JP2005067540A - バンパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 バンパフェイスを車体に対し安定的に取付状態に維持することができ、その上で、取付作業の作業効率を向上できるとともに取付時に生じる塗装剥がれおよび傷つきを防止できるバンパ構造の提供。
【解決手段】 側部に角度の異なる複数の面部が形成されたバンパフェイスと、バンパフェイスの複数の面部のそれぞれの内側に配置される角度の異なる複数のガイド部２６，２７，２８を有するバンパスペーサ２５とを備え、バンパスペーサ２５には、バンパフェイスの取付方向に沿って徐々に車両外側に傾斜する傾斜面３５が少なくとも一のガイド部２８から、ガイド部２８とこれに隣り合う他のガイド部２７との間の角部３６まで形成されている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、取付作業の作業効率を向上できるとともに取付時に生じる塗装剥がれおよび傷つきを防止できるバンパ構造に関する。

バンパフェイスの取付作業の作業効率向上に関する技術として、バンパフェイスを車体側に取り付ける際に介装される保持クリップにバンパフェイスの取付方向に沿って徐々に車両外側に傾斜する傾斜面を形成することで、この傾斜面で案内することよってバンパフェイスの取り付けを容易化するものがある（例えば特許文献１参照）。
特開２００２−３７０５９２号公報

上記した特許文献１に開示されたバンパ構造においては、保持クリップがバンパフェイスの一つの面部の内側のみに設けられるものであるため、バンパフェイスを車体に対し安定的に取付状態に維持することができないという問題があった。

したがって、本発明は、バンパフェイスを車体に対し安定的に取付状態に維持することができ、その上で、取付作業の作業効率を向上できるとともに取付時に生じる塗装剥がれおよび傷つきを防止できるバンパ構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、側部（例えば実施形態における側部４０）に角度の異なる複数の面部（例えば実施形態における第１面部４１，第２面部４２，第３面部４３）が形成されたバンパフェイス（例えば実施形態におけるバンパフェイス２１）と、該バンパフェイスの前記複数の面部のそれぞれの車体内側に配置される角度の異なる複数のガイド部（例えば実施形態における第１ガイド部２６，第２ガイド部２７，第３ガイド部２８）を有するバンパスペーサ（例えば実施形態におけるバンパスペーサ２５）とを備え、該バンパスペーサには、前記バンパフェイスの取付方向に沿って徐々に車両外側に傾斜する傾斜面（例えば実施形態における傾斜面３５）が少なくとも一のガイド部（例えば実施形態における第３ガイド部２８）から該ガイド部とこれに隣り合う他のガイド部（例えば実施形態における第２ガイド部２７）との間の角部（例えば実施形態における角部３６）まで形成されていることを特徴としている。

このように、バンパフェイスの複数の面部のそれぞれの車体内側に配置される角度の異なる複数のガイド部を有するバンパスペーサを介してバンパフェイスを車体側に取り付けるため、バンパフェイスを車体に対し安定的に取付状態に維持することができる。しかも、上記のように複数のガイド部を有するバンパスペーサを介してバンパフェイスを車体側に取り付けるようにしても、少なくとも一のガイド部からこのガイド部とこれに隣り合う他のガイド部との間の角部まで形成された傾斜面でバンパフェイスが良好に案内されることになるため、取付作業の作業効率を向上できるとともに取付時に生じる塗装剥がれおよび傷つきを防止できる。

本発明の一実施形態のバンパ構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車両の前進時における前後である。

本実施形態のバンパ構造は、具体的には車両の前部つまりフロントバンパに適用されている。図１は車両の前部を示すもので、車両の前部には車幅方向両側にヘッドライト１１が設けられている。

車体１３の車幅方向両側のフロントフェンダ１２におけるヘッドライト１１より下側の前部位置は、図２にも示すように、車幅方向内側にあって車幅方向外側ほど下側に位置する形状の第１面部１４、この第１面部１４よりも車幅方向外側にあって車幅方向外側ほど下側に位置する形状の第２面部１５および第２面部１５の車幅方向外側にあって上下方向に沿う形状の第３面部１６の、複数の角度の異なる面部１４〜１６を有している。ここで、第２面部１５の鉛直に対する角度は第１面部１４の鉛直に対する角度よりも大きくなっている。

そして、これらの第１面部１４、第２面部１５および第３面部１６よりも前側には、図３に示す、バンパフェイス取付部２０が形成されており、このバンパフェイス取付部２０は、図１に示すように、バンパフェイス２１が取り付けられることでこのバンパフェイス２１で覆われる。なお、説明の便宜上、車体１３とは、車両のバンパフェイス２１を除く部分を示すものとする。

