JP2015099690A - 車両用灯具のレベリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】容易に、かつ、安定して光軸調整を行うことができる車両用灯具のレベリング装置を提供する。【解決手段】ハウジングと、後カバーと、ハウジングに対して進退することにより車両用灯具の光軸を調整するシャフトと、シャフトに係合されハウジングの外側から回転工具により回転されることでシャフトを進退させる、クラウンギア部を備えたギア部材と、ギア部材のクラウンギア部と噛合い、一端の前端にクラウンギア部と噛合う歯部が形成され、他端に回転工具の前端部に形成された先端形状部が挿入されて連結し得るソケット部が形成され、後カバーの外壁に回転可能に支持された中継部材と、を備えた。【選択図】図２

Description

本発明は車両用灯具の光軸を調整するレベリング装置に関する。

ハウジングの内部に揺動可能に取り付けられたリフレクターを遥動させ、光軸を調整する光軸調整機構の一部を構成し、ハウジングの外壁の外側に設けられると共に、工具の軸端部に形成された歯部と噛合わされ工具によって回転されることでリフレクターを遥動させる歯車と、ハウジングの外壁に、歯車との間に工具の歯部が挿入可能な間隔を持って設けられ、該外壁よりも硬度が高い第一保護部材と、第一保護部材と歯車との間に挿入された工具の歯部の先端が当接して位置決めされることで、該歯部と該歯車との噛合代を一定に保ち、且つ、外壁よりも硬度が高い第二保護部材と、を備える車両用灯具が知られている（特許文献１）。

ギヤ部と該ギヤ部と一体的に形成され外面に係合爪を有する弾性係合片と係合爪と間隔をおいて対向した当接部とを備え、支持部に設けられた支持孔の前端に上記係合爪が係合し、上記支持孔の後端部に上記当接部が当接することによって支持部に回転可能に支持されたギヤ装置も知られている（特許文献２）。

特開２００８−２６２７９９号公報 特開平７−１８０７６２号公報

本発明は、容易に、かつ、安定して光軸調整を行うことができる車両用灯具のレベリング装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用灯具のレベリング装置は、
ハウジングと、
後カバーと、
前記ハウジングに対して進退することにより車両用灯具の光軸を調整するシャフトと、
前記シャフトに係合され前記ハウジングの外側から回転工具により回転されることで前記シャフトを進退させる、クラウンギア部を備えたギア部材と、
前記ギア部材の前記クラウンギア部と噛合い、前記後カバーの外壁に回転可能に支持された中継部材と、を備えた、
ことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具のレベリング装置において、
前記中継部材が、一端の前端に前記クラウンギア部と噛合う歯部が形成され、他端に前記回転工具の前端部に形成された先端形状部が挿入されて連結し得るソケット部が形成されている、
ことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２に記載の車両用灯具のレベリング装置において、
前記クラウンギア部と噛合う前記歯部が、平面視十字形状の歯を有する公知の十字ねじ回しの前端部に形成された歯部形状を有し、前記クラウンギア部の歯形が、前記十字ねじ回しの前端部に形成された前記歯部形状の断面側壁部を前記十字ねじ回しの軸心回りに回転送りした軌跡で形成された、
ことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用灯具のレベリング装置において、
前記ソケット部に公知のねじ回しの前端部に形成された十字ビットが挿入される溝形状及び／又は公知のねじ回しの前端部に形成された多角形軸ビットが挿入される多角凹形状が形成されている、
ことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用灯具のレベリング装置において、
前記ソケット部の外周面に公知のねじ回しのソケット部が挿入される多角形状が形成されている、
ことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用灯具のレベリング装置において、
前記中継部材の前記クラウンギア部と噛合う前記歯部と前記ソケット部との間に凹状溝部が環状に形成され、前記後カバーの外壁に前記凹状溝部が嵌挿されるＵ字溝部が形成されている、
ことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、容易に、かつ、安定して光軸調整を行うことができる。
請求項２に記載の発明によれば、本構成を有しない場合に比して、公知の回転工具の種類の制約を受けることなく容易に光軸調整を行うことができる。
請求項３に記載の発明によれば、本構成を有しない場合に比して、ギア部材が滑らかに回転送りされ伝達ロスを抑制することができる。
請求項４及び５に記載の発明によれば、本構成を有しない場合に比して、公知の回転工具の種類の制約を受けることなく光軸調整を行うことができる。
請求項６に記載の発明によれば、本構成を有しない場合に比して、中継部材を介して又は回転工具で直接、光軸調整を多方向から行うことができる。

