JP4599377B2 - アウターミラー - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載されるアウターミラーに関する。

従来、自動車等の車両のアウターミラーにおいて、レンズカバーを有するユニット、例えば、ターンシグナルランプ等のユニットをアウターミラーに内蔵させた技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このアウターミラーでは、ハウジング本体とハウジングカバーとを含み、ハウジング本体とハウジングカバーとの間にターンシグナルランプを配置して、ハウジングカバーに形成された開口部によってターンシグナルランプのレンズカバーの一部がハウジングカバーに露出するように構成されている。

ところで、ターンシグナルランプは、一般的に、ランプ等が組み付けられた樹脂製の基部にレンズカバーが覆設されて構成されており、基部に対してレンズカバーが溶着されて固定されるようになっている。通常、溶着の手法としては、例えば、基部およびレンズカバー同士を所定の方向に相対的に振動させることによって摩擦熱で溶着させる手法等が用いられ、その溶着時には、基部とレンズカバーとがずれないように位置ずれを規制している。

しかし、位置ずれを規制しながらの溶着作業は管理が難しく、また、基部やレンズカバー自体に誤差が生じている場合等には、位置ずれの規制を行っていても位置ずれを生じる可能性があった。このような位置ずれを生じてしまうと、開口部にレンズカバーがうまく露出しなかったり、開口部にレンズカバーの一部が当ったりする等して、組み付けがうまく行われないという不具合を生じる。

そこで、従来では、前記したような溶着時の位置ずれを予め見込んでクリアランスを大きく設定し、これによって組み付け不良等が生じるのを回避するようにしていた。

特開２００５−３１９９０６号公報

しかしながら、前記従来のように、クリアランスを大きく設定する溶着では、製品によって、開口部とレンズカバーとの隙間が不均一となったり、場所によっては大きく空いてしまったりして、外観が損なわれることがあった。
なお、組み立て時に、前記した溶着時のずれを個々に確認しながら組み付け位置を修正するようにすれば、前記のようなクリアランスを大きく設定する必要はなくなるが、修正に係る手間が煩雑になり、組み付け効率が低下する難点がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ハウジングカバーの開口部にユニットのレンズカバーが露出するアウターミラーにおいて、外観品質を向上させることができるとともに、組付性に優れたアウターミラーを提供することにある。

前記課題を解決するために本発明のアウターミラーは、ハウジング本体と、このハウジング本体に取り付けられるハウジングカバーと、前記ハウジング本体に取り付けられ、前記ハウジングカバーに設けられた開口部に配置されるレンズカバーを有するユニットと、を含むアウターミラーであって、前記ハウジング本体に設けられた被位置決め手段と、前記レンズカバーに設けられ、前記被位置決め手段に係合する位置決め手段と、を備え、前記被位置決め手段と前記位置決め手段とを係合させることにより、前記レンズカバーを基準にして前記開口部に前記レンズカバーが位置決めされることを特徴とする。

このアウターミラーによれば、被位置決め手段と位置決め手段とを係合させることにより、ハウジング本体とレンズカバーとが直接位置決めされ、このハウジング本体へのレンズカバーの位置決めを基準にして、ターンシグナルランプが位置決めされ、開口部にレンズカバーが位置決めされることとなるので、開口部に対するレンズカバーの位置ずれを最小限に止めることができ、アウターミラーの外観の向上を図ることができる。

また、前記被位置決め手段と前記位置決め手段とを係合させることにより、前記ハウジング本体に前記ユニットが固定される構成とするのがよい。

このアウターミラーによれば、被位置決め手段と位置決め手段との係合を利用して、ハウジング本体とレンズカバーとを位置決めと同時に、ハウジング本体にユニットを固定することができるので、組付作業の効率化を図ることができる。

また、前記ユニットは、基部と、この基部に固定される前記レンズカバーとを含み、前記ハウジング本体に設けられた被固定手段と、前記基部に設けられ、前記被固定手段に固定される固定手段とを備え、前記被固定手段と前記固定手段とを固定させることにより、前記ハウジング本体に前記ユニットが固定される構成とするのがよい。

