JP2014032741A - 通気性防水部品、通気防水膜及び自動車用電装品 - Google Patents

Abstract

【課題】防水性に加えて、より高い通気性を有することにより、自動車用電装品の内圧調整を適切に行うことができる通気防水部品を提供する。
【解決手段】通気用の開口部を有する筐体１１０に取り付け可能な通気防水部品１であって、筐体１１０の内部空間１１０ａと外部空間１１０ｂとの間に通気経路Ｒを形成する筒状の通気経路形成部材２０と、通気経路を閉じるように通気経路形成部材２０に設けられている通気防水膜１０Ａと、を備え、通気防水膜１０Ａは、撥水性ナノ繊維からなるナノ繊維層を有する。通気防水膜１０Ａは撥水性ナノ繊維層のみからなるものであってもよく、また、撥水性ナノ繊維層に補強材層を積層したものであってもよい。
【選択図】図４

Description

本発明は、通気性防水部品、通気防水膜及び自動車用電装品に関する。

従来、自動車用電装品の内圧調整部品などに用いられる通気性防水部品が知られている（例えば、特許文献１参照。）。なお、本明細書において、通気防水部品というのは、防水性と通気性とを有する通気防水膜を備えた部品のことをいう。また、本明細書において、「防水」というのは、水の通過を防止するだけでなく、水以外の液体の通過も防止することを意味している。

図７は、特許文献１に開示されている通気防水部品を説明するために示す図である。特許文献１に開示されている通気防水部品（従来の通気防水部品という。）８００は、通気用の開口部を有する筐体９１０に取り付け可能な通気防水部品であって、筐体９１０の内部空間９１０ａと外部空間９１０ｂとの通気経路を有する通気経路形成部材８１０と、通気経路形成部材８１０の上端側開口部に設けられている通気防水膜８２０と、当該通気防水膜８２０を保護するように通気経路形成部材８１０に取り付けられたカバー８３０とを備えている。

なお、従来の通気防水部品８００においては、通気防水膜８２０は樹脂多孔質膜からなるものであり当該通気防水膜８２０（従来の通気防水膜８２０ともいう。）は、厚みが、１μｍ〜５μｍであり、通気度はガーレー形法において０．１〜３００ｓｅｃ／１００ｃｍ^３であり、また、耐水圧は１．０ＫＰａ以上であるということが特許文献１に記載されている。

特開２０１１−１９８６１５号公報

この種の通気防水部品を自動車用電装品に用いる場合には、通気防水部品８００が防水性に加えて、高い通気性を有することが重要となる。これは、自動車用電装品が作動することによって当該自動車用電装部品の筐体内部が高温となり、筐体の内圧が上昇してしまうといった不具合を防止するためである。このような不具合を防ぐために、自動車用電装品の筐体における内圧調整用として通気防水部品が取り付けられている。

特に、自動車用電装品が自動車のヘッドランプユニットである場合には、ランプの点灯時にヘッドランプユニットの筐体内部が高温となり、筐体の内圧が大きく上昇してしまう。このため、ヘッドランプユニットの筐体の内圧調整を可能とするために通気防水部品が取り付けられている。

このような通気防水部品として、上記した従来の通気防水部品を使用した場合、従来の通気防水部品においては、当該通気防水部品に用いられている通気防水膜が、樹脂多孔質膜からなるものであることから、通気性という点で課題が残り、自動車用電装品の内圧調整を適切に行うことができないといった課題がある。

そこで、本発明は、上記した課題を解決するためになされたもので、防水性に加えて、高い通気性を有することにより、自動車用電装品の内圧調整を適切に行うことができる通気防水部品及び当該通気防水部品に使用可能な通気防水膜を提供することを目的とする。また、本発明の通気防水部品が取り付けられていることにより、適切な内圧調整が可能となり、高品質で高い安全性を有する自動車用電装品を提供することを目的とする。

［１］本発明の通気防水部品は、通気用の開口部を有する筐体に取り付け可能な通気防水部品であって、前記筐体の内部空間と外部空間との間に通気経路を形成する筒状の通気経路形成部材と、前記通気経路を閉じるように前記通気経路形成部材に設けられている通気防水膜と、を備え、前記通気防水膜は、撥水性ナノ繊維からなるナノ繊維層を有することを特徴とする。

本発明の通気防水部品によれば、通気防水膜として撥水性ナノ繊維層を有することにより、防水性に加えて、高い通気性を有する通気防水部品とすることができる。このため、本発明の通気防水部品を自動車用電装品に取り付けることにより、自動車用電装品の内圧調整を適切に行うことができる。

［２］本発明の通気防水部品においては、前記通気防水膜は、撥水性ナノ繊維からなる撥水性ナノ繊維層のみにより構成されていることが好ましい。

このような構成とすることにより、通気防水膜を単純な構成とすることができ、通気防水膜の製造を容易なものとすることができる。それによって、通気防水部品のコストを低く抑えることができる。

