JP5867258B2 - 車両用樹脂ドア構造及び車両用樹脂ドアの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用樹脂ドア構造及び車両用樹脂ドアの製造方法に関する。

下記特許文献１には、樹脂製のインナパネルとアウタパネルとをウレタン等の接着剤を用いて接着した樹脂製バックドア構造が開示されている。

特開２０１１−１３６６０６号公報

しかしながら、上記特許文献１の樹脂製バックドア構造では、例えば、インナパネルの接着剤塗布面に車両内側に大きく凹んだ凹部が存在すると、接着剤を塗布したときに、凹部の底部に接着剤が届かない可能性がある。そのため、インナパネルの凹部にアウタパネルの接合面を重ねたときに、凹部の底部の手前側にある接着剤を切る現象が発生し、シール切れの原因となる。

本発明は上記事実を考慮し、インナパネルとアウタパネルとを接着剤により接着する際に、接着剤の充填不足によるシール切れの発生を防止又は抑制することができる車両用樹脂ドア構造及び車両用樹脂ドアの製造方法を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用樹脂ドア構造は、車両用ドアの車室外側に配置されるアウタパネルと、前記アウタパネルの車室内側に配置される樹脂製のインナパネルと、前記アウタパネルと前記インナパネルとを接合する接合部に設けられ、前記アウタパネル及び前記インナパネルのパネル面からクランク状に折れ曲がる折曲げ部と、を有し、前記パネル面側の前記折曲げ部は、前記パネル面から折れ曲がる壁部と、前記壁部から折れ曲がる底部パネル面と、で構成される凹状部を備え、前記凹状部の前記壁部から前記底部パネル面にわたり連続的に前記凹状部の面から起立するリブが設けられていると共に、前記リブは前記インナパネルのみに設けられており、前記折曲げ部における前記凹状部の前記壁部から前記底部パネル面にわたり連続的に形成された前記リブが前記接合部の接着剤に食い込んでいる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用樹脂ドア構造において、前記リブの少なくとも一部は、前記アウタパネルの接合部と前記インナパネルの接合部とを相対的に押し付ける方向に沿って配置された前記折曲げ部の面に形成されている。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用樹脂ドア構造において、前記折曲げ部のパネル面のクランク形状は、前記インナパネルが車室内側に凹んだ前記凹状部を備えている。
請求項４の発明に係る車両用樹脂ドアの製造方法は、車両用ドアの車室外側に配置されるアウタパネルと、前記アウタパネルの車室内側に配置される樹脂製のインナパネルと、前記アウタパネルと前記インナパネルとを接合する接合部に設けられ、前記アウタパネル及び前記インナパネルのパネル面からクランク状に折れ曲がる折曲げ部と、を有し、前記パネル面側の前記折曲げ部は、前記パネル面から折れ曲がる壁部と、前記壁部から折れ曲がる底部パネル面と、で構成される凹状部を備え、前記凹状部の前記壁部から前記底部パネル面にわたり連続的に前記凹状部の面から起立するリブが設けられていると共に、前記リブは前記インナパネルのみに設けられた車両用樹脂ドアの製造方法であって、前記インナパネルの接合部に接着剤を塗布し、前記アウタパネルの接合部と前記インナパネルの接合部とを相対的に押し付けて接合するときに、前記折曲げ部における前記凹状部の前記壁部から前記底部パネル面にわたり連続的に形成された前記リブを前記接着剤に食い込ませている。

請求項１記載の本発明によれば、アウタパネルと樹脂製のインナパネルとを接合する接合部には、アウタパネル及びインナパネルのパネル面からクランク状に折れ曲がる折曲げ部が設けられている。パネル面側の折曲げ部は、パネル面から折れ曲がる壁部と、該壁部から折れ曲がる底部パネル面と、で構成される凹状部を備えている。折曲げ部には、凹状部の壁部から底部パネル面にわたり連続的にリブが設けられており、リブは、凹状部の面から起立している。さらに、リブは、インナパネルのみに設けられている。その際、パネル面側の折曲げ部における凹状部の壁部から底部パネル面にわたり連続的にリブが形成されていることで、リブが接着剤に食い込んでいる（めり込んでいる）。これにより、インナパネル及びアウタパネルのクランク状の折曲げ部のパネル面での接着剤の充填不足によるシール切れの発生を防止又は抑制することができる。
また、請求項４記載の本発明によれば、車両用樹脂ドアの製造方法において、インナパネルの接合部に接着剤を塗布し、アウタパネルの接合部とインナパネルの接合部とを相対的に押し付けて接合するときに、折曲げ部における凹状部の壁部から底部パネル面にわたり連続的に形成されたリブを接着剤に食い込ませている。これにより、インナパネル及びアウタパネルのクランク状の折曲げ部のパネル面での接着剤の充填不足によるシール切れの発生を防止又は抑制することができる。

