JP6977280B2 - 車両用ランプ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ランプ取付構造に関するものである。

従来から、車両のヘッドランプやバックランプは、周囲をガーニッシュに覆われた状態で車体のアウタパネルに取り付けられている。また、多くの場合、各ランプとアウタパネルとの間には、浸水の防止等を目的としたシール材が備えられている。例えば特許文献１の車両用灯具の取付構造では、ガーニッシュ６と車両用灯具１とが車体２に取り付けられていている。そして、車両用灯具１と車体２との間には、パッキン２３が設けられている。

特開２００４−１７８５０号公報

しかしながら、特許文献１では、ガーニッシュ６は樹脂部材固定部１９によって車両用灯具１と接続し、車両用灯具１は車体側取付部１３によって車体２に取り付けられている。この構成は、接続作業の要る箇所が多く、作業性の向上の点で改善の余地がある。

また、特許文献１では、パッキン２３は、車体２と車両用灯具１とに挟まれることのみによって設置されている。この構成では、パッキン２３が車両用灯具１からずれやすく、車体２への取付作業が煩雑になりかねない。また、パッキン２３は、車両用灯具１のリブに接触しているものの、リブの先端のみでは接触面積はさほど広くないため、止水性能の点においても改善の余地がある。

本発明は、このような課題に鑑み、ランプおよびガーニッシュをアウタパネルに取り付けるときの作業性および止水性能の向上が可能な車両用ランプ取付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ランプ取付構造の代表的な構成は、車両のアウタパネルと、アウタパネルに取り付けるランプと、アウタパネルとランプとに挟まれるパッキンと、ランプが露出するようにランプの周囲を覆いアウタパネルに取り付けられるガーニッシュとを備える車両用ランプ取付構造において、ランプは、光源と、光源からの光を透過するレンズと、レンズからアウタパネル側に膨出して光源を収容しているハウジングと、ハウジングからアウタパネルとガーニッシュとの間へと延びているフランジとを有し、ガーニッシュは、フランジに係合してランプをガーニッシュに仮留めする係合部を有し、パッキンは、板状であって、ハウジングが通過可能なパッキン開口部を有し、アウタパネルは、パッキン開口部を通過したハウジングが挿入されるパネル開口部を有し、車両用ランプ取付構造はさらに、ガーニッシュから延び、ランプのフランジ、パッキンおよびアウタパネルを貫通してそれらを互いに固定する固定部品を備えることを特徴とする。

本発明によれば、ランプおよびガーニッシュをアウタパネルに取り付けるときの作業性および止水性能の向上が可能な車両用ランプ取付構造を提供することが可能になる。

本発明の第１の実施例にかかる車両用ランプ取付構造の概要を示す図である。 図１（ｂ）の車両用ランプ取付構造の分解図である。 図２（ａ）のバックランプを単独で示した図である。 図２（ｂ）のガーニッシュを車両前方から見て示した図である。 図１（ｂ）の車両用ランプ取付構造のＡ−Ａ断面図である。 図１（ｂ）の車両用ランプ取付構造の各断面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用ランプ取付構造は、車両のアウタパネルと、アウタパネルに取り付けるランプと、アウタパネルとランプとに挟まれるパッキンと、ランプが露出するようにランプの周囲を覆いアウタパネルに取り付けられるガーニッシュとを備える車両用ランプ取付構造において、ランプは、光源と、光源からの光を透過するレンズと、レンズからアウタパネル側に膨出して光源を収容しているハウジングと、ハウジングからアウタパネルとガーニッシュとの間へと延びているフランジとを有し、ガーニッシュは、フランジに係合してランプをガーニッシュに仮留めする係合部を有し、パッキンは、板状であって、ハウジングが通過可能なパッキン開口部を有し、アウタパネルは、パッキン開口部を通過したハウジングが挿入されるパネル開口部を有し、車両用ランプ取付構造はさらに、ガーニッシュから延び、ランプのフランジ、パッキンおよびアウタパネルを貫通してそれらを互いに固定する固定部品を備えることを特徴とする。