［３］本発明の通気防水部品においては、前記通気防水膜は、前記撥水性ナノ繊維層は、厚みが５μｍ〜５０μｍの範囲内にあることが好ましい。

撥水性ナノ繊維層の厚みをこのような範囲にすることにより、通気防水膜の強度と通気性とを適切に確保することができ、かつ、通気防水膜の取り扱い（ハンドリング）を容易なものとすることができる。

［４］本発明の通気防水部品においては、前記通気防水膜は、撥水性ナノ繊維からなる撥水性ナノ繊維層と、前記ナノ繊維層に積層された補強材層とを有することが好ましい。

このように、通気防水膜を撥水性ナノ繊維層に補強材層を積層した構造とすることにより、当該通気防水膜の強度を大きくすることができ、通気防水膜の耐久性を向上させることができるとともに、通気防水膜の取り扱いを、より容易なものとすることができる。

［５］本発明の通気防水部品においては、前記撥水性ナノ繊維からなる撥水性ナノ繊維層と前記補強材層との合計の厚みが５０μｍ〜１５０μｍの範囲内にあり、前記合計の厚みのうち、前記撥水性ナノ繊維層は、厚みが１μｍ〜３０μｍの範囲内にあることを特徴とする通気防水部品。

通気防水膜をこのような厚みとすることにより、通気防水膜の強度と通気性とを適切に確保することができ、かつ、通気防水膜の耐久性を向上させることができるとともに、通気防水膜の取り扱いを、より容易なものとすることができる。

［６］本発明の通気防水部品においては、前記撥水性ナノ繊維は、平均径が５０ｎｍ〜５００ｎｍの範囲内にあることが好ましい。

このような繊維径を有する撥水性ナノ繊維によって撥水性ナノ繊維層を形成することにより、耐水性及び通気性に優れた通気防水膜とすることができる。

［７］本発明の通気防水部品においては、前記撥水性ナノ繊維層の空孔率は、６５％〜８５％であり、空孔サイズの平均値が０．１μｍ〜３μｍであり、通気度がフラジール形法において０．２ｃｍ^３〜１．０ｃｍ^３／ｃｍ^２／ｓｅｃであることが好ましい。

撥水性ナノ繊維層がこのような空孔率、空孔サイズの平均値、通気度を有することにより、高い防水性を有するとともに、高い通気性を有する通気防水膜となる。

［８］本発明の通気防水部品においては、前記撥水性ナノ繊維は、撥水性ポリウレタン（ＰＵ）又は撥水性ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）からなることが好ましい。

撥水性ナノ繊維が撥水性ポリウレタン（ＰＵ）又は撥水性ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）からなることにより、防水性及び通気性に優れた通気防水膜とすることができる。

［９］本発明の通気防水部品においては、前記通気防水膜を保護し、かつ、前記通気経路を確保するように前記通気経路形成部材に取り付けられるカバーをさらに備えることが好ましい。

このようなカバーを備えることにより、通気経路を確保した状態で通気防水膜の保護が可能となり、通気防水膜の破損や汚れを抑制することができる。

［１０］本発明の通気防水部品においては、前記通気防水部品は、自動車用電装品の内圧調整部品として用いられることが好ましい。

本発明の通気防水部品を自動車用電装品の内圧調整部品として用いることにより、自動車用電装品の内圧調整を適切に行うことができる。

［１１］本発明の通気防水膜は、通気用の開口部を有する筐体の内部空間と外部空間との間に通気経路を形成する筒状の通気経路部材を有する通気防水部品において、前記通気経路を閉じるように設けられる通気防水膜であって、撥水性ナノ繊維からなるナノ繊維層を有することを特徴とする。

通気防水膜として撥水性ナノ繊維層を有することにより、防水性に加えて、より高い通気性を有する通気防水膜とすることができる。このため、本発明の通気防水膜を設けた通気防水部品を自動車用電装品に取り付けることにより、自動車用電装品の内圧調整を適切に行うことができる。なお、本発明の通気防水膜においても、前記［２］〜［８］に記載の特徴を有することが好ましい。

［１２］本発明の自動車用電装品は、通気用の開口部を有する筐体に通気防水部品が取り付けられている自動車用電装品であって、前記通気防水部品は、［１］〜［１０］のいずれかに記載の通気防水部品であることを特徴とする。

このように、［１］〜［１０］のいずれかに記載の通気防水部品が通気防水部品として取り付けられていることにより、適切な内圧調整が可能となり、高品質で高い安全性を有する自動車用電装品とすることができる。

