JP6299978B2 - 自動車用ドアウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用ドアウエザストリップに関するものである。

自動車ドアと車体開口部周縁との間のシールは、図７に示すように、ドアフレーム２等の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁のフランジに取付けられるオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされる。なお、ドアガラス５とドアとの間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル４に取付けられるガラスラン（図示せず）によってなされる。

ドアのドアフレーム２とドアパネル１の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、図８に示すように、取付基部１１１とその上部に一体に形成されたシール部から構成され、シール部は、中空シール部１１４とシールリップ部１１６から構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周に取付けられたリテーナー１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。このとき、シールリップ部１１６は、車体開口部周縁の最も車外側の先端の部分に当接して、車体開口部周縁とドアフレーム２の間をシールしている。
そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドアフレーム２と車体開口部周縁との間を２重にシールしている。

また、ドアウエザストリップ１１０は、ドアフレーム２に装着される部分とドアパネル１に装着される部分とでは、その断面形状が異なる場合があり、そのため、図６で示すように、ドアフレーム２とドアパネル１の接合部分の付近で、ドアウエザストリップ１１０は型成形により形成された接続部１１５により接合されているものもある。また、ドアフレーム２のコーナー部においても、コーナー部１１２の曲げのために型成形により形成された型成形部１１０ｂで接続されている。

このドアウエザストリップ１１０の押出成形部１１０ａは、中空シール部１１４と取付基部１１１の柔軟性を上げ、軽量化のために、中空状に形成された取付基部中空部１２２が設けられている。そして、車体開口部周縁に当接する中空シール部１１４と取付基部中空部１２２との間には、中空シール部１１４の外壁を繋ぐように中空シールブリッジ部１３３が形成されている。

しかしながら、図９に示すように、型成形部２１０ｂでは、中空シール部２３０に中空部を成形するためには、金型に中芯を設けて、成形後に型成形部の取付基部２２０の中芯抜きスリット２２４からその中芯を抜き出す必要がある。
このため、図10に示すように、中芯を抜き出すために、中芯抜きスリット３２４を型成形部３１０ｂに形成し、中芯抜きスリット３２４は、押出成形部３１０aと型成形部３１０ｂとの接続面３１８の付近まで形成している。

しかしながら、取付基部３２０をドアフレームに取付けるために、クリップを使用し、取付基部３２０の裏面にクリップ孔を設ける場合には、クリップ孔と中芯抜きスリット３２４とは分離して形成する必要があり、中芯抜きスリット３２４を接続面３１８の付近まで形成することができず、中芯抜き作業時に中芯に中空シール部３３０が貼りついて、破れる場合があった。

特開２００４−２９１２８３号公報 特開２００６−９６２５６号

このため、本発明は、成形時に型成形部から中芯が取出し易い自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアの外周に取付けられ、自動車の車体開口部とドアとの間をシールするドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成され、押出成形部と型成形部は、それぞれドアの外周に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、取付基部はドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部を有し、
型成形部の取付基部底辺部に、長手方向に延びる中芯抜きスリットと、取付基部クリップ孔を形成するとともに、取付基部底辺部に、押出成形部と型成形部の間の接続面と、取付基部クリップ孔との間に取付基部通気孔を形成したことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成され、押出成形部と型成形部は、それぞれドアの外周に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、取付基部はドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部を有する。

このため、押出成形部は、押出成形で迅速に成形することができ、型成形で、ドアのコーナーの形状に合わせて成形することができる。取付基部でドアの外周に保持されるため、シール部の位置が安定し、シール部が車体開口部周縁に確実に当接することができ、シール性を確保することができる。取付基部はドアの外周に対向する平面状の取付基部底辺部を有するために、ドアの外周面と取付基部底辺部が密着して、取付基部が安定して取付けられることができる。

型成形部の取付基部底辺部に、長手方向に延びる中芯抜きスリットと、取付基部クリップ孔を形成したため、中芯抜きスリットから中芯を容易に取出すことができ、取付基部クリップ孔にクリップを挿入して、ドアウエザストリップの取付基部をドアフレームに固定することができる。