上記構成では、ガーニッシュの係合部を利用して、ガーニッシュにランプを仮留めすることが可能になっている。そして、ガーニッシュにランプを仮留めした後は、固定部品をパッキンおよびアウタパネルに挿し込み、各部材を互いに固定する。このように、上記構成であれば、ガーニッシュおよびランプのアウタパネルへの取付け作業が簡単であり、パッキンも位置ずれなく設置できる。これらによって、上記構成であれば、作業性および止水性能の向上が可能になり、またガーニッシュとランプとの見切り線を精度よく形成して美観の向上にも資することが可能になる。

上記のフランジは、係合部が係合する被係合部と、被係合部よりもアウタパネルに接近していてパッキンを押圧する押圧部とを含み、固定部品は、押圧部を貫通しているとよい。この構成によって、ランプとアウタパネルとの間の止水性能を向上させることができる。

上記のランプは、ハウジングの周囲からアウタパネルに向かって突出していてパッキンを押圧する外周壁を有しているとよい。この構成によって、ランプとアウタパネルとの間の止水性能をさらに向上させることができる。

上記のフランジの縁には、ガーニッシュに向かって突出している隔壁リブが形成されているとよい。フランジに隔壁リブを設けることで、フランジの剛性を向上させ、フランジによってパッキンを効率よく押圧することができる。また、固定部材をフランジに貫通させるときに隔壁リブがガイドの役割を果たすため、作業性の向上にもつながる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の第１の実施例にかかる車両用ランプ取付構造（ランプ取付構造１００）の概要を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

図１（ａ）は、ランプ取付構造１００を実施した車両を後方から見て示している。本実施例では、ランプ取付構造１００は、車両のバックドア１０４のアウタパネル１０６に、バックランプ１０８、１１０を取り付ける構造として実施している。ガーニッシュ１１２もバックドア用のものであって、車幅方向両側のバックランプ１０８、１１０の周囲を覆うよう車幅方向に延びた形状になっている。なお、ランプ取付構造１００の技術的思想は、バックランプ１０８、１１０だけでなく、ヘッドランプ等の各種ランプ用としても実施可能である。

図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両右側のバックランプ１０８付近の拡大図である。バックランプ１０８、１１０は同様の構成であるため、以下では車両右側のバックランプ１０８を例に挙げてランプ取付構造１００を説明する。図１（ｂ）に示すように、バックランプ１０８は、レンズ１１４の周囲をガーニッシュ１１２によって覆われた状態で、アウタパネル１０６に取り付けられている。レンズ１１４は、バックランプ１０８の内部の光源１１６（図２（ｂ）参照）から放射される光を透過させ、外部に明かりを送る。

図２は、図１（ｂ）の車両用ランプ取付構造１００の分解図である。図２（ａ）は、ランプ取付構造１００を、車両後方の左上側から見て示している。当該ランプ取付構造１００は、バックランプ１０８およびガーニッシュ１１２等のアウタパネル１０６への取り付けやすさ、雨水等に対する止水性能、およびバックランプ１０８とガーニッシュ１１２との間の見切り線を精度よく形成することによる美観向上などを図っている。

ガーニッシュ１１２は、主に車両１０２の装飾を目的とした、車幅方向に長尺な樹脂製の部材である。ガーニッシュ１１２には、レンズ１１４を露出させるガーニッシュ開口部１１８が設けられている。ガーニッシュ１１２は、レンズ１１４を露出させた状態でバックランプ１０８の周囲を覆い、アウタパネル１０６に取り付けられる。

