JP6554286B2 - 車両用投射装置 - Google Patents

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Description

本発明は、像を投射する車両用投射装置に関する。
下記特許文献１に記載の図形投影灯具では、灯具外殻内に図形膜が設けられており、灯具外殻外に図形膜の像が投射される。
ここで、このような図形投影灯具では、灯具外殻の外側に図形膜を取外すことができるのが好ましい。
中国実用新案公告第２０２３８２１４１号明細書
本発明は、上記事実を考慮し、収容体の外側に像部材を取外すことができる車両用投射装置を得ることが目的である。
請求項１及び請求項２に記載の車両用投射装置は、車両に設けられ、取外部が設けられる収容体と、前記収容体内に設けられ、像が設けられると共に、前記取外部を介して前記収容体の外側に取外し可能にされる像部材と、前記像を前記収容体の外側に投射する投射手段と、を備えている。
請求項３に記載の車両用投射装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用投射装置において、前記取外部を介する前記収容体内への水の浸入を制限する制限手段を備えている。
請求項１に記載の車両用投射装置は、前記収容体内に前記像部材を係止する係止手段を備えている。
請求項２に記載の車両用投射装置は、前記投射手段を構成し、一側に前記取外部が配置される供給体と、前記取外部を介して前記収容体内に設けられて前記供給体の一側に配置されると共に、前記供給体に接続され、前記供給体に電力を供給するコネクタと、を備えている。
請求項１及び請求項２に記載の車両用投射装置では、車両に設けられる収容体内に像部材が設けられており、投射手段が像部材に設けられる像を収容体の外側に投射する。
ここで、収容体に取外部が設けられており、像部材が取外部を介して収容体の外側に取外し可能にされている。このため、収容体の外側に像部材を取外すことができる。
請求項３に記載の車両用投射装置では、制限手段が取外部を介する収容体内への水の浸入を制限する。このため、収容体内への水の浸入を抑制できる。
請求項１に記載の車両用投射装置では、係止手段が収容体内に像部材を係止する。このため、像部材が不要に収容体の外側に離脱されることを抑制できる。
請求項２に記載の車両用投射装置では、供給体が投射手段を構成しており、コネクタが、供給体に接続されて、供給体に電力を供給する。
ここで、供給体の一側に取外部が配置されており、コネクタが、取外部を介して収容体内に設けられて、供給体の一側に配置されている。このため、供給体の他側にコネクタが配置される場合とは異なり、車両用投射装置を供給体の他側において小型化できる。
本発明の第１実施形態における車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用投射装置を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用投射装置を示す車両右方から見た側面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用投射装置を示す上方から見た平面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用投射装置を示す車両右方から見た断面図（図４の５−５線断面図）である。 本発明の第１実施形態に係る車両用投射装置におけるフィルム体の係止爪を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。 （Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用投射装置の第１変形例の主要部を示す車両右方から見た断面図（図４の５−５線位置断面図）であり、（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用投射装置の第２変形例の主要部を示す車両右方から見た断面図（図４の５−５線位置断面図）である。 本発明の第２実施形態に係る車両用投射装置を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用投射装置を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用投射装置を示す下方から見た底面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用投射装置を示す車両前方から見た断面図（図１０の１１−１１線断面図）である。
