JP2005306352A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 ドア取付時のドアウエザストリップの伸びを防止して、取付時にドアウエザストリップのずれを防止して、ドアフレームの外周にしわ寄せされるのを防止する自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とする。
【解決手段】 自動車ドアの外周に取付けられ、ドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップにおいて、ドアウエザストリップ１０は、自動車ドアに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の上面に一体的に取付けられ車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部１４とシールリップ部１６を有し、取付基部１１の裏面に自動車ドアの外周に取付けるための両面接着テープ１８を取付け、ドアウエザストリップの少なくとも１つの外面に、長手方向に連続する合成樹脂製の樹脂テープ１７を貼着したドアウエザストリップ１０である。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

自動車ドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図９に示すように、ドアフレーム２等のドア１の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０と、ドアフレーム２の内周のガラスランチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０と、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられるオープニングウエザストリップ１３０とによりなされる。

ガラスラン１２０は、車外側側壁１２１、底壁１２２と車内側側壁１２３からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の先端を収納し、その先端を車外側側壁１２１と車内側側壁１２３の先端から延設した車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５を当接してシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられたオープニングウエザストリップ１３０は、断面略Ｕ字形のトリム部１３１によりフランジ６ａに取付けられ、中空シール部１３２がドアフレーム２に当接してシールする。

ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６から構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも若干車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。

しかしながら、リテーナー４にドアウエザストリップ１１１を嵌め込む作業は、取付基部１１１を変形させて嵌め込んだり、長手方向の一方の端から挿入するため、手間がかかっていた。
このため、図１０に示すように、このリテーナー４への取付作業性を改善するため取付基部１１１に合成樹脂テープ１１７を貼り付け、滑りやすくして、取付基部１１１をリテーナー４に嵌め込みやすくしている（例えば、特許文献１参照。）。
さらに、ドアウエザストリップ１１０をリテーナー４に取り付ける場合は、まず、リテーナー４をドアフレーム２に溶接等で取付ける作業が必要であり、リテーナー４の分だけ重量が増加し、コストも高くなる。

そのため、両面接着テープ１１８を用いてドアウエザストリップ１１０を直接ドアフレーム２に取付けることが行われている。
この場合は、ドアウエザストリップ１１０を端から順にドアフレーム２に貼り付けるため、ドアウエザストリップ１１０は、スポンジゴムで形成されており、接着作業中にドアウエザストリップ１１０が伸縮して、ドアフレーム２上でシワが発生する場合があった。そこで、図１１に示すように、ドアウエザストリップ１１０の伸びを防止するため、取付基部１１１や、シールリップ１１６を硬質合成樹脂や硬質ゴムで形成し、シール性を確保するため、中空シール部１１４を柔軟なスポンジゴムで形成することが行われている（例えば、特許文献２参照。）。

しかしながら、硬質合成樹脂や硬質ゴムとスポンジゴムを同時に一体に押出成形する場合は、それぞれの材料が異なるため、２重押出成形となり、押出成形のバランスをとることが難しく、押出速度が低下したり、加硫・発泡工程も必要となり、生産性がよくなかった。
特開平８−１２７２３５号公報（第１−２頁、第１図） 特開平１−２２９７１８号公報（第２−３頁、第１図）

このため、本発明は、ドア又は車体開口部周縁への取付時のドアウエザストリップ１１０の伸びを防止して、ウエザストリップを取付けることが容易で、取付時にウエザストリップのずれや蛇行を防止して、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁にしわ寄せされるのを防止する自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、ウエザストリップは、自動車ドア又は車体開口部周縁にいずれか一方に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ車体開口部周縁又はドアに当接してドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、取付基部の裏面にウエザストリップを取付けるための両面接着テープを取付け、ウエザストリップの少なくとも１つの外面に、長手方向に連続する合成樹脂製の樹脂テープを貼着したことを特徴とするウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車ドア又は車体開口部周縁に取付けられる取付基部と、取付基部の上面に一体的に取付けられ車体開口部周縁又はドアに当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有しているため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、ドア閉時にシール部が車体開口部周縁又はドアに当接して、ドアと車体開口部周縁との間をシールすることができる。