バックランプ１０８では、レンズ１１４の全体のうち、中央付近の車幅方向に設けられた長方形の領域１２０がガーニッシュ開口部１１８から露出する。レンズ１１４の周囲の車幅方向右側および車幅方向左側には、フランジ１２２、１２４が設けられている。フランジ１２２、１２４は、ガーニッシュ１１２との接続およびアウタパネル１０６への固定に使用される。フランジ１２２、１２４は、後述するハウジング１２８におけるレンズ１１４側の部分に形成され、アウタパネル１０６とガーニッシュ１１２との間へと延びている（図６（ａ）等参照）。

バックランプ１０８とアウタパネル１０６との間には、パッキン１２６が備えられる。パッキン１２６は、バックランプ１０８とアウタパネル１０６との間に挟まれ、光源１１６（図２（ｂ）参照）の端子やアウタパネル１０６の内側への雨水等の浸入を防ぐ。

パッキン１２６は、板状であって、中央にバックランプ１０８のハウジング１２８（図２（ｂ）参照）を通過させるパッキン開口部１３０を有している。パッキン１２６には、後述する固定部品１４０ａ〜１４０ｃが貫通する貫通孔１２９ａ〜１２９ｃも設けられている。さらに、パッキン１２６のうち、パッキン開口部１３０と貫通孔１２９ａ〜１２９ｃとの間には、スリット１３２が設けられている。スリット１３２は、線状にパッキン１２６を切り欠いて設けられていて、パッキン１２６を変形させやすくさせ、パッキン１２６の組付け時の寸法誤差を緩衝して止水性能を高める。

アウタパネル１０６には、パネル開口部１３４が設けられている。パネル開口部１３４には、パッキン開口部１３０を通過したハウジング１２８（図２（ｂ）参照）が挿入される。アウタパネル１０６のうち、パネル開口部１３４の周囲は、バックランプ１０８の形状等に応じて、外部に露出する面より一段低くなっている（領域１３６）。パッキン１２６は、領域１３６にはまる形状になっている。領域１３６には、後述する固定部品１４０ａ〜１４０ｄが貫通する貫通孔１３７ａ〜１３７ｄも設けられている。

図２（ｂ）は、図２（ａ）のランプ取付構造１００を車両前方の右下側から見て示している。図２（ｂ）に示すように、バックランプ１０８には、ハウジング１２８が設けられている。ハウジング１２８は、レンズ側からアウタパネル側に膨出した部位であって、内側に光源１１６を収容している。ハウジング１２８のアウタパネル１０６側からは光源１１６の端子が露出していて、アウタパネル１０６のパネル開口部１３４を通じて所定のハーネス等と接続される。

ガーニッシュ１１２のアウタパネル１０６側には、各部品の固定に使用する固定部品１４０ａ〜１４０ｅが設けられている。固定部品１４０ａ〜１４０ｃは、ガーニッシュ１１２から延び、バックランプ１０８のフランジ１２２、１２４、パッキン１２６およびアウタパネル１０６（図２（ａ）参照）を貫通してそれらを互いに固定する。固定部品１４０ｄ、１４０ｅは、ガーニッシュ１１２のアウタパネル１０６への取付けに使用される。これら固定部品１４０ａ〜１４０ｅには、本実施形態で採用しているボルトの他、クリップなどの一般的な固定に用いる各種部品を採用することができる。固定部品１４０ａ〜１４０ｅは、ヘッド側をガーニッシュ１１２に形成された台座部１３８ａ〜１３８ｅにはめ込むことで設置される。

図３は、図２（ａ）のバックランプ１０８を単独で示した図である。図３（ａ）は、レンズ１１４に正対してバックランプ１０８を見た図である。フランジ１２２には、上下の二箇所に、固定部品１４０ａ、１４０ｂ（図２（ｂ）参照）が貫通する貫通孔１４２ａ、１４２ｂが設けられている。フランジ１２４には、下側の一箇所に、固定部品１４０ｃが貫通する貫通孔１４２ｃが設けられている。