車幅方向両側のバンパフェイス取付部２０は、その後端縁部２６が、フロントフェンダ２０の外観部である第１面部１４、第２面部１５および第３面部１６から車幅方向内方に一段下がる段状をなしており、しかも、その後端縁部２３は、車幅方向から見たときに後側ほど下側に位置するように略直線状に傾斜する形状をなしている。

両バンパフェイス取付部２０の後端縁部２３の近傍には、それぞれ後端縁部２３に沿いかつ後端縁部２３と所定の隙間をあけるように車体１３側の一部を構成するバンパスペーサ２５がネジ止め等で取り付けられている。バンパスペーサ２５は、図４に示す形状の合成樹脂製のもので、具体的には車幅方向内側がフロントフェンダ１２の第１面部１４にほぼ沿う形状の第１ガイド部２６とされ、この第１ガイド部２６の車幅方向外側がフロントフェンダ１２の第２面部１５にほぼ沿う形状の第２ガイド部２７とされ、この第２ガイド部２７の車幅方向外側がフロントフェンダ１２の第３面部１６にほぼ沿う形状の第３ガイド部２８とされた、複数の角度の異なるガイド部２６〜２８を有する屈曲形状をなしている。バンパスペーサ２５には、第１ガイド部２６の後端縁部２３側（図４における上側）に第１取付爪部３０が、第３ガイド部２８の第２ガイド部２７側の後端縁部２３側に第２取付爪部３１が、第３ガイド部２８の第２ガイド部２７に対し反対側の後端縁部２３側に第３取付爪部３２が、それぞれ形成されている。

そして、バンパスペーサ２５の外面には、バンパフェイス取付部２０の後端縁部２３に対し反対側（図４における下側）に、後端縁部２３側ほど車両外側に位置するように湾曲しつつ傾斜する傾斜面３５が、第３ガイド部（一のガイド部）２８から、この第３ガイド部２８とこれに隣り合う第２ガイド部（他のガイド部）２７との間の角部３６までの範囲に形成されている。

ここで、このバンパスペーサ２５を介してバンパフェイス２１が車体１３側に取り付けられることになるが、バンパフェイス２１は、図３に示す状態から図１に示す状態となるように前方から後方に向けた水平方向を取付方向として車体１３側に取り付けられることになる。その結果、バンパスペーサ２５には、バンパフェイス２１の取付方向に沿って徐々に車両外側に傾斜する傾斜面３５が、第３ガイド部２８から、この第３ガイド部２８とこれに隣り合う第２ガイド部２７との間の角部３６までの範囲に形成されていることになる。

上記したバンパフェイス取付部２０を覆うように取り付けられるバンパフェイス２１は、図２に示すように、その車幅方向両側の側部４０が、フロントフェンダ１２と連続するように、車幅方向内側にあって車幅方向外側ほど下側に位置する形状の第１面部４１、この第１面部４１よりも車幅方向外側にあって車幅方向外側ほど下側に位置する形状の第２面部４２および第２面部４２の車幅方向外側にあって上下方向に沿う形状の第３面部４３の、複数の角度の異なる面部４１〜４３を有している。ここで、第２面部４２の鉛直に対する角度は第１面部４１の鉛直に対する角度よりも大きくなっている。そして、上記したバンパスペーサ２５の各ガイド部２６〜２８は取付時にバンパフェイス２１の各面部４１〜４３のそれぞれの車体内側に配置される。つまり、第１ガイド部２６は第１面部４１の内側に、第２ガイド部２７は第２面部４２の内側に、第３ガイド部２８は第３面部４３の内側にそれぞれ配置される。

バンパフェイス２１は、図３に示すように、その後端縁部４５が、バンパフェイス取付部２０の後端縁部２３と同様、車幅方向から見た場合に、後側ほど下側に位置するように直線状に傾斜する形状をなしている。そして、この後端縁部４５には、図５に示すように、第１面部４１から車幅方向内側に突出する形状の第１取付部４６と、第２面部４２から車幅方向内側に突出する形状の第２取付部４７と、第３面部４３から車幅方向内側に突出する形状の第３取付部４８とが、それぞれ形成されており、第１取付部４６にはバンパスペーサ２５の第１取付爪部３０を係合させる第１取付穴５０が、第３取付部４８の第２取付部４７側にはバンパスペーサ２５