取付基部の裏面に自動車ドアの外周又は車体ドア開口縁に取付けるための両面接着テープを取付けたため、ドアフレーム等にリテーナーを取付ける必要がなく、自動車ドア又は車体の軽量化を図ることができる。両面接着テープによってドアフレームの外周又は車体ドア開口縁に貼り付けることで、ドアフレーム等の形状にそってウエザストリップを容易に取付けることができる。
ウエザストリップの少なくとも１つの外面に、長手方向に連続する合成樹脂製の樹脂テープを貼着したため、樹脂テープは伸縮し難く、ウエザストリップがスポンジ材で形成され伸び易くても、両面接着テープをドアフレームに貼り付けるときに、ウエザストリップの取付基部が伸縮することがなく、取付け時にウエザストリップがドアフレーム等とずれて、しわが寄ることがない。

請求項２の本発明は、シール部は、ドア先端と車体開口部周縁の車外側側端の間をシールするリップ状のシールリップ部と、シールリップ部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空状の中空シール部とから形成されるウエザストリップである。

請求項２の本発明では、シール部は、ドア先端と車体開口部周縁の車外側側端の間をシールするリップ状のシールリップ部と、シールリップ部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空状の中空シール部とから形成されるため、ドア閉時に、ドアと車体ドア開口縁との間を２重にシールすることができ、雨水、埃、騒音等が車室内に入ることを防止できる。また、シールリップ部でドア先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を塞ぐことができ、見栄えがよい。

請求項３の本発明は、樹脂テープは、取付基部の裏面に取付けられ、樹脂テープに重ねて両面接着テープが取付けられるウエザストリップである。

請求項３の本発明では、樹脂テープは、取付基部の裏面に取付けられ、樹脂テープに重ねて両面接着テープが取付けられる。このため、両面接着テープと樹脂テープを取付基部の同じ位置の上下に貼り付けることができ、樹脂テープと両面接着テープとが取付基部においてそれぞれ接着面を必要とせず、樹脂テープにより両面接着テープの幅が制限されないため、両面接着テープの接着幅を充分に確保することが容易である。また、取付基部に樹脂テープと両面接着テープを重ねて貼るため、樹脂テープの幅を広くすることができ、樹脂テープの厚さを薄くすることができる。
また、予め両面接着テープと樹脂テープを一体に張り合わせたテープを作成した場合は、ウエザストリップへの両面接着テープと樹脂テープの貼り付け作業が１回で済み、作業が容易である。
なお、樹脂テープと取付基部の貼り付けは、接着剤、両面接着テープ、溶着等の固着手段を使用することができる。

請求項４の本発明は、両面接着テープは、取付基部の裏面に取付けられ、両面接着テープの幅方向の両側の取付基部の裏面に樹脂テープが取付けられるウエザストリップである。

請求項４の本発明では、両面接着テープは、取付基部の裏面に取付けられ、両面接着テープの幅方向の両側の取付基部の裏面に樹脂テープが取付けられるため、それぞれの樹脂テープの幅を狭くすることができ、長手方向にまっすぐに貼りやすい。また、両面接着テープと別々に貼るため、取付基部の下のテープの部分の肉厚を薄くすることができ、ウエザストリップ全体の高さを低くすることができる。
また、両面接着テープの両側に樹脂テープを貼ることにより、ドアフレームにウエザストリップを取付けるときに、ウエザストリップの取付基部の樹脂テープがドアフレーム上を滑りやすく、取り付け作業が容易である。

請求項５の本発明は、両面接着テープは、取付基部の裏面に取付けられ、樹脂テープは取付基部以外のウエザストリップの取付状態で車外から見難い面に取付けられるドアウエザストリップである。

