JPWO2018138924A1

JPWO2018138924A1 - 車両用制御装置

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Publication number: JPWO2018138924A1
Application number: JP2018564085A
Authority: JP
Inventors: 昌世 ▲高▼田; 岳人西川
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2017-01-30
Filing date: 2017-01-30
Publication date: 2019-06-27
Anticipated expiration: 2037-01-30
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Abstract

筐体（１１）の開口（１４）の周囲に、第１の突起（１５）および第２の突起（１６）が設けられる。パッキン（１７）の中央孔の周囲に、第１の突起（１５）と嵌合する第１の嵌合穴および第２の突起（１６）と嵌合する第２の嵌合孔が形成される。第１の嵌合穴および第２の嵌合孔がそれぞれ、第１の突起（１５）および第２の突起（１６）のそれぞれに嵌合することで、パッキン（１７）が筐体（１１）に取り付けられる。第２の突起（１６）と嵌合する締結部材によって、パッキン（１７）を挟んで開口（１４）および開口（１４）の周囲を覆うカバーが、筐体（１１）に取り付けられる。

Description

この発明は、開口にパッキンとカバーが設けられた車両用制御装置に関する。

鉄道車両に搭載される車両用制御装置の筐体には、制御装置内部の電子部品の定期的なメンテナンスを行うための開口が設けられている。筐体の内部に水、塵埃等が侵入することを防ぐために、開口にはカバーが取り付けられている。また防水性および防塵性を高めるために、開口とカバーとの間にパッキンが設けられる。

特許文献１には、筐体本体と扉との間に配設され、ボルトおよびナットにより筐体本体と扉との間で締め付けられる防水用パッキンが開示されている。

特開２００３−３１９６６号公報

鉄道車両に搭載される車両用制御装置の内部の電子部品は、定期的にメンテナンスされる。また車両用制御装置の開口とカバーとの間に設けられるパッキンについても防塵防水性を維持するために、一定の周期で交換する必要がある。特許文献１に開示される防水用パッキンは、扉と筐体本体との間に設けられる。該防水用パッキンは、一定間隔でボルトおよびナットによって、締め付けられているため、取り外しの際に全てのボルトおよびナットを取り外す必要がある。そのため、特許文献１に開示される防水用パッキンを車両用制御装置の開口に設けると、開口が大きくなるにつれて、車両用制御装置のメンテナンス作業が煩雑になる。パッキンの交換作業を容易にするために、例えばパッキンの四隅のみをボルトおよびナットで固定することがある。この場合、開口が大きくなるにつれて、ボルトの間隔が広がり、パッキンが自重で垂れることにより、パッキンの密閉性が損なわれることがある。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、パッキンの密閉性を維持しながら、車両用制御装置のメンテナンス性を向上させることが目的である。

上記目的を達成するために、本発明の車両用制御装置は、車両に取り付けられる筐体、第１の突起、第２の突起、パッキン、カバー、および締結部材を備える。筐体には、開口が形成される。第１の突起は、開口の周囲に設けられ、筐体の外側に突出する。第２の突起は、開口の周囲に設けられ、筐体の外側に突出する。パッキンには、貫通孔である中央孔が形成され、中央孔の周囲に、第１の突起と嵌合する第１の嵌合穴が形成され、中央孔の周囲に、第２の突起と嵌合する貫通孔である第２の嵌合孔が形成される。パッキンは、第１の嵌合穴が第１の突起と嵌合し、第２の嵌合孔が第２の突起と嵌合することで、筐体に取り付けられて、開口の周囲を覆う。カバーには、貫通孔である第１の締結孔が形成される。カバーは、パッキンを挟んで開口および開口の周囲を覆う。締結部材は、第１の締結孔に挿通されて第２の突起と嵌合することで、カバーを筐体に取り付ける。

本発明によれば、筐体の開口の周囲に設けられた第１の突起および第２の突起のそれぞれと、パッキンに形成された第１の嵌合穴および第２の嵌合孔のそれぞれとを嵌合させてパッキンを筐体に取り付け、第２の突起と嵌合する締結部材によって、カバーを筐体に取り付けることで、車両用制御装置の密閉性を維持しながら、車両用制御装置のメンテナンス性を向上させることが可能である。