取付基部底辺部に、押出成形部と型成形部の間の接続面と、取付基部クリップ孔との間に取付基部通気孔を形成した。このため、中芯抜きスリットから中芯を取出すときに、型成形部の中空シール部と中芯の間に空気を入れるだけでなく、押出成形部の中空シール部と中芯の間に取付基部通気孔から空気を入れることができ、型成形部だけでなく、押出成形部の中空シール部及び取付基部と中芯との貼りつきを解除して、ドアウエザストリップが破れることを防止することができる。

請求項２の本発明は、取付基部通気孔に、ブリッジ部が形成された自動車用ドアウエザストリップである。

請求項２の本発明では、取付基部通気孔に、ブリッジ部が形成されたため、取付基部クリップ孔にクリップを挿入するときに、誤って取付基部通気孔にクリップを挿入することがなく、誤組付けを防止することができる。

請求項３の本発明は、取付基部通気孔は、押出成形部と型成形部の間の接続面に接して形成された自動車用ドアウエザストリップである。

請求項３の本発明では、取付基部通気孔は、押出成形部と型成形部の間の接続面に接して形成されているため、取付基部通気孔が接続面に接して、接続面に近接した中芯の奥まで通気することができ、中芯と型成形部の貼りつきを少なくして、中芯を取出すときの抵抗力を小さくすることができる。

請求項４の本発明は、取付基部通気孔が形成された近傍の押出成形部と型成形部の間の接続面には、型成形部の一部が押出成形部の側に張り出して形成された自動車用ドアウエザストリップである。

請求項４の本発明では、取付基部通気孔が形成された近傍の押出成形部と型成形部の間の接続面には、型成形部の一部が押出成形部の側に張り出して形成された。このため、押出成形部と型成形部の間の接着面積が増加するため、押出成形部と型成形部の接着力が増加して、接続面の破れを防止できる。

請求項５の本発明は、取付基部底辺部の外面の両側端には取付基部シール突条が形成された自動車用ドアウエザストリップである。

請求項５の本発明では、取付基部底辺部の外面の両側端には取付基部シール突条が形成されたため、ドアの外周の広範囲にわたり、ドアウエザストリップの取付基部とドアの外周との間に雨水等が進入することを防止できる。

請求項６の本発明は、シール部は、中空形状の中空シール部である自動車用ドアウエザストリップである。

請求項６の本発明では、シール部は、中空形状の中空シール部であるため、ドアと車体開口部周縁との間の寸法のばらつきがあっても、容易に変形して、広い面積で車体開口部周縁に当接することができ、シール性を確保することができる。

請求項７の本発明は、型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成された自動車用ドアウエザストリップである。

請求項７の本発明では、型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成されたため、柔軟性と弾力性を有して、ドア又は自動車の車体開口部周縁の形状に沿って容易に取付けることができるとともに、確実に当接して、シール性を確保することができる。

取付基部底辺部に、押出成形部と型成形部の間の接続面と、取付基部クリップ孔との間に取付基部通気孔を形成したため、中芯抜きスリットから中芯を取出すときに、型成形部の中空シール部と中芯の間に空気を入れるだけでなく、押出成形部の中空シール部と中芯の間に取付基部通気孔から空気を入れることができ、型成形部だけでなく、押出成形部の中空シール部及び取付基部と中芯との貼りつきを解除して、ドアウエザストリップが破れることを防止することができる。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの型成形部の底面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続面の近傍の拡大底面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの型成形部の断面図であり、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの型成形部の断面図であり、図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの型成形部のクリップ取付部分の断面図であり、図１におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの平面図である。 自動車の側面図である。 従来のドアウエザストリップを自動車のドアフレーム上辺に取付けた状態における断面図である。 従来のオープニングムウエザストリップの接続部の断面図である。 従来の他のオープニングウエザストリップのコーナー部の接続部の裏面斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図７は、本発明のドアウエザストリップ１０が装着される自動車の側面図である。図６は、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０の全体正面図である。図１と図２は、後述する縦辺接続部１５の取付基部２０の底面図であり、図３〜図５は、図１におけるそれぞれＡ−Ａ線〜Ｃ−Ｃ線に沿った断面図である。

ドアウエザストリップ１０は、自動車のドアパネル１とドアフレーム２からなるドアの外周に装着される。本実施の形態では、リヤドアに装着されるドアウエザストリップ１０について説明するが、本発明は、フロントドアに装着されるドアウエザストリップ１０についても同様に実施することができる。
ドアウエザストリップ１０は、押出成形により形成された押出成形部１０ａと、押出成形部１０ａの端部を接続する型成形により形成された型成形部１０ｂから形成される。