［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用投射装置１０が設置された設置体としての車両用ドアミラー装置１２が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
本実施形態における車両用ドアミラー装置１２は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端における車両外側に設けられている。
図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１２は、固定部材としてのステー１４を備えており、ステー１４の車幅方向内側端がサイドドア（車体側）に固定されることで、車両用ドアミラー装置１２がサイドドアに固定されている。
ステー１４の車幅方向外側部分には、設置部材としての略直方体形容器状のバイザ１６が支持されており、バイザ１６は、ステー１４の車幅方向外側に配置されている。バイザ１６の車両後側壁には、略矩形状の開口１８が貫通形成されており、開口１８は、バイザ１６内を車両後側に開放させている。バイザ１６の下壁には、略矩形状の貫通孔２０が貫通形成されており、貫通孔２０は、バイザ１６内を下側に開放させている。
バイザ１６内には、取付機構（図示省略）が固定されており、取付機構には、視認手段としての略矩形板状のミラー２２が取付けられている。ミラー２２は、バイザ１６内の開口１８近傍に配置されており、ミラー２２は、開口１８を略閉鎖している。ミラー２２の鏡面２２Ａは、車両後側に向けられており、これにより、ミラー２２が、車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認を可能にして、乗員の視認を補助している。また、ミラー２２は、取付機構から取外し可能にされており、ミラー２２が取付機構から取外された際には、バイザ１６内が開口１８を介して車両後側に開放される。
バイザ１６内には、貫通孔２０の上側において、車両用投射装置１０が収容されている。
図２〜図５に示す如く、車両用投射装置１０には、収容体（外部材）としての略直方体形容器状のハウジング２４が設けられており、ハウジング２４の下面は、開口されている。ハウジング２４は、バイザ１６内に固定されており、これにより、車両用投射装置１０がバイザ１６内に設置されている。
ハウジング２４の車両後側壁の下部には、取外部としての長尺矩形状の連通孔２６が貫通形成されており、連通孔２６は、車幅方向に延伸されている。ハウジング２４の上壁外側には、矩形筒状の接続筒２８が一体に形成されており、接続筒２８内は、ハウジング２４内に連通されている。
ハウジング２４の下側には、露出部材としての矩形板状のアウタレンズ３０が固定されており、アウタレンズ３０は、ハウジング２４の下面開口を閉鎖している。ハウジング２４とアウタレンズ３０との間は、シールされており、ハウジング２４とアウタレンズ３０との間を介してハウジング２４内に水が浸入することが制限されている。アウタレンズ３０は、バイザ１６の貫通孔２０内に配置されており、アウタレンズ３０は、貫通孔２０を閉鎖している。
ハウジング２４内には、内部材としての逆円錐台形容器状のケース３２が固定されており、ケース３２は、上面が開放されると共に、光を透過不能にされている。ケース３２の周壁の車両後側部分には、内取外部としての長尺矩形状の開放孔３４が貫通形成されており、開放孔３４は、ケース３２の周方向に延伸されると共に、ハウジング２４の連通孔２６と車両前後方向において対向されている。ケース３２の下壁には、円状の露出孔３６が貫通形成されており、露出孔３６は、ケース３２と同軸上に配置されている。
ケース３２には、投射手段としての投射機構３８が設けられている。
投射機構３８には、供給体としての矩形板状の回路基板４０が設けられており、回路基板４０は、ケース３２の上側に固定されている。
回路基板４０の下面には、光源としてのＬＥＤ４２が固定されており、ＬＥＤ４２は、回路基板４０に電気的に接続されている。ＬＥＤ４２は、ケース３２の上端内に収容されており、ＬＥＤ４２は、ケース３２の中心軸線上に配置されている。
ケース３２の上側部分内には、第１レンズとしての断面略Ｈ字状のコリメータレンズ４４が同軸上に収容されており、コリメータレンズ４４は、ケース３２内に固定されている。
ケース３２の下側部分内には、第２レンズとしての断面略Ｕ字状の第１結像レンズ４６が同軸上に収容されており、第１結像レンズ４６は、ケース３２内に固定されている。コリメータレンズ４４と第１結像レンズ４６との間には、隙間４８が形成されており、隙間４８は、ケース３２の開放孔３４と車両前後方向において対向されている。