請求項５の本発明では、両面接着テープは、取付基部の裏面に取付けられ、樹脂テープは取付基部以外のウエザストリップの取付状態で車外から見難い面に取付けられる。このため、両面接着テープと樹脂テープをウエザストリップの異なる面に貼ることができ、両面接着テープに制約されることなく、樹脂テープを貼ることができる。貼り付け作業時にウエザストリップの最も延びやすい位置に樹脂テープを貼ったり、ウエザストリップのもっとも貼りやすい位置に樹脂テープを貼ったりすることができる。車外から見難い面に樹脂テープを貼るため、デザイン的にも好ましい。
また、ウエザストリップの伸びやすさに応じて樹脂テープの幅や厚さを、両面接着テープにかかわりなく選択することができる。

請求項６の本発明は、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、樹脂テープは、オレフィン系合成樹脂で形成されたウエザストリップである。

請求項６の本発明では、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、樹脂テープは、オレフィン系合成樹脂で形成されるため、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系合成樹脂の接着性がよく、樹脂テープをウエザストリップに貼り付けるときに、樹脂テープを一体的に強固に固着することができる。
また、ウエザストリップは、オレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムで形成し、樹脂テープは、オレフィン系合成樹脂で形成するため、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

請求項７の本発明は、樹脂テープが金属製帯状インサートが埋設されているウエザストリップである。

請求項７の本発明では、樹脂テープに金属製帯状インサートが埋設されたため、樹脂テープの引張強度を強くすることができ、ウエザストリップの伸びを確実に防止することができる。また、金属製帯状インサートの強度が大きいため、樹脂テープの全体の厚さを薄くして、軽くすることができ、取付基部等の厚さを薄くすることができる。

請求項８の本発明は、樹脂テープに補強糸が埋設されているウエザストリップである。

請求項８の本発明では、樹脂テープに補強糸が埋設されたため、樹脂テープの引張強度を強くすることができるとともに、金属製帯状インサートに比べて柔軟性が高く、ドアフレームの形状に合わせて、ウエザストリップを貼り付けし易い。また、金属製帯状インサートに比べて軽く、ウエザストリップの軽量化のため好ましい。

請求項９の本発明は、ウエザストリップは、車体開口部周縁に両面接着テープによって取付けられるウエザストリップである。

請求項９の本発明では、ウエザストリップは、車体開口部周縁に両面接着テープによって取付けられるため、車体開口部周縁に取付基部を取付けると、ドア閉時にシール部がドアに当接して、ドアと車体開口部周縁との間をシールすることができる。ドアに同様にウエザストリップを取付けた場合は、両方のウエザストリップで２重にシールすることができ、シール性が向上する。
取付基部の裏面に車体開口部周縁に取付けるための両面接着テープを取付けたため、車体開口部周縁にリテーナーを取付ける必要がなく、車体の軽量化を図ることができる。

請求項１０の本発明は、樹脂テープは、取付基部の裏面の幅方向側端に取付けられているウエザストリップである。

請求項１０の本発明では、樹脂テープは、取付基部の裏面の幅方向側端に取付けられているため、樹脂テープによって取付基部の蛇行が防止できる。即ち、ドアフレームにウエザストリップを装着するときに、取付基部がドアフレームに対して蛇行する場合は、取付基部の裏面の側端がもっとも伸縮、変形するため、この裏面の側端に樹脂テープを取り付けることにより、取付基部の蛇行を防止することができる。

請求項１１の本発明は、樹脂テープは、取付基部の上面の幅方向側端に取付けられているウエザストリップである。

請求項１１の本発明では、樹脂テープは、取付基部の上面の幅方向側端に取付けられているため、取付基部の長手方向における湾曲やうねりを防止することができる。すなわち、取付基部の裏面と反対側の斜面や水平面をなす上面の幅方向側端に樹脂テープが取付けられているため、ウエザストリップが長手方向に直線状となることができ、湾曲やうねりを防止することができる。

請求項１２の本発明は、樹脂テープは、取付基部の裏面又は上面の幅方向の両側の側端に取付けられているウエザストリップである。

請求項１２の本発明では、樹脂テープは、取付基部の裏面又は上面の幅方向の両側の側端に取付けられているため、取付基部の蛇行をより一層防止することができる。即ち、取付基部の裏面の両側の側端の伸縮、変形を樹脂テープで防止するため、より一層蛇行防止の効果が優れている。

