

本发明的第十方面包括这样的密封条，其中，连接片由聚乙烯形成，以及，密封条由EPDM橡胶材料形成。

根据本发明的第十方面，由于连接片由聚乙烯形成，以及，密封条由EPDM橡胶材料形成，连接片和安装基部底侧部二者都由相同的烯烃系材料形成，从而，二者互相容易熔融，以牢固地将连接片和安装基部底侧部熔融粘接。

[本发明的效果]

由于连接片设置为横跨芯件取出切口而覆盖安装基部底侧部的外表面，可以防止芯件取出切口呈嘴状张开。

进一步，由于连接片由烯烃系树脂材料形成，以及，同时，连接片中对着安装基部底侧部的表面熔融粘接到安装基部底侧部的外表面，连接片能够牢固地固定到安装基部底侧部的外表面，以及，同时，可以通过使用超声熔融粘接仪容易地将二者粘合，以容易进行连接片的贴附处理，从而改善贴附处理的效率。

附图说明

过下文参照附图进行的优选实施方式的详细说明，本领域技术人员会对本发明的多个方面更为了解，附图中：

图1是仰视图，示出根据本发明实施方式的门密封条的竖向侧连接部的模塑成型部；

图2是轴测图，示出根据本发明实施方式的另一门密封条的拐角部的模塑成型部的底表面；

图3是沿图1中A-A线的剖视图，示出本发明实施方式的门密封条的模塑成型部；

图4是根据实施方式的门密封条的另一安装基部底侧部的放大剖视图；

图5是根据本实施方式的门密封条的另一安装基部底侧部的放大剖视图；

图6是根据本实施方式的门密封条的俯视图；

图7是机动车的侧视图；

图8是示意图，示出根据本发明实施方式将连接片熔融粘接于门密封条的安装基部底侧部的加工过程，并示出超声熔融粘接仪的振动器的熔融粘接过程的示意图；

图9是示意图，示出根据本发明实施方式将连接片熔融粘接于门密封条的安装基部底侧部的加工过程，并示出将连接片放置于芯件取出切口的上部的过程；

图10是示意图，示出根据本发明实施方式将连接片熔融粘接于门密封条的安装基部底侧部的加工过程，并示出使连接片紧密接触芯件取出切口的过程；

图11是示意图，示出根据本发明实施方式将连接片熔融粘接于门密封条的安装基部底侧部的加工过程，并示出使连接片紧密接触芯件取出切口、并通过超声熔融粘接仪的振动器进行熔融粘接的过程；

图12是示意图，示出根据本发明实施方式将连接片熔融粘接于门密封条的安装基部底侧部的加工过程，并示出连接片熔融粘接于芯件取出切口之后的过程的示意图；

图13是示意图，示出根据本发明实施方式将连接片熔融粘接于门密封条的安装基部底侧部的加工过程，并示出连接片熔融粘接于芯件取出切口之后的俯视图；以及

图14是根据常规结构的开口密封条的拐角部的连接部的后侧的轴测图。

具体实施方式

下面，参照附图1至图13，说明根据本发明一个实施方式的门密封条10的优选实施方式。除了门密封条之外，根据本实施方式的门密封条还可以广泛用于任意类型的密封条，例如安装于车身开口的周缘6的开口密封条，安装于行李箱门的行李箱门密封条，或玻璃滑槽等。

图7示出安装有根据本发明门密封条10的机动车的侧视图。图6示出待安装到门板1和门框2的完整门密封条10的正视图。图1是仰视图，示出后文所述的竖向侧连接部15的安装基部20。图2示出后述拐角部12的安装基部20的仰视图，以及，图3示出沿图1中A-A线的剖视图。

门密封条10安装于机动车门的外周部，该外周部由门板1和门框2组成。根据本实施方式，描述的是待安装于后门的门密封条10，然而，本发明可以适用于待安装于前门的门密封条10。

门密封条10形成有：挤出成型部10a，其通过挤出形成；以及模塑成型部10b，其通过模塑形成，以形成将各挤出成型部10a的端部连接起来的拐角部12，以及竖向侧连接部15。