フランジ１２２、１２４には、後述するガーニッシュ１１２の係合部１５６、１５８が係合する被係合部１４４、１４６が設けられている。被係合部１４４には貫通孔１４８およびツメ１５０が含まれていて、被係合部１４６にも貫通孔１５２およびツメ１５４が含まれている。これら被係合部１４４、１４６は、バックランプ１０８のガーニッシュ１１２への仮留めに使用される。

図３（ｂ）は、図３（ａ）のバックランプ１０８を車両上方から見て示した図である。ツメ１５０、１５４は、フランジ１２２、１２４の車幅方向の端から、ガーニッシュ１１２に向かって突出するよう設けられている。

図２（ｂ）のガーニッシュ１１２には、バックランプ１０８の被係合部１４４、１４６と係合する係合部１５６、１５８が設けられている。係合部１５６には、ガーニッシュ１１２からバックランプ側に突出した突起部１６０と、突起部１６０の脇に設けられた凹部１６２とが含まれている。同様に、係合部１５８にも、ガーニッシュ１１２からランプ側に突出した突起部１６４と、突起部１６４の脇に設けられた凹部１６６とが含まれている。

図４は、図２（ｂ）のガーニッシュ１１２を車両前方から見て示した図である。図４（ａ）はガーニッシュ１１２を単独で示している。係合部１５６、１５８は、ガーニッシュ開口部１１８の車幅方向両側に設けられている。その他、ガーニッシュ１１２の車両前側には、固定部品１４０ａ（図２（ｂ）参照）をはめ込む部位として、ガーニッシュ開口部１１８の上側に台座部１３８ａ、１３８ｄが設けられ、ガーニッシュ開口部１１８の下側に台座部１３８ｂ、１３８ｃが設けられている。

図４（ｂ）は、図４（ａ）のガーニッシュ１１２にバックランプ１０８を仮止めした状態を示した図である。バックランプ１０８は、貫通孔１４８、１５２にガーニッシュ１１２の突起部１６０、１６４を挿入し、ツメ１５０、１５４（図３（ｂ）参照）をガーニッシュ１１２の凹部１６２、１６６に挿し込むことで、ガーニッシュ１１２に仮留めすることが可能になっている。

バックランプ１０８では、車幅方向内側の貫通孔１５２に比べて、車幅方向外側の貫通孔１４８は車幅方向に長手の長円形状に設けられている。この構成によって、貫通孔１５２をバックランプ１０８の軸としたときのバックランプ１０８の回転方向を貫通孔１４８で規制することになり、バックランプ１０８の仮留め時の寸法誤差を吸収し、バックランプ１０８の姿勢を安定させることができる。

これらのように、ランプ取付構造１００では、ガーニッシュ１１２の係合部１５６、１５８に、バックランプ１０８の被係合部１４４、１４６を係合させることで、バックランプ１０８をガーニッシュ１１２に仮留めすることが可能になっている。このように、本実施形態では、アウタパネル１０６に固定する前に、ガーニッシュ１１２とバックランプ１０８とを仮留めによってユニット化することができる。したがって、その後のアウタパネル１０６への取付け作業が容易になり、労力を減らすことができる。こうした本実施例による作業性の向上は、仮にバックランプ１０８のアウタパネル１０６への取付作業と、ガーニッシュ１１２のアウタパネル１０６への取付接続とを別個に行う場合に比較すれば、明らかなものである。またガーニッシュ１１２とバックランプ１０８とを安定した姿勢で組み付けることができるため、ガーニッシュ開口部１１８とレンズ１１４との間の見切り線を精度よく形成し、美観の向上を図ることも可能になる。

図５は、図１（ｂ）の車両用ランプ取付構造１００のＡ−Ａ断面図である。図５に示すように、ガーニッシュ１１２およびバックランプ１０８は、互いに仮留めした後、固定部品１４０ａ〜１４０ｃ（図２（ｂ）参照）をパッキン１２６およびアウタパネル１０６に挿し込み、アウタパネル１０６の車両前方からナット１６８を締めることで、パッキン１２６と共にアウタパネル１０６に固定される。本実施形態であれば、パッキン１２６が板状になっていて、貫通孔１２９ａ〜１２９ｃ（図２（ｂ）参照）に固定部材１４０ａ〜１４０ｃを貫通させることが可能になっているため、パッキン１２６をバックランプ１０８とアウタパネル１０６との間に簡単に設置することができる。