（ａ）は車両用灯具のレベリング装置１の前面側に視点をおいた全体構成を示す斜視図、（ｂ）は後面側に視点をおいた全体構成を示す斜視図である。 車両用灯具のレベリング装置１の縦断面図である。 （ａ）は車両用灯具のレベリング装置１を構成するハウジング１０の前面側（外面側）の斜視図、（ｂ）は後面側（内面側）の斜視図である。 （ａ）は車両用灯具のレベリング装置１を構成する後カバー２０の後面側（外面側）の斜視図、（ｂ）は前面側（内面側）の斜視図である。 レベリング装置１を構成する第１の駆動伝達機構４０の構成斜視図である。 レベリング装置１を構成する第２の駆動伝達機構５０の構成斜視図である。 （ａ）は第２の駆動伝達機構５０の縦断面図、（ｂ）はシャフト３０とクラウンギア５１との係合部の拡大断面図である。 （ａ）は中継部材５５の正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は断面図である。 （ａ）は十字ねじ回し３００の歯部３１０の拡大図、（ｂ）は軸線と直角視した断面拡大図である。 十字ねじ回し３００の軸端部の形状及び寸法の一例を示す図である。 十字ねじ回し３００を回転送りさせたときの歯部の断面側壁部の軌跡を示す図である。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）は十字ねじ回し３００を仮想創成ギアとしてクラウンギア部５３の歯形を創成する手順の一例を示す図である。 レベリング装置１を光軸調整機構に適用した車両用灯具１００の前後方向の縦断面図である。

次に図面を参照しながら、本発明の実施の形態の具体例を説明するが、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。
また、以下の図面を使用した説明において、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきであり、理解の容易のために説明に必要な部材以外の図示は適宜省略されている。

図示した実施形態は、車両用灯具のレベリング装置１を車両用灯具の光軸調整機構に適用したものである。従って、車両用灯具１００の概略構成を説明しながら、本実施形態に係る車両用灯具のレベリング装置１（以下、レベリング装置１と記載する）について説明する。
尚、以下の説明及び図面において、車両用灯具１００から光が照射される方向を前方側とする。

（１）車両用灯具の概略構成
図１３は本実施形態に係るレベリング装置１を光軸調整機構に適用した車両用灯具１００の前後方向の縦断面図である。以下、図面を参照しながら、車両用灯具１００の概略構成を説明する。

車両用灯具１００は前面に開口された凹部を有するランプハウジング１１０と、ランプハウジング１１０の前面開口面を閉塞する透光性を有するレンズ１２０を備え、これらランプハウジング１１０とレンズ１２０とによって画成された内部空間が灯室１５０として形成されている。尚、ランプハウジング１１０の開口部とレンズ１２０の周縁部との接合部分は、シール部材（不図示）によって密閉されている。

灯室１５０内には、光源バルブ１３０が挿着されたリフレクター１４０が設けられており、光源バルブ１３０から出射した光がリフレクター１４０によって反射されてレンズ１２０を透して前方へ照射される。

リフレクター１４０の背面下部には、後方側に突出された回動支点部１６０が設けられている。回動支点部１６０には、球形状のピボット１７１が形成されたピボットピン１７０が取り付けられている。また、ランプハウジング１１０の後壁の内面下部には、リフレクター１４０の回動支点部１６０と対面して軸受部１７５が形成され、ピボットピン１７０のピボット１７１が軸受部１７５の凹部１７６に挿入されている。
その結果、リフレクター１４０は、回動支点部１６０を支点として上下方向に傾動可能とされている。

リフレクター１４０の背面上部には、後方側に突出した球受け部材１８０が形成されており、リフレクター１４０とランプハウジング１１０との間は、後述するレベリング装置１に進退可能に備えられたシャフト３０の球部３１とシャフト３０とクラウンギア５１を介して連結されている。