如图6所示，挤出成型部10a形成有：上侧部13，其安装于门框2的上侧；竖向侧上部14，其分别在门框2的竖向侧部的前侧和后侧安装于其上；竖向侧下部16、16，其在门板1外周部的竖向侧的前侧和后侧安装于其上；以及下侧部17，其安装于门板1的下侧。通过挤出，下侧部17可以与竖向侧下部16、16一体方式连续成型。应注意的是，下侧部17可以省略，只形成竖向侧下部16、16。

如图1所示，通过安装基部20以及从安装基部20一体方式形成的中空密封部30和密封唇40，形成竖向侧上部14和竖向侧下部16。

安装基部底侧部21形成于安装基部20的下侧。在安装基部底侧部21的两个侧端处，形成安装基部密封突起27，以确保门框2与安装基部20之间的密封性能。

在竖向侧上部14和竖向侧下部16的安装基部20的内侧，邻近于中空密封部30，形成安装基部中空部22。这样可以提高安装基部20的柔韧性，并使门密封条10容易弯曲以沿门框2和门板1安装，从而进一步减轻重量。

在挤出成型部10a处，密封桥部25形成在中空密封部30与安装基部中空部22之间，以改善中空密封部30的刚性，同时防止其异常变形。因此，可以改善中空密封部30处的密封性能。然而，如下文将描述的，在形成模压成型部10b的竖向侧连接部15的安装基部20中，没有设置中空密封桥部25。这是因为要从此处取出模塑模具中的芯件。

模塑成型部10b安装于与门框2拐角之间的结合部，并由拐角部12、12形成，该拐角部12、12将上侧部13与竖向侧上部14连接，以及，竖向侧连接部15，在门框2和门板1的后侧之间的结合部处，该竖向侧连接部15将竖向侧上部14和竖向侧下部16连接起来。注意，竖向侧连接部15可以设置于门框2和门板1的前侧之间的结合部处。然而，在本实施方式中，没有设置竖向侧连接部15，而是将竖向侧上部14和竖向侧下部16连续形成为一体。

此处应注意的是，挤出成型部10a和模塑成型部10b分别包括安装基部20和中空密封部30，如后文将要描述的。当模塑成型部10b连接于横截面形状不同于模塑成型部10b横截面形状的挤出成型部10a时，模塑成型部10b的横截面从一端到另一端逐渐改变其形状。

下面说明关于竖向侧连接部15的本发明实施方式。作为实施例，在后门的门密封条10的门板1和门框2的后侧之间的结合部处，竖向侧连接部15将竖向侧上部14和竖向侧下部16连接起来。以类似方式形成安装于前侧连接部或安装于前侧门的模塑成型部10b。如图1所示，在将竖向侧上部14和竖向侧连接部15连接起来的连接部分处，设置上部连接表面18，以及，在将竖向侧下部16和竖向侧连接部15连接起来的连接部处，设置下部连接表面19。拐角部12将在下文中进行说明。

下面说明竖向侧连接部15的大概中央部分，即沿图1中A-A线的部分的形状。门密封条10的竖向侧连接部15由安装基部20和中空密封部30形成，该安装基部20安装于门板1，该中空密封部30与安装基部20一体方式形成，并与车身开口的周缘6接触。

中空密封部30设置有密封唇40，该密封唇与门板1或门框2接触。中空密封部30密封位于门板1或门框2与车身开口周缘6之间的部分，以及，密封唇40密封位于门板1或门框2与门密封条10之间的部分。

安装基部20的底侧由板状安装基部底侧部21形成，以及，在其各侧的各端处，形成安装基部侧端23、23。由通过将门板1的金属板弯曲形成的导槽等，支持安装基部侧端23、23。在安装基部侧端23、23的表面上，于其待与门板1接触的两侧，形成安装基部密封突起27、27。安装基部密封突起27、27形成为纵向延伸。

安装基部密封突起27、27密封位于门板1与安装基部20之间的部分。通过在安装基部底侧部21外表面的两侧设置安装基部密封突起27、27，可以在门外周的较宽范围内，防止异物或雨水从门密封条10的安装基部20与车门外周部之间的间隙进入。

在安装基部底侧部21处，形成芯件取出切口24，用于在模塑时取出芯件，以在模塑成型过程中成型中空密封部30。芯件取出切口24与中空密封部30的内部连续。换而言之，由于没有设置中空密封桥部25，安装基部中空部22与中空密封部30的内部形成为一体，从而，形成中空密封部30的芯件可以从芯件取出切口24取出。