請求項２記載の本発明によれば、リブの少なくとも一部は、アウタパネルの接合部とインナパネルの接合部とを相対的に押し付ける方向に沿って配置された折曲げ部の面に形成されている。アウタパネルの接合部又はインナパネルの接合部の一方を押し付ける方向に移動させたときに、上記押し付ける方向に沿って配置された折曲げ部の面に塗布された接着剤が他方のパネルの接合部によってかき取られやすいが、この折曲げ部の面にリブが形成されていることで、リブが接着剤に食い込む（めり込む）。これにより、アウタパネル及びインナパネルの折曲げ部をより確実にシールすることができる。

請求項３記載の本発明によれば、折曲げ部のパネル面のクランク形状は、インナパネルが車室内側に凹んだ凹状部を備えており、インナパネルの接合部に接着剤が塗布される。これにより、インナパネルの接合部にアウタパネルの接合部を押し付けて接合する際に、折曲げ部のパネル面のクランク形状に沿って連続的に形成されたリブが接着剤に食い込む（めり込む）。このため、インナパネル及びアウタパネルのクランク状の折曲げ部のパネル面での接着剤の充填不足によるシール切れの発生を防止又は抑制することができる。

本発明に係る車両用樹脂ドア構造及び車両用樹脂ドアの製造方法によれば、インナパネルとアウタパネルとを接着剤により接着する際に、接着剤の充填不足によるシール切れの発生を防止又は抑制することができる。

一実施形態に係る車両用樹脂ドア構造が適用された樹脂バックドアを示す背面図である。 図１に示す樹脂バックドアのリアウインドガラスを除いた状態で示す分解斜視図である。 図２に示すアウタアッパ及びアウタロアが接合されるインナパネルの接着剤の塗布部を示す斜視図である。 図２に示すアウタアッパ及びアウタロアが接合されるインナパネルの接着剤の塗布部を示す断面図である。 図２に示すインナパネル単体の背面図である。 インナパネルの車両幅方向外側上部の接合部に形成された折曲げ部を示す斜視図である。 図６中の２−２線に沿ったインナパネルとアウタパネルとの接合部を示す断面図である。 図７中の３−３線に沿ったインナパネルとアウタパネルとの接合部を示す断面図である。 インナパネルの車両幅方向外側の車両上下方向中間部の接合部に形成された折曲げ部を示す斜視図である。 図９中の４−４線に沿ったインナパネルとアウタパネルとの接合部を示す断面図である。 図１０中の５−５線に沿ったインナパネルとアウタパネルとの接合部を示す断面図である。 インナパネルの車両幅方向中央部の車両下部側の接合部に形成された折曲げ部を示す斜視図である。 図１２中の６−６線に沿ったインナパネルとアウタパネルとの接合部を示す断面図である。 図１３に示すインナパネルの折曲げ部付近を示す拡大断面図であって、アウタパネルを接合する前の状態を示す図である。 （Ａ）は、比較例のインナパネルの車両幅方向外側上部における折曲げ部にアウタパネルを接合する状態を示す断面図であり、（Ｂ）は、比較例のインナパネルの車両幅方向外側の車両上下方向中間部における折曲げ部にアウタパネルを接合する状態を示す断面図であり、（Ｃ）は、比較例のインナパネルの車両幅方向中央部の車両下部側における折曲げ部にアウタパネルを接合する状態を示す断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、比較例のインナパネルの車両幅方向外側の車両上下方向中間部における折曲げ部にアウタパネルを接合する過程を示す断面図である。