請求項１３の本発明は、樹脂テープは、取付基部の裏面又は上面の幅方向の応力の働く側と反対側の側端に取付けられているウエザストリップである。

請求項１３の本発明では、樹脂テープは、取付基部の裏面又は上面の幅方向の応力の働く側と反対側の側端に取付けられているため、応力の働く側と反対側の側端、即ち、もっとも変形の大きい部分に樹脂テープを装着することができ、取付基部の蛇行を効果的に防止することができる。

請求項１４の本発明は、樹脂テープは、ウエザストリップ製造工程において、押出成形機からテープ状に押出成形され、その押出成形後に連続して取付基部に溶着され取り付けられるウエザストリップである。

請求項１４の本発明では、樹脂テープは、ウエザストリップ製造工程において、押出成形機からテープ状に押出成形され、その押出成形後に連続して取付基部に溶着され取り付けられるため、樹脂テープを取付ける取付基部の形状に合わせて押出成形をすることができ、樹脂テープが冷却される前に、加硫後の熱い状態のウエザストリップに溶着することができる。

本発明は、ウエザストリップの少なくとも１つの外面に、長手方向に連続する合成樹脂製の樹脂テープを貼着したため、両面接着テープをドアフレームに貼り付けるときに、ウエザストリップの取付基部が伸縮することがなく、ドア又は車体への取付作業が容易であり、取付け時にウエザストリップにしわが寄ることがない。

本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図８は自動車の側面図である。図８に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周にはドアウエザストリップ１０等が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
また、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスランが取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

図１は、図８におけるＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム２部分の断面図である。
ドアウエザストリップ１０は、押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は、型成型により形成される。
ドアフレーム２の外周に取付けられる第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０の断面形状を図１に示す。第１の実施の形態の押出成形部分の断面形状は、ドアフレーム２の外周に取付けられる取付基部１１と、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールするシール部から形成される。シール部は、ドア１の先端と車体開口部周縁６の車外側の側端の間をシールするリップ状の形状をなすシールリップ部１６と、該シールリップ部１６が当接する部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６に当接する中空状の形状をなす中空シール部１４とから形成される。

取付基部１１は、断面が車外側が若干厚肉の略板状をなし、底面には幅方向の両側に取付基部突条部１３、１３が長手方向に連続して下方に突出して形成されている。
取付基部１１の上面付近には、中空状の取付基部中空部１２がその中央部付近に設けられている。このため、ドアウエザストリップ１０の重量を低減することができるとともに、取付基部１１の柔軟性を向上させることができる。

取付基部１１の上面には前述の通り、シールリップ部１６と中空シール部１４が設けられる。シールリップ部１６は、取付基部１１の上面の車外側からリップ状に延設され、先端付近の車外側面に車外側突部１６ｂが設けられている。車外側突部１６ｂは、ドアフレーム２の先端の裏面に当接して、ドアフレーム２とドアウエザストリップ１０の間をシールする。
シールリップ部１６の先端部１６ａは、ドア閉時に車体開口部周縁６のもっとも車外側の部分、即ち、ドアフレーム２の先端と対応する自動車の側部外面を形成する部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との隙間をシールする。

中空シール部１４は、断面が円形または、楕円形の中空状をなし、一方の端部は取付基部１１の上面の車内側から延出され、他方の端部はシールリップ部１６の車内側の面の根元付近から延出されている。
ドア閉時には、この中空シール部１４の先端は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６が当接した部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６の膨出部分に当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールする。この中空シール部１４とシールリップ部１６により、ドア１と車体開口部周縁６との間を２重にシールすることができる。

図１に示す実施の形態では、取付基部１１の底面には、両面接着テープ１８と樹脂テープ１７が取付けられている。
取付基部１１には、まず樹脂テープ１７が取り付けられる。樹脂テープ１７は、合成樹脂製で長手方向に伸び難い材料をする。例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等のオレフィン系合成樹脂、あるいはナイロン等である。この合成樹脂を帯状に長く形成し、その厚さは１００μｍ以上、１ｍｍ以下が好ましい。１００μｍ以下では、伸びに対する充分な抗力を得ることができない。また、１ｍｍでは、厚すぎてと柔軟性が損なわれて、重量も増加する。