本発明の実施の形態に係る車両用制御装置の斜視図実施の形態に係る車両用制御装置の正面図実施の形態に係るパッキンの正面図実施の形態に係る車両用制御装置の正面図実施の形態に係るカバーの正面図実施の形態に係る車両用制御装置の正面図実施の形態に係る第１の突起の斜視図実施の形態に係る第１の突起の上面図実施の形態に係る第１の突起の正面図実施の形態に係る第２の突起の斜視図実施の形態に係る第２の突起の上面図実施の形態に係る第２の突起の正面図実施の形態に係る第２の突起の断面図実施の形態に係る筐体の正面図実施の形態に係る車両用制御装置の部分断面図実施の形態に係る車両用制御装置の部分断面図実施の形態に係る車両用制御装置の部分断面図

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお図中、同一または同等の部分には同一の符号を付す。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用制御装置の斜視図である。図１において、Ｚ軸が鉛直方向であり、Ｘ軸が車両用制御装置１が搭載される車両の進行方向であり、Ｙ軸が車両用制御装置１が搭載される車両の幅方向である。車両用制御装置１は、例えば電気鉄道車両に搭載される。車両用制御装置１の筐体１１は、車両の床下または屋根上に取り付けられる。車両用制御装置１が車両に取り付けられる向きは、図１の例に限られない。図２は、実施の形態に係る車両用制御装置の正面図である。図２は、車両用制御装置１をＹ軸正方向に見た図である。車両用制御装置１の筐体１１には、開口１４が形成される。開口１４には、カバー１２が設けられ、締結部材１３によって、カバー１２は筐体１１に固定される。

筐体１１の開口１４の周囲に、第１の突起１５および第２の突起１６が設けられる。図２の例では、筐体１１の開口１４の周囲に、複数の第１の突起１５および複数の第２の突起１６が設けられる。複数の第１の突起１５は、開口１４の周囲に定められた第１の間隔で設けられる。複数の第２の突起１６は、開口１４の周囲に定められた第２の間隔で設けられる。第１の間隔および第２の間隔は、開口１４の大きさ、後述するパッキン１７の重量および材質、車両用制御装置１に求められる密閉性等に応じて定められる。第１の間隔および第２の間隔は同じ値でもよいし、異なる値でもよい。図２の例では、第１の突起１５および第２の突起１６は、交互に開口１４の周囲に設けられる。第１の突起１５および第２の突起１６を交互に配置することによって、統一性が生まれ、美観を向上させることができる。第１の突起１５の突出する方向に直交する断面の大きさ、および第２の突起１６の突出する方向に直交する断面の大きさは同じでもよいし、異なってもよい。図２の例では、第１の突起１５の突出する方向に直交する断面と第２の突起１６の突出する方向に直交する断面とは同じ大きさである。

図３は、実施の形態に係るパッキンの正面図である。筐体１１の防水性および防塵性を高めるため、開口１４の周囲の、筐体１１とカバー１２との間に、パッキン１７が設けられる。パッキン１７には、貫通孔である中央孔１７３が形成される。パッキン１７の中央孔１７３の周囲に、第１の突起１５と嵌合する第１の嵌合穴１７１、および第２の突起１６と嵌合する貫通孔である第２の嵌合孔１７２が形成される。図４は、実施の形態に係る車両用制御装置の正面図である。図４は、筐体１１にパッキン１７が取り付けられた状態を示す。図３および図４の例では、中央孔１７３の周囲に、複数の第１の嵌合穴１７１および複数の第２の嵌合孔１７２が形成される。第１の嵌合穴１７１が第１の突起１５と嵌合し、第２の嵌合孔１７２が、第２の突起１６と嵌合することで、図４に示すように、パッキン１７が筐体１１に取り付けられる。筐体１１に取り付けられたパッキン１７は、筐体１１の開口１４の周囲を覆う。図３および図４の例では、第１の嵌合穴１７１および第２の嵌合孔１７２は貫通孔であるが、第１の嵌合穴１７１は貫通孔でなくてもよい。