ここで、バックランプ１０８のフランジ１２２には、押圧部１７０、１７２が設けられている。押圧部１７０、１７２は、アウタパネル１０６側に膨出した部位であって、バックランプ１０８をガーニッシュ１１２に仮留めしたときに、被係合部１４４と係合部１５６の接触箇所（例えば貫通孔１４８のガーニッシュ１１２側の縁）よりもアウタパネル１０６に接近している。押圧部１７０、１７２には、固定部品１４０ａ、１４０ｂを通す貫通孔１４２ａ、１４２ｂが設けられている。同様に、フランジ１２４（図３（ａ）参照）にも、押圧部１７４が設けられて貫通孔１４２ｃが設けられている。

押圧部１７０、１７２は、固定部品１４０ａ、１４０ｂがアウタパネル１０６に締結されたときに、パッキン１２６に面接触し、パッキン１２６を押圧する。アウタパネル１０６もまた、貫通孔１３７ａ、１３７ｂの周囲にガーニッシュ１１２側に膨出した周辺部１３９ａ、１３９ｂが設けられている。周辺部１３９ａ１３９ｂもまた、パッキン１２６に面接触し、パッキン１２６を押圧する。これら構成によって、隙間の生じやすい固定部品１４０ａ、１４０ｂの周囲にてバックランプ１０８とパッキン１２６とを広い面積で密着させ、バックランプ１０８とアウタパネル１０６との間の止水性能を向上させることができる。

また、フランジ１２２の縁には、ガーニッシュ１１２に向かって突出する隔壁リブ１７６が設けられている。図３（ａ）に示したように、隔壁リブ１７６は、押圧部１７０および被係合部１４４を区画するように設けられている。また、フランジ１２４にも、押圧部１７４および被係合部１４６を区画するように、隔壁リブ１７８が設けられている。これら隔壁リブ１７６等を設けることでフランジ１２２等の断面二次モーメントは大きくなり、フランジ１２２等の剛性は向上する。これによって、フランジ１２２等によってパッキン１２６をより好適に押圧することが可能になる。また、隔壁リブ１７６等は、固定部品１４０ａ等をフランジ１２２等に貫通させるときにガイドの役割を果たすため、ガーニッシュ１１２にバックランプ１０８を取り付ける際の作業性の向上にもつながる。

図６は、図１（ｂ）の車両用ランプ取付構造１００の各断面図である。図６（ａ）は、図１（ｂ）の車両用ランプ取付構造１００のＢ−Ｂ断面図である。バックランプ１０８には、ハウジング１２８の周囲からアウタパネル１０６に向かって突出する外周壁１８０も設けられている。図３（ｂ）に示すように、外周壁１８０は、ハウジング１２８を取り囲むように設けられている。図６（ａ）に示すように、外周壁１８０は、パッキン開口部１３０の周辺にて、パッキン１２６を押圧する。この構成によって、パッキン開口部１３０への浸水をより効率よく防ぎ、バックランプ１０８とアウタパネル１０６との間の止水性能をさらに向上させることができる。

図６（ｂ）は、図１（ｂ）の車両用ランプ取付構造１００のＣ−Ｃ断面図である。上述したように、本実施形態では、パッキン開口部１３０の周囲にて外周壁１８０がパッキン１２６を押圧し、固定部品１４０ｂ、１４０ｃの周囲にて押圧部１７２、１７４がパッキン１２６を押圧する。これらによって、アウタパネル１０６とバックランプ１０８との間にて高い止水性能を発揮可能になっている。

