JP2018203200A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】製造が容易で、取付基部の中芯抜きスリットの開口を防止することができる自動車用ウエザストリップを提供する。【課題を解決するための手段】自動車用ウエザストリップ１０は、押出成形部１０ａと型成形部１０ｂから形成され、取付基部２０とシール部を有する。取付基部２０は車体開口部開閉部材１の外周又は車体開口部周縁６に対向する板状の取付基部底辺部２１を有する。型成形部１０ｂの取付基部底辺部２１に、ウエザストリップ１０の長手方向に延びる中芯抜きスリット２４を形成し、中芯抜きスリット２４を跨いで取付基部底辺部２１の外面を覆う連結シート５０を設ける。連結シート５０は、オレフィン系合成樹脂で形成されるとともに、連結シート５０の取付基部底辺部２１に対向する面が、取付基部底辺部２１の外面と融着している。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車体開口部周縁と車体開口部開閉部材との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

自動車の車体開口部周縁と車体開口部開閉部材との間のシール、例えば、車体開口部周縁とドアパネル１とドアフレーム２の間のシールは、図７に示すように、ドアパネル１とドアフレーム２等の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁のフランジに取付けられるオープニングトリムウエザストリップによりなされる。なお、ドアガラス５とドアフレーム２との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネルに取付けられるガラスランによってなされる。

ドアのドアフレーム２とドアパネル１の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、図１４に示すように、取付基部１２０とその上部に一体に形成されたシール部から構成され、シール部は、中空シール部１３０とシールリップ部１４０から構成される。取付基部１２０は、ドアパネル１とドアフレーム２の外周に取付けられたリテーナーに嵌め込まれてドアパネル１とドアフレーム２に固定される。

また、ドアウエザストリップ１１０は、ドアフレーム２に装着される部分とドアパネル１に装着される部分とでは、その断面形状が異なる場合があり、そのため、図６で示すように、ドアフレーム２とドアパネル１の接合部分の付近で、ドアウエザストリップ１１０は型成形により形成された接続部１１５により接合されているものもある。また、ドアフレーム２のコーナー部においても、コーナー部１１２の曲げのために型成形により形成された型成形部１１０ｂで接続されている。

このドアウエザストリップ１１０の押出成形部１１０ａは、中空シール部１３０と取付基部１２０の柔軟性を上げ、軽量化のために、中空状に形成された取付基部中空部１２２が設けられている。そして、車体開口部周縁に当接する中空シール部１３０と取付基部中空部１２２との間には、中空シール部１３０の外壁を繋ぐように中空シールブリッジ部１２５が形成されている。

しかしながら、型成形部１１０ｂでは、中空シール部１３０に中空部を成形するためには、金型に中芯を設けて、成形後に型成形部の取付基部１２０の中芯抜きスリット１２４からその中芯を抜き出す必要がある。
このため、図１４に示すように、中芯を抜き出すために、中芯抜きスリット１２４を型成形部１１０ｂに形成し、中芯抜きスリット１２４は、押出成形部１１０ａと型成形部１１０ｂとの接続面１１８の付近まで形成している。

この型成形部１１０ｂの形状を維持するため、中芯抜きスリット１２４が口開きしないように固定する必要がある。
中芯抜きスリット１２４の固定には、中芯抜きスリット１２４を瞬間接着剤で接着している。しかし、瞬間接着剤は液体であるため取り扱いが困難であり、瞬間接着剤が中芯抜きスリット１２４からはみ出したり、ドアウエザストリップ１１０の意匠面やシール面に付着したりする不具合が発生しやすい。
また、瞬間接着剤は、接着作業時の取扱量が微量であるため、中芯抜きスリット１２４の接着力のバラツキが大きい。

また、中芯抜きスリット２４を固定するものとして、中芯抜きスリット２４を、打込工具を使用して連結ピンで塞ぐものもある（例えば、特許文献１参照。）。この場合には、打込工具を使用する必要があり、作業性が良くなかった。