ケース３２の下側部分内には、第１結像レンズ４６の下側において、第３レンズとしての断面略Ｔ字状の第２結像レンズ５０が同軸上に収容されており、第２結像レンズ５０は、ケース３２内に固定されている。第２結像レンズ５０には、略円柱状の突出部５０Ａが同軸上に形成されており、突出部５０Ａは、下側に突出されて、ケース３２の露出孔３６に嵌入されている。
回路基板４０の上側には、矩形柱状のコネクタ５２が取付けられており、コネクタ５２は、回路基板４０に電気的に接続されている。コネクタ５２には、コード５４が電気的に接続されており、コード５４は、ハウジング２４の接続筒２８内を介してハウジング２４外に配索されて、電源（図示省略）に電気的に接続されている。
ハウジング２４の接続筒２８内には、シール部材としてのグロメット５６が嵌入されており、グロメット５６には、コード５４が貫通されている。グロメット５６は、弾性及びシール性を有しており、グロメット５６は、弾性収縮されて、接続筒２８内をシールしている。これにより、ハウジング２４外から接続筒２８内を介してハウジング２４内に水が浸入することが制限されている。
ハウジング２４内及びケース３２内には、像部材としてのフィルム体５８が取付けられている。
フィルム体５８には、略矩形板状の挿入板６０が設けられており、挿入板６０の車両後側端には、矩形柱状の把持部６２が一体に形成されている。挿入板６０は、ハウジング２４の連通孔２６を介してハウジング２４内に挿入されて、ケース３２の開放孔３４を介してケース３２内の隙間４８に嵌入されており、把持部６２は、ハウジング２４外に配置されている。
挿入板６０の車両前側部分には、円状の透過孔６４が貫通形成されており、透過孔６４は、ケース３２内に同軸上に配置されている。挿入板６０の上側には、シート状の図柄フィルム６６が固定されており、図柄フィルム６６は、透過孔６４の上側に配置されている。図柄フィルム６６には、透過孔６４の上側部分において、像としての図柄６６Ａ（例えばマーク）が設けられており、図柄フィルム６６は、光を透過可能にされている。
挿入板６０には、図柄フィルム６６の車両後側において、係止手段としての係止爪６８（図６参照）が形成されており、係止爪６８の車両前側端（基端）は、挿入板６０と一体にされている。係止爪６８の車両後側端部（先端部）には、略半円柱状の係止突起６８Ａが形成されており、係止突起６８Ａは、上側（下側でもよい）に突出されると共に、外周面が凸状に湾曲されている。挿入板６０がハウジング２４の連通孔２６を介してハウジング２４内に挿入される際には、係止突起６８Ａが連通孔２６の周面に当接されることで、係止爪６８の車両後側端部（係止突起６８Ａを含む）以外の部分が弾性変形されて、係止突起６８Ａが連通孔２６を通過される。このため、挿入板６０がハウジング２４内に挿入された際には、係止爪６８の車両後側端部以外の部分が弾性復元されて、係止突起６８Ａがハウジング２４の車両後側壁の車両前側面に係合されることで、フィルム体５８がハウジング２４に係止されて、フィルム体５８のハウジング２４及びケース３２からの離脱が制限されている。
把持部６２の車両前側面には、制限手段としての断面三角形状のシール７０が一体に形成されており、シール７０は、挿入板６０の全周に配置されている。シール７０は、弾性及びシール性を有しており、シール７０は、把持部６２とハウジング２４の車両後側壁との間に狭持されて、弾性圧縮されることで、把持部６２とハウジング２４の車両後側壁との間をシールして、ハウジング２４外から連通孔２６を介してハウジング２４内への水の浸入を制限している。
次に、本実施形態の作用を説明する。
以上の構成の車両用ドアミラー装置１２では、車両用投射装置１０において、電源からの電力がコード５４、コネクタ５２及び回路基板４０を介してＬＥＤ４２に供給されて、ＬＥＤ４２が光を下側に発光することで、当該光がコリメータレンズ４４、フィルム体５８の図柄フィルム６６及び透過孔６４、第１結像レンズ４６、第２結像レンズ５０（ケース３２の露出孔３６）、アウタレンズ３０（バイザ１６の貫通孔２０）を透過（通過）されて、図柄フィルム６６の図柄６６Ａが車両の外側の地面に投射（投影）される。
ここで、ミラー２２がバイザ１６内の取付機構から取外されて、バイザ１６内が開口１８を介して車両後側に開放された際には、フィルム体５８の把持部６２が開口１８を介して車両後側に露出される。このため、把持部６２が把持されることで、フィルム体５８がハウジング２４の連通孔２６及びケース３２の開放孔３４を介してハウジング２４の外側に取外し可能にされている。これにより、ハウジング２４の外側にフィルム体５８を取外すことができ、ハウジング２４内に連通孔２６を介して挿入されるフィルム体５８（図柄フィルム６６のみでもよい）を交換することで、ケース３２内の隙間４８に開放孔３４を介して挿入される図柄フィルム６６を変更できて、車両の外側の地面に投射される図柄６６Ａを変更できる。