以下、図１〜図１４を用いて、本発明に係る車両用樹脂ドア構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、車両用樹脂ドア構造の一例としての車両用樹脂バックドア構造が適用されたバックドア１０が示されている。また、図２には、図１に示すバックドア１０がリアウインドガラスを除いた状態で分解斜視図にて示されている。車両本体（図示省略）の後端部には、略矩形状のバックドア開口部（図示省略）が設けられており、バックドア開口部は図１に示すバックドア１０によって開閉される。バックドア１０は、上端部が車両本体の後端部にヒンジ（図示省略）によって開閉可能に支持されている。

図１及び図２に示されるように、バックドア１０は、車室外側の上部側に配置されたアウタパネルの一例としてのアウタアッパ１２と、車室外側の下部側に配置されたアウタパネルの一例としてのアウタロア１４と、アウタアッパ１２及びアウタロア１４の車室内側に配置された樹脂製のインナパネル１６と、を備えている。言い換えると、アウタアッパ１２は、インナパネル１６の上部側における車両前後方向後方側に配置されており、アウタロア１４は、インナパネル１６の下部側における車両前後方向後方側に配置されている。本実施形態では、アウタアッパ１２とアウタロア１４は、樹脂製のパネルで形成されている。

図２に示されるように、バックドア１０の車両幅方向両側には、アウタアッパ１２及びアウタロア１４とインナパネル１６との間に車両上下方向に沿って金属製（例えば鋼板）のヒンジリインフォース１８が配設されている。ヒンジリインフォース１８は、車両後面視にて略逆Ｌ字状に形成されており、左右対称に配置されている。ヒンジリインフォース１８の上部には、バックドア１０を車両本体（図示省略）の後端部に開閉可能に支持するヒンジ（図示省略）が取り付けられる。ヒンジリインフォース１８は、インナパネル１６に図示しない締結具によって締結固定されている。

インナパネル１６の上部側には開口部２２が設けられている。バックドア１０には、開口部２２を覆うようにリアウインドガラス２０（図１参照）が取り付けられている。

図３及び図４に示されるように、インナパネル１６とアウタアッパ１２との接合部、及びインナパネル１６とアウタロア１４との接合部は、ポリウレタン等の接着剤８０により接合されている。より具体的には、インナパネル１６の上端周縁部（接合部）１６Ａに沿って接着剤８０が塗布されると共に、インナパネル１６の開口部２２の上縁部（接合部）１６Ｂに沿って接着剤８０が塗布される。この状態で、アウタアッパ１２がインナパネル１６に矢印Ａに示す斜め下方方向にセットされる（押し付けられる）ことで、アウタアッパ１２の上端周縁部（接合部）１２Ａと下端周縁部（接合部）１２Ｂが、インナパネル１６の上端周縁部１６Ａと開口部２２の上縁部１６Ｂにそれぞれ接着剤８０により接合される。

また、インナパネル１６の開口部２２の下縁部（接合部）１６Ｃに沿って接着剤８０が塗布されると共に、インナパネル１６の下側周縁部（接合部）１６Ｄに沿って接着剤８０が塗布され、さらにインナパネル１６の車両幅方向の中央部（接合部）１６Ｅにループ状に接着剤８０が塗布される。この状態で、アウタロア１４がインナパネル１６に矢印Ｂに示す横方向にセットされる（押し付けられる）ことで、アウタロア１４の上端部（接合部）１４Ａと下側周縁部（接合部）１４Ｂと中央部（接合部）１４Ｃが、インナパネル１６の開口部２２の下縁部１６Ｃと下側周縁部１６Ｄと突出部１６Ｅにそれぞれ接着剤８０により接合される。

図６〜図８には、バックドア１０の車両幅方向外側上部におけるアウタアッパ１２とインナパネル１６との接合部３０が示されている（図５参照）。図５、図６及び図８に示されるように、バックドア１０の車両幅方向外側上部におけるアウタアッパ１２とインナパネル１６との接合部３０には、アウタアッパ１２及びインナパネル１６の車両外側（上部側）のパネル面１３Ａ、１７Ａから車両内側にクランク状に折れ曲がる折曲げ部３６、３８が形成されている。より具体的には、アウタアッパ１２の折曲げ部３６は、車両側面視にて上部側のパネル面１３Ａから車両前方斜め下方側に向かって延びた壁部１３Ｂと、壁部１３Ｂの下端から車両後方斜め下方側に向かって延びたパネル面１３Ｃと、を備えている。すなわち、アウタアッパ１２の折曲げ部３６には、車両側面視にて壁部１３Ｂと底部のパネル面１３Ｃとで車両内側（車両前方側）に凸状に湾曲するように突出した凸状面３６Ａが形成されている（図８参照）。