さらに、図１４に示すように、中芯抜きスリット１２４を取付プレート１５０で塞ぐものもある（例えば、特許文献２参照。）。取付プレート１５０の固定は、取付プレート１５０の固定ピン１５１を取付基部１２０の固定孔に挿入している。しかしながら、この方法では、取付プレート１５０の固定ピン１５１を取付基部１２０の固定孔に取付けるための作業に手間がかかる。

特開２０１２−１１６３３８号公報 特開２００２−３３７５５１号公報

このため、本発明は、製造が容易で、取付基部の中芯抜きスリットの口開きを防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部周縁と車体開口部開閉部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、自動車用ウエザストリップは、押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形部から形成され、押出成形部と型成形部は、それぞれ車体開口部開閉部材の外周又は車体開口部周縁に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材の外周に当接してシールするシール部を有し、取付基部は車体開口部開閉部材の外周又は車体開口部周縁に対向する板状の取付基部底辺部を有し、
型成形部の取付基部底辺部に、ウエザストリップの長手方向に延びる中芯抜きスリットを形成し、中芯抜きスリットを跨いで取付基部底辺部の外面を覆う連結シートを設け、
連結シートは、オレフィン系合成樹脂で形成されるとともに、連結シートの取付基部底辺部に対向する面が、取付基部底辺部の外面と融着していることを特徴とするウエザストリップである。

請求項１の本発明では、自動車の車体開口部周縁と車体開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップにおいて、自動車用ウエザストリップは、押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形部から形成され、押出成形部と型成形部は、それぞれ車体開口部開閉部材の外周又は車体開口部周縁に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材の外周に当接してシールするシール部を有し、取付基部は車体開口部開閉部材の外周又は車体開口部周縁に対向する板状の取付基部底辺部を有する。

このため、押出成形部は、押出成形で迅速に成形することができ、型成形で形成された型成形部により押出成形部を接続して、車体開口部開閉部材のコーナー部又は車体開口部周縁のコーナー部の形状に合わせて成形することができる。取付基部で車体開口部開閉部材の外周又は車体開口部周縁に保持されるため、シール部の位置が安定し、シール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材の外周に確実に当接することができ、シール性を確保することができる。

取付基部は車体開口部開閉部材の外周又は車体開口部周縁の外周に対向する平面状の取付基部底辺部を有するために、車体開口部開閉部材の外周又は車体開口部周縁と取付基部底辺部が密着して、取付基部が安定して取付けられることができる。

型成形部の取付基部底辺部に、ウエザストリップ長手方向に延びる中芯抜きスリットを形成したため、型成形後に、中芯抜きスリットから中芯を容易に取出すことができる。
中芯抜きスリットを跨いで取付基部底辺部の外面を覆う連結シートを設けたため、連結シートで中芯抜きスリットの口開きを防止することができる。

連結シートは、オレフィン系合成樹脂で形成されるとともに、連結シートの取付基部底辺部に対向する面が、取付基部底辺部の外面と融着している。このため、連結シートを取付基部底辺部の外面に強固に取付けることができるとともに、連結シートを融着するのみであるため、超音波融着機等で連結シートを押付ける簡単な工程で、容易に融着させることができ、連結シートの取付作業が容易で、効率が良い。

請求項２の本発明は、連結シートの外面には複数の凹凸部が形成されたウエザストリップである。

請求項２の本発明では、連結シートと取付基部底辺部とを超音波溶着する際に、超音波振動子の先端の押圧面に複数の溝部を形成しておき、連結シートに食い込ませることにより、連結シートの外面に複数の凹凸部を形成し、連結シートを確実に保持し、振動を伝えて、連結シートと取付基部底辺部の外面とを強く融着することができる。

請求項３の本発明は、連結シートの外面の複数の凹凸部は、格子状に形成されたウエザストリップである。

請求項３の本発明では、連結シートと取付基部底辺部とを超音波溶着する際に、超音波振動子の先端の押圧面に複数の格子状に形成された溝部を形成しておき、連結シートに食い込ませることにより、連結シートの外面に複数の格子状に形成された凹凸部を形成し、連結シートを確実に保持し、振動を伝えて、連結シートと取付基部底辺部の外面とを強く融着することができる。