（２）レベリング装置の構成及び動作
（２．１）レベリング装置の全体構成
図１（ａ）はレベリング装置１の前面側に視点をおいた全体構成を示す斜視図、図１（ｂ）は後面側に視点をおいた全体構成を示す斜視図、図２はレベリング装置１の縦断面図である。
レベリング装置１は、ハウジング１０と、後カバー２０と、シャフト３０と、車両用灯具１００の光軸調整を遠隔操作で行う第１の駆動伝達機構４０と、車両用灯具１００の光軸調整を手動で行う第２の駆動伝達機構５０と、モータ６０と、基板７０と、を備えて構成される。

（２．２）筐体の構成
図３（ａ）はハウジング１０の前面側（外面側）の斜視図、図３（ｂ）は後面側（内面側）の斜視図である。
ハウジング１０は、内部にシャフト３０、第１の駆動伝達機構４０、モータ６０、基板７０等を収容して後カバー２０とシール部材Ｓ（Ｏリング）を介して係止されることで、レベリング装置１の筐体を形成する。

ハウジング１０の前面側（外面側）の上側のほぼ中央には、円筒部１１が一体に設けられ、円筒部１１の内周面には、後述する第３ギア４３の台形ねじ部４３ｂと螺合するねじ孔１２が設けられている。円筒部１１の先端の内周面には、複数個の回り止め用の凸部１３が一体に設けられている。

ハウジング１０の後面側（内面側）の内側には、モータ６０を保持するモータ保持部１４ａ、１４ｂが一体に設けられている。
また、ハウジング１０の後面側（内面側）の円筒部１１の一方の側方には、軸受部１５ａ、１５ｂが設けられ、後述する第２ギア４２の軸を支持する。さらに、ハウジング１０の後面側（内面側）の円筒部１１の水平中心線に対応する箇所には、後述するロッド４４の回り止め用の二股形状のアーム部１６ａ、１６ｂが一体に設けられている。
ハウジング１０の後面側（内面側）の円筒部１１の他の側方には、基板支持部１７ａ、１７ｂが設けられ、基板７０の端面を後カバー２０と挟み込んで固定する。

図４（ａ）は後カバー２０の後面側（外面側）の斜視図、図４（ｂ）は前面側（内面側）の斜視図である。
後カバー２０の後面側（外面側）の上側のほぼ中央には、円筒部２１がハウジング１０の円筒部１１と同軸上に一体に設けられ、後述するクラウンギア５１を支持する。
円筒部２１の外面側には、後述する中継部材５５を回転支持するＵ字溝部２２が形成されている。Ｕ字溝部２２の配置数に関しては、特に限定されないが、本実施形態においては、後カバー２０の上側を基準として、周方向に４５度ごとに配置されている。
また、後カバー２０の後面側（外面側）の下側の側方には、外部から接続されるコネクタ（図示せず）とのコネクタ接続部２５が設けられている。

後カバー２０の前面側（内面側）の円筒部２１の側方には、基板７０の端面をハウジング１０と挟み込んで固定する基板支持部２３ａ、２３ｂが設けられている。
また、後カバー２０の前面側（内面側）の円筒部２１の下方には、ハウジング１０のモータ保持部１４ａ、１４ｂにスナップフィットされたモータ６０を保持する保持部２４ａ、２４ｂが一体に形成されている。

（２．３）第１の駆動伝達機構の構成と動作
図５はレベリング装置１を構成する第１の駆動伝達機構４０の構成斜視図である。
第１の駆動伝達機構４０は、モータ６０の出力軸６１に嵌挿された第１ウォーム４１と、第２ギア４２に形成されたウォームホイール部としてのはす歯ギア部４２ａと、第２ギア４２のはす歯ギア部４２ａと同一軸上に一体として形成された第２ウォーム４２ｂと、第３ギア４３に形成されたウォームホイール部としてのはす歯ギア部４３ａと、第３ギア４３のはす歯ギア部４３ａと同一軸上に一体として形成された台形ねじ部４３ｂと、ロッド４４と、から構成されている。

第１の駆動伝達機構４０は、ハウジング１０及び後カバー２０内であって、モータ６０とシャフト３０との間に配置されていて、モータ６０の回転駆動によりシャフト３０をハウジング１０及び後カバー２０に対して図５中の実線矢印方向（シャフト３０の軸方向）に進退させる。