インナパネル１６の折曲げ部３８は、車両側面視にて上部側のパネル面１７Ａから車両前方斜め下方側に向かって延びた壁部１７Ｂと、壁部１７Ｂの下端から車両後方斜め下方側に向かって延びた底部のパネル面１７Ｃと、を備えている。すなわち、インナパネル１６の折曲げ部３８には、車両側面視にて壁部１７Ｂとパネル面１７Ｃとで車両内側（車両前方側）に凹状に湾曲するように凹んだ角部（底部のパネル面１７Ｃ側の角部）としての凹状面（凹状部）３８Ａが形成されている。凹状面３８Ａは、凸状面３６Ａの形状に合わせて形成されている。

本実施形態では、インナパネル１６の接合部に接着剤８０が塗布される。図６〜図８に示されるように、接着剤８０が塗布される折曲げ部３８の凹状面３８Ａには、凹状面３８Ａから略直交する方向に起立するリブ４０が形成されている。リブ４０は、凹状面３８Ａの角部に略車両上下方向に跨って形成されており、凹状面３８Ａから車両外側に向かって起立している。

図７に示されるように、インナパネル１６の車両幅方向外側端部には、アウタアッパ１２に向かって屈曲された屈曲部４２が形成されている。インナパネル１６のパネル面に対する屈曲部４２の高さ（車両前後方向の長さ）は、インナパネル１６とアウタアッパ１２とを接合する接着剤８０の厚みよりも低く（車両前後方向の長さが短く）設定されている。また、アウタアッパ１２の車両幅方向外側端部は、インナパネル１６の車両幅方向外側端部よりも外側に延びており、アウタアッパ１２の車両幅方向外側端部には、インナパネル１６の屈曲部４２に沿ってインナパネル１６側に屈曲された屈曲部４４が形成されている。

また、図７に示されるように、インナパネル１６の凹状面３８Ａとアウタアッパ１２の凸状面３６Ａとの車両幅方向内側の間隔（面間距離）Ｌは、インナパネル１６の凹状面３８Ａとアウタアッパ１２の凸状面３６Ａとの車両幅方向外側の間隔（面間距離）よりも広く設定されている。本実施形態では、インナパネル１６の凹状面３８Ａとアウタアッパ１２の凸状面３６Ａとの間隔（面間距離）Ｌは、車両幅方向外側から車両幅方向内側に向かうにしたがって徐々に広くなるように設定されている。すなわち、インナパネル１６の凹状面３８Ａは、車両平面視にて車両幅方向外側より車両幅方向内側が車両前方側に配置されるように傾斜している。

図９〜図１１には、バックドア１０の車両幅方向外側の車両上下方向中間部におけるアウタロア１４とインナパネル１６との接合部５０が示されている（図５参照）。図５、図９及び図１１に示されるように、アウタロア１４とインナパネル１６との接合部５０には、アウタロア１４及びインナパネル１６の車両外側（下部側）のパネル面１５Ａ、１７Ｄから車両内側にクランク状に折れ曲がる折曲げ部５２、５４が形成されている。より具体的には、アウタロア１４の折曲げ部５２には、車両側面視にて下部側のパネル面１５Ａの上端から車両内側（車両前方側）に屈曲するように突出した突出面５２Ａと、突出面５２Ａの前端から上方側に延びたパネル面５２Ｂと、を備えている（図１１参照）。

インナパネル１６の折曲げ部５４には、車両側面視にて下部側のパネル面１７Ｄの上端から車両内側（車両前方側）に屈曲された壁部１７Ｅと、壁部１７Ｅの前端から上方側に延びた底部のパネル面１７Ｆと、を備えている。すなわち、インナパネル１６の折曲げ部５４には、車両側面視にて壁部１７Ｅとパネル面１７Ｆとで車両内側（車両前方側）に凹状に湾曲するように凹んだ角部（底部のパネル面１７Ｆ側の角部）としての凹状面（凹状部）５４が形成されている。凹状面５４Ａは、突出面５２Ａとパネル面５２Ｂの形状に合わせて形成されている。