さらに、フィルム体５８のシール７０が把持部６２とハウジング２４の車両後側壁との間をシールして、ハウジング２４外から連通孔２６を介してハウジング２４内への水の浸入を制限している。このため、ハウジング２４内への連通孔２６を介しての水の浸入を抑制できる。
また、フィルム体５８における係止爪６８の係止突起６８Ａがハウジング２４の車両後側壁の車両前側面に係合されることで、フィルム体５８がハウジング２４に係止されて、フィルム体５８のハウジング２４及びケース３２からの離脱が制限されている。このため、フィルム体５８が不要にハウジング２４及びケース３２から離脱されることを抑制できる。
さらに、フィルム体５８がハウジング２４の連通孔２６を介してハウジング２４の外側に取外される際には、係止爪６８の係止突起６８Ａが連通孔２６の周面に当接されることで、係止爪６８の車両後側端部（係止突起６８Ａを含む）以外の部分が弾性変形されて、係止突起６８Ａが連通孔２６を通過される。このため、フィルム体５８のハウジング２４外側への取外しが係止爪６８に阻害されることを抑制できる。
（第１変形例）
図７（Ａ）には、本実施形態に係る車両用投射装置１０の第１変形例の主要部が車両右方から見た断面図（図４の５−５線位置断面図）にて示されている。
図７（Ａ）に示す如く、本変形例では、フィルム体５８の把持部６２とハウジング２４の車両後側壁との間に、制限手段としての矩形環状のリング７２が狭持されており、リング７２は、フィルム体５８の挿入板６０の全周に配置されている。リング７２は、弾性及びシール性を有しており、リング７２は、弾性圧縮されることで、把持部６２とハウジング２４の車両後側壁との間をシールして、ハウジング２４外から連通孔２６を介してハウジング２４内への水の浸入を制限している。
（第２変形例）
図７（Ｂ）には、本実施形態に係る車両用投射装置１０の第２変形例の主要部が車両右方から見た断面図（図４の５−５線位置断面図）にて示されている。
図７（Ｂ）に示す如く、本変形例では、フィルム体５８の把持部６２の車両前側面に、制限手段を構成する正面視矩形状の凸部７４が形成されており、凸部７４は、断面矩形状にされると共に、フィルム体５８の挿入板６０の全周に配置されている。
ハウジング２４の車両後側壁の車両後側面には、制限手段を構成する正面視矩形状の凹部７６が形成されており、凹部７６は、断面矩形状にされると共に、ハウジング２４の連通孔２６の全周に配置されている。
凹部７６には、凸部７４が挿入（嵌入）されており、凹部７６及び凸部７４によってハウジング２４外から連通孔２６への水の浸入経路が長くされることで、ハウジング２４外から連通孔２６を介してハウジング２４内への水の浸入が制限されている。
なお、本変形例では、フィルム体５８の把持部６２の車両前側面に凸部７４を形成すると共に、ハウジング２４の車両後側壁の車両後側面に凹部７６を形成した。しかしながら、フィルム体５８の把持部６２の車両前側面に凹部７６を形成すると共に、ハウジング２４の車両後側壁の車両後側面に凸部７４を形成してもよい。
［第２実施形態］
図８には、本発明の第２実施形態に係る車両用投射装置８０が車両右斜め後方から見た斜視図にて示されており、図９には、車両用投射装置８０が車両後方から見た正面図にて示されている。さらに、図１０には、車両用投射装置８０が下方から見た底面図にて示されており、図１１には、車両用投射装置８０が車両前方から見た断面図（図１０の１１−１１線断面図）にて示されている。
本実施形態に係る車両用投射装置８０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図８〜図１１に示す如く、本実施形態に係る車両用投射装置８０では、上記第１実施形態におけるハウジング２４、アウタレンズ３０及びグロメット５６が設けられておらず、ケース３２は、収容体として機能している。ケース３２は、バイザ１６内に固定されており、これにより、車両用投射装置８０がバイザ１６内に固定されている。
ケース３２には、収容部としての直方体形箱状の収容箱８２が設けられており、ケース３２は、上記第１実施形態におけるケース３２であるケース本体８４の下端部以外の部分の外周に収容箱８２が一体に設けられた構成にされている。収容箱８２の車両右側壁外側には、取外部としての矩形筒状の接続筒８６が一体に形成されており、接続筒８６は、内部が収容箱８２内に連通されると共に、内部の下面が収容箱８２内の下面と面一にされている。収容箱８２内の下面には、断面半円状の係止凹部８８が形成されており、係止凹部８８の周面は、凹状に湾曲されている。