図５は、実施の形態に係るカバーの正面図である。図６は、実施の形態に係る車両用制御装置の正面図である。図６は、筐体１１に、パッキン１７およびカバー１２が取り付けられた状態を示す。カバー１２には、貫通孔である第１の締結孔１２１が形成される。図５および図６の例では、カバー１２に複数の第１の締結孔１２１が形成される。締結部材１３が、第１の締結孔１２１に挿通され、第２の突起１６と嵌合することで、カバー１２が筐体１１に取り付けられる。カバー１２は、パッキン１７を挟んで開口１４および開口１４の周囲を覆う。

上述のように、第１の嵌合穴１７１が第１の突起１５と嵌合し、第２の嵌合孔１７２が、第２の突起１６と嵌合することで、パッキン１７が筐体１１に取り付けられる。締結部材１３が第２の突起１６と嵌合することで、カバー１２が筐体１１に取り付けられる。この構成により、パッキン１７を筐体１１に取り付けたまま、車両用制御装置１の内部の電子部品のメンテナンスを行うことが可能である。車両用制御装置１の内部の電子部品のメンテナンスのたびにパッキン１７を取り外す必要がないため、パッキン１７の取り外しおよび取り付けを繰り返すことによるパッキン１７の劣化を抑制することができる。そのため、車両用制御装置１の密閉性を維持することができる。

締結部材１３と嵌合する第２の突起１６、および第１の突起１５によって、パッキン１７は筐体１１に取り付けられる。開口１４の大きさ、パッキン１７の重量および材質、車両用制御装置１に求められる密閉性等に応じて第１の突起１５の数を調節することで、パッキン１７が自重によって垂れ下がることが抑制される。そのため、パッキン１７の密閉性が維持され、車両用制御装置１の密閉性が維持される。パッキン１７の密閉性を維持するために第１の突起１５の数を増やしても、締結部材１３の取り付けおよび取り外しの作業には影響がない。すなわち、車両用制御装置１の密閉性を維持するために第１の突起１５の数を増やしても、車両用制御装置１のメンテナンス作業は繁雑化しない。実施の形態に係る車両用制御装置１において、締結部材１３は、第２の突起１６とだけ嵌合するため、車両用制御装置１のメンテナンス作業は、一定のピッチでボルトとナットにより防水用パッキンを締め付ける場合よりも容易である。

第１の突起１５および第２の突起１６が筐体１１に設けられるため、カバー１２の側で溶接、削り出し等の加工は不要である。そのため、カバー１２として、アルミ、ステンレス等の薄板を用いることができる。アルミ、ステンレス等の薄板を用いることで、カバー１２の重量が軽くなり、車両用制御装置１のメンテナンス性が向上する。

第１の突起１５および第２の突起１６の形成方法は任意である。図７は、実施の形態に係る第１の突起の斜視図である。図８は、実施の形態に係る第１の突起の上面図である。図９は、実施の形態に係る第１の突起の正面図である。図１０は、実施の形態に係る第２の突起の斜視図である。図１１は、実施の形態に係る第２の突起の上面図である。図１２は、実施の形態に係る第２の突起の正面図である。図１３は、実施の形態に係る第２の突起の断面図である。図１３は、図１１のＤ−Ｄ線での断面図である。

実施の形態では、第１の突起１５は、円柱形状の第１の先端部１５１および、第１の先端部１５１より断面が大きい円柱形状の第１の台座部１５２を有する。第１の先端部１５１の中心軸の方向の一端と、第１の台座部１５２の中心軸の方向の一端とは固着される。第１の先端部１５１と第１の台座部１５２とは一体成形されてもよいし、別々に成形したものを溶接してもよい。