外周壁１８０および押圧部１７２等は、パッキン１２６への干渉量を別個に設定することもできる。パッキン１２６は、封止材としてだけでなく、バックランプ１０８の振動を防ぐ緩衝材としても役立つため、外周壁１８０および押圧部１７２の干渉量を別個に設定して互いに役割を分担させることも可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用ランプ取付構造に利用することができる。

１００…ランプ取付構造、１０４…バックドア、１０６…アウタパネル、１０８…バックランプ、１１２…ガーニッシュ、１１４…レンズ、１１６…光源、１１８…ガーニッシュ開口部、１２０…レンズの中央の領域、１２２…車両右側のフランジ、１２４…車両左側のフランジ、１２６…パッキン、１２８…ハウジング、１２９ａ〜１２９ｃ…パッキンの貫通孔、１３０…パッキン開口部、１３２…スリット、１３４…パネル開口部、１３６…アウタパネルのパッキンが設置される領域、１３７ａ〜１３７ｄ…アウタパネルの貫通孔、１３８ａ〜１３８ｅ…台座部、１３９ａ、１３９ｂ…周辺部、１４０ａ〜１４０ｅ…固定部品、１４２ａ〜１４２ｃ…ランプのフランジの貫通孔、１４４…車両右側の被係合部、１４６…車両左側の被係合部、１４８…車両右側の被係合部に含まれる貫通孔、１５０…車両右側の被係合部に含まれるツメ、１５２…車両左側の被係合部に含まれる貫通孔、１５４…車両左側の被係合部に含まれるツメ、１５６…車両右側の係合部、１５８…車両左側の係合部、１６０…車両右側の係合部に含まれる突起部、１６２…車両右側の係合部に含まれる凹部、１６４…車両左側の係合部に含まれる突起部、１６６…車両左側の係合部に含まれる突起部凹部、１６８…ナット、１７０、１７２、１７４…押圧部、１７６、１７８…隔壁リブ、１８０…外周壁

Claims (2)

1. 車両のアウタパネルと、該アウタパネルに取り付けるランプと、該アウタパネルとランプとに挟まれるパッキンと、該ランプが露出するように該ランプの周囲を覆い該アウタパネルに取り付けられるガーニッシュとを備える車両用ランプ取付構造において、
   前記ランプは、光源と、該光源からの光を透過するレンズと、該レンズから前記アウタパネル側に膨出して該光源を収容しているハウジングと、該ハウジングから前記アウタパネルと前記ガーニッシュとの間へと延びているフランジとを有し、
   前記ガーニッシュは、前記フランジに係合して前記ランプを該ガーニッシュに仮留めする係合部を有し、
   前記パッキンは、板状であって、前記ハウジングが通過可能なパッキン開口部を有し、
   前記アウタパネルは、前記パッキン開口部を通過した前記ハウジングが挿入されるパネル開口部を有し、
   前記車両用ランプ取付構造はさらに、前記ガーニッシュから延び、前記ランプのフランジ、前記パッキンおよび前記アウタパネルを貫通してそれらを互いに固定する固定部品を備え、
   前記フランジは、前記係合部が係合する被係合部と、該被係合部よりも前記アウタパネルに接近するよう該アウタパネル側に膨出していて前記パッキンを押圧する押圧部とを含み、
   前記固定部品は、前記押圧部を貫通していて、
   前記アウタパネルはさらに、前記固定部品が貫通する貫通孔と、該貫通孔の周囲に設けられ前記ガーニッシュ側に膨出していて前記パッキンを押圧する周辺部とを有し、
   前記フランジはさらに、前記押圧部よりも前記ハウジング側に設けられていて該ハウジングの周囲から前記アウタパネルに向かって突出して前記パッキンを押圧する外周壁を有することを特徴とする車両用ランプ取付構造。
2. 前記フランジの縁には、前記ガーニッシュに向かって突出している隔壁リブが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプ取付構造。

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