ケース本体８４の下端部は、バイザ１６の円状の貫通孔２０内に配置されており、ケース本体８４の下端部及び第２結像レンズ５０は、貫通孔２０を閉鎖している。ケース本体８４と第２結像レンズ５０との間は、シールされており、ケース本体８４と第２結像レンズ５０との間を介してケース３２内に水が浸入することが制限されている。
ケース３２の開放孔３４は、ケース本体８４の周壁の車両右側部分に形成されており、開放孔３４は、収容箱８２の接続筒８６内と車幅方向において対向されている。
収容箱８２の上面は、開口されており、収容箱８２内には、ケース本体８４の上側において、回路基板４０が収容されている。収容箱８２の上面開口内には、放熱部材としての直方体状の放熱ブロック９０が配置されており、放熱ブロック９０は、回路基板４０の上側に載置されている。収容箱８２と放熱ブロック９０との間は、例えば所謂ポッティングによってシールされており、収容箱８２と放熱ブロック９０との間を介してケース３２内に水が浸入することが制限されている。放熱ブロック９０は、例えばアルミニウム製にされて、伝熱性能が高くされており、放熱ブロック９０は、ＬＥＤ４２が光を発光する際に回路基板４０及びＬＥＤ４２が発生する熱を伝達してケース３２外に放出する。
収容箱８２の接続筒８６は、回路基板４０の下側に配置されており、コネクタ５２は、接続筒８６内を介して収容箱８２内に収容されて、回路基板４０の下側に取付けられている。また、コード５４は、接続筒８６内を介してケース３２外に配索されている。
収容箱８２の接続筒８６内には、制限手段（シール部材）としてのとしてのグロメット９２が嵌入されており、グロメット９２には、コード５４が貫通されている。グロメット９２は、弾性及びシール性を有しており、グロメット９２は、弾性収縮されて、接続筒８６内をシールすることで、ケース３２外から接続筒８６内を介してケース３２内に水が浸入することが制限されている。
フィルム体５８では、挿入板６０の車両右側端に把持部６２が一体に形成されており、把持部６２は、上側に突出されている。フィルム体５８は、収容箱８２の接続筒８６内を介してケース３２内に挿入されており、挿入板６０は、コネクタ５２の下側に配置されると共に、把持部６２は、コネクタ５２の車両右側に配置されている。挿入板６０は、ケース本体８４の開放孔３４を介してケース本体８４内の隙間４８に嵌入されており、挿入板６０の車両左側部分に、透過孔６４及び図柄フィルム６６が設けられている。
挿入板６０の係止爪６８は、図柄フィルム６６の車両右側に形成されており、係止爪６８の車両右側端（基端）は、挿入板６０と一体にされている。係止爪６８の係止突起６８Ａは、係止爪６８の車両左側端部（先端部）に形成されており、係止突起６８Ａは、下側に突出されている。フィルム体５８が収容箱８２の接続筒８６内を介してケース３２内に挿入される際には、係止突起６８Ａが接続筒８６内の下面及び収容箱８２内の下面に当接されることで、係止爪６８の車両左側端部（係止突起６８Ａを含む）以外の部分が弾性変形されて、係止突起６８Ａが接続筒８６内を介して収容箱８２内に挿入される。このため、フィルム体５８がケース３２内に挿入された際には、係止爪６８の車両左側端部以外の部分が弾性復元されて、係止突起６８Ａが収容箱８２の係止凹部８８に係合（嵌合）されることで、フィルム体５８がケース３２に係止されて、フィルム体５８のケース３２からの離脱が制限されている。
次に、本実施形態の作用を説明する。
以上の構成の車両用ドアミラー装置１２では、車両用投射装置８０において、電源からの電力がコード５４、コネクタ５２及び回路基板４０を介してＬＥＤ４２に供給されて、ＬＥＤ４２が光を下側に発光することで、当該光がコリメータレンズ４４、フィルム体５８の図柄フィルム６６及び透過孔６４、第１結像レンズ４６、第２結像レンズ５０（ケース３２の露出孔３６及びバイザ１６の貫通孔２０）を透過（通過）されて、図柄フィルム６６の図柄６６Ａが車両の外側の地面に投射（投影）される。
ここで、ミラー２２がバイザ１６内の取付機構から取外されて、バイザ１６内が開口１８を介して車両後側に開放された際には、ケース３２の接続筒８６が開口１８を介して車両後側に露出される。このため、接続筒８６内からグロメット９２が取外されて、ケース３２の収容箱８２内のフィルム体５８の把持部６２が接続筒８６内を介して把持されることで、フィルム体５８が接続筒８６内を介してケース３２の外側に取外し可能にされている。これにより、ケース３２の外側にフィルム体５８を取外すことができ、ケース３２内に接続筒８６内を介して挿入されるフィルム体５８（図柄フィルム６６のみでもよい）を交換することで、ケース本体８４内の隙間４８に開放孔３４を介して挿入される図柄フィルム６６を変更できて、車両の外側の地面に投射される図柄６６Ａを変更できる。