図９〜図１１に示されるように、接着剤８０が塗布される折曲げ部５４の凹状面５４Ａには、凹状面５４Ａから略直交する方向に起立するリブ５６が形成されている。リブ５６は、凹状面５４Ａの角部付近から壁部１７Ｅに車両前後方向に沿って形成されており、凹状面５４Ａから車両外側に向かって起立している。

また、図１０に示されるように、インナパネル１６の凹状面５４Ａとアウタロア１４の突出面５２Ａ又はパネル面５２Ｂとの間隔（面間距離）Ｌは、一般部位（折曲げ部以外の部位）のインナパネルの接合面とアウタロアの接合面との間隔よりも広く設定されている。例えば、一般部位のインナパネルの接合面とアウタロアの接合面との間隔が約３ｍｍ程度であるのに対し、インナパネル１６の凹状面５４Ａとアウタロア１４の突出面５２Ａとの間隔（面間距離）Ｌは、約５ｍｍ程度に設定されている。

図１２〜図１４には、バックドア１０の車両幅方向中央部の下部側におけるアウタロア１４とインナパネル１６との接合部６０が示されている（図５参照）。図５、図１２〜図１４に示されるように、バックドア１０の車両幅方向中央部の下部側におけるアウタロア１４とインナパネル１６との接合部６０には、アウタロア１４及びインナパネル１６の車両外側（上部側）のパネル面１５Ｂ、１７Ｇから車両内側にクランク状に折れ曲がる折曲げ部６２、６４が形成されている。より具体的には、アウタロア１４の折曲げ部６２は、車両側面視にて上部側のパネル面１５Ｂから車両前方側に向かって延びた壁部１５Ｃと、壁部１５Ｃの前端から車両下方側に向かって延びたパネル面１５Ｄと、を備えている。すなわち、アウタアッパ１２の折曲げ部３６には、車両側面視にて壁部１５Ｃとパネル面１５Ｄとで車両内側（車両前方側）に凸状に屈曲するように突出した凸状面６２Ａが形成されている（図８参照）。

インナパネル１６の折曲げ部６４は、車両側面視にて上部側のパネル面１７Ｇから車両前方側に向かって延びた壁部１７Ｈと、壁部１７Ｈの前端から車両下方側に向かって延びた底部のパネル面１７Ｉと、を備えている。すなわち、インナパネル１６の折曲げ部６４には、車両側面視にて壁部１７Ｈとパネル面１７Ｉとで車両内側（車両前方側）に凹状に屈曲するように凹んだ角部（底部のパネル面１７Ｉ側の角部）としての凹状面（凹状部）６４Ａが形成されている。凹状面６４Ａは、凸状面６２Ａの形状に合わせて形成されている。

接着剤８０が塗布される折曲げ部６４の凹状面６４Ａには、凹状面６４Ａから略直交する方向に起立するリブ６６が形成されている。リブ４０は、凹状面６４Ａの角部付近から壁部１７Ｈに跨って車両前後方向及び車両上下方向に形成されており、凹状面６４Ａから車両外側に向かって起立している。

ここで、本実施形態のバックドア１０の作用並びに効果を説明する前に、図１５及び図１６を用いて、比較例の樹脂バックドア構造が適用されたバックドア１００について説明する。

図１５（Ａ）には、比較例のバックドア１００において、図８に示すバックドア１０の車両幅方向外側上部におけるアウタアッパとインナパネルとの接合部３０に対応する部位が示されている。図１５（Ｂ）には、比較例のバックドア１００において、図１１に示すバックドア１０の車両幅方向外側の車両上下方向中間部におけるアウタアッパとインナパネルとの接合部５０に対応する部位が示されている。図１５（Ｃ）には、図１３に示すバックドア１０の車両幅方向中央部付近におけるアウタアッパとインナパネルとの接合部６０に対応する部位が示されている。