実施形態１に係る通気防水部品１を説明するために示す断面図である。 図１に示す通気防水膜１０Ａを拡大して示す図である。 実施形態１に係る通気防水膜１０Ａを製造するための工程の一例を説明するフローチャートである。 実施形態１に係る自動車用電装品１００を説明するために示す図である。 実施形態２に係る通気防水膜１０Ｂを説明するために示す図である。 実施形態２に係る通気防水膜１０Ｂを製造するための工程の一例を説明するフローチャートである。 特許文献１に開示されている通気防水部品を説明するために示す図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。

［実施形態１］
図１は、実施形態１に係る通気防水部品１を説明するために示す断面図である。なお、図１（ａ）は通気防水部品１の縦断面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）におけるｘ−ｘ線矢視断面図である。
図２は、図１に示す通気防水膜１０Ａを拡大して示す図である。なお、図２（ａ）は通気防水膜１０Ａの平面図であり、図２（ｂ）は、図１（ａ）におけるｘ−ｘ線矢視断面図である。

実施形態１に係る通気防水部品１は、図１に示すように、通気防水膜１０Ａ（実施形態１に係る通気防水膜１０Ａという場合もある。）と、通気経路を形成する筒状の通気経路形成部材２０と、カバー３０とを備えている。

実施形態１に係る通気防水膜１０Ａは、図２に示すように、円盤形状をなし、撥水性ナノ繊維からなる撥水性ナノ繊維層１１のみからなっている。通気防水膜１０Ａの直径は、２０ｍｍ程度であり、厚み（撥水性ナノ繊維層１１の厚み）ｔ１は、強度と通気性を考慮すると、５μｍ〜５０μｍの範囲内にあることが好ましい。なお、図２においては、通気防水膜１０Ａの厚みｔ１が当該通気防水膜１０Ａの直径の大きさに対して誇張して描かれている。

通気防水膜１０Ａの厚みｔ１をこのような範囲とすることにより、通気防水膜１０Ａの強度と通気性とを適切に確保することができ、かつ、通気防水膜１０Ａの取り扱いを容易なものとすることができる。なお、「通気防水膜１０Ａの取り扱いを容易なものとする」ことの具体例としては、大量に製造された通気防水膜１０Ａの管理が容易となるということ、当該通気防水膜１０Ａを通気経路形成部材２０に設ける（貼り付ける）際の作業性が向上することなどが挙げられる。

撥水性ナノ繊維層１１を構成する撥水性ナノ繊維の原料となるポリマーとしては、撥水性ポリウレタン（ＰＵ）又は撥水性ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）を好ましく用いることができる。また、撥水性ナノ繊維層１１における撥水性ナノ繊維の平均径は、５０ｎｍ〜５００ｎｍの範囲内にある。また、撥水性ナノ繊維層１１の空孔率は、６５％〜８５％の範囲内にあり、空孔サイズの平均値は、０．１μｍ〜３．０μｍの範囲内にある。
なお、空孔サイズの平均値を求める際の空孔サイズは、例えば、各空孔の面積と同等の面積を有する円を仮定して、各円の直径の平均値を平均空孔サイズとして求めることができる。

このような構造の通気防水膜１０Ａは、通気度がフラジール形法において０．２ｃｍ^３〜１．０ｃｍ^３／ｃｍ^２／ｓｅｃの範囲内にあり、また、当該通気防水膜１０Ａの耐水圧が、少なくとも、約１００００ｍｍＨ_２Ｏであることが実験により確かめられた。

次に、実施形態１に係る通気防水膜１０Ａを製造するための工程について説明する。
図３は、実施形態１に係る通気防水膜１０Ａを製造するための工程の一例を説明するフローチャートである。まず、長尺シート状の紙などの基材を搬送機構（図示せず。）の繰り出しローラーにセットし、当該基材を所定の搬送速度で搬送させる（基材搬送工程Ｓ１）。そして、繰り出しローラーから繰り出されて搬送されて行く基材の表面に撥水性ポリマーを電界紡糸することによって撥水性ナノ繊維からなる撥水性ナノ繊維層を形成する（撥水性ナノ繊維層形成工程Ｓ２）。

撥水性ナノ繊維層形成工程Ｓ２は、具体的には、まず、撥水性ナノ繊維を構成するポリマー溶液を、電界紡糸装置（図示せず。）におけるポリマー溶液供給部を通じてノズルユニットへ供給し、当該ノズルユニットの各ノズルからポリマー溶液を吐出させて、基材の表面（一方面）に撥水性ナノ繊維層を形成する。ここで、撥水性ナノ繊維の原料となるポリマーとしては、この場合、撥水性ポリウレタン（ＰＵ）又は撥水性ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）を用いる。

これによって、基材に撥水性ナノ繊維層１１が積層された長尺シート状の積層体が製造される。このようにして製造された長尺シート状の積層体を所定の径を有する円盤状に打ち抜き加工する（打ち抜き工程Ｓ３）。