押出成形部１０ａは、図６に示すように、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部１３と、ドアフレーム２のフロント側及びリヤ側の縦辺に取付けられる縦辺上部１４と、ドアパネル１の外周のフロント側及びリヤ側の縦辺に取付けられる縦辺下部１６、１６と、ドアパネル１の下辺に取付けられる下辺部１７から構成される。下辺部１７は、縦辺下部１６、１６と連続して一体的に押出成形することもできる。また、下辺部１７を省略して、縦辺下部１６、１６のみとすることもできる。

下辺部１７と縦辺下部１６、１６と連続して一体的に押出成形された押出成形部１０ａは、ドアパネル１の外周の形状に沿って撓ませながら曲げている。ドアパネル１はドアフレーム２よりも、コーナー部１２の曲率が小さく、下辺部１７の断面形状が、上辺部１３の断面形状と比べて、複雑でないため、折れ曲がったり、皺がよりやすくなったりすることがなく、特に型成形で成形される接続部は無い場合が多い。しかし、コーナー部１２の曲率が大きくなった場合等では型成形で成形される接続部を使用することができる。

型成形部１０ｂは、ドアフレーム２のコーナーと接合部に取付けられ、上辺部１３と縦辺上部１４を接続するコーナー部１２、１２と、リヤ側のドアフレーム２とドアパネル１の接合付近で縦辺上部１４と縦辺下部１６を接続する縦辺接続部１５から構成される。フロント側のドアフレーム２とドアパネル１の接合付近では、縦辺接続部１５が設けられる場合もあるが、本実施の形態では、縦辺接続部１５は設けられずに、縦辺上部１４と縦辺下部１６は連続して一体的に形成される。
押出成形部１０ａと型成形部１０ｂは、後述するようにそれぞれ取付基部２０と中空シール部３０を有しているが、型成形部１０ｂの断面形状は、異なる断面形状を有する押出成形部１０ａを接続するために、一方の先端から他方の先端へと徐々に変化している。

まず、本発明の実施の形態について、リヤドアのドアウエザストリップ１０のドアフレーム２とドアパネル１のリヤ側接合付近に取付けられる縦辺上部１４と縦辺下部１６を接続する縦辺接続部１５を例にとり説明する。フロント側の接続部分やフロントドアに取付けられる型成形部１０ｂについても同様に実施できる。図１に示すように、縦辺上部１４と縦辺接続部１５の接続部分は、上部接続面１８が形成され、縦辺下部１６と縦辺接続部１５の接続部分は、下部接続面１９が形成される。

まず、縦辺接続部１５の略中央部分、即ち、図１におけるＡ−Ａ線に沿った部分の形状について図３に基づき説明する。
ドアウエザストリップ１０の縦辺接続部１５は、図３に示すように、それぞれドアパネル１に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０から構成される。

中空シール部３０には、ドアパネル１に当接する中空シール突条３１が形成される。中空シール部３０によりドアパネル１又はドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールすることができ、中空シール突条３１により、ドアパネル１又はドアフレーム２とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。

取付基部２０の底辺は板状の取付基部底辺部２１を形成し、その両側の側端は、取付基部側端２３、２３を形成している。取付基部側端２３、２３は、ドアパネル１の板金を屈曲して、断面略Ｌ字形に形成された部分に保持されている。取付基部側端２３、２３のドアパネル１と当接する面には、両側に取付基部シール突条２７、２７が長手方向に延びて形成されている。

取付基部シール突条２７、２７は、ドアパネル１と取付基部２０との間をシールすることができる。取付基部底辺部２１の外面の両側端には取付基部シール突条２７、２７が形成されたため、ドアの外周の広範囲にわたり、ドアウエザストリップ１０の取付基部２０とドアの外周との間に雨水等が進入することを防止できる。

縦辺上部１４、及び縦辺下部１６の取付基部２０の内部には、中空シール部３０と隣接して取付基部中空部２２が形成されている。このため、取付基部２０の柔軟性を増加させ、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２やドアパネル１に沿って曲げやすくし、さらに重量の低減を図っている。