このアウターミラーによれば、前記した被位置決め手段と位置決め手段との係合により、ハウジング本体とレンズカバーとが直接位置決めされるとともに、被固定手段と固定手段との固定によってハウジング本体にユニットが固定されることとなる。つまり、ハウジング本体へのユニットの固定を基部側で行うことができるので、レンズカバー側に過度の応力が発生する虞がない。したがって、ユニットの組み付けに際してレンズカバーの変形や破損のリスクを排除することができ、ユニットの組み付けを良好に行うことができる。

また、前記被位置決め手段と前記位置決め手段との係合は、前記ハウジング本体および前記レンズカバーのいずれか一方に設けられたスリットと、他方に設けられ、前記スリットに係合する係合部材とにより行われる構成とするのがよい。

このアウターミラーによれば、スリットと突部とを係合させることによって、開口部に対してレンズカバーを簡単に位置決めすることができ、組付性に優れるアウターミラーが得られる。

また、前記ハウジング本体には、前記ユニットに当接して、当該ユニットを支持する支持部材が設けられている構成とするのがよい。

このアウターミラーによれば、支持部材によって、ハウジング本体にユニットがしっかりと支持されるようになり、レンズカバーを基準にして開口部にレンズカバーが好適に位置決めされることとなる。また、車両走行時の走行風によりユニットが受ける風圧力を支持部材で好適に受けることができる。したがって、位置決め状態が好適に保持されるようになり、見栄えのよい外観を長期的に保持することができるアウターミラーが得られる。

また、前記支持部材は、前記被位置決め手段と前記位置決め手段との係合を阻害しないように前記ユニットを支持する構成とするのがよい。

このアウターミラーによれば、支持部材によってハウジング本体にユニットが支持される構成でありながら、被位置決め手段と位置決め手段との係合が好適に行われるようになり、開口部に対するレンズカバーの位置決め状態が好適に保持されるようになる。これによって、見栄えのよい外観が長期的に得られるようになる。

本発明によれば、ハウジングカバーの開口部にユニットのレンズカバーが露出するアウターミラーにおいて、外観品質を向上させることができるとともに、組付性に優れたアウターミラーが得られる。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、説明において、「前後」，「左右」，「上下」の語は、アウターミラーを自動車の車体に取り付けた状態を基準として用いている。また、以下の実施形態では、ハウジングカバーの開口部にユニットとしてのターンシグナルランプが露出するアウターミラーについて説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るアウターミラーを示す外観斜視図、図２は同じくハウジング本体とターンシグナルランプと示した斜視図、図３はターンシグナルランプを示す分解斜視図である。

本実施の形態に係るアウターミラーは、自動車等の車両の車体のサイドドアに付設されるいわゆるドアミラーであり、図１に示すように、サイドドア等の側面からその側方に向かって張り出す張出部１０ａを備えたミラーベース１０と、このミラーベース１０に取り付けられるミラーハウジングＨとから構成されている。ミラーハウジングＨの前部３１から側部３２に亘る部位には開口部３３が形成されていて、この開口部３３にターンシグナルランプ５０のレンズカバー５５が配置されるようになっている。そして、開口部３３に対してレンズカバー５５を位置決めするための後記する突部２５、リブ２６（被位置決め手段６０Ａ、図２参照）が、ハウジング本体２０側に設けられているとともに、この突部２５、リブ２６にそれぞれ係合する円孔部５５ａ，スリット５５ｂ（位置決め手段６０Ｂ、図２参照）がレンズカバー５５側に設けられた構成となっている。なお、ミラーハウジングＨの後面開口には、後方視認用のミラーＭが収容される。
また、本実施形態に係るアウターミラーは電動格納式であり、ミラーハウジングＨは、ミラーベース１０の張出部１０ａに固定された図示しないシャフトに対して回動可能に取り付けられている。

以下、各部について詳細に説明する。
ミラーベース１０は、合成樹脂製であり、図示しないサイドドア等の前端部に形成された図示しない取付座等に固定される。
ミラーハウジングＨは、合成樹脂製であり、ハウジング本体２０とハウジングカバー３０とからなる２ピース構造とされ、ハウジング本体２０とハウジングカバー３０との間には、ターンシグナルランプ５０が配置されるように構成されている。
ハウジング本体２０は、例えば、ＡＳＡ樹脂等の材料からなり、また、ハウジングカバー３０は、ＡＢＳ樹脂等の材料からなる。