このような工程を順次行うことにより、図２に示すような通気防水膜１０Ａを大量に製造することができる。なお、この段階では、ナノ繊維層１１に紙などの基材が貼付された状態であるため、当該通気防水膜１０Ａを通気経路形成部材２０に取りける際は、基材を剥がした状態とする。なお、基材の通気度が撥水性ナノ繊維層１１の通気度よりも大きく、かつ、基材の厚みと撥水性ナノ繊維層１１の厚みとを合計した厚みが、あまり厚くなければ（例えば、１５０μｍ以下）であれば、基材が貼付された状態のものを通気防水膜１０Ａとして使用することも可能である。

次に、通気経路形成部品２０及びカバー３０について説明する（図１参照。）。
通気経路形成部材２０は、合成樹脂などからなり、内部が空洞の円筒形状をなしている。このような構造の通気経路形成部材２０は、内部の空洞部分が通気経路をなし、一方の端部（上端部とする。）には、当該通気経路を閉じるように通気防水膜１０Ａが設けられている。なお、通気経路形成部材２０の外径は、通気防水膜１０Ａの外径とほぼ同様とする。通気防水膜１０Ａを通気経路形成部材２０に設ける方法としては、例えば、接着剤による接着法、加熱溶着法、超音波溶着法など種々の方法を適用することができる。

通気経路形成部材２０の外側面には、当該通気経路形成部材２０の高さ方向（ｚ軸に沿った方向）における中途位置に、鍔部２１が円周方向に沿って外側面を一周するように形成されている。そして、鍔部２１と通気経路形成部材２０の上端部との間には、円周方向に沿って複数箇所（例えば３箇所）に凸壁２２が形成されている。当該凸壁２２は円周方向に沿って所定間隔（等間隔とする。）ごとに形成されている。

また、通気経路形成部材２０における鍔部２１から下端部までの間の部分には、当該通気経路形成部材２０の高さ方向に、複数本（３本とする。）の切り込みが形成されている。それによって、通気経路形成部材２０は、鍔部２１から下端部までの間の部分に複数本（例えば３本）の脚部２３を有するような構造となっている。また、各脚部２３の先端（通気経路形成部材２０の下端部）には、外方向に突出する爪部２３ａが形成されている。このように構成された脚部２３は、当該脚部２３の爪部２３ａを摘んで中心軸方向へ押圧力を与えると、当該押圧力に抗する反発力が生じる。

カバー３０は、通気防水膜１０Ａが設けられた状態の通気経路形成部材２０に対して、当該通気経路形成部材２０の上端部の側から被せるようにして取り付けるものである。カバー３０を通気経路形成部材２０に取り付けた状態とした場合、カバー３０の内側面は通気経路形成部材２０の凸壁２２に密着した状態となる。

また、カバー３０は、当該カバー３０を通気経路形成部材２０に取り付けた状態とした場合、通気経路形成部材２０における凸壁２２の下端部に水平方向に突出形成されている水平突起２２ａに当接する。このように、カバー３０の下端部が水平突起２２ａに当接した状態においては、カバー３０の上端内壁と通気防水膜１０Ａとの間には所定の空間３０ａが形成されるようになっている。
なお、カバー３０は、通気経路形成部材２０に対して着脱自在としてもよいが、例えば、接着材などによって通気経路形成部材２０に対して固定的に取り付けるようにしてもよい。

このようにして、カバー３０を通気経路形成部材２０に取り付けることによって、カバー３０の上端内壁と通気防水膜１０Ａとの間には所定の空間３０ａが形成されるとともに、カバー３０の内側面のうち通気経路形成部材２０の凸壁２２に接触していない部分の内側面と、通気経路形成部材２０の外側面のうち凸壁２２が形成されていない部分の外側面との間には、所定間隔の空間３０ｂが形成される。

上記した空間３０ａ，３０ｂは、カバー３０と通気防水膜１０Ａとの間における空気の流通経路（通気経路）として機能する。カバー３０と通気防水膜１０Ａとの間に、このような空間３０ａ，３０ｂが形成されることにより、通気経路形成部材２０の下端部から通気経路形成部材２０の内部を通り、通気防水膜１０Ａを通って、空間３０ａ，３０ｂを通る通気経路Ｒが形成される。勿論、その逆方向の通気経路も形成される。このように、カバー３０は、通気経路を確保した状態で通気防水膜１０Ａを保護する機能を有する。

なお、通気経路形成部材２０の外側面に形成されている凸壁２２及び当該凸壁２２に突出形成されている水平突起２２ａは、カバー３０を密着させる役目と、通気経路形成部材２０とカバー３０との間に空間３０ａ，３０ｂを形成する役目とを実現するためのものであるため、これらの役目を実現できるものであれば、通気経路形成部材２０は、図１に示すような凸壁２２及び水平突起２２ａを有する構造に限られるものではない。