実施の形態では、第２の突起１６は、円柱形状の第２の先端部１６１および、第２の先端部１６１より断面が大きい円柱形状の第２の台座部１６２を有する。第２の先端部１６１の中心軸の方向の一端と、第２の台座部１６２の中心軸の方向の一端とは固着される。第２の先端部１６１と第２の台座部１６２とは一体成形されてもよいし、別々に成形したものを溶接してもよい。第２の突起１６には、締結部材１３が嵌合する第２の締結孔１６３が形成される。第２の締結孔１６３は、第２の先端部１６１を貫通し、第２の台座部１６２に至る。

図１４は、実施の形態に係る筐体の正面図である。筐体１１の開口１４の周囲に、第１の突起１５の一部が挿入される、貫通孔である第１の挿入孔１１１が形成される。筐体１１の開口１４の周囲に、第２の突起１６の一部が挿入される、貫通孔である第２の挿入孔１１２が形成される。図１４の例では、筐体１１の開口１４の周囲に、複数の第１の挿入孔１１１および複数の第２の挿入孔１１２が形成される。また図１４の例では、第１の挿入孔１１１は、第２の挿入孔１１２よりも小さい。カバー１２の固定に用いられない第１の突起１５が挿入される第１の挿入孔１１１を、第２の挿入孔１１２よりも小さくすることで、車両用制御装置１の密閉性を向上させることが可能である。また、パッキン１７の脱落を防止する効果もある。

図１５は、実施の形態に係る車両用制御装置の部分断面図である。図１５は、図２のＡ−Ａ線での断面図を示す。第１の突起１５の第１の先端部１５１は、第１の挿入孔１１１に挿入される。第１の突起１５の第１の台座部１５２は筐体１１の外側に突出する。第１の挿入孔１１１の貫通方向、すなわちＹ軸方向に直交する第１の台座部１５２の断面は、第１の挿入孔１１１のＹ軸方向に直交する断面より大きい。第１の先端部１５１が第１の挿入孔１１１に挿入された状態において、Ｙ軸方向における第１の先端部１５１の幅は、例えば、Ｙ軸方向における筐体１１の幅以下である。この場合に、第１の突起１５を、筐体１１の内側からの栓溶接によって、筐体１１に接合することができる。栓溶接によって接合することで、極少量の溶接で第１の突起１５を筐体１１に接合することが可能である。Ｙ軸方向における第１の先端部１５１の幅は、Ｙ軸方向における筐体１１の幅の半分以下としてもよい。Ｙ軸方向における第１の先端部１５１の幅を、Ｙ軸方向における筐体１１の幅の半分以下にすることで、栓溶接した箇所の溶接肉が筐体１１の内側に飛び出す量を低減することができ、車両用制御装置１の美観を損ねない。言い換えれば、車両用制御装置１の美観を得るための余分な溶接肉を除去する作業が不要となる。

第２の突起１６の第２の先端部１６１は、一端が第２の挿入孔１１２に挿入され、他端が筐体１１の外側に突出する。第２の台座部１６２は、一端が第２の先端部１６１に固着され、他端が筐体１１の内側に突出する。第２の挿入孔１１２の貫通方向、すなわちＹ軸方向に直交する第２の台座部１６２の断面は、第２の挿入孔１１２のＹ軸方向に直交する断面より大きい。第２の突起１６を、本実施の形態では第２の台座部１６２を、筐体１１の内側からの全周溶接によって、筐体１１に接合することができる。

第１の突起１５は、締結部材１３と嵌合しないため、第１の先端部１５１のＹ軸方向に直交する断面は、締結部材１３と嵌合する第２の締結孔１６３が形成される第２の台座部１６２のＹ軸方向に直交する断面より小さくすることができる。そのため、第１の挿入孔１１１のＹ軸方向に直交する断面は、第２の挿入孔１１２のＹ軸方向に直交する断面より小さくすることができる。第１の挿入孔１１１のＹ軸方向に直交する断面を、第２の挿入孔１１２のＹ軸方向に直交する断面より小さくすることで、車両用制御装置１の密閉性を向上させることが可能である。第１の台座部１５２のＹ軸方向に直交する断面の大きさと、第２の先端部１６１のＹ軸方向に直交する断面の大きさは同じでもよいし、異なっていてもよい。上述のように第１の突起１５および第２の突起１６を設けることで、筐体１１に対して、押し出し、切削等の板金加工をする必要がない。