請求項４の本発明は、取付基部底辺部の外面に、連結シートを収納する取付基部底辺部凹部が形成されたウエザストリップである。

請求項４の本発明では、取付基部底辺部の外面に、連結シートを収納する取付基部底辺部凹部が形成されたため、連結シートが取付基部底辺部の外面の所定の位置に確実に融着されることができる。連結シートが取付基部底辺部の外面から張出すことが少なく、取付基部底辺部の外面と自動車の車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材の間のシール性を確保することができる。

請求項５の本発明は、連結シートは、中芯抜きスリットを覆うように複数の短冊状に形成されたウエザストリップである。

請求項５の本発明では、連結シートは、中芯抜きスリットを覆うように複数の短冊状に形成されている。型成形部自体が極力小さな範囲に設定されるため、中芯抜きスリットもこれに伴って、あまり長くはならない。このため、短冊状の連結シートであっても口開き現象を十分に防止することが可能である。短冊状の連結シートであれば、小さな超音波振動子で足りるため、設備も小さなもので足りる。また、小さな短冊状の連結シートを複数使用する方法であれば汎用性も高く効率が良い。

請求項６の本発明は、連結シートは、中芯抜きスリットを跨いで取付基部底辺部の両側の幅方向に連続して取付基部底辺部の外面に融着しているウエザストリップである。

請求項６の本発明では、連結シートは、中芯抜きスリットを跨いで取付基部底辺部の両側の幅方向に連続して取付基部底辺部の外面に融着している。このため、中芯抜きスリットを閉じた状態で融着された取付基部底辺部は、中芯抜きスリットとその両側の取付基部底辺部の外面が連続して融着されることになり、両側の取付基部底辺部の外面同士に段差がなく、シール性を阻害するようなことが発生しない。また、連結シートの中央部分を融着するのみであるため、特別な形状の超音波振動子を準備する必要がなく、融着作業が容易であり、中芯抜きスリットの口開きを確実に防止できる。

請求項７の本発明は、連結シートと取付基部底辺部の外面の融着部分は、平坦面であるウエザストリップである。

請求項７の本発明では、連結シートと取付基部底辺部の外面の融着部分は、平坦面であるため、連結シートを取付基部底辺部の外面に密着させることができ、融着時に連結シートに均等な押圧力をかけることができ、連結シートと取付基部底辺部の外面を確実に融着させることができる。

請求項８の本発明は、取付基部底辺部の中芯抜きスリットの両側の内面に補強リブが形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項８の本発明では、取付基部底辺部の中芯抜きスリットの両側の内面に補強リブが形成されたため、連結シートを取付基部底辺部の外面に押圧して密着させたときに、取付基部底辺部が補強リブにより保持されて、取付基部底辺部が変形することが少なく、連結シートを取付基部底辺部の外面を確実に融着させることができる。

請求項９の本発明は、取付基部底辺部の中芯抜きスリットの開口面は、凹凸面又は階段状に形成された係合部を有する自動車用ウエザストリップである。

請求項９の本発明では、取付基部底辺部の中芯抜きスリットの開口面は、凹凸面又は階段状に形成されたため、連結シートを取付基部底辺部の外面に取付けるときに、中芯抜きスリットの両側の開口面がずれることがなく、中芯抜きスリットの両側に確実に連結シートを融着させることができる。

請求項１０の本発明は、連結シートは、ポリエチレンで形成され、ウエザストリップはＥＰＤＭゴムで形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項１０の本発明では、連結シートは、ポリエチレンで形成され、ウエザストリップはＥＰＤＭゴムで形成されたため、連結シートと取付基部底辺部がともにオレフィン系の材料で形成されており、互いに溶融しやすく、連結シートと取付基部底辺部が強固に融着されることができる。