押出成形部１０ａでは、中空シール部３０と取付基部中空部２２の間には、中空シールブリッジ部３３が形成され、中空シール部３０の剛性を高くして中空シール部３０の異常変形を防止し、中空シール部３０のシール性を向上させている。しかしながら、型成形部１０ｂである縦辺接続部１５の取付基部２０には、成形金型の中芯を取り出すために、中空シールブリッジ部３３は形成されていない。

取付基部底辺部２１には、型成形時に中空シール部３０を形成する金型の中芯を取出すための中芯抜きスリット２４が形成される。中芯抜きスリット２４は、中空シール部３０の内部と連続している。即ち、中空シールブリッジ部３３が形成されていないため、取付基部中空部２２と中空シール部３０の内部とが一体となっている。このため、中空シール部３０を成形した中芯を中芯抜きスリット２４から取出すことができる。

図１に示すように、中芯抜きスリット２４は、縦辺上部１４と接続する側では、上部接続面１８よりも下方に離れた部分から下方に形成され、縦辺下部１６と接続する側では、下部接続面１９の付近まで形成される。上部接続面１８から中芯抜きスリット２４が形成されていない部分である取付基部底辺部２１は、平面状に形成された取付基部上部底辺部を形成する。
このため、縦辺接続部１５の中空シール部３０を形成する中芯を上部接続面１８から下部接続面１９まで設けることができるとともに、その中芯を中芯抜きスリット２４から容易に取り出すことができる。

図４に示すように、取付基部通気孔２６が形成された近傍の押出成形部１０ａである縦辺上部１４と型成形部１０ｂである縦辺接続部１５の間の上部接続面１８には、縦辺接続部１５の一部である中空シール内部突条３４が縦辺上部１４の側に張り出して形成されている。このため、縦辺上部１４と縦辺接続部１５の間の上部接続面１８の接着面積が増加するため、縦辺上部１４と縦辺接続部１５の接着力が増加して、上部接続面１８の破れを防止できる。

次に、下部接続面１９の接続部分において、縦辺下部１６の形状について、図４に基づき説明する。下部接続面１９の接続部分では、縦辺接続部１５の断面形状は、縦辺下部１６の断面形状と略同様であるが、図１の場合と同様に、中空シールブリッジ部３３が設けられていない点が異なる。
ドアウエザストリップ１０の縦辺下部１６は、図４に示すように、それぞれドアパネル１に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０から構成される。

縦辺接続部１５の下部接続面１９に近い部分では、中空シール部３０は、ドアパネル１に当接する。中空シール部３０によりドアパネル１と車体開口部周縁６との間をシールすることができ、中空シール突条３１により、ドアパネル１とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
下部接続面１９を挟んで両側の縦辺下部１６と縦辺接続部１５には、縦辺上部１４と同様に、中空シール部３０の内部に複数の中空シール内部突条３４が形成される。中空シール内部突条３４は、型成形で形成され、下部接続面１９の接続強度を強くしている。

取付基部２０の底辺は板状の取付基部底辺部２１を形成し、その両側の側端は、取付基部側端２３を形成している。取付基部側端２３、２３の下面は、取付基部シール突条２７が形成され、ドアパネル１に当接している。取付基部側端２３、２３の取付基部シール突条２７により、ドアパネル１と取付基部２０との間のシール性を向上させることができる。

縦辺接続部１５には、図1に示すように、取付基部クリップ孔２５が上下２箇所形成されている。取付基部クリップ孔２５は、押出成形部１０ａの取付基部２０にも形成される。
図５に示すように、取付基部クリップ孔２５には、取付基部クリップ２８が挿入されて、ドアパネル１に形成されたパネルクリップ孔２ｃに挿入して、ドアウエザストリップ１０を取り付けることができる。

下部接続面１９側では、中芯抜きスリット２４が取付基部クリップ孔２５を迂回して形成されている。しかしながら上部接続面１８側では、取付基部２０の形状から中芯抜きスリット２４が取付基部クリップ孔２５を迂回して形成してできないため、中芯抜きスリット２４を取付基部クリップ孔２５の手前までしか形成することができない。