図４は、実施形態１に係る自動車用電装品１００を説明するために示す図である。図４（ａ）は自動車用電装品１００の外観斜視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）における破線枠Ａで示す部分を拡大して示す断面図である。なお、ここでは、自動車用電装品１００としては、自動車のヘッドランプユニットを例示する。

自動車用電装品１００としてのヘッドランプユニット（以下、ヘッドランプユニット１００という。）は、図４に示すように、ヘッドランプユニット１００の筐体１１０（ヘッドランプ筐体１１０という。）と、当該ヘッドランプ筐体１１０内に設けられたランプ取り付け用ソケット１２０と、ランプ取り付け用ソケット１２０に着脱自在に取り付け可能なランプ１３０と、ランプ１３０が発する光を反射させる反射板１４０と、ヘッドランプ筐体１１０の内部空間１１０ａ側の圧力（内圧）を調整する内圧調整部品として機能する通気防水部品１とを有している。

通気防水部品１は、ヘッドランプ筐体１１０に設けられている通気用の開口部としての通気防水部品取り付け孔１１１に取り付けられている。具体的には、通気防水部品１は、通気防水膜１０Ａがヘッドランプ筐体１１０の外側（外部空間１１０ｂ側）となるように、通気部材取り付け孔１１１に挿入された状態で取り付けられている。このとき、通気経路形成部材２０の鍔部２１とヘッドランプ筐体１１０との間には、弾性部材でなるリング状のシール材１５０が介在されている。なお、ヘッドランプ筐体１１０は、通気防水部品取り付け孔１１１以外は一定以上の防水性及び気密性が確保されているものとする。

通気経路形成部材２０をヘッドランプ筐体１１０の通気防水部品材取り付け孔１１１に取り付ける際は、通気経路形成部材２０の脚部２３にリング状のシール材１５０を環装した状態で、脚部２３を通気防水部品取り付け孔１１１に挿入する。
これにより、脚部２３の爪部２３ａには通気防水部品取り付け孔１１１によって中心軸に向かう押圧力が与えられて、脚部２３がすぼんだ状態で挿入される。そして、爪部２３ａが通気防水部品取り付け孔１１１を通り抜けると、爪部２３ａは図４（ｂ）に示すように外側に広がる。

このようにして、通気経路形成部材２０がヘッドランプ筐体１１０に取り付けられると、通気経路形成部材２０は、弾性を有するシール材１５０の存在により、鍔部２１には筐体１１０の外方向に押し出されるような押圧力が与えられる。このため、通気経路形成部材２０は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、筐体１１０に対して密着状態で取り付けられ、通気経路形成部材２０はヘッドランプ筐体１１０から容易に外れることはない。

通気防水部品１が、図４に示すように、ヘッドランプ筐体１１０に取り付けられることにより、ヘッドランプ筐体１１０の内部空間１１０ａと外部空間１１０ｂとの間は、通気防水部品１によって通気が可能となる。すなわち、ヘッドランプ筐体１１０の内部空間１１０ａの空気は、通気経路形成部材２０の下端側から空洞を通過し、通気防水膜１０Ａを通過したのち、カバー３０と通気防水膜１０Ａとによって形成される空間３０ａ，３０ｂを通過して外部空間１１０ｂに抜ける。一方の、外部空間１１０ｂの空気は、その逆方向の経路でヘッドランプ筐体１１０の内部空間１１０ａに入る。

このように、実施形態１に係る通気防水部品１は、通気防水膜１０Ａとして、撥水性ナノ繊維からなる撥水性ナノ繊維層（図２参照。）を有した構造となっているため、防水性に加えて、より高い通気性を得ることができる。また、防塵性の効果も得られる。

すなわち、通気防水膜１０Ａは、通気度がフラジール形法において０．２ｃｍ^３〜１．０ｃｍ^３／ｃｍ^２／ｓｅｃの範囲内にある。また、通気防水膜１０Ａの耐水圧は、少なくとも、約１００００ｍｍＨ_２Ｏである。ちなみに、特許文献１に開示されている従来の通気防水部品８００に用いられている通気防水膜８２０（従来の通気防水膜８２０という。）は、前述したように、通気度はガーレー形法において０．１〜３００ｓｅｃ／１００ｃｍ^３の範囲であり、また、耐水圧は１．０ＫＰａ以上であるとしている。

実施形態１に係る通気防水膜１０Ａの通気度と、従来の通気防水膜８２０の通気度とは、測定法が異なるが、両者を比較すると、実施形態１に係る通気防水膜１０Ａの通気度は、従来の通気防水膜８２０の通気度に比べて、より優れていることは明らかである。
また、耐水圧についても、実施形態１に係る通気防水膜１０Ａの耐水圧と、従来の通気防水膜８２０の耐水圧とは、単位が異なるが、両者を比較すると、実施形態１に係る通気防水膜１０Ａの耐水圧は、従来の通気防水膜８２０の耐水圧に比べて、より優れていることは明らかである。
これらの結果から、実施形態１に係る通気防水膜１０Ａは、従来の通気防水膜８２０に比べて、通気性だけでなく、防水性においても優れた通気防水膜であることがわかる。