モータ６０の出力軸６１には、第１の駆動伝達機構４０の入力端になる第１ウォーム４１が嵌入され、ハウジング１０のモータ保持部１４ａ、１４ｂに形成された半円形の凹部にスナップフィットされた後、後カバー２０の保持部２４ａ、２４ｂに保持されて、ハウジング１０と後カバー２０とで形成される筐体内に配置されている。

シャフト３０は、ハウジング１０の円筒部１１及び後カバー２０の円筒部２１内に、第１の駆動伝達機構４０及びクラウンギア５１を介して、ハウジング１０及び後カバー２０に対して前後方向すなわちシャフト３０の軸方向に進退可能にかつ回転可能に取り付けられている。

シャフト３０は、丸棒形状をなし、一端部（前端部）には、球部３１が一体に設けられている。また、シャフト３０の中間部には、台形ねじ３２が設けられている。
台形ねじ３２は、後述するハウジング１０に回転不可能に配置されたロッド４４のねじ孔４５と螺合することにより、シャフト３０が、ハウジング１０及び後カバー２０に対して回転しながらに軸方向に進退する。

シャフト３０の球部３１には、球受け部材１８０が、球部３１の中心を中心として回転可能に取り付けられる。球受け部材１８０は、リフレクター１４０に取り付けられている。これにより、シャフト３０は、球受け部材１８０を介してリフレクター１４０に取り付けられている。また、ハウジング１０の円筒部１１はシール部材Ｓ１（Ｏリング）を介して、ランプハウジング１１０に取り付けられている。

第３ギア４３は、全体が円筒形状をなし、第３ギア４３の一端部（後端部）の外周面には、はす歯ギア部４３ａが設けられていると共に、第３ギア４３の他端部（前端部）の外周面には、台形ねじ部４３ｂが設けられている。第３ギア４３の台形ねじ部４３ｂはハウジング１０の円筒部１１の内周面に形成されたねじ孔１２と、シャフト３０の進退方向と同方向にねじ送り可能に螺合されている（図２参照）。
また、第３ギア４３のはす歯ギア部４３ａがウォームホイール部として第２ギア４２の第２ウォーム４２ｂと噛合っている。

この結果、第３ギア４３は、モータ６０の回転駆動により、第１ウォーム４１と、第２ギア４２のはす歯ギア部４２ａと、第２ギア４２の第２ウォーム４２ｂと、第３ギア４３のはす歯ギア部４３ａとを介して、ねじ送り作用でハウジング１０及び後カバー２０に対して回転しながらシャフト３０及びロッド４４と共に進退する。

ロッド４４は、前端に開口し前端に向かって複数の切欠き部が形成された第１の円筒部４４ａと内面にシャフト３０の台形ねじ３２と螺合するねじ孔４５が設けられた第２の円筒部４４ｂとからなる。
第１の円筒部４４ａの先端の外周面には、二組の回り止め用の溝部４６がハウジング１０の円筒部１１の先端の内周面に設けられた二個の回り止め用の凸部１３に対応して設けられている。
また、第１の円筒部４４ａの先端の外周面には、円環状に突起部４７が形成され、後述するように第３ギア４３が嵌挿されたときに、ロッド４４と第３ギア４３とが回転可能にかつ軸方向に移動不可能に固定される。

ロッド４４の第２の円筒部４４ｂの一端（後端側）の外周面には、回り止め用の突起部４８がロッド４４の径方向にかつハウジング１０の二股形状のアーム部１６ａ、１６ｂに対応して一体に設けられている。
また、ロッド４４の第２の円筒部４４ｂの一端（後端側）の外周面には、連結部４９がロッド４４の径方向に一体に設けられ（図７（ａ）参照）、基板７０上に配置された位置センサ（不図示）と連結され、ロッド４４及びシャフト３０の進退位置が位置センサへ伝達される。