図２に示すように、ハウジング本体２０には、その前部に複数の孔部２１（一部不図示）が形成されており、これらの複数の孔部２１に、ハウジングカバー３０の内側面に突設された複数の弾性係止片（不図示、以下同じ）がそれぞれ係止されることにより、ハウジング本体２０の前部にハウジングカバー３０が取り付けられるようになっている。また、ハウジング本体２０の下部には、フック部２２が突設されており、このフック部２２には、ハウジングカバー３０の内面に設けられた図示しない掛け部が係止されるようになっている。前記孔部２１に弾性係止片をそれぞれ係止させ、また、フック部２２に掛け部を係止させると、ハウジングカバー３０は、複数の弾性係止片の弾性力によって、ハウジング本体２０に対する上下左右方向の位置ずれが抑制される状態に固定されることとなる。

ハウジング本体２０には、ターンシグナルランプ５０を固定するための被固定手段としてのボス部２２ａ，２２ｂが設けられている。本実施形態では、このボス部２２ａ，２２ｂに対して、ターンシグナルランプ５０の後記する基部５１側が固定されるようになっている。
また、ハウジング本体２０には、ハウジング本体２０側におけるターンシグナルランプ５０の被位置決め手段６０Ａとして、突部２５およびリブ２６（係合部材）が設けられている。

突部２５は、レンズカバー５５の右端側を位置決めするための部材であり、円柱状を呈して、レンズカバー５５の右端側に対応する位置に設けられている。突部２５は、レンズカバー５５の右端側に設けられた位置決め手段６０Ｂとしての円孔部５５ａに係合可能となっており、この係合が行われた状態で、レンズカバー５５の右端側が開口部３３の所定の位置に位置決めされるように構成されている。
なお、突部２５は、円柱状を呈して円孔部５５ａに係合可能に設けられているので、突部２５が円孔部５５ａに係合されると、レンズカバー５５の右端側は、ハウジング本体２０に対して上下左右のいずれの方向にも移動不能に位置決めされることとなる。

リブ２６は、レンズカバー５５の左端側を位置決めするための部材であり、略平板状を呈して、ハウジング本体２０の左端部の折り返し部位２０ｂに亘る状態に設けられている。リブ２６は、上下に所定の間隔を隔てて一対配置されており、レンズカバー５５の左端側に設けられた位置決め手段６０Ｂとしてのスリット５５ｂが係合可能となっている。そして、このリブ２６にスリット５５ｂが係合した状態で、ターンシグナルランプ５０の左端側が開口部３３の所定の位置に位置決めされるようになっている。
なお、リブ２６は水平平板状に形成され、ターンシグナルランプ５０の長手方向に沿ったものとなっているので、後記するように、ターンシグナルランプ５０が車両走行時の走行風による風圧力を受けて弾性変形すると、リブ２６に沿ってスリット５５ｂ（ターンシグナルランプ５０の左端側）が移動する。これによって、ターンシグナルランプ５０の弾性変形に伴う変位が許容可能となっている。つまり、リブ２６とスリット５５ｂとは、ターンシグナルランプ５０の弾性変形に伴う変位を許容可能に係合している。

また、ハウジング本体２０におけるターンシグナルランプ５０との対向面には、ターンシグナルランプ５０の後部に当接可能な支持部材２７が設けられている。この支持部材２７は、ターンシグナルランプ５０の後部に当接してターンシグナルランプ５０を支持可能に設けられている。本実施形態では、支持部材２７は、前記した被位置決め手段６０Ａと位置決め手段６０Ｂとの係合を阻害しないようにターンシグナルランプ５０を支持するように構成されており、そのための構成として、各支持部材２７は、ハウジング本体２０にターンシグナルランプ５０が固定された状態で、ターンシグナルランプ５０との間に所定の隙間が形成されるようにその寸法が設定されて設けられている。つまり、前記した被位置決め手段６０Ａと位置決め手段６０Ｂとの係合は、ターンシグナルランプ５０の後部に各支持部材２７が接触することのない、非接触状態によってのみ行われるようになっている。