中芯抜きスリットを跨いで取付基部底辺部の外面を覆う連結シートを設けたため、連結シートで中芯抜きスリットの口開きを防止することができる。
連結シートは、オレフィン系合成樹脂で形成されるとともに、連結シートの取付基部底辺部に対向する面が、取付基部底辺部の外面と融着しているため、連結シートを取付基部底辺部の外面に強固に取付けることができるとともに、超音波融着機等で容易に融着させることができ、連結シートの取付作業が容易で、効率が良い。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの縦辺接続部の型成形部の底面図である。 本発明の実施の形態である他のドアウエザストリップのコーナー部の型成形部の底面を示す斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの型成形部の断面図であり、図1のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの型成形部の取付基部底辺部の他の態様を示す拡大断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの型成形部の取付基部底辺部の他の態様を示す拡大断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの平面図である。 自動車の側面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの型成形部の取付基部底辺部に連結シートを融着させる工程を示す模式図であり、超音波融着機の振動子の融着工程を示す模式図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの型成形部の取付基部底辺部に連結シートを融着させる工程を示す模式図であり、連結シートを中芯抜きスリットの上部に置いた工程を示す模式図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの型成形部の取付基部底辺部に連結シートを融着させる工程を示す模式図であり、連結シートを中芯抜きスリットに密着させた工程を示す模式図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの型成形部の取付基部底辺部に連結シートを融着させる工程を示す模式図であり、連結シートを中芯抜きスリットに密着させ、超音波融着機の振動子で融着させる工程を示す模式図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの型成形部の取付基部底辺部に連結シートを融着させる工程を示す模式図であり、連結シートを中芯抜きスリットに融着させた後の工程を示す模式図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの型成形部の取付基部底辺部に連結シートを融着させる工程を示す模式図であり、連結シートを中芯抜きスリットに融着させた後の連結シートの平面図である。 従来のオープニングウエザストリップのコーナー部の接続部の裏面側の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を、図１〜図１３に基づき、ドアウエザストリップ１０を例にとり説明するが、ドアウエザストリップ１０以外の車体開口部周縁６に取付けられるオープニングウエザストリップや、ラゲッジドアに取付けられるラゲッジドアウエザストリップや、ガラスラン等にも使用することができる。

図７は、本発明のドアウエザストリップ１０が装着される自動車の側面図である。図６は、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０の全体正面図である。図１は、後述する縦辺接続部１５の取付基部２０の底面図であり、図２は、後述するコーナー部１２の取付基部２０の底面図であり、図３は、図１におけるそれぞれＡ−Ａ線に沿った断面図である。

ドアウエザストリップ１０は、自動車のドアパネル１とドアフレーム２からなるドアの外周に装着される。本実施の形態では、リヤドアに装着されるドアウエザストリップ１０について説明するが、本発明は、フロントドアに装着されるドアウエザストリップ１０についても同様に実施することができる。
ドアウエザストリップ１０は、押出成形により形成された押出成形部１０ａと、押出成形部１０ａの端部を接続するコーナー部１２と縦辺接続部１５である型成形により形成された型成形部１０ｂから形成される。

押出成形部１０ａは、図６に示すように、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部１３と、ドアフレーム２のフロント側及びリヤ側の縦辺に取付けられる縦辺上部１４と、ドアパネル１の外周のフロント側及びリヤ側の縦辺に取付けられる縦辺下部１６、１６と、ドアパネル１の下辺に取付けられる下辺部１７から構成される。下辺部１７は、縦辺下部１６、１６と連続して一体的に押出成形することもできる。また、下辺部１７を省略して、縦辺下部１６、１６のみとすることもできる。

図１に示すように、縦辺上部１４と縦辺下部１６は、取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成された中空シール部３０及びシールリップ４０を有している。
取付基部２０の下辺には、ドアフレーム２に取付けられる取付基部底辺部２１が形成されている。取付基部底辺部２１の両側端には、取付基部シール突条２７が形成され、ドアフレーム２と取付基部２０の間のシール性を確保している。

縦辺上部１４と縦辺下部１６の取付基部２０の内部には、中空シール部３０と隣接して取付基部中空部２２が形成されている。このため、取付基部２０の柔軟性を増加させ、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２やドアパネル１に沿って曲げやすくし、さらに重量の低減を図っている。