図１５（Ａ）に示されるように、アウタアッパ１０２のインナパネル１０６への矢印Ａに示すセット方向と凹状面３８Ａとのなす角度が小さい部位３８Ｂ、すなわち、矢印Ａに示すセット方向と平行に近い凹状面３８Ａの部位３８Ｂでは、アウタアッパ１０２をインナパネル１０６へセットする軌跡上、インナパネル１０６に塗布された接着剤８０がかきとられる可能性がある。

同様に、図１５（Ｂ）及び図１６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、アウタロア１０４のインナパネル１０６への矢印Ｂに示すセット方向と凹状面５４Ａとのなす角度が小さい部位５４Ｂ、すなわち、矢印Ｂに示すセット方向と平行に近い凹状面５４Ａの部位５４Ｂでは、アウタロア１０４をインナパネル１０６へセットしていく過程で、インナパネル１０６に塗布された接着剤８０の上部側（図１６中の２点鎖線より上方側）がかきとられる可能性がある。このため、接着剤８０の塗布状態が不安定になる可能性がある。

また、図６（Ｂ）に示されるように、かきとられた接着剤８０は、アウタロア１０４とインナパネル１０６との間の凹状面５４Ａの内側領域１０８付近に寄せ集められる。内側領域１０８付近に集められた接着剤８０は、接着剤８０の塗布線と直交する方向、すなわち内側領域１０８の横方向（バックドア１００の幅方向）にはみ出すため、接着剤８０による接合部（シールライン）がバックドア１００の外周部にある場合、接着剤８０がバックドア１００の外周部の外側にはみ出す可能性がある。この接着剤８０のはみ出しについては、接着剤８０をインナパネル、アウタパネルのどちらに塗布しても同じ問題が発生する。

図１５（Ｃ）に示されるように、アウタロア１０４の矢印Ｂに示すセット方向と平行に近い凹状面６４Ａの部位６４Ｂでも、アウタロア１０４をインナパネル１０６へセットするときに接着剤８０がかきとられる可能性がある。

また、図１５（Ａ）に示されるように、インナパネル１０６の凹状面３８Ａでは、接着剤８０を塗布する接着剤塗布ロボットの軌跡が追従できず、凹状面３８Ａの角部で塗布した接着剤８０が浮き上がっている状態、すなわち接着剤浮き１２０が起こる場合がある。浮き上がった接着剤８０の底面（奥側面）は、アウタアッパ１０２をセットするときにインナパネル１０６に押し付けられるが、気泡が入ったり、接着剤８０の硬化がはじまって、接着剤塗布ロボットのノズルから吐出された際のでこぼこ形状が残ったり、接着剤８０の充填不足によるシール切れの原因となる可能性がある。

また、シール切れのもうひとつの原因は、かきとり時の接着剤８０の位置の変化である。すなわち、接着剤８０のかきとりにより引きずられることで、接着剤８０が一様に充填されないことがある。

同様に、図１５（Ｃ）に示されるように、インナパネル１０６の凹状面６４Ａの角部でも、塗布した接着剤８０が浮き上がる接着剤浮き１２０が起こり、接着部のシール切れの原因となる場合がある。

これに対して、図７及び図８に示されるように、本実施形態のバックドア１０では、インナパネル１６の折曲げ部３８における凹状面３８Ａに略車両上下方向に沿って、凹状面３８Ａから略直交する方向に起立するリブ４０が形成されている。言い換えると、インナパネル１６の折曲げ部３８には、アウタアッパ１２の矢印Ａに示すセット方向とインナパネル１６の凹状面３８Ａとのなす角度が小さい部位３８Ｂ（壁部１７Ｂの後面）、及び接着剤浮きが発生しやすい部位３８Ｃ（底部のパネル面１７Ｃ側の角部付近）にリブ４０が形成されている（図８参照）。これにより、凹状面３８Ａの角部で接着剤８０が浮いていても、又はアウタアッパ１２を矢印Ａ方向にセットする際に接着剤８０がかきとられても、アウタアッパ１２をインナパネル１６にセットした状態では、リブ４０の先端に接着剤８０が食い込む（めり込む）。このため、図７及び図８に示されるように、リブ４０の先端をシールラインとして、インナパネル１６とアウタアッパ１２とをより確実にシールすることができる。