図１６は、実施の形態に係る車両用制御装置の部分断面図である。図１６は、図４におけるＢ−Ｂ線での断面図である。パッキン１７は、押圧されると、押圧された方向に収縮する部材で形成される。パッキン１７が筐体１１に取り付けられ、かつ、カバー１２が筐体１１に取り付けられていない状態で、中央孔１７３の貫通方向、すなわちＹ軸方向におけるパッキン１７の幅Ｗ１は、第１の突起１５の筐体１１の外側に突出する長さより大きく、かつ、第２の突起１６の筐体１１の外側に突出する長さより大きい。図１６の例では、Ｙ軸方向におけるパッキン１７の幅Ｗ１は、第１の台座部１５２の筐体１１の外側に突出する長さおよび第２の先端部１６１の筐体１１の外側に突出する長さより大きい。

図１７は、実施の形態に係る車両用制御装置の部分断面図である。図１７は、図６におけるＣ−Ｃ線での断面図である。カバー１２が筐体１１に取り付けられた状態で、Ｙ軸方向におけるパッキン１７の幅Ｗ２は、Ｗ１より短く、第１の突起１５の筐体１１の外側に突出する長さ以上であり、かつ、第２の突起１６の筐体１１の外側に突出する長さ以上である。カバー１２が筐体１１に取り付けられた状態で、Ｙ軸方向におけるパッキン１７の圧縮率は、定められた範囲にある。定められた範囲は、パッキン１７に求められる密閉性に応じて定められる。

パッキン１７が筐体１１に取り付けられていない状態で、第１の嵌合穴１７１の伸びる方向に直交する第１の嵌合穴１７１の断面は、第１の突起１５の突出する方向に直交する第１の突起１５の断面より小さい。またパッキン１７が筐体１１に取り付けられていない状態で、第２の嵌合孔１７２の伸びる方向に直交する第２の嵌合孔１７２の断面は、第２の突起１６の突出する方向に直交する第２の突起１６の断面より小さい。パッキン１７を筐体１１に取り付ける際に、パッキン１７が押圧されて、第１の嵌合穴１７１および第２の嵌合孔１７２は、大きくなる。パッキン１７が押圧されて変形することで、パッキン１７が筐体１１に取り付けられた状態において、第１の嵌合穴１７１の内周面と第１の突起１５の外周面とが当接し、第２の嵌合孔１７２の内周面と第２の突起１６の外周面とが当接する。図１７の例では、第１の嵌合穴１７１の内周面と、第１の台座部１５２の外周面とが当接し、第２の嵌合孔１７２の内周面と、第２の先端部１６１の外周面とが当接する。パッキン１７が筐体１１に取り付けられていない状態における、第１の嵌合穴１７１の断面および第２の嵌合孔１７２の断面のそれぞれを、第１の突起１５の断面および第２の突起１６の断面より小さくすることで、パッキン１７の密閉性を向上させることが可能である。そのため、車両用制御装置１の密閉性を向上させることが可能である。

以上説明したとおり、本実施の形態に係る車両用制御装置１によれば、筐体１１の開口１４の周囲に設けられた第１の突起１５および第２の突起１６のそれぞれと、パッキン１７に形成された第１の嵌合穴１７１および第２の嵌合孔１７２のそれぞれを嵌合させてパッキン１７を筐体１１に取り付け、第２の突起１６と嵌合する締結部材１３によって、カバー１２を筐体１１に取り付けることで、車両用制御装置１の密閉性を維持しながら、車両用制御装置１のメンテナンス性を向上させることが可能である。