上部接続面１８側では、取付基部底辺部２１に、押出成形部１０ａである縦辺上部１４と型成形部１０ｂである縦辺接続部１５の間の上部接続面１８と、取付基部クリップ孔２５との間に取付基部通気孔２６が形成されている。なお、下部接続面１９側でも、取付基部クリップ孔２５を迂回できない場合には、上部接続面１８側と同様に、取付基部クリップ孔２５の手前まで中芯抜きスリット２４を形成して、取付基部通気孔２６を設けることができる。

取付基部通気孔２６が形成されているため、中芯抜きスリット２４から中芯を取出すときに、縦辺接続部１５の中空シール部と中芯の間に空気を入れるだけでなく、縦辺上部１４の中空シール部３０と中芯の間に、取付基部通気孔２６から空気を入れることができ、縦辺接続部１５だけではなく、縦辺上部１４の中空シール部３０と及び取付基部２０と中芯との貼りつきを解除して、ドアウエザストリップ１０の中空シール部３０が破れることを防止することができる。

図２に示すように、取付基部通気孔２６に、取付基部通気孔ブリッジ部２６ａを形成することが好ましい。この場合には、取付基部クリップ孔２５に取付基部クリップ２８を挿入するときに、誤って取付基部通気孔２６に取付基部クリップ２８を挿入することがなく、誤組付けを防止することができる。
本実施の形態では、取付基部通気孔ブリッジ部２６ａは、十文字形に形成されているが、その形状は適宜選択できる。

取付基部通気孔２６は、押出成形部１０ａである縦辺上部１４と型成形部１０ｂである縦辺接続部１５の間の上部接続面１８に接して形成することが好ましい。この場合には、取付基部通気孔２６が上部接続面１８に接することで、上部接続面１８に近接した押出成形部と中芯の間の奥まで通気させやすくなり、より容易に中芯と型成形部１０ｂの貼りつきを少なくして、中芯を取出すときの抵抗力を小さくすることができる。

次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。フロントドアのドアウエザストリップ１０、リヤドアのドアウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車用のドアウエザストリップにおいては、その製造方法は、略同様であり、リヤドアのドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。

ドアフレーム２とドアパネル１に取付けるドアウエザストリップ１０の押出成形部１０ａの成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、型成形による縦辺接続部１５の成形は、上記により製造された縦辺上部１４と縦辺下部１６を所定寸法に切断して、その切断したそれぞれの端部を、縦辺接続部１５を型成形で成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに、縦辺接続部１５を形成するスポンジ材又はソリッド材を注入する。縦辺接続部１５の断面形状はそれぞれの先端側では、縦辺上部１４と縦辺下部１６の断面形状と略同じである。成形材料は、縦辺上部１４と縦辺下部１６に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。

合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は、同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

１０ ドアウエザストリップ
１４ 縦辺上部（押出成形部）
１５ 縦辺接続部（型成形部）
１６ 縦辺下部（押出成形部）
１８ 上部接続面（接続面）
２０ 取付基部
２１ 取付基部底辺部
２４ 中芯抜きスリット
２５ 取付基部クリップ孔
２６ 取付基部通気孔
２７ 取付基部シール突条
２８ 取付基部クリップ
３０ 中空シール部

Claims (7)

1. 自動車のドアの外周に取付けられ、自動車の車体開口部とドアとの間をシールするドアウエザストリップにおいて、 該ドアウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、該押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成され、上記押出成形部と型成形部は、それぞれ上記ドアの外周に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、上記取付基部は上記ドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部を有し、 上記型成形部の上記取付基部底辺部に、長手方向に延びる中芯抜きスリットと、取付基部クリップ孔を形成するとともに、上記取付基部底辺部に、上記押出成形部と上記型成形部の間の接続面と、上記取付基部クリップ孔との間に取付基部通気孔を形成したことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
2. 上記取付基部通気孔に、ブリッジ部が形成された請求項１に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
3. 上記取付基部通気孔は、上記押出成形部と上記型成形部の間の接続面に接して形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
4. 上記取付基部通気孔が形成された近傍の上記押出成形部と上記型成形部の間の接続面には、上記型成形部の一部が上記押出成形部の側に張り出して形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
5. 上記取付基部底辺部の外面の両側端には取付基部シール突条が形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
6. 上記シール部は、中空形状の中空シール部である請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
7. 上記型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。