また、グロメット９２が接続筒８６内をシールして、ケース３２外から接続筒８６内を介してケース３２内への水の浸入を制限している。このため、ケース３２内への接続筒８６内を介しての水の浸入を抑制できる。
しかも、グロメット９２が、ケース３２内のフィルム体５８部分への水の浸入を制限するのみならず、ケース３２内のコネクタ５２部分への水の浸入も制限している。このため、ケース３２内への水の浸入を制限する構成を簡単にできる。
また、フィルム体５８における係止爪６８の係止突起６８Ａがケース３２の係止凹部８８に係合されることで、フィルム体５８がケース３２に係止されて、フィルム体５８のケース３２からの離脱が制限されている。このため、フィルム体５８が不要にケース３２から離脱されることを抑制できる。
さらに、フィルム体５８がケース３２の接続筒８６内を介してケース３２の外側に取外される際には、係止爪６８の係止突起６８Ａが収容箱８２内の下面及び接続筒８６内の下面に当接されることで、係止爪６８の車両左側端部（係止突起６８Ａを含む）以外の部分が弾性変形されて、係止突起６８Ａが収容箱８２内及び接続筒８６内を通過される。このため、フィルム体５８のケース３２外側への取外しが係止爪６８に阻害されることを抑制できる。
また、回路基板４０の下側にケース３２の接続筒８６が配置されており、コネクタ５２が、接続筒８６内を介してケース３２内に設けられて、回路基板４０の下側に配置されている。このため、回路基板４０の上側にコネクタ５２が配置される場合とは異なり、車両用投射装置８０を回路基板４０の上側において小型化できる。しかも、回路基板４０の上側における放熱ブロック９０の体積を大きくでき、ＬＥＤ４２が光を発光する際に回路基板４０及びＬＥＤ４２が発生する熱を放熱ブロック９０が効果的に伝達できてケース３２外に効果的に放出できる。
なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、車両用投射装置１０、８０を車両用ドアミラー装置１２に設置した。しかしながら、車両用投射装置１０、８０は、図柄６６Ａを車両の外側に投射できればよい。例えば、車両用投射装置１０、８０を車両のドア（ドアノブを含む）に設置してもよく、車両用投射装置１０、８０をドアの車室側部分に設置した場合でも、ドアが開放された際に車両用投射装置１０、８０が図柄６６Ａを車両の外側に投射できればよい。
１０ 車両用投射装置
２４ ハウジング（収容体）
２６ 連通孔（取外部）
３２ ケース（収容体）
３８ 投射機構（投射手段）
４０ 回路基板（供給体）
５２ コネクタ
５８ フィルム体（像部材）
６６Ａ 図柄（像）
６８ 係止爪（係止手段）
７０ シール（制限手段）
７２ リング（制限手段）
７４ 凸部（制限手段）
７６ 凹部（制限手段）
８０ 車両用投射装置
８６ 接続筒（取外部）
９２ グロメット（制限手段）

Claims (3)

  1. 車両に設けられ、取外部が設けられる収容体と、
    前記収容体内に配置され、内部を前記収容体との間に開放する開放孔が設けられる内部材と、
    前記収容体内に設けられると共に、前記開放孔に挿通され、前記内部材内に配置される像が設けられると共に、前記取外部を介して前記収容体の外側に取外し可能にされる像部材と、
    前記収容体内に収容され、前記像を前記収容体の外側に投射する投射手段と、
    前記収容体に前記像部材を係止して前記収容体内に前記像部材を係止することで前記像部材の前記収容体の外側への前記取外部を介する離脱が制限される係止手段と、
    を備えた車両用投射装置。
  2. 車両に設けられ、取外部が設けられる収容体と、
    前記収容体内に設けられ、像が設けられると共に、前記取外部を介して前記収容体の外側に取外し可能にされる像部材と、
    前記像を前記収容体の外側に投射する投射手段と、
    前記投射手段を構成し、一側に前記取外部が配置される供給体と、
    前記取外部を介して前記収容体内に設けられて前記供給体の一側に配置されると共に、前記供給体に接続され、前記供給体に電力を供給するコネクタと、
    を備えた車両用投射装置。
  3. 前記取外部を介する前記収容体内への水の浸入を制限する制限手段を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用投射装置。
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