このため、実施形態１に係る通気防水部品１をヘッドランプユニット１００に取り付けることにより、ヘッドランプ筐体１１０は、内部空間１１０ａと外部空間１１０ｂとの間の防水性に加えて、高い通気性を有するものとなり、ヘッドランプ筐体１１０の内部空間１１０ａの気圧（内圧）と外部空間１１０ｂの気圧（外圧）とを均衡にすることができる。このように、通気防水部品１は、自動車用電装品の内圧調整部品として機能するため、「ランプの点灯時にヘッドランプユニットの筐体内部が高温となり、筐体の内部空間の圧力（内圧）が上昇してしまう」といった不具合を確実に防止することができる。

なお、図４においては、通気防水部品１がヘッドランプ筐体１１０の上面に取り付けられている場合を例示したが、通気防水部品１の取り付け位置は、ヘッドランプ筐体１１０の上面に限られるものではなく、ヘッドランプ筐体１１０の内圧調整が適切に行える位置であれば、他の位置であってもよい。また、仮に、通気防水膜１０Ａが破損したり、通気防水膜１０Ａの汚れ度合いが進んで、通気防水膜１０Ａを交換する必要が生じたときには、通気防水部品１全体を交換するようにすればよい。ただし、カバー３０が着脱自在となっている場合には、カバー３０を外して通気防水膜１０Ａののみを交換することも可能である。

［実施形態２］
実施形態２に係る通気防水部品２について説明する。なお、実施形態２に係る通気防水部品２が実施形態１に係る通気防水部品１と異なるのは、通気防水膜の構造だけであるので、ここでは、実施形態２に係る通気防水部品２に用いられる通気防水膜（実施形態２に係る通気防水膜１０Ｂという。）のみについて説明し、実施形態２に係る通気防水部品２の構成は図示及び説明は省略する。

図５は、実施形態２に係る通気防水膜１０Ｂを説明するために示す図である。図５（ａ）は実施形態２に係る通気防水膜１０Ｂの平面図であり、図５（ｂ）は実施形態２に係る通気防水膜１０Ｂの断面図である。なお、図５においても図２と同様に、通気防水膜１０Ｂの厚み（この場合、厚みｔ４とする。）が当該通気防水膜１０ｂの直径の大きさに対して誇張して描かれている。

実施形態２に係る通気防水膜１０Ｂは、図５に示すように、撥水性ナノ繊維層１１に補強材層１２が接合材層１３を介して積層された構造となっている。撥水性ナノ繊維層１１は、実施形態１に係る通気防水膜１０Ａにおいて説明したように、撥水性ナノ繊維の原料となるポリマーとして、撥水性ポリウレタン（ＰＵ）又は撥水性ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）を好ましく用いることができる。

また、通気防水膜１０Ｂにおける撥水性ナノ繊維層１１は、当該ナノ繊維層１１を構成するナノ繊維の平均径、撥水性ナノ繊維層１１の空孔率、空孔サイズの平均値は、実施形態１に係る通気防水膜１０Ａにおける撥水性ナノ繊維層１１と同様である。また、通気度及び耐水圧も実施形態１に係る通気防水膜１０Ａにおける通気度及び耐水圧と同様とすることができる。

なお、補強材層１２は、通気防水膜１０Ｂとしての強度を得るためのものであるため、撥水性ナノ繊維層１１の通気性に影響を与えなければ、補強材層１２を形成するための材質は特に限定されるものではなく、例えば、ポリエチレンテフタレート（ＰＥＴ）、ポリプロピレン（ＰＰ）などのポリマーからなるナノ繊維を例示することができる。

また、接合材層１３は、撥水性ナノ繊維層１１と補強材層１２とを接合するためのものであるため、撥水性ナノ繊維層１１の通気性に影響を与えなければ、接合材層１３形成するための材質は特に限定されるものではなく、例えば、撥水性ナノ繊維層１１を構成する撥水性ナノ繊維及び補強材層１２を構成する部材よりも低温で溶融可能な熱可塑性ポリマーなどを用いることができる。