押出成形部１０ａでは、中空シール部３０と取付基部中空部２２の間には、中空シールブリッジ部２５が形成され、中空シール部３０の剛性を高くして中空シール部３０の異常変形を防止し、中空シール部３０のシール性を向上させている。しかしながら、後述するように、型成形部１０ｂである縦辺接続部１５の取付基部２０には、成形金型の中芯を取り出すために、中空シールブリッジ部２５は形成されていない。

型成形部１０ｂは、ドアフレーム２のコーナーと接合部に取付けられ、上辺部１３と縦辺上部１４を接続するコーナー部１２、１２と、リヤ側のドアフレーム２とドアパネル１の接合付近で縦辺上部１４と縦辺下部１６を接続する縦辺接続部１５から構成される。フロント側のドアフレーム２とドアパネル１の接合付近では、縦辺接続部１５が設けられる場合もあるが、本実施の形態では、縦辺接続部１５は設けられずに、縦辺上部１４と縦辺下部１６は連続して一体的に形成される場合もある。

なお、押出成形部１０ａと型成形部１０ｂは、後述するようにそれぞれ取付基部２０と中空シール部３０を有しているが、型成形部１０ｂの断面形状は、異なる断面形状を有する押出成形部１０ａを接続する場合には、一方の先端から他方の先端へと徐々に変化している。

まず、本発明の縦辺接続部１５における実施の形態について、リヤドアのドアウエザストリップ１０のドアフレーム２とドアパネル１のリヤ側接合付近に取付けられる縦辺上部１４と縦辺下部１６を接続する縦辺接続部１５を例にとり説明する。フロント側の接続部分やフロントドアに取付けられる型成形部１０ｂについても同様に実施できる。図１に示すように、縦辺上部１４と縦辺接続部１５の接続部分は、上部接続面１８が形成され、縦辺下部１６と縦辺接続部１５の接続部分は、下部接続面１９が形成される。
本発明のコーナー部１２における実施の形態については、後述する。

縦辺接続部１５の略中央部分、即ち、図１におけるＡ−Ａ線に沿った部分の形状について図３に基づき説明する。
ドアウエザストリップ１０の縦辺接続部１５は、それぞれドアパネル１に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０から構成される。

中空シール部３０には、ドアパネル１又はドアフレーム２に当接するシールリップ４０が形成される。中空シール部３０によりドアパネル１又はドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールすることができ、シールリップ４０により、ドアパネル１又はドアフレーム２とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。

取付基部２０の底辺は板状の取付基部底辺部２１を形成し、その両側の側端は、取付基部側端２３、２３を形成している。取付基部側端２３、２３は、ドアパネル１の板金を屈曲して形成されたチャンネル等に保持されている。取付基部側端２３、２３のドアパネル１と当接する面には、両側に取付基部シール突条２７、２７が長手方向に延びて形成されている。

取付基部シール突条２７、２７は、ドアパネル１と取付基部２０との間をシールすることができる。取付基部底辺部２１の外面の両側端には取付基部シール突条２７、２７が形成されたため、ドアの外周の広範囲にわたり、ドアウエザストリップ１０の取付基部２０とドアの外周との間に雨水等が進入することを防止できる。

取付基部底辺部２１には、型成形時に中空シール部３０を形成する金型の中芯を取出すための中芯抜きスリット２４が形成される。中芯抜きスリット２４は、中空シール部３０の内部と連続している。即ち、中空シールブリッジ部２５が形成されていないため、取付基部中空部２２と中空シール部３０の内部とが一体となっている。このため、中空シール部３０を成形した中芯を中芯抜きスリット２４から取出すことができる。

図１に示すように、取付基部底辺部２１は、平面状に形成されている。中芯抜きスリット２４は、縦辺上部１４と接続する上部接続面１８から縦辺下部１６と接続する下部接続面１９の付近まで縦辺接続部１５の長手方向に沿って、形成される。図１に示す実施の形態では、中芯抜きスリット２４は、直線状に形成されているが、取付基部底辺部２１に沿ってジグザグ状に形成することができる。