如图1所示，安装基部底侧部21形成为平坦表面。从与竖向侧上部14相连的上侧连接表面18，到与竖向侧下部16相连的下侧连接表面19附近，于纵向形成芯件取出切口24。根据图1所示的实施方式，芯件取出切口24形成为直线，然而，切口24也可以形成为沿安装基部底侧部21的锯齿形状。

覆盖安装基部底侧部21外表面的连接片50横跨该芯件取出切口24上方。连接片50熔融粘接到安装基部底侧部21的外表面。连接片50由烯烃系合成树脂材料形成，以及，包括安装基部底侧部21的门密封条10由三元乙丙(EPDM，乙烯-丙烯-二烯)橡胶材料形成。这两种材料都由烯烃系材料形成，藉此，连接片50的对着安装基部底侧部21的表面与安装基部底侧部21的外表面可以牢固地熔融粘接到一起。

通过这种结构，连接片50可以通过横跨芯件取出切口24而防止芯件取出切口24敞开。应注意的是，通过将连接片50熔融粘接到安装基部底侧部21的外表面，二者牢固结合，以及，由于安装仅是由熔融粘接进行的，如下文所述，该粘合可以通过使用超声熔融粘接仪进行，以容易地进行安装操作。

进一步，如图12和图13所示，当连接片50熔融粘接时，在连接片50的外表面上形成多个不平部51和多个隆起部52。根据本实施方式，如下文所述，由超声熔融粘接仪的超声振动器60推压连接片50，以牢固地将连接片50与安装基部底侧部21的外表面粘合。因此，连接片50可以通过熔融粘接可靠地贴附于安装基部底侧部21的外表面。

优选地是，将安装基部底侧部21的熔融粘接区域(熔融粘接有连接片50)形成为平坦表面。在这种结构中，推压力均匀地施加于安装基部底侧部21的外表面上，以与连接片50紧密接触，从而，可以用超声振动器60可靠地推压连接片50，以将安装基部底侧部21的外表面可靠地熔融粘接到连接片50。

如图13所示，在连接片50外表面形成多个不平部51，作为格栅形状。在这种结构中，在竖向和横向上、于连接片50的表面上大范围地形成不平部51，以及，隆起部52的各峰部形成为棱锥状，以将连接片50牢固且均匀地熔融粘接到安装基部底侧部21的外表面。因此，通过熔融粘接，可以将连接片50可靠地安装于安装基部底侧部21的外表面。应注意的是，通过将超声熔融粘接仪的超声振动器60的端部表面形成为格栅状，可以容易地形成格栅形状的不平部51。

如图4和图5所示，可以在安装基部底侧部21的外表面上形成安装基部底侧部凹进部21a，用于在其中容纳连接片50。在这种情况下，当连接片50进行安装时，将连接片50适配进安装基部底侧部凹进部21a。因此，能够可靠地将连接片50定位于安装基部底侧部21外表面的预定位置，用于熔融粘接。

进一步，通过将连接片50容纳在安装基部底侧部凹进部21a中，可以使连接片50从安装基部底侧部21的外表面的展开最小化，以及，安装于安装基部底侧部21外表面的连接片50没有与车身开口的周缘6干涉，也没有与作为开闭件用于车身开口的门框2干涉。因此，能够改善安装基部底侧部21的外表面与车身开口周缘6或门框2之间的密封性能。

如图1所示，可以通过多个矩形条横跨芯件取出切口24，来形成连接片50，用于覆盖芯件取出切口24。当连接片50由多个矩形条形成时，只有连接片50的必要部分可以沿着芯件取出切口24熔融粘接，以改善熔融粘接操作的效率。

进一步，可以由在纵向沿安装基部底侧部21延伸的长条薄片，形成连接片50。当连接片50由这种沿在安装基部底侧部21的纵向延伸的长条薄片形成时，可以将长条的片状连接片50贴附于安装基部底侧部21，以及，可以在芯件取出切口24的整个长度上对其进行覆盖。这样可以改善将连接片50布置于安装基部底侧部21的操作效率。