これによって、被位置決め手段６０Ａと位置決め手段６０Ｂとの係合が良好に行われるようになり、ターンシグナルランプ５０に支持部材２７が先に接触すること等によって生じる被位置決め手段６０Ａと位置決め手段６０Ｂとの係合不良等を阻止することができる。
なお、ターンシグナルランプ５０と支持部材２７との間に形成される隙間は、車両走行時の走行風による風圧力を受けて後記するようにターンシグナルランプ５０が弾性変形した際に閉じられ、ターンシグナルランプ５０は各支持部材２７に好適に支持されるようになっている。これによって風圧力によりターンシグナルランプ５０が受ける負荷を軽減することができる。

また、ターンシグナルランプ５０は、人や物がぶつかる等して外力を受けた場合にも弾性変形するようになっており、弾性変形することによって、前記と同様に各支持部材２７に支持されるようになっている。これによって、人や物がぶつかる等してターンシグナルランプ５０が受けた外力は、各支持部材２７を介してターンシグナルランプ５０からハウジング本体２０に伝達されるようになり、これによって、ターンシグナルランプ５０が受ける負荷が軽減されるようになっている。また、外力を受けた際の荷重が、取付脚部５１Ａ，５１Ｂおよびボス部２２ａ，２２ｂに集中することが防止され、これらの部分が破損したり変形したりすることが好適に回避されるようになっている。また、これらの部分の破損等を回避することができるので、これらの部分を分厚く形成する等の補強構造を採用する必要が無くなり、軽量化を図ることも可能となる。

ハウジングカバー３０には、前部３１から側部３２に亘って形成された横長切欠状の開口部３３が形成されている。この開口部３３には、ハウジング本体２０に取り付けられたターンシグナルランプ５０のレンズカバー５５（より詳しくは、レンズカバー５５の後記するレンズ部５５ｄ）が露出する状態に配置されるようになっている（図１参照）。
本実施形態では、前記した突部２５と円孔部５５ａとの係合による位置決め、およびリブ２６とスリット５５ｂとの係合による位置決めによって、レンズ部５５ｄが、開口部３３の周縁部３３ａから均等な隙間を有して配置されるように構成されている。

ターンシグナルランプ５０は、図３に示すように、基部５１と、この基部５１に覆設されるレンズカバー５５とを備えて構成され、ハウジング本体２０（図２参照、以下同じ）に配置可能な湾曲形状を呈している。本実施形態では、基部５１と、レンズカバー５５とが樹脂製の材料から形成されている。なお、ターンシグナルランプ５０は、車両走行時の走行風による風圧力を受けて弾性変形可能に設けられている。

基部５１は、例えば、ＡＳＡ樹脂等の材料からなり、その上部および下部には、ターンシグナルランプ５０をハウジング本体２０へ取り付けるための固定手段としての取付脚部５１Ａ，５１Ｂが設けられている。取付脚部５１Ａ，５１Ｂには、取付ねじ５４（図２参照、以下同じ）が挿通されるねじ挿通孔５１ａ，５１ｂが形成されており、このねじ挿通孔５１ａ，５１ｂに取付ねじ５４を挿通してこれをハウジング本体２０のボス部２２ａ，２２ｂ（図２参照、以下同じ）に螺合することで、ターンシグナルランプ５０がハウジング本体２０（図２参照、以下同じ）に固定されるようになっている。つまり、ターンシグナルランプ５０は、基部５１とレンズカバー５５とのうち、基部５１側がハウジング本体２０側に取り付けられることでハウジング本体２０に固定されるようになっている。
取付脚部５１Ａ，５１Ｂの挿通孔５１ａ，５１ｂは、挿通される取付ねじ５４のねじ径よりも大径に形成されており、仮に、レンズカバー５５が基部５１に対して位置ずれを生じて溶着固定されている場合にも、この位置ずれを許容して取付脚部５１Ａ，５１Ｂをボス部２２ａ，２２ｂに固定することができるようになっている。

基部５１は、その周部に側壁５２が形成されており、その側壁５２の内側に沿ってレンズカバー５５の後部が溶着されて固定されるようになっている。そして、側壁５２の内側には、溶着時に溶けた樹脂が流れ出るのを抑える溶着溝５３が形成されている。