ロッド４４の第１の円筒部４４ａの回り止め用の溝部４６とハウジング１０の円筒部１１の回り止め用の凸部１３が係合し、かつ、ロッド４４の第２の円筒部４４ｂの回り止め用の突起部４８がハウジング１０の二股形状のアーム部１６ａ、１６ｂに係合する。
これにより、ロッド４４はハウジング１０に回転不可能にかつシャフト３０の進退方向（軸方向）に進退可能に取り付けられる。

また、ロッド４４に第３ギア４３が嵌挿されて、かつ、ロッド４４の第１の円筒部４４ａの円環状の突起部４７とロッド４４の第２の円筒部４４ｂの前端部とが第３ギア４３の両端部を押えている。これにより、ロッド４４は、第３ギア４３に回転可能にかつシャフト３０の進退方向に進退可能に、第３ギア４３と一体化されてなる。
この結果、ロッド４４は、モータ６０の回転駆動によりハウジング１０及び後カバー２０に対して回転せずに第３ギア４３およびシャフト３０と共に進退し、リフレクター１４０が水平線回りに図１３中の二点鎖線矢印方向に傾動して、車両用灯具１００の光軸が車両の姿勢の変化に対応して調整される。

（２．４）第２の駆動伝達機構の構成と動作
図６はレベリング装置１を構成する第２の駆動伝達機構５０の構成斜視図、図７（ａ）は第２の駆動伝達機構５０の縦断面図、図７（ｂ）はシャフト３０の被案内突起３３とクラウンギア５１の案内凹条溝５４との係合部の拡大断面図である。
第２の駆動伝達機構５０は、シャフト３０が、ロッド４４と後カバー２０を介して一端側（後端側）がクラウンギア５１と連結されて構成されている。
シャフト３０の中間部には、台形ねじ３２が設けられ、ロッド４４の第２の円筒部４４ｂの内周面には、ねじ孔４５が設けられている。そして、ロッド４４とシャフト３０は、その軸心上で互いのねじ孔４５と台形ねじ３２が螺合されて挿入されている。

クラウンギア５１は、前端に開口した連結穴と連結穴の内面に前端に向かって複数の案内凹条溝５４が形成された円筒部５２とクラウンギア部５３とからなる。
そして、クラウンギア５１は、円筒部５２が、後カバー２０の円筒部２１に嵌挿され、回転可能にかつ円筒部５２の軸方向に移動不可能に取り付けられている。

シャフト３０の一端（後端）に設けられた被案内突起３３が、クラウンギア５１の円筒部５２に設けられた案内凹条溝５４と係合し、シャフト３０は、クラウンギア５１に対してシャフト３０の軸方向に移動可能でかつ回転不能に取り付けられている。
これにより、シャフト３０は、クラウンギア５１が回転されると、ハウジング１０に回転不可能に取り付けられているロッド４４のねじ孔４５とシャフト３０の台形ねじ３２とが噛合うねじ送り作用で、軸方向に進退する（図７（ａ）中の実線矢印参照）。

後カバー２０の後面側（外面側）に形成された複数のＵ字溝部２２の一には中継部材５５が回転自在に嵌挿されている。具体的には、中継部材５５（図８参照）は、一端の前端にクラウンギア部５３と噛合う歯部５６が形成され、他端に回転工具２００（図１３参照）の前端部に形成された先端形状部が挿入されて連結し得るソケット部５７が形成され、歯部５６とソケット部５７との間に形成された凹状溝部５５ａがＵ字溝部２２に回転可能に嵌挿されている。

そして、中継部材５５のソケット部５７に、回転工具２００の十字ビット２１０又は多角形軸ビット２２０が挿入された状態で、図１３に示すように回転工具２００を回転することでクラウンギア５１が回転され、シャフト３０が軸方向に進退する。その結果、リフレクター１４０はピボット１７１を回動支点として上下方向に傾動し、車両用灯具１００の上下方向の光軸の初期設定が行われる。

（２．５）中継部材の構成
図８（ａ）は中継部材５５の平面図、図８（ｂ）は正面図、図８（ｃ）は底面図、図８（ｄ）は断面図（Ａ−Ａ）である。以下、図面を参照しながら中継部材５５の詳細について説明する。