优选的是，通过至少横跨芯件取出切口24，在安装基部底侧部21的两侧于宽度方向，连续地将连接片50熔融粘接到安装基部底侧部21的外表面。在这种情况下，由于芯件取出切口24和安装基部底侧部21的外表面在两侧是连续熔融粘接的，可以抑制在安装基部底侧部21的两侧外表面之间产生偏差，以及，还可以抑制之间产生段差，以及，不会产生密封性能的劣化的因素，以可靠地避免芯件取出切口24呈嘴状敞开。

进一步，仅将连接片50的中央部分熔融粘接，以及，不需要特殊的超声振动器。因此，可以容易地进行熔融粘接操作，以可靠地避免芯件取出切口24呈嘴状敞开。也是优选的，不仅中央部分，而且将连接片50的整个表面熔融粘接于安装基部底侧部21的外表面。

如图3所示，优选的是，在模塑成型部10b中，在安装基部底侧部21的芯件取出切口24的两侧内表面处形成增强肋26。在这种情况下，如下文将要描述的，通过将连接片50紧密安装成与安装基部底侧部21的外表面接触，以及，在对其进行推压以使安装基部底侧部21的变形最小化时，由增强肋26保持安装基部底侧部21。因此，能够可靠地将连接片50熔融粘接于安装基部底侧部21。

如图4所示，安装基部底侧部21的芯件取出切口24的开口表面可以形成为，使芯件取出切口隆起部24a和芯件取出切口凹进部24b彼此面对。在这种情况下，可以将芯件取出切口隆起部24a适配进芯件取出切口凹进部24b，在将连接片50安装于安装基部底侧部21的外表面时，不会使芯件取出切口24两侧的开口表面偏差，从而，在安装基部底侧部21的外表面处不会产生段差。因此，能够可靠地将连接片50熔融粘接于芯件取出切口24的两侧。

进一步，如图5所示，安装基部底侧部21的芯件取出切口24的开口表面可以形成为，使得芯件取出切口阶部24d和芯件取出切口阶部24d彼此接合。在这种情况下，芯件取出切口阶部24d可以与芯件取出切口阶部24d接合，在将连接片50安装于安装基部底侧部21外表面时，不会产生芯件取出切口24两侧开口表面的偏差，从而，不会在安装基部底侧部21的外表面产生段差。因此，能够可靠地将连接片50熔融粘接于芯件取出切口24的两侧。

优选的是，用聚乙烯形成连接片50，以及，用EPDM橡胶材料形成整个的门密封条10，包括安装基部20。在这种情况下，由于连接片50和安装基部底侧部21由烯烃系材料形成，因此，连接片50和安装基部底侧部21牢固地熔融粘接到一起。

应注意的是，除了聚乙烯材料外，连接片50也可以由其他烯烃系合成树脂材料形成。进一步应注意的是，除了EPDM橡胶外，门密封条10也可以由其他烯烃系橡胶或烯烃系塑料弹性体形成。

下面说明图2所示的拐角部12的实施方式。本实施方式示出拐角部12处的模塑成型部10b，以及，本实施方式与图1中第一实施方式的竖向侧连接部15的不同之处在于，其结构中，模塑成型部10b弯曲成大致直角，并形成为拐角部16。其他结构相同。

在拐角部12中的安装基部20处设置有芯件取出切口24，以及，设置有横跨该芯件取出切口24的连接片50。连接片50熔融粘接、横跨安装基部底侧部21的外表面侧。连接片50可以以矩形条状或加长条薄片使用。当使用长条薄片形状的连接片50时，连接片50可以以大致直角弯曲而熔融粘接到每一侧。

下面，参照图8至图13说明通过熔融粘接将连接片50安装于安装基部底侧部21外表面的方法。图8是熔融粘接加工处理的示意图，其中，通过超声振动器60将连接片50熔融粘接于门密封条10的安装基底侧部21。

在开口朝向安装基部底侧部21的芯件取出切口24闭合的状态下，将连接片50放置于安装基部底侧部21上，以及，从图8中箭头所示方向，超声振动器60从上侧向下推压，以将连接片50向下推。然后，通过摩擦热将连接片50中箭头A所示部分焊接，并熔融粘接到安装基部底侧部21。