基部５１の前部の左端側には、左端側に向けて突出形成された光源取付部５１Ｃが設けられており、この光源取付部５１Ｃに光源５４が固定ねじ５４ａによって取り付けられる。そして、光源５４に接続されたリード５４ｂは、基部５１の略中央部に設けられた開口５１ｄを通じて、基部５１の後部側から液密に装着される電源端子部５６に電気的に接続されるようになっている。電源端子部５６には、図示しない車体の電源側に通じるハーネス５６ａが接続されている。なお、光源５４としては、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）が用いられている。
本実施形態では、基部５１とレンズカバー５５との間に、基部５１と例えば同色の化粧カバー５７が固定ねじ５７ａで取り付けられ、この化粧カバー５７によって、リード５４ｂや開口５１ｄが覆われるようになっている。

また、基部５１には、通気孔５８が設けられている。この通気孔５８には、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する透湿防水素材５８ａが装着されている。透湿防水素材５８ａは、例えば周知であるゴアテックス（登録商標）などからなる。このような透湿防水素材５８ａを配置することにより、ターンシグナルランプ５０内への水や埃等の浸入を防ぐことが可能となる。

レンズカバー５５は、透明な樹脂材料から一体的に形成されてなり、基部５１に溶着され、ハウジング本体２０とハウジングカバー３０との間に配置されるベース部５５ｃと、ハウジングカバー３０の開口部３３に沿ってベース部５５ｃよりも突出形成され、開口部３３に露出するレンズ部５５ｄとを有している。
レンズカバー５５の右端部には、突出部５５Ａが一体的に設けられており、この突出部５５Ａに、レンズカバー５５の右端側における位置決め手段６０Ｂとして機能する円孔部５５ａが設けられている。この円孔部５５ａには、前記したように、ハウジング本体２０の突部２５が係合可能となっている。
また、レンズカバー５５の左端部は、側方（図３では左側方）へ向けて一体的に延設されており、その先端部分に、レンズカバー５５の左端側における位置決め手段６０Ｂとして機能するスリット５５ｂが形成されている。このスリット５５ｂは、前記したように、ハウジング本体２０のリブ２６に係合可能となっている。スリット５５ｂの口部５５ｅ（図４（ａ）参照）は、切り欠かれて広く形成されており、これによって、リブ２６に対してスリット５５ｂが係合し易くなっている。

また、レンズカバー５５は、レンズ部５５ｄの周部におけるベース部５５ｃの前面がハウジングカバー３０の内側における開口縁部３３ｂ（図２参照）に対向するようになっており、この部分に、正面視でＵ字形のシール材５９が貼り付けられるようになっている。これにより、レンズカバー５５とハウジングカバー３０との密着度が高まり、笛吹き音の発生原因となる走行風がハウジングカバー３０内に入り込むことが阻止されるようになっている。

このようなターンシグナルランプ５０をハウジング本体２０に組み付ける際には、まず、ハウジング本体２０の突部２５にターンシグナルランプ５０の右端側の円孔部５５ａを合わせ、円孔部５５ａに対して突部２５を係合する。これとともにターンシグナルランプ５０の左端側のスリット５５ｂをリブ２６に合わせ、スリット５５ｂをリブ２６に係合する（図４（ｂ）参照）。これによって、レンズカバー５５が開口部３３に対して位置決めされた状態となる。

次に、ターンシグナルランプ５０の基部５１側に設けられた取付脚部５１Ａ，５１Ｂの挿通孔５１ａ，５１ｂに取付ねじ５４を挿通して、これをボス部２２ａ，２２ｂに螺合して締め付ける。これによって、ターンシグナルランプ５０は、そのレンズカバー５５の右端側および左端側が開口部３３に対して直接的に位置決めされた状態を保持しつつ、ハウジング本体２０に固定されることとなる。つまり、開口部３３に対するターンシグナルランプ５０の位置決めは、基部５１によるものではなく、レンズカバー５５を基準にして行われ、このようにレンズカバー５５を基準にして行われることで、開口部３３にレンズ部５５ｄが所定の隙間を有して納まる（露出する）ようになっている。