また、図１１に示されるように、インナパネル１６の折曲げ部５４には、アウタロア１４の矢印Ｂに示すセット方向とインナパネル１６の凹状面５４Ａとのなす角度が小さい部位５４Ｂ（壁部１７Ｅの上面）にリブ５６が形成されている。これにより、図１０及び図１１に示されるように、アウタロア１４を矢印Ｂ方向にセットする際に接着剤８０がかきとられても、アウタロア１４をインナパネル１６にセットした状態では、リブ５６の先端に接着剤８０が食い込む。
同様に、図１３及び図１４に示されるように、インナパネル１６の折曲げ部６４には、アウタロア１４の矢印Ｂに示すセット方向とインナパネル１６の凹状面６４Ａとのなす角度が小さい部位６４Ｂ（壁部１７Ｈの下面）、及び接着剤浮きが発生しやすい部位６４Ｃ（底部のパネル面１７Ｉ側の角部付近）にリブ６６が形成されている。これにより、凹状面６４Ａで接着剤８０が浮いていても、又はアウタロア１４を矢印Ｂ方向にセットする際に接着剤８０がかきとられても、アウタロア１４をインナパネル１６にセットした状態では、リブ６６の先端に接着剤８０が食い込む（めり込む）。このため、リブ５６、６６の先端をシールラインとして、インナパネル１６とアウタロア１４とをより確実にシールすることができる。

また、図７に示されるように、本実施形態のバックドア１０では、インナパネル１６の凹状面３８Ａとアウタアッパ１２の凸状面３６Ａとの間隔（面間距離）Ｌが、車両幅方向外側から車両幅方向内側に向かうにしたがって徐々に広くなるように形成されている。これにより、アウタアッパ１２をインナパネル１６へセットする際に、接着剤８０がかきとられて凹状面３８Ａの底部のパネル面１７Ｃ側の溜まりやすい部分で、接着剤８０がバックドア１０の車両幅方向外側の外周部にはみ出すことを抑制することができる。

また、図１０に示されるように、インナパネル１６の凹状面５４Ａとアウタロア１４の突出面５２Ａとの間隔（面間距離）Ｌが、一般的な接合部（折曲げ部５２、５４以外の接合部）の間隔よりも広く設定されている。これにより、アウタロア１４をインナパネル１６へセットする際に、接着剤８０がかきとられて凹状面５４Ａの底部のパネル面１７Ｆ側の溜まりやすい部分で、接着剤８０がバックドア１０の車両幅方向外側の外周部にはみ出すことを抑制することができる。

一方、比較例のバックドア１００では、インナパネル１０６の折曲げ部で、接着部のシール切れや、バックドア１００の車両幅方向外側の外周部への接着剤８０のはみ出しが発生する可能性がある。これを避けるために、例えば、シール切れに対してエプトシーラー（ゴム発泡体を主成分としたシーリング材）等のシーリング材を貼り付けると、コストアップにつながる。また、例えば、インナパネル１０６の折曲げ部の面に角度をつける構造とすると、意匠上の自由度を制約することになる。

これに対して、本実施形態のバックドア１０では、インナパネル１６の折曲げ部３８、５４、６４にアウタアッパ１２又はアウタロア１４を接合したときに、リブ４０、５６、６６によりシール切れの発生を抑制することができるので、シール切れに対するエプトシーラー（ゴム発泡体を主成分としたシーリング材）等の貼り物の追加や、追加のポリウレタン等の接着剤の塗布が不要となる。また、バックドア１０の車両幅方向外側の外周部からはみ出した接着剤の処理が不要となると共に、部分的に接着剤量を減らす等の不安定な工程をなくすことができる。これらの問題は、インナパネル１６の折曲げ部の面に角度をつけるという意匠的な制約につながることが多いが、本発明により、高い意匠上の自由度を得ることができる。

なお、上記実施形態では、接着剤が塗布されるインナパネル１６の折曲げ部の底部のパネル面側の角部付近にリブを設けたが、アウタアッパ及びアウタロアに接着剤が塗布される場合は、アウタアッパ及びアウタロアの折曲げ部の底部のパネル面側の角部付近にリブを設けることが好ましい。これにより、アウタアッパ及びアウタロアの接合部をインナパネル１６の接合部に接着剤により接合したときに、アウタアッパ及びアウタロアの折曲げ部の角部付近での接着剤の充填不足によるシール切れの発生を抑制することができる。