中芯抜きスリット２４を跨いで取付基部底辺部２１の外面を覆う連結シート５０が設けられており、連結シート５０は取付基部底辺部２１の外面に融着されている。
連結シート５０は、オレフィン系合成樹脂で形成されるとともに、取付基部底辺部２１を含むドアウエザストリップ１０はＥＰＤＭゴムで形成されているため、両者ともオレフィン系の材料であり、連結シート５０の取付基部底辺部２１に対抗する面を取付基部底辺部２１の外面と強く融着させることができる。

このため、連結シート５０は、中芯抜きスリット２４を跨いでその口開きを防止することができる。
なお、連結シート５０を取付基部底辺部２１の外面に融着させることにより、強固に取付けることができるとともに、連結シート５０を融着するのみであるため、後述するように、超音波融着機等で容易に融着させることができ、連結シート５０の取付作業が容易で、効率が良い。

また、図１２と図１３に示すように、連結シート５０を融着するときに、連結シート５０の外面には複数の凹凸部５１と山部５２が形成されている。本実施の形態では、後述するように、連結シート５０を超音波融着機の超音波振動子６０で押圧して、連結シート５０と取付基部底辺部２１の外面とを強く融着することができ、連結シート５０が確実に取付基部底辺部２１の外面と融着することができる。

連結シート５０が融着する取付基部底辺部２１の外面の融着部分は、平坦面であることが好ましい。この場合には、連結シート５０を取付基部底辺部２１の外面に均等な押圧力で密着させることができ、後述する連結シート５０を超音波振動子６０が確実に押圧して、連結シート５０と取付基部底辺部２１の外面を確実に融着させることができる。

連結シート５０の外面の複数の凹凸部５１は、図１３に示すように、格子状に形成することができる。この場合には、連結シート５０の広い面に亘り、凹凸部５１を縦方向と横方向に形成して、山部５２をピラミット状に形成し、取付基部底辺部２１の外面に連結シート５０をむらなく強く融着することができ、連結シート５０が確実に取付基部底辺部２１の外面と融着することができる。なお、格子状の凹凸部５１は、超音波融着機の超音波振動子６０の端面を格子状に形成して、容易に形成することができる。

図４〜図５に示す様に、取付基部底辺部２１の外面に、連結シート５０を収納する取付基部底辺部凹部２１ａを形成することができる。この場合には、連結シート５０を取付けるときに、取付基部底辺部凹部２１ａに連結シート５０をはめ込むことにより、取付基部底辺部２１の外面の所定の位置に連結シート５０を確実に融着することができる。

また、連結シート５０が取付基部底辺部凹部２１ａの中に入ることにより、取付基部底辺部３１の外面から張出すことが少なく、取付基部底辺部２１の外面に取付けられた連結シート５０が自動車の車体開口部周縁６又は車体開口部開閉部材であるドアフレーム２と干渉することがなく、取付基部底辺部２１の外面と車体開口部周縁６又はドアフレーム２の間のシール性を確保することができる。

連結シート５０は、図１に示すように、中芯抜きスリット２４を覆うように、中芯抜きスリット２４の開口を跨いで複数の短冊状に形成することができる。連結シート５０が複数の短冊状に形成されている場合には、中芯抜きスリット２４に沿って必要な部分にのみ連結シート５０を融着させることができ、融着作業効率を上げることができる。

また、連結シート５０を取付基部底辺部２１の中芯抜きスリット２４に沿って長手方向に延びる長尺シート状に形成することもできる。連結シート５０が取付基部底辺部２１の長手方向に延びる長尺シート状に形成されている場合には、長尺シート状の連結シート５０を取付基部底辺部２１に沿って取付けることができ、中芯抜きスリット２４を全長に亘り覆うことができ、連結シート５０を取付基部底辺部２１へ並べる作業が効率的にできる。

連結シート５０は、少なくとも、中芯抜きスリット２４を跨いで取付基部底辺部２１の両側の幅方向に連続して取付基部底辺部２１の外面に融着していることが好ましい。この場合には、中芯抜きスリット２４を閉じた状態で融着された取付基部底辺部２１は、中芯抜きスリット２４とその両側の取付基部底辺部２１の外面が連続して融着されることになり、両側の取付基部底辺部２１の外面同士にずれが発生して段差が生じることがなく、シール性を阻害するようなことがなく、中芯抜きスリット２４の口開きを確実に防止することができる。