実施形態２に係る通気防水膜１０Ｂにおいては、撥水性ナノ繊維層１１、補強材層１２及び接合材層１３の合計の厚みｔ４が５０μｍ〜１５０μｍの範囲内となるように、撥水性ナノ繊維層１１の厚み（ｔ１’とする。）、補強材層１２の厚みｔ２及び接合材層１３の厚みｔ３を設定することが好ましい。なお、実施形態２に係る通気防水膜１０Ｂは、補強材層１２を有した構造であるため、通気防水膜１０Ｂとしての強度は高いものとなる。このため、撥水性ナノ繊維層１１の厚みｔ１’は、撥水性ナノ繊維層１１のみからなる通気防水膜（実施形態１に係る通気防水膜１０Ａ）の厚みｔ１に比べて、より薄くすることも可能である。具体的には、撥水性ナノ繊維層の厚みｔ１’は、１μｍ〜３０μｍの範囲内とすることも可能である。

このように、実施形態２に係る通気防水膜１０Ｂは、撥水性ナノ繊維層１１に補強材１２を積層した構造となっているため、通気防水膜１０Ｂの強度と通気性とを適切に確保することができ、かつ、通気防水膜１０Ｂの耐久性を向上させることができるとともに、通気防水膜１０Ｂの取り扱いを、より容易なものとすることができる。

次に、実施形態２に係る通気防水膜１０Ｂを製造するための工程について説明する。
図６は、実施形態２に係る通気防水膜１０Ｂを製造するための工程の一例を説明するフローチャートである。まず、長尺シート状の補強材を搬送機構（図示せず。）における補強材繰り出しローラー（図示せず。）にセットするとともに、長尺シート状の熱可塑性の接合材を当該搬送機構における接合材繰り出しローラー（図示せず。）にセットし、これら補強材及び接合材を所定の搬送速度で搬送させる（補強材及び接合材搬送工程Ｓ１１）。

そして、補強材繰り出しローラーから繰り出されて搬送されて行く補強材と接合材繰り出しローラーから繰り出されて搬送されて行く接合材とが積層されることにより、補強材による補強材層１２と接合材による接合材層１３との積層体（第１積層体という。）が形成される。続いて、この第１積層体における接合材層１３側に撥水性ポリマーを電界紡糸することによって撥水性ナノ繊維からなる撥水性ナノ繊維層１１を形成する（撥水性ナノ繊維層形成工程Ｓ１２）。

撥水性ナノ繊維層形成工程Ｓ１２は、具体的には、まず、撥水性ナノ繊維を構成するポリマー溶液を、撥水性ナノ繊維層形成用の電界紡糸装置（図示せず。）におけるポリマー溶液供給部を通じてノズルユニットへ供給し、当該ノズルユニットの各ノズルからポリマー溶液を吐出させて、第１積層体における接合材層１３の表面に撥水性ナノ繊維層１１を形成する。これによって、補強材層１２と接合材層１３と撥水性ナノ繊維層１１とが積層された長尺シート状の積層体（第２積層体という。）が形成される。

続いて、当該第２積層体を接合装置（図示せず。）により熱を加えて状態で加圧することによって、補強材層１２と撥水性ナノ繊維層１１とを接合材層１３とによって接合させる（接合工程Ｓ１３）。

これによって、補強材層１２と撥水性ナノ繊維層１１とが接合材層１３によって接合された長尺シートの積層体（第３積層体という。）が形成され、このようにして製造された第３積層体を所定の径を有する円盤状に打ち抜き加工する（打ち抜き工程Ｓ１４）を行う。

このような工程を順次行うことにより、図５に示すような通気防水膜１０Ｂを大量に製造することができる。このようにして製造された通気防水膜１０Ｂは、撥水性ナノ繊維層１１に補強材層１２を積層した構造（図５参照。）となっているため、通気防水膜１０Ｂは強度の高い通気防水膜となる。

このような構造の通気防水膜１０Ｂを有する実施形態２に係る通気防水部品を、例えば、図４に示すように、自動車用電装品の通気防水部品として用いた場合、実施形態１に係る通気防水部品１を自動車用電装品の通気防水部品として用いた場合と同様の効果を得ることができる。また、実施形態２に係る通気防水部品は、通気防水膜１０Ｂが撥水性ナノ繊維層１１に補強材層１２を積層した構造となっているため、通気防水膜１０Ｂそのものの強度を高くすることができ、それによって、通気防水部品としての耐久性をより優れたものとすることができるといった効果が得られる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能となるものである。たとえば、下記に示すような変形実施も可能である。

（１）上記各実施形態における通気防水膜（通気防水膜１０Ａ又は通気防水膜１０Ｂ）、通気経路形成部材２０、カバー３０などの形状及び構造などは上記各実施形態において説明した形状及び構造に限られるものではなく、種々変形実施可能である。

例えば、通気経路形成部材２０は、上記各実施形態においては、断面が円である筒状（円筒形状）としたが、必ずしも断面が円である必要はなく、例えば、断面が楕円形、四角形などの筒状体であってもよい。