在此过程中，如图9所示，首先，将连接片50放置成横跨安装基部底侧部21的芯件取出切口24。

然后，如图10所示，将超声振动器60放置到连接片50上。超声振动器60的先端形成有推压面61，其推压连接片50。根据本实施方式，推压面61形成为格栅状，该格栅状在棱锥形状中具有尖锐顶部。通过将推压面61形成为具有所描述形状，推压面61能够可靠地咬入连接片50，以可靠地保持连接片50，从而将震动传递到熔融粘接表面。

接着，如图11所示，超声振动器60的先端推压连接片50以使其震动，从而将连接片50中对着安装基部底侧部21的表面熔融粘接。这样，将连接片50熔融粘接。

之后，当超声振动器60从连接片50离开之后，如图12所示，连接片50熔融粘接，以及，格栅图案转印到连接片50的正面，以及，在连接片50的表面上形成格栅形的不平部51连同棱锥形隆起部52。

关于连接片50的尺寸，该片采用的厚度大约为0.15mm。在这种情况下，超声振动器60中用于推压连接片50的推压程度为深度约0.5-1.5mm。连接片50在不平部51处的厚度为约40-60μm，以及，其强度足以防止芯件取出切口24呈嘴状敞开。

图13为俯视图，示出连接片50的一部分，以及，不平部51以格栅状形成于连接片50的正面，以及，隆起部52形成为棱锥形以产生格栅形状。不平部51有力地推压到安装基部底侧部21，以牢固地熔融粘接。应注意的是，如图13所示，优选的是，至少将连接片侧端53(其为连接片50的端部)中横跨芯件取出切口24上方的部分熔融粘接。

[附图标记]

10 门密封条

10b 模塑成型部

20 安装基部

21 安装基部底侧部

24 芯件取出切口

50 连接片

60 超声振动器

Claims (6)

1.一种机动车用密封条，其密封位于所述机动车的车身开口的周缘与用于所述车身开口的开闭件之间的部分，具有：

挤出成型部；以及

模塑成型部，其将所述挤出成型部的端部连接，其中所述挤出成型部和所述模塑成型部分别包括：

安装基部，其安装在用于所述车身开口的所述开闭件的外周部或者所述车身开口的周缘；以及

密封部，其与所述安装基部形成为一体，通过所述密封部与所述车身开口的所述周缘接触，或者与用于所述车身开口的所述开闭件的外周部接触，所述密封部在所述车身开口的所述周缘与用于所述车身开口的所述开闭件之间进行密封，

所述安装基部具有板状安装基部底侧部，该安装基部底侧部对着用于所述车身开口的所述开闭件的外周部、或所述车身开口的周缘，其中

在所述机动车用密封条的纵向延伸的芯件取出切口，形成于所述模塑成型部的安装基部底侧部处，所述安装基部底侧部的所述芯件取出切口的开口表面形成有接合部，该接合部形成为不平表面或阶状表面，在所述芯件取出切口的两侧的内表面上形成增强肋；以及

设置有连接片，其通过横跨所述芯件取出切口而覆盖所述安装基部底侧部的外表面，其中

所述连接片由烯烃树脂形成，以及同时，在所述连接片的外表面上形成多个不平部，所述连接片的外表面是与所述安装基部底侧部的熔融粘接部分的相反侧的表面，所述连接片中对着所述安装基部底侧部的表面利用超声波熔融粘接于所述安装基部底侧部的外表面，所述连接片与所述安装基部底侧部的所述外表面之间的熔融粘接区域形成为平坦形状。

2.根据权利要求1所述的机动车用密封条，其中

所述连接片的所述多个不平部形成为格栅形状。

3.根据权利要求1所述的机动车用密封条，其中

安装基部底侧部凹进部设置于所述安装基部底侧部的外表面，用于在其中容纳所述连接片。

4.根据权利要求1所述的机动车用密封条，其中

所述连接片由多个矩形条形成，以覆盖所述芯件取出切口。

5.根据权利要求1所述的机动车用密封条，其中

横跨所述芯件取出切口，并在所述安装基部底侧部宽度方向上于两侧连续延伸，使所述连接片熔融粘接到所述安装基部底侧部的外表面。

6.根据权利要求1至权利要求5中任一项权利要求所述的机动车用密封条，其中

所述连接片由聚乙烯材料形成，以及，所述密封条由EPDM橡胶材料形成。

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