図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、ソケット部５７には、回転工具２００の前端部に形成された十字ビット２１０が挿入される十字溝形状５７ａ、及び回転工具２００の前端部に形成された公知の多角形軸ビット（不図示；四角形又は六角形）が挿入される多角凹形状５７ｂが形成されている。
尚、多角凹形状５７ｂ（図８（ａ）、（ｂ）参照）は、一例として六角形状を示しているが、他の形状、例えば十二角形状としても良い。

ソケット部５７の外周面には、回転工具２００の公知の多角形ソケット部（不図示；六角形又は十二角形）が挿入される六角形状５７ｃが形成されている。
尚、十字ビット２１０が挿入される十字溝形状５７ａ、及び多角形軸ビットが挿入される多角凹形状５７ｂはその一方が形成されていても両方が形成されていても良い。

図８（ａ）及び図８（ｃ）に示すように、歯部５６は、平面視十字形状の歯を有する公知の十字ねじ回し３００の前端部に形成された歯部形状（十字ビット）を有している。そして歯部５６と噛合うクラウンギア部５３の歯形が、十字ねじ回し３００の前端部に形成された歯部形状の断面側壁部を十字ねじ回し３００の軸心回りに回転送りした軌跡で形成されている。

（２．５．１）クラウンギア部の歯形の創成方法
図９ないし図１２を参照しながら、クラウンギア部５３の歯部の歯形について説明する。
図９（ａ）は、十字ねじ回し３００の歯部３１０の拡大図、図９（ｂ）は軸線と直角視した断面拡大図である。尚、本実施形態の説明においては、十字ねじ回し３００は呼び番号２番の先端部（ビット）の形状・寸法をもとに説明するが、クラウンギア部５３の歯形創成は、呼び番号２番のビットに限定されるものではない。

十字ねじ回し３００は、その先端に向けてテーパ状に先細り形状に形成された平面視十字形状の４歯から構成された軸端部を有する（図９（ａ）参照）。断面形状は、その各々の位置において相似形の十字形状となっている（図９（ｂ）参照）。
具体的には、十字ねじ回し３００の軸端部は、放射状に突出する四枚の歯部３１０、３１０、・・・をそれぞれ備えるとともに、テーパ状の延長歯部３１１、３１１、・・・を形成して構成されている。また、各歯部３１０、３１０、・・・及びテーパ状の延長歯部３１１、３１１、・・・の両側面は側壁部３１２、３１２、・・・を有する。この側壁部３１２、３１２、・・・が、相手側歯面と噛合うことにより、クラウンギア部５３は一歯ずつ回転送りされる。
尚、軸端部の具体的な形状及び寸法は日本工業規格（ＪＩＳ Ｂ ４６３３）に規定されているが、その一例を図１０に示す。

次に、係る歯部の断面形状が十字ねじ回し３００を回転させながら、十字形状断面のＸ軸方向の中心線であるＸ−Ｘ線上をＸ軸方向に１ピッチ、すなわち９０度回転移動させた場合の歯部３１０の側壁部３１２、３１２の軌跡を図１１に示す。図１１に示す歯部３１０の側壁部３１２、３１２の軌跡３２０が、十字ねじ回し３００と噛合うクラウンギア部５３の歯部の歯形となる。

以下、この十字ねじ回し３００を仮想創成ギアとして、クラウンギア部５３の歯形を創成する方法の一例を、図１２を参照しながら具体的に説明する。尚、図１２（ｂ）は図１２（ａ）におけるＡ部の部分拡大図、図１２（ｄ）は図１２（ｃ）におけるＢ部の部分拡大図である。

十字ねじ回し３００を仮想創成ギアとして、その十字形状断面の角部Ｑを回転中心として、例えば反時計回り（図１２の矢印Ｒ参照）に５度回転させると、十字ねじ回し３００の中心ＣはＸ−Ｘ線上から下方（−Ｙ方向）にずれてＸ方向に移動しＣ２の位置にくる（図１２（ｂ）参照）。
一方、十字ねじ回し３００をクラウンギア５１の回転工具として回転させながら、クラウンギア部５３の各歯を回転送りする場合は、十字ねじ回し３００の中心Ｃは、Ｘ−Ｘ線上を移動することになる。
従って、Ｘ−Ｘ線上から下方（−Ｙ方向）にずれた量ｈ（図１２（ｂ）参照）だけ上方（＋Ｙ方向）に修正し、Ｘ−Ｘ線上に再設定する（図１２（ｃ）参照）。このときの十字ねじ回し３００の中心ＣのＸ−Ｘ線上のＸ方向の移動距離を１Ｐとする（図１２（ｃ）、（ｄ）参照）。