また、連結シート５０の中央部分を融着するのみで、特別な形状の超音波振動子を準備する必要がなく、融着作業が容易であり、中芯抜きスリット２４の口開きを確実に防止できる。なお、連結シート５０の中央部分ばかりでなく、全面を取付基部底辺部２１の外面に融着させることもが好ましい。

図３に示すように、型成形部１０ｂでは、取付基部底辺部２１の中芯抜きスリット２４の両側の内面に補強リブ２６を形成することが好ましい。この場合には、後述する連結シート５０を取付基部底辺部２１の外面に密着させ、押圧したときに、取付基部底辺部２１が補強リブ２６により保持されて、取付基部底辺部２１が変形することが少なく、連結シート５０を取付基部底辺部２１の外面に確実に融着させることができる。

取付基部底辺部２１の中芯抜きスリット２４の開口面は、図４に示す様に、中芯抜きスリット凸部２４ａと中芯抜きスリット凹部２４ｂが互いに対向するように形成することができる。この場合には、中芯抜きスリット凸部２４ａが中芯抜きスリット凹部２４ｂに嵌合することができ、連結シート５０を取付基部底辺部２１の外面に取付けるときに、中芯抜きスリット２４の両側の開口面がずれて、取付基部底辺部２１の外面に段差ができることがなく、中芯抜きスリット２４の両側に確実に連結シート５０を融着させることができる。

また、取付基部底辺部２１の中芯抜きスリット２４の開口面は、図５に示す様に、中芯抜きスリット段部２４ｄと中芯抜きスリット段部２４ｄが互いに係合するように形成することができる。この場合には、中芯抜きスリット２４の両側の中芯抜きスリット段部２４ｄと中芯抜きスリット段部２４ｄが係合することができ、連結シート５０を取付基部底辺部２１の外面に取付けるときに、中芯抜きスリット２４の両側の開口面がずれて、取付基部底辺部２１の外面に段差ができることがなく、中芯抜きスリット２４の両側に確実に連結シート５０を融着させることができる。

連結シート５０をポリエチレンで形成して、ドアウエザストリップ１０は取付基部２０を含んで全体がＥＰＤＭゴムで形成することが好ましい。この場合には、連結シート５０と取付基部底辺部２１がともにオレフィン系の材料で形成されているため、連結シート５０と取付基部底辺部２１が強固に融着されることができる。
なお、連結シート５０をポリエチレン以外の他のオレフィン系合成樹脂で形成することができる。また、ドアウエザストリップ１０をＥＰＤＭゴム以外の他のオレフィン系ゴム或いはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することができる。

次に、図２に示すコーナー部１２の実施の形態について説明する。この実施の形態は、コーナー部１２における型成形部１０ｂに示すもので、図１の縦辺接続部１５における第１の実施の形態とは、型成形部１０ｂがコーナー部１６として略直角形状に屈曲している点が異なり、他の部分は同様である。

コーナー部１２における取付基部２０も中芯抜きスリット２４が設けられて、中芯抜きスリット２４を跨ぐように連結シート５０が設けられて、連結シート５０は、取付基部底辺部２１の外面側を覆うように融着されている。連結シート５０は、短冊状でも長尺状でも使用できる。長尺状の連結シート５０を使用する場合には、略直角状に屈曲したそれぞれの１辺毎に連結シート５０を融着することができる。

次に、図８〜図１３に基づき、連結シート５０を取付基部底辺部２１の外面に融着する方法について説明する。
図８は、ドアウエザストリップ１０の取付基部底辺部２１に連結シート５０を超音波振動子６０により融着させる工程を示す模式図である。

取付基部底辺部２１に開口した中芯抜きスリット２４を閉じた状態で、取付基部底辺部２１の上に連結シート５０を置き、超音波振動子６０を図８の矢印に示す様に連結シート５０を上から下の方向に加圧するように押圧する。その後、超音波振動子６０を矢印のように横方向に振動させて、摩擦熱で連結シート５０のＡで示す部分を溶融させて、取付基部底辺部２１に融着させる。