樹脂テープ１７がポリエチレン、ポリプロピレン等のオレフィン系合成樹脂で形成され、ドアウエザストリップ１０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系合成樹脂の接着性がよく、樹脂テープ１７をドアウエザストリップ１０に貼り付けるときに、樹脂テープ１７を加熱等により容易に一体的に強固に固着することができる。この加熱は、スポンジゴム材の場合は、加硫、発泡後の取付基部１１が熱い時に樹脂テープ１７を圧着することにより取付けることが可能である。
ナイロン等の材料を使用する場合は、接着剤を使用してもよい。

また、ドアウエザストリップ１０は、オレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムで形成し、樹脂テープ１７は、オレフィン系合成樹脂で形成すると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、ドアウエザストリップ１０と樹脂テープ１７はいずれもオレフィン系であり、分離しなくともそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

樹脂テープ１７を取り付けた後、樹脂テープ１７に両面接着テープ１８を貼り付ける。この両面接着テープ１８によりドアウエザストリップ１０をドアフレーム２の外周に取り付けることができる。両面接着テープ１８でドアウエザストリップ１０を取り付けると、取付基部１１の取付基部突条部１３がドアフレーム２の外周に当接して、ドアウエザストリップ１０を安定的に保持するとともに、ドアフレーム２と取付基部１１の間をシールする。取付基部１１が安定的に保持されると、中空シール部１４とシールリップ部１６とがドア閉時に、車体開口部周縁６に確実に当接し、シールすることができる。

樹脂テープ１７は、取付基部１１の裏面に取付けられ、樹脂テープ１７に重ねて両面接着テープ１８が取付けられる。このため、両面接着テープ１８と樹脂テープ１７を取付基部１１の同じ位置の上下に重ねて貼り付けることができ、樹脂テープ１７と両面接着テープ１８とが取付基部１１においてそれぞれ別の接着面を必要としない。従って、樹脂テープ１７を貼る場合と比べて両面接着テープ１８の幅が制限されないため、両面接着テープ１８の接着幅を充分に確保することが容易である。また、取付基部１１に樹脂テープ１７と両面接着テープ１８を重ねて貼るため、樹脂テープ１７の幅を両面接着テープ１８に制限されずに、広くすることができ、樹脂テープ１７の厚さを薄くすることができる。
また、予め両面接着テープ１８と樹脂テープ１７を一体に張り合わせたテープを作成した場合は、ドアウエザストリップ１０への両面接着テープ１８と樹脂テープ１７を同時に貼ることができ、貼り付け作業が１回で済み、作業が容易である。
なお、樹脂テープ１７と取付基部１１の貼り付けは、接着剤、両面接着テープ、溶着等の固着手段を使用することができる。

また、予め両面接着テープ１８と樹脂テープ１７を一体に張り合わせたテープを作成した場合は、ドアウエザストリップ１０への両面接着テープ１８と樹脂テープ１７の貼り付け作業が１回で済み、作業が容易である。このとき、樹脂テープ１７の両側の面に両面接着テープ１８をそれぞれ貼り付けた場合は、樹脂テープ１７をドアウエザストリップ１０に取付けることも、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けることも、両面接着テープ１８を貼り付けるのみであり容易である。この場合は、樹脂テープ１７を各種の合成樹脂で形成することができる。

次に、図２に示す実施の形態について説明する。図２に示す実施の形態は、図１の実施の形態に比べて、樹脂テープ１７と両面接着テープ１８の取付け状態が異なるのみであり、ドアウエザストリップ１０の基本的な形状は同じであるため、同じ部分の説明は省略する。なお、ドアウエザストリップ１０の断面形状は、この図１から図７に示す実施の形態で説明する形状のみではなく、他の断面形状を有するドアウエザストリップ１０の場合にも適用可能である。