なお、本実施形態では、アウタアッパ１２とアウタロア１４に分割された２部材でアウタパネルが構成されているが、一体化した１枚のパネルでアウタパネルを構成し、当該アウタパネルの上部側にリアウインドガラスを取り付けるための開口部を形成してもよい。

また、本実施形態では、アウタパネルとしてのアウタアッパ及びアウタロアと、インナパネル１６の両方を樹脂で形成したバックドア１０を用いたが、これに限定されず、インナパネル１６のみを樹脂製としてもよい。

また、本実施形態では、樹脂製のバックドア構造に本発明を適用したが、バックドアに限定されず、アウタパネルと樹脂製のインナパネルとを接着剤により接合する樹脂製ドア構造にも本発明を適用することができる。

１０ バックドア（車両用樹脂ドア）
１２ アウタアッパ（アウタパネル）
１４ アウタロア（アウタパネル）
１６ インナパネル
１７Ａ パネル面
１７Ｃ パネル面（底部のパネル面）
１７Ｄ パネル面
１７Ｆ パネル面（底部のパネル面）
１７Ｇ パネル面
１７Ｉ パネル面（底部のパネル面）
３０ 接合部
３６ 折曲げ部
３８ 折曲げ部
３８Ａ 凹状面（凹状部）
４０ リブ
５０ 接合部
５２ 折曲げ部
５４ 折曲げ部
５４Ａ 凹状面（凹状部）
５６ リブ
６０ 接合部
６２ 折曲げ部
６４ 折曲げ部
６４Ａ 凹状面（凹状部）
６６ リブ
８０ 接着剤

Claims (4)

1. 車両用ドアの車室外側に配置されるアウタパネルと、
   前記アウタパネルの車室内側に配置される樹脂製のインナパネルと、
   前記アウタパネルと前記インナパネルとを接合する接合部に設けられ、前記アウタパネル及び前記インナパネルのパネル面からクランク状に折れ曲がる折曲げ部と、
   を有し、
   前記パネル面側の前記折曲げ部は、前記パネル面から折れ曲がる壁部と、前記壁部から折れ曲がる底部パネル面と、で構成される凹状部を備え、
   前記凹状部の前記壁部から前記底部パネル面にわたり連続的に前記凹状部の面から起立するリブが設けられていると共に、前記リブは前記インナパネルのみに設けられており、
   前記折曲げ部における前記凹状部の前記壁部から前記底部パネル面にわたり連続的に形成された前記リブが前記接合部の接着剤に食い込んでいる車両用樹脂ドア構造。
2. 前記リブの少なくとも一部は、前記アウタパネルの接合部と前記インナパネルの接合部とを相対的に押し付ける方向に沿って配置された前記折曲げ部の面に形成されている請求項１に記載の車両用樹脂ドア構造。
3. 前記折曲げ部のパネル面のクランク形状は、前記インナパネルが車室内側に凹んだ前記凹状部を備えている請求項１又は請求項２に記載の車両用樹脂ドア構造。
4. 車両用ドアの車室外側に配置されるアウタパネルと、
   前記アウタパネルの車室内側に配置される樹脂製のインナパネルと、
   前記アウタパネルと前記インナパネルとを接合する接合部に設けられ、前記アウタパネル及び前記インナパネルのパネル面からクランク状に折れ曲がる折曲げ部と、
   を有し、
   前記パネル面側の前記折曲げ部は、前記パネル面から折れ曲がる壁部と、前記壁部から折れ曲がる底部パネル面と、で構成される凹状部を備え、
   前記凹状部の前記壁部から前記底部パネル面にわたり連続的に前記凹状部の面から起立するリブが設けられていると共に、前記リブは前記インナパネルのみに設けられた車両用樹脂ドアの製造方法であって、
   前記インナパネルの接合部に接着剤を塗布し、前記アウタパネルの接合部と前記インナパネルの接合部とを相対的に押し付けて接合するときに、前記折曲げ部における前記凹状部の前記壁部から前記底部パネル面にわたり連続的に形成された前記リブを前記接着剤に食い込ませた車両用樹脂ドアの製造方法。