パッキン１７を例えば接着剤で固定すると、パッキン１７を容易に交換できなくなり、筐体１１の防塵防水性を維持することが難しい。しかし、本実施の形態に係る車両用制御装置１においては、筐体１１の開口１４の周囲に設けられた第１の突起１５および第２の突起１６のそれぞれと、パッキン１７に形成された第１の嵌合穴１７１および第２の嵌合孔１７２のそれぞれを嵌合させることで、パッキン１７が筐体１１に取り付けられる。そのため、パッキン１７を接着剤で筐体１１に固定せずに保持でき、パッキン１７を容易に着脱可能なため、パッキン１７のメンテナンス性を向上させることが可能である。パッキン１７のメンテナンス性を向上させることで、筐体１１の防塵防水性を維持することが可能となる。

本発明は、上述の実施の形態に限られない。第１の突起１５の数および第２の突起１６の数は、開口１４の大きさ、パッキン１７の重量および材質、車両用制御装置１に求められる密閉性等によって任意に定めることができる。第１の突起１５および第２の突起１６の一方が開口１４に近い内周側に設けられ、他方が外周側に設けられてもよい。第１の突起１５および第２の突起１６の形状は上述の例に限られず、例えば開口１４を囲う筒状の形状であってもよい。また中央孔１７３が第１の嵌合穴１７１を兼ね、例えば開口１４を囲う筒状の形状の第１の突起１５と中央孔１７３とが嵌合してもよい。この場合、中央孔１７３と第１の突起１５とが嵌合し、第２の嵌合孔１７２と第２の突起１６とが嵌合することで、パッキン１７が筐体１１に取り付けられる。第１の嵌合穴１７１および第２の嵌合孔１７２はそれぞれ、スリットでもよい。

本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施の形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。すなわち、本発明の範囲は、実施の形態ではなく、特許請求の範囲によって示される。そして、特許請求の範囲内及びそれと同等の発明の意義の範囲内で施される様々な変形が、この発明の範囲内とみなされる。

１車両用制御装置、１１筐体、１２カバー、１３締結部材、１４開口、１５第１の突起、１６第２の突起、１７パッキン、１１１第１の挿入孔、１１２第２の挿入孔、１２１第１の締結孔、１５１第１の先端部、１５２第１の台座部、１６１第２の先端部、１６２第２の台座部、１６３第２の締結孔、１７１第１の嵌合穴、１７２第２の嵌合孔、１７３中央孔。