図２に示す実施の形態は、取付基部１１の底面の幅方向の中央部に両面接着テープ１８が取付けられ、両面接着テープ１８の幅方向の両側の取付基部１１の裏面に樹脂テープ１７が取付けられる。樹脂テープ１７は、両側に２本設けられるため、それぞれの樹脂テープ１７の幅を狭くすることができ、長手方向に真直ぐに貼りやすい。また、両面接着テープ１８と別々に貼るため、取付基部１１の下に貼り付けるテープの部分の肉厚を、図１の形態と比べて、薄くすることができる。そのため、取付基部１１の取付基部突条部１３の高さを低くするため、ドアウエザストリップ１０全体の高さを低くすることができる。
また、両面接着テープ１８の両側に樹脂テープ１７を貼ることにより、ドアフレーム２にドアウエザストリップ１０を貼り付けるときに、樹脂テープ１７の摩擦抵抗が低いため、ドアウエザストリップ１０の取付基部１１の部分がドアフレーム２上の所定の取付位置に摺動して、取り付け作業が容易である。

次に、図３に示す実施の形態について説明する。図３に示す実施の形態は、図２の形態と同様に、図１の実施の形態に比べて、樹脂テープ１７と両面接着テープ１８の取付け状態が異なるのみである。
図３に示す実施の形態は、取付基部１１の底面に樹脂テープ１７が取付けられ、樹脂テープ１７のドアフレーム２側の面の中央部に樹脂テープ１７を収容する凹部を設け、その凹部に両面接着テープ１８が嵌め込まれて、取付けられる。そして、両面接着テープ１８の幅方向の両側には、樹脂テープ１７が両面接着テープ１８の側端部を覆うように設けられる。
このため、両面接着テープ１８をドアフレーム２に貼り付けるときに樹脂テープ１７が両面接着テープ１８を保持して、両面接着テープ１８が伸びることがない。また、両面接着テープ１８をドアウエザストリップ１０に取付けるときに、両面接着テープ１８が曲がることなく、真直ぐに取付けることができる。

次に、図４に示す実施の形態について説明する。図４に示す実施の形態は、図２の形態と同様に、図１の実施の形態に比べて、樹脂テープ１７と両面接着テープ１８の取付け状態が異なるのみである。
図４に示す実施の形態は、両面接着テープ１８は、取付基部１１の裏面に取付けられ、樹脂テープ１７は取付基部１１以外のドアウエザストリップ１０の取付状態で車外から見難い面に取付けられる。例えば、図４の形態では、シールリップ部１６の車外側の面の根元付近に取付けられる。このため、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けた後は、ドアフレーム２の先端部分で樹脂テープ１７が隠されて、車外側から樹脂テープ１７は見ることができない。

両面接着テープ１８と樹脂テープ１７をドアウエザストリップ１０の異なる面に貼ることができ、両面接着テープ１８に制約されることなく、樹脂テープ１７をドアウエザストリップ１０の他の面に貼ることができ、貼り付け作業時にもっとも延びやすい位置に樹脂テープ１７を貼ったり、ドアウエザストリップ１０のもっとも貼りやすい位置に樹脂テープ１７を貼ったりすることができる。
また、ドアウエザストリップ１０の伸びやすさに応じて樹脂テープ１７の幅や厚さを、両面接着テープ１８にかかわりなく選択することができる。

次に、図５に示す実施の形態について説明する。図５に示す実施の形態は、図２の形態と同様に、図１の実施の形態に比べて、樹脂テープ１７中に金属製帯状インサート１７ａまたは補強糸１７ｂが埋設されている点が異なるのみである。
取付基部１１には、まず樹脂テープ１７が取り付けられる。樹脂テープ１７を取り付けた後、樹脂テープ１７に両面接着テープ１８を貼り付ける。この樹脂テープ１７には、上述のとおり、金属製帯状インサート１７ａまたは補強糸１７ｂが埋設されている。