その工程は、図９に示す様に、まず取付基部底辺部２１の中芯抜きスリット２４を跨ぐように連結シート５０を置く。
次に、図１０に示すように、連結シート５０の上に超音波振動子６０を位置させる。超音波振動子６０の先端は、連結シート５０を押圧する押圧面６１が形成されている。本実施の形態では、押圧面６１は格子状に形成されている。このため、ピラミット状に尖った部分が格子状に形成されている。このような形状とすることで、押圧面６１は、連結シート５０に喰いこんで確実に連結シート５０を保持し振動を融着面に伝えることができる。

次に、図１１に示すように、超音波振動子６０の先端が連結シート５０を押圧して、振動させて、連結シート５０の取付基部底辺部２１と対向する面を溶融して、連結シート５０を融着させる。

その後、超音波振動子６０を連結シート５０から離すと、図１２に示すように連結シート５０は、取付基部底辺部２１に融着して、連結シート５０の表面には、超音波振動子６０の押圧面６１の格子状の模様が転写されて、格子状の凹凸部５１とピラミット状の山部５２が形成される。

連結シート５０は、シートの厚さが０．１５ｍｍ程度のものを使用できる。この場合は、超音波振動子６０が連結シート５０を押圧する程度は、０．５〜１．５ｍｍである。連結シート５０の凹凸部５１における連結シート５０の厚さは、４０〜６０μｍであり、中芯抜きスリット２４の口開きを防ぐ十分な強度を有している。

図１３は、その連結シート５０の部分の平面図であり、連結シート５０の表面は、凹凸部５１が格子状に形成されて、山部５２がピラミット状に形成されて、格子状の模様が生じている。凹凸部５１の部分が強く取付基部底辺部２１に押圧されて、強く融着している。
なお、図１３に示すように、連結シート５０の中芯抜きスリット２４を挟んだ端部である連結シート側端５３の部分が、少なくとも融着していることが好ましい。

１０ ドアウエザストリップ
１０ｂ 型成形部
２０ 取付基部
２１ 取付基部底辺部
２４ 中芯抜きスリット
５０ 連結シート
６０ 超音波振動子

Claims (10)

1. 自動車の車体開口部周縁と車体開口部開閉部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、 該自動車用ウエザストリップは、押出成形部と、該押出成形部の端部を接続する型成形部から形成され、上記押出成形部と型成形部は、それぞれ上記車体開口部開閉部材の外周又は上記車体開口部周縁に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体に形成され上記車体開口部周縁又は上記車体開口部開閉部材の外周に当接してシールするシール部を有し、上記取付基部は上記車体開口部開閉部材の外周又は上記車体開口部周縁に対向する板状の取付基部底辺部を有し、 上記型成形部の上記取付基部底辺部に、上記自動車用ウエザストリップの長手方向に延びる中芯抜きスリットを形成し、該中芯抜きスリットを跨いで上記取付基部底辺部の外面を覆う連結シートを設け、該連結シートは、オレフィン系合成樹脂で形成されるとともに、上記連結シートの上記取付基部底辺部に対向する面が、上記取付基部底辺部の外面と融着していることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
2. 上記連結シートの外面には複数の凹凸部が形成された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
3. 上記連結シートの外面の複数の凹凸部は、格子状に形成された請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
4. 上記取付基部底辺部の外面に、上記連結シートを収納する取付基部底辺部凹部が形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
5. 上記連結シートは、上記中芯抜きスリットを覆うように複数の短冊状に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
6. 上記連結シートは、上記中芯抜きスリットを跨いで上記取付基部底辺部の両側の幅方向に連続して上記取付基部底辺部の外面に融着している請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
7. 上記連結シートと上記取付基部底辺部の外面の融着部分は、平坦面である請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
8. 記取付基部底辺部の上記中芯抜きスリットを挟んだ両側の内面に補強リブが形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
9. 上記取付基部底辺部の上記中芯抜きスリットの開口面は、凹凸面又は階段状に形成された係合部を有する請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
10. 上記連結シートは、ポリエチレンで形成され、上記ウエザストリップはＥＰＤＭゴムで形成された請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。

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