Claims

開口が形成され、車両に取り付けられる筐体と、
前記開口の周囲に設けられ、前記筐体の外側に突出する第１の突起と、
前記開口の周囲に設けられ、前記筐体の外側に突出する第２の突起と、
貫通孔である中央孔が形成され、前記中央孔の周囲に、前記第１の突起と嵌合する第１の嵌合穴が形成され、前記中央孔の周囲に、前記第２の突起と嵌合する貫通孔である第２の嵌合孔が形成され、前記第１の嵌合穴が前記第１の突起と嵌合し、前記第２の嵌合孔が前記第２の突起と嵌合することで、前記筐体に取り付けられて、前記開口の周囲を覆うパッキンと、
貫通孔である第１の締結孔が形成され、前記パッキンを挟んで前記開口および前記開口の周囲を覆うカバーと、
前記第１の締結孔に挿通されて前記第２の突起と嵌合することで、前記カバーを前記筐体に取り付ける締結部材と、
を備える車両用制御装置。
前記筐体の前記開口の周囲に、前記第１の突起の一部が挿入される、貫通孔である第１の挿入孔が形成され、
前記第１の突起は、
前記第１の挿入孔に挿入される第１の先端部と、
前記第１の挿入孔の貫通方向に直交する前記第１の挿入孔の断面より大きい断面を有し、一端が前記第１の先端部と固着され、他端が前記筐体の外側に突出する第１の台座部と、を有する、
請求項１に記載の車両用制御装置。
前記第１の挿入孔の貫通方向における前記第１の先端部の幅は、前記第１の挿入孔の貫通方向における前記筐体の幅以下であって、
前記第１の突起は、前記筐体の内側からの栓溶接によって、前記筐体に接合された前記第１の先端部を備える請求項２に記載の車両用制御装置。
前記第１の挿入孔の貫通方向における前記第１の先端部の幅は、前記第１の挿入孔の貫通方向における前記筐体の幅の半分以下である請求項２または３に記載の車両用制御装置。
前記筐体の前記開口の周囲に、前記第２の突起の一部が挿入される、貫通孔である第２の挿入孔が形成され、
前記第２の突起は、
一端が前記第２の挿入孔に挿入され、他端が前記筐体の外側に突出する第２の先端部と、
前記第２の挿入孔の貫通方向に直交する前記第２の挿入孔の断面より大きい断面を有し、一端が前記第２の先端部と固着され、前記筐体の内側に設けられる第２の台座部と、を有する、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用制御装置。
前記第２の突起には、前記筐体の外側に突出した一端から該突出の方向と反対方向に伸びる第２の締結孔が形成され、
前記第２の締結孔は、前記第２の先端部を貫通し、前記第２の台座部に至り、
前記締結部材は、前記第１の締結孔に挿通され、前記第２の締結孔と嵌合することで、前記カバーを前記筐体に取り付ける、
請求項５に記載の車両用制御装置。
前記第２の突起は、前記筐体の内側からの全周溶接によって、前記筐体に接合された前記第２の台座部を備える請求項５または６に記載の車両用制御装置。
前記筐体の前記開口の周囲に、前記第１の突起の一部が挿入される、貫通孔である第１の挿入孔が形成され、
前記筐体の前記開口の周囲に、前記第２の突起の一部が挿入される、貫通孔である第２の挿入孔が形成され、
前記第１の挿入孔の貫通方向に直交する前記第１の挿入孔の断面は、前記第２の挿入孔の貫通方向に直交する前記第２の挿入孔の断面より小さく、
前記第１の突起は、
前記第１の挿入孔に挿入される第１の先端部と、
前記第１の挿入孔の貫通方向に直交する前記第１の挿入孔の断面より大きい断面を有し、一端が前記第１の先端部と固着され、他端が前記筐体の外側に突出する第１の台座部と、を有し、
第２の突起は、
一端が前記第２の挿入孔に挿入され、他端が前記筐体の外側に突出する第２の先端部と、
前記第２の挿入孔の貫通方向に直交する前記第２の挿入孔の断面より大きい断面を有し、一端が前記第２の先端部と固着され、前記筐体の内側に設けられる第２の台座部と、を有する、
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用制御装置。
前記第１の突起と前記第２の突起とは交互に設けられる請求項１から８のいずれか１項に記載の車両用制御装置。
前記パッキンは、押圧されると、押圧された方向に収縮する部材で形成され、
前記パッキンが前記筐体に取り付けられ、かつ、前記カバーが前記筐体に取り付けられていない状態で、前記中央孔の貫通方向における前記パッキンの幅は、前記第１の突起の前記筐体の外側に突出する長さより大きく、かつ、前記第２の突起の前記筐体の外側に突出する長さより大きく、
前記カバーが前記筐体に取り付けられた状態で、前記中央孔の貫通方向における前記パッキンの圧縮率が、定められた範囲内にある、
請求項１から９のいずれか１項に記載の車両用制御装置。
前記パッキンは、押圧されると、押圧された方向に収縮する部材で形成され、
前記パッキンが前記筐体に取り付けられていない状態で、前記第１の嵌合穴の伸びる方向に直交する前記第１の嵌合穴の断面は、前記第１の突起の突出する方向に直交する前記第１の突起の断面より小さく、かつ、前記第２の嵌合孔の伸びる方向に直交する前記第２の嵌合孔の断面は、前記第２の突起の突出する方向に直交する前記第２の突起の断面より小さく、
前記パッキンが前記筐体に取り付けられた状態で、前記第１の嵌合穴の内周面と前記第１の突起の外周面とが当接し、前記第２の嵌合孔の内周面と前記第２の突起の外周面とが当接する、
請求項１から１０のいずれか１項に記載の車両用制御装置。