金属製帯状インサート１７ａは、ステンレススチール等の金属の薄板が使用される。樹脂テープ１７に金属製帯状インサート１７ａを埋設した場合は、樹脂テープ１７の引張強度を強くすることができ、ドアウエザストリップ１０の伸びを確実に防止することができる。また、樹脂テープ１７の引張強度を大きくすることができるため、樹脂テープ１７の全体の厚さを薄くすることができ、取付基部１１等の厚さを薄くすることができる。

補強糸１７ｂは、ポリエステル繊維あるいは芳香族ポリアミド繊維等の引張強度の強い繊維を使用し、この繊維に接着剤を塗布した後に樹脂テープ１７に埋設する。樹脂テープ１７に補強糸１７ｂが埋設されたため、樹脂テープ１７の引張強度を強くすることができるとともに、金属製帯状インサート１７ａに比べて柔軟性が高く、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に沿って貼り付けし易い。また、金属製帯状インサート１７ａに比べて軽く、ドアウエザストリップ１０の軽量化のため好ましい。

次に、図６に示す実施の形態について説明する。図６に示す実施の形態は、図２の形態と同様に、図１の実施の形態に比べて、樹脂テープ１７と両面接着テープ１８の取付け状態が異なるのみである。
図６に示す実施の形態は、取付基部１１の底面に樹脂テープ１７が取付けられ、取付基部１１の裏面において、幅方向の両側端の部分に樹脂テープ１７を取り付ける凹部を設け、その凹部に樹脂テープ１７を取付けたものである。
幅方向の両側端の部分に樹脂テープ１７を取り付けるため、樹脂テープ１７により取付基部の裏面の両側の側端の伸縮、変形を防止することができる。従って、ウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときに、取付基部１１の長手方向における蛇行を防止することができる。

図６に示す実施の形態は、幅方向の両側端の部分に樹脂テープ１７を取付けたが、幅方向の一方側のみに樹脂テープ１７を取付けても蛇行、曲げ、浮きを防止することができる。幅方向の一方側のみに樹脂テープ１７を取付ける場合は、蛇行、曲げ、浮きを生じさせる応力が働く側と反対側に取り付けることが好ましい。応力が働く側と反対側のほうが変形が大きいためである。
しかし、幅方向の両側端の部分に樹脂テープ１７を取り付ける場合の方がより一層蛇行防止効果が優れている。

次に、図７に示す実施の形態について説明する。図７に示す実施の形態は、図２の形態と同様に、図１の実施の形態に比べて、樹脂テープ１７と両面接着テープ１８の取付け状態が異なるのみである。
図７に示す実施の形態は、取付基部１１の底面とは反対側の上面の両側の幅方向側端に樹脂テープ１７が取付けられたものである。上面とは、両側の側端の水平面あるいは外面斜面に樹脂テープ１７が取付けられたものである。
図７においては、樹脂テープは１７、取付基部１１の幅方向の両側の側端外面に形成された斜面に取付けられているため、取付基部１１の長手方向における三次元的な湾曲やうねりを防止することができる。すなわち、取付基部１１の最も側部の外側に樹脂テープ１７が取付けられているため、ウエザストリップ１０の長手方向の直線状から外れる湾曲やうねりを防止することができる。

ドアウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
樹脂テープ１７は、ウエザストリップ１０の成形工程において、別の押出成形機から樹脂テープ１７をテープ状に押出して成形する。その押出された樹脂テープ１７を、加硫発泡が行われた加硫後の熱い状態のウエザストリップ１０の取付け部分に誘導し、樹脂テープ１７とウエザストリップ１０を強固に融着させる。なお、樹脂テープ１７は、予めテープ状に形成されたものをリール等に巻き取り、その樹脂テープ１７を使用してウエザストリップ１０に取付けてもよい。

次に、型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するスポンジゴム材又はソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