次に、十字ねじ回し３００の中心Ｃ１をＸ−Ｘ線上に更に１Ｐ移動させるとともに、仮想創成ギアとしての十字ねじ回し３００を反時計回りに５度回転させる（図１２（ｅ）参照）。
以下、同様に、十字ねじ回し３００の中心ＣをＸ−Ｘ線上に１Ｐ移動させるとともに、仮想創成ギアとしての十字ねじ回し３００を反時計回りに５度回転させ、この回転角が９０度になるまで、以上の操作を繰り返す。
その結果、歯部３１０、３１０の側壁部３１２、３１２の軌跡が仮想され、十字ねじ回し３００と噛合うクラウンギア部５３の１歯の歯形３２０が創成される。

図１２（ｆ）は、このようにして形成された軌跡を歯形３２０として、反時計回りに回転された経過として１０度ごとに示している。尚、上述した方法で創成される歯形３２０は、一般的な３次元ＣＡＤ等を利用して作成することができるが、仮想創成ギアの回転送り角度は、５度ごとには限定されない。回転送りを連続的に実施すれば、滑らかな歯形形状が創成される。

（３）レベリング装置及びレベリング装置を備えた車両用灯具の作用・効果
本実施形態におけるレベリング装置１及びレベリング装置１を備えた車両用灯具１００の手動で行う光軸調整について説明する。
回転工具２００を中継部材５５のソケット部５７に挿入して回転工具２００を介して手動により回転させる（図１３参照）と、中継部材５５の歯部５６に噛合ったクラウンギア部５３が回転送りされ、シャフト３０が回転される。

シャフト３０が回転されると、シャフト３０の台形ねじ３２はロッド４４のねじ孔４５と螺合されて、ロッド４４は回り止め用の突起部４８がハウジング１０の二股形状のアーム部１６ａ、１６ｂに係合しているために、シャフト３０のみがハウジング１０及び後カバー２０に対して進退する。
その結果、リフレクター１４０はピボット１７１を回動支点として上下方向に傾動し、車両用灯具１００の上下方向の光軸調整が行われる。

中継部材５５は、後カバー２０の後面側（外面側）に複数配置されたＵ字溝部２２のいずれか一に嵌挿することができる。そのために、回転工具２００の操作位置を適宜選択して回転操作を多方向から行うことができ、光軸調整が容易化される。

回転工具２００として公知の十字ねじ回しを用いる場合には、十字ねじ回しの前端部に形成された十字ビット２１０が中継部材５５のソケット部５７に形成された十字溝形状５７ａに嵌合して中継部材５５を回転させる（図１３参照）。
又、前端部に多角形軸ビットが形成されているねじ回しを用いる場合には、多角形軸ビットがソケット部５７に形成された多角凹形状５７ｂに嵌合して中継部材５５を回転させる。
そして、中継部材５５は後カバー２０の後面側（外面側）に形成された複数のＵ字溝部２２の一に嵌挿されて、歯部５６がクラウンギア部５３と予め定められた位置関係を保持して噛合っている。そのために、車両用灯具１００の外部から回転操作される回転工具２００の回転が、中継部材５５を介してクラウンギア５１へ安定して確実に伝達される。

中継部材５５の歯部５６は、平面視十字形状の歯を有する公知の十字ねじ回しの前端部に形成された歯部形状（十字ビット）を有し、歯部５６と噛合っているクラウンギア部５３の歯形が、十字ねじ回し３００の軸端部に形成された平面視十字形状の歯部３１０を創成マスターと仮想して歯形創成されている。
そのために、クラウンギア部５３の歯部と中継部材５５の歯部５６とはガタツキなく正確に噛合い、瞬間的な空転を生ずることなく正確に回転送りされ、伝達ロスが発生することがない。