なお、レンズカバー５５が基部５１に対して位置ずれを生じて溶着固定されていて、レンズカバー５５をハウジング本体２０に固定した際に、基部５１の取付脚部５１Ａ，５１Ｂがボス部２２ａ，２２ｂに対して若干ずれて位置するような場合でも、取付脚部５１Ａ，５１Ｂに設けられた挿通孔５１ａ，５１ｂが、取付ねじ５４のねじ径よりも大径に形成されているので、前記位置ずれを挿通孔５１ａ，５１ｂで許容しつつ取付脚部５１Ａ，５１Ｂをボス部２２ａ，２２ｂに固定することができる。
したがって、レンズカバー５５が基部５１に対して位置ずれを生じて溶着固定されている場合にも、レンズカバー５５のレンズ部５５ｄを開口部３３に対して所定の位置に位置決めすることができる。

以上説明した本実施形態のアウターミラーによれば、被位置決め手段６０Ａと位置決め手段６０Ｂとを係合させることにより、ハウジング本体２０とレンズカバー５５とが直接位置決めされ、このハウジング本体２０へのレンズカバー５５の位置決めを基準にして、ターンシグナルランプ５０が位置決めされ、開口部３３にレンズカバー５５が位置決めされることとなるので、開口部３３に対するレンズカバー５５の位置ずれを最小限に止めることができ、アウターミラーの外観の向上を図ることができる。

また、ターンシグナルランプ５０の位置決めに際して煩雑さがなく、慎重な組立作業を行う必要もない。したがって、生産性が高く、低コスト化を実現することができる。

また、ハウジング本体２０に基部５１が固定されるとともに、被位置決め手段６０Ａと位置決め手段６０Ｂとの係合によって、ハウジング本体２０にレンズカバー５５が位置決めされることとなり、ハウジング本体２０へのターンシグナルランプ５０の固定を基部５１側で行うことができるので、レンズカバー５５側に過度の応力が発生する虞がない。したがって、ターンシグナルランプ５０の組み付けに際してレンズカバー５５の変形や破損のリスクを排除することができ、ターンシグナルランプ５０の組み付けを良好に行うことができる。

また、突部２５を円孔部５５ａに嵌合させ、リブ２６にスリット５５ｂを係合させるという簡単な組み付けによって、開口部３３に対してレンズカバー５５を簡単に位置決めすることができるという利点が得られる。

また、ターンシグナルランプ５０は、弾性変形可能に設けられているので、車両走行時の走行風によりターンシグナルランプ５０が受ける風圧力を、ターンシグナルランプ５０が弾性変形することによって軽減することができる。
そして、車両走行時の走行風による風圧力を受けてターンシグナルランプ５０が弾性変形した場合に、ターンシグナルランプ５０の弾性変形に係る変位をスリット５５ｂとリブ２６との係合部分で吸収することができる。したがって、スリット５５ｂとリブ２６とによって、開口部３３にレンズカバー５５が位置決めされる構成でありながら、走行風による風圧力を好適に緩和することができる。
また、車両停止時にはターンシグナルランプ５０の復元力によって開口部３３の所定の位置にレンズカバー５５が復帰されることとなり、位置決め状態を好適に保持することができて、見栄えのよい外観を長期的に保持することができるアウターミラーが得られる。

また、ハウジング本体２０には、ターンシグナルランプ５０の後部に当接して支持する支持部材２７が設けられているので、支持部材２７によって、ハウジング本体２０にターンシグナルランプ５０がしっかりと支持されるようになり、レンズカバー５５を基準にして開口部３３にレンズカバー５５が好適に位置決めされることとなる。また、車両走行時の走行風によりユニットが受ける風圧力を支持部材２７で好適に受けることができる。したがって、位置決め状態が好適に保持されるようになり、見栄えのよい外観を長期的に保持することができるアウターミラーが得られる。

なお、前記実施形態では、ハウジング本体２０側に突部２５およびリブ２６を設け、ターンシグナルランプ５０側に円孔部５５ａおよびスリット５５ｂを設けたが、これに限られることはなく、これとは逆に、ターンシグナルランプ５０側に突部２５およびリブ２６を設け、ハウジング本体２０側に円孔部５５ａおよびスリット５５ｂを設けても差し支えない。