また、カバー３０は上記各実施形態においては、通気経路形成部材２０の上端部及び外側面の一部を覆うような形状であったが、これに限られるものではなく、通気防水膜１０Ａ（又は通気防水膜１０Ｂ）を保護した上で、通気経路を確保できるようなものであればよい。また、通気防水部品１又は通気防水部品２を自動車用電装品（ヘッドランプユニット）の筐体（ヘッドランプ筐体１１０）に取り付ける際の構造も上記各実施形態で説明した構造に限られるものではなく、種々の方法を採用することができる。

（２）上記各実施形態においては、自動車用電装品として、ヘッドランプユニットを例示したが、ヘッドランプユニットに限られるものではない。本発明の通気防水部品は、防水性を確保した状態で通気性を必要とする自動車用電装品に広く使用することができる。この場合も、当該自動車用電装品において、「自動車用電装品が作動することによって当該自動車用電装部品の筐体内部が高温となり、筐体の内圧が上昇してしまう」いった不具合を確実に防止することができる。

（３）上記実施形態２においては、通気防水膜１０Ｂは、図６に示すような工程によって製造するようにしたが、これに限られるものではなく、例えば、市販の接着剤によって撥水性ナノ繊維層１１と補強材層１２とを接合するようにしてもよい。

１・・・通気防水部品、１０Ａ，１０Ｂ・・・通気防水膜、１１・・・撥水性ナノ繊維層、１２・・・補強材層、１３・・・接合材層、２０・・・通気経路形成部材、２１・・・鍔部、２２・・・凸壁、２２ａ・・・水平突起、２３・・・脚部、２３ａ・・・爪部、３０・・・カバー、Ｒ・・通気経路、３０ａ，３０ｂ・・・空間

Claims (12)

1. 通気用の開口部を有する筐体に取り付け可能な通気防水部品であって、
   前記筐体の内部空間と外部空間との間に通気経路を形成する筒状の通気経路形成部材と、
   前記通気経路を閉じるように前記通気経路形成部材に設けられている通気防水膜と、を備え、
   前記通気防水膜は、撥水性ナノ繊維からなるナノ繊維層を有することを特徴とする通気防水部品。
2. 請求項１に記載の通気防水部品において、
   前記通気防水膜は、撥水性ナノ繊維からなる撥水性ナノ繊維層のみにより構成されていることを特徴とする通気防水部品。
3. 請求項２に記載の通気防水部品において、
   前記通気防水膜は、前記撥水性ナノ繊維層は、厚みが５μｍ〜５０μｍの範囲内にあることを特徴とする通気防水部品。
4. 請求項１に記載の通気防水部品において、
   前記通気防水膜は、撥水性ナノ繊維からなる撥水性ナノ繊維層と、前記ナノ繊維層に積層された補強材層とを有することを特徴とする通気防水部品。
5. 請求項４に記載の通気防水部品において、
   前記撥水性ナノ繊維からなる撥水性ナノ繊維層と前記補強材層との合計の厚みが５０μｍ〜１５０μｍの範囲内にあり、前記合計の厚みのうち、前記撥水性ナノ繊維層は、厚みが１μｍ〜３０μｍの範囲内にあることを特徴とする通気防水部品。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の通気防水部品において、
   前記撥水性ナノ繊維は、平均径が５０ｎｍ〜５００ｎｍの範囲内にあることを特徴とする通気防水部品。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載の通気防水部品において、
   前記撥水性ナノ繊維層の空孔率は、６５％〜８５％であり、空孔サイズの平均値が０．１μｍ〜３μｍであり、通気度がフラジール形法において０．２ｃｍ^３〜１．０ｃｍ^３／ｃｍ^２／ｓｅｃであることを特徴とする通気防水部品。
8. 請求項１〜７のいずれかに記載の通気防水部品において、
   前記撥水性ナノ繊維は、撥水性ポリウレタン（ＰＵ）又は撥水性ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）からなることを特徴とする通気防水部品。
9. 請求項１〜８のいずれかに記載の通気防水部品において、
   前記通気防水膜を保護し、かつ、前記通気経路を確保するように前記通気経路形成部材に取り付けられるカバーをさらに備えることを特徴とする通気防水部品。
10. 請求項１〜９のいずれかに記載の通気防水部品において、
    前記通気防水部品は、自動車用電装品の内圧調整部品として用いられることを特徴とする通気防水部品。
11. 通気用の開口部を有する筐体の内部空間と外部空間との間に通気経路を形成する筒状の通気経路部材を有する通気防水部品において、前記通気経路を閉じるように設けられる通気防水膜であって、
    撥水性ナノ繊維からなるナノ繊維層を有することを特徴とする通気防水膜。
12. 通気用の開口部を有する筐体に通気防水部品が取り付けられている自動車用電装品であって、
    前記通気防水部品は、請求項１〜１０のいずれかに記載の通気防水部品であることを特徴とする自動車用電装品。

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