また、クラウンギア部５３が合成樹脂等で形成されている場合には、歯部の削れや磨耗の発生を抑制し、クラウンギア５１を回転支持する後カバー２０の円筒部２１への削れ粉や摩耗粉の侵入が防止される。
その結果、長期に亘って車両用灯具１００の光軸を安定して調整することができ、かつ、正確に光軸調整するのに多くの時間を要しない。

更に、中継部材５５を介することなく、クラウンギア部５３を十字ねじ回しで直接回転操作した場合においても、クラウンギア部５３の歯部と十字ねじ回しの十字ビット２１０とはガタツキなく正確に噛合い、瞬間的な空転を生ずることなく正確に回転送りされ、伝達ロスが発生することがない。又、歯部の削れや磨耗の発生も抑制される。

以上、本発明の実施形態として具体例を挙げて説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。

１、・・・レベリング装置
１０・・・ハウジング
１１・・・円筒部（ハウジング）
１２・・・ねじ孔（ハウジング）
１３・・・凸部
１４ａ、１４ｂ・・・モータ保持部
１５ａ、１５ｂ・・・軸受部
１６ａ、１６ｂ・・・アーム部
１７ａ、１７ｂ、２３ａ、２３ｂ・・・基板支持部
２０・・・後カバー
２１・・・円筒部（後カバー）
２２・・・Ｕ字溝部
２５・・・コネクタ連接部
３０・・・シャフト
３０ａ・・・先端部（シャフト）
３１・・・球部
３２・・・台形ねじ
３３・・・被案内突起
４０・・・第１の駆動伝達機構
４１・・・第１ウォーム
４２・・・第２ギア
４３・・・第３ギア
４４・・・ロッド
４４ａ・・・第１円筒部
４４ｂ・・・第２円筒部
４５・・・ねじ孔（ロッド）
４６・・・溝部
４７・・・突起部（円環状）
４８・・・突起部（回り止め用）
４９・・・連結部
５０・・・第２の駆動伝達機構
５１・・・クラウンギア
５２・・・円筒部（クラウンギア）
５３・・・クラウンギア部
５５・・・中継部材
５６・・・歯部
５７・・・ソケット部
５７ａ・・・十字溝形状（ソケット部）
５７ｂ・・・多角凹形状（ソケット部）
５７ｃ・・・六角形状（ソケット部）
６０・・・モータ
７０・・・基板
１００・・・車両用灯具
１４０・・・リフレクター
２００・・・回転工具
３００・・・十字ねじ回し
３１０・・・歯部
Ｓ、Ｓ１・・・シール部材（Ｏリング）

Claims (6)

1. ハウジングと、
   後カバーと、
   前記ハウジングに対して進退することにより車両用灯具の光軸を調整するシャフトと、
   前記シャフトに係合され前記ハウジングの外側から回転工具により回転されることで前記シャフトを進退させる、クラウンギア部を備えたギア部材と、
   前記ギア部材の前記クラウンギア部と噛合い、前記後カバーの外壁に回転可能に支持された中継部材と、を備えた、
   ことを特徴とする車両用灯具のレベリング装置。
2. 前記中継部材が、一端の前端に前記クラウンギア部と噛合う歯部が形成され、他端に前記回転工具の前端部に形成された先端形状部が挿入されて連結し得るソケット部が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具のレベリング装置。
3. 前記クラウンギア部と噛合う前記歯部が、平面視十字形状の歯を有する公知の十字ねじ回しの前端部に形成された歯部形状を有し、前記クラウンギア部の歯形が、前記十字ねじ回しの前端部に形成された前記歯部形状の断面側壁部を前記十字ねじ回しの軸心回りに回転送りした軌跡で形成された、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具のレベリング装置。
4. 前記ソケット部に公知のねじ回しの前端部に形成された十字ビットが挿入される溝形状及び／又は公知のねじ回しの前端部に形成された多角形軸ビットが挿入される多角凹形状が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用灯具のレベリング装置。
5. 前記ソケット部の外周面に公知のねじ回しのソケット部が挿入される多角形状が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用灯具のレベリング装置。
6. 前記中継部材の前記クラウンギア部と噛合う前記歯部と前記ソケット部との間に凹状溝部が環状に形成され、前記後カバーの外壁に前記凹状溝部が嵌挿されるＵ字溝部が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用灯具のレベリング装置。

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