図５は本発明の変形例を示す模式断面図である。図５に示すように、この変形例では、レンズカバー５５の後部に位置決め手段としてボス部６０ａを設け、このボス部６０ａが嵌合可能な円筒状の受部６１を、ハウジング本体２０側の対応する位置に設けた構成としてある。
このような構成によっても、レンズカバー５５を直接にハウジング本体２０側に位置決めすることができ、開口部３３（図１参照）の所定の位置にレンズカバー５５のレンズ部５５ｄを位置決めすることができる。
なお、この例では、ボス部６０ａと受部６１とを２箇所に設けた例を示したが、レンズカバー５５とハウジング本体２０との間に３箇所以上設けてもよい。

また、図６は本発明の他の変形例を示す模式断面図である。図６に示すように、この変形例では、レンズカバー５５の上端部６２および下端部６３を挟持して保持する弾性突片６２ａ，６３ａを、ハウジング本体２０側に設けた構成としてある。
このような構成によっても、レンズカバー５５を直接にハウジング本体２０側に位置決めすることができ、開口部３３（図１参照）の所定の位置にレンズカバー５５のレンズ部５５ｄを位置決めすることができる。
なお、この例では、レンズカバー５５の上端部６２および下端部６３に対応させて弾性突片６２ａ，６３ａを設けたが、レンズカバー５５の左端部および右端部に対応させて不図示の弾性突片を設けてもよい。

また、前記実施形態では、基部５１側をハウジング本体２０に固定するように構成したが、これに限られることはなく、レンズカバー５５に直接に固定手段たる取付脚部（５１ａ，５１ｂ）を設けて、この取付脚部による固定によって、レンズカバー５５がハウジング本体２０に固定されると同時に位置決めされるように構成してもよい。

このような構成とすることによって、位置決め作業を行うと同時に、ハウジング本体２０にターンシグナルランプ５０を固定することができるので、組付作業の効率化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るアウターミラーを示す外観斜視図である。 同じくハウジング本体とターンシグナルランプとを示した斜視図である。 ターンシグナルランプを示す分解斜視図である。 （ａ）はターンシグナルランプのスリットとハウジング本体のリブとの対応関係を示す模式側面図、（ｂ）はこれらの係合状態を示す模式斜視図である。 本発明の変形例を示す模式断面図である。 本発明の他の変形例を示す模式断面図である。

符号の説明

１０ ミラーベース
２０ ハウジング本体
２５ 突部（被位置決め手段）
２６ リブ（被位置決め手段）
２７ 保持部材
３０ ハウジングカバー
３３ 開口部
５０ ターンシグナルランプ（ユニット）
５５ レンズカバー
５５ａ 円孔部（位置決め手段）
５５ｂ スリット（位置決め手段）
５５ｄ レンズ部
６０Ａ 被位置決め手段
６０Ｂ 位置決め手段

Claims (6)

1. ハウジング本体と、このハウジング本体に取り付けられるハウジングカバーと、前記ハウジング本体に取り付けられ、前記ハウジングカバーに設けられた開口部に配置されるレンズカバーを有するユニットと、を含むアウターミラーであって、
   前記ハウジング本体に設けられた被位置決め手段と、
   前記レンズカバーに設けられ、前記被位置決め手段に係合する位置決め手段と、を備え、
   前記被位置決め手段と前記位置決め手段とを係合させることにより、前記レンズカバーを基準にして前記開口部に前記レンズカバーが位置決めされることを特徴とするアウターミラー。
2. 前記被位置決め手段と前記位置決め手段とを係合させることにより、前記ハウジング本体に前記ユニットが固定されることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
3. 前記ユニットは、基部と、この基部に固定される前記レンズカバーとを含み、
   前記ハウジング本体に設けられた被固定手段と、前記基部に設けられ、前記被固定手段に固定される固定手段とを備え、
   前記被固定手段と前記固定手段とを固定させることにより、前記ハウジング本体に前記ユニットが固定されることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
4. 前記被位置決め手段と前記位置決め手段との係合は、前記ハウジング本体および前記レンズカバーのいずれか一方に設けられたスリットと、他方に設けられ、前記スリットに係合する係合部材とにより行われることを特徴とする請求項１または請求項３に記載のアウターミラー。
5. 前記ハウジング本体には、前記ユニットに当接して、当該ユニットを支持する支持部材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のアウターミラー。
6. 前記支持部材は、前記被位置決め手段と前記位置決め手段との係合を阻害しないように前記ユニットを支持することを特徴とする請求項５に記載のアウターミラー。

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