なお、本発明の実施の形態について、ドアウエザストリップを例にとり説明したが、車体開口部周縁に両面接着テープによって取付けられるウエザストリップについても同様に、本発明は使用することができる。
この場合は、ウエザストリップは、車体開口部周縁に両面接着テープによって取付けられるため、車体開口部周縁に取付基部を取付けると、ドア閉時にシール部がドアに当接して、ドアと車体開口部周縁との間をシールすることができる。ドアに同様にウエザストリップを取付けた場合は、両方のウエザストリップで２重にシールすることができ、シール性が向上する。
取付基部の裏面に車体開口部周縁に取付けるための両面接着テープを取付けたため、車体開口部周縁にリテーナーを取付ける必要がなく、車体の軽量化を図ることができる。
樹脂テープについては、ウエザストリップの組付性を向上するために、それぞれのウエザストリップに応じてその伸びや蛇行をコントロールするため、樹脂テープの幅寸法や厚みを変えることができる。

本発明の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分のドアガラスの、図６のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。 本発明の第２の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。 本発明の第３の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。 本発明の第４の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。 本発明の第５の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。 本発明の第６の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。 本発明の第７の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来の図６のＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム上部の断面図である。 従来のドアウエザストリップの断面図である。 従来の他のドアウエザストリップの断面図である。

符号の説明

１ ドア
２ ドアフレーム
６ 車体開口部周縁
１０ ウエザストリップ
１１ 取付基部
１４ 中空シール部
１６ シールリップ部
１７ 樹脂テープ
１８ 両面接着テープ

Claims (14)

1. 自動車ドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
   該ウエザストリップは、上記自動車ドア又は車体開口部周縁にいずれか一方に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に取付けられ車体開口部周縁又はドアに当接して上記ドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記取付基部の裏面に該ウエザストリップを取付けるための両面接着テープを取付け、
   上記ウエザストリップの少なくとも１つの外面に、長手方向に連続する合成樹脂製の樹脂テープを貼着したことを特徴とするウエザストリップ。
2. 上記シール部は、上記ドア先端と車体開口部周縁の車外側側端の間をシールするリップ状のシールリップ部と、該シールリップ部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空状の中空シール部とから形成される請求項１に記載のウエザストリップ。
3. 上記樹脂テープは、上記取付基部の裏面に取付けられ、上記樹脂テープに重ねて上記両面接着テープが取付けられる請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ。
4. 上記両面接着テープは、上記取付基部の裏面に取付けられ、該両面接着テープの幅方向の両側の上記取付基部の裏面に上記樹脂テープが取付けられる請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ。
5. 上記両面接着テープは、上記取付基部の裏面に取付けられ、上記樹脂テープは上記取付基部以外のウエザストリップの取付状態で車外から見難い面に取付けられる請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ。
6. 上記ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記樹脂テープは、オレフィン系合成樹脂で形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のウエザストリップ。
7. 上記樹脂テープは、金属製帯状インサートが埋設されている請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のウエザストリップ。
8. 上記樹脂テープは、補強糸が埋設されている請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のウエザストリップ。
9. 上記ウエザストリップは、車体開口部周縁に両面接着テープによって取付けられる請求項１に記載のウエザストリップ。
10. 上記樹脂テープは、上記取付基部の裏面の幅方向側端に取付けられている請求項１、請求項２又は請求項５乃至請求項９のいずれかに記載のウエザストリップ。
11. 上記樹脂テープは、上記取付基部の上面の幅方向側端に取付けられている請求項１、請求項２又は請求項５乃至請求項９のいずれかに記載のウエザストリップ。
12. 上記樹脂テープは、上記取付基部の裏面又は上面の幅方向の両側の側端に取付けられている請求項１、請求項２又は請求項５乃至請求項１１のいずれかに記載のウエザストリップ。
13. 上記樹脂テープは、上記取付基部の裏面又は上面の幅方向の応力の働く側と反対側の側端に取付けられている請求項１、請求項２又は請求項５乃至請求項１１のいずれかに記載のウエザストリップ。
14. 上記樹脂テープは、上記ウエザストリップ製造工程において、押出成形機からテープ状に押出成形され、その押出成形後に連続して上記取付基部に溶着され取り付けられる請求項１乃至請求項１３のいずれかに記載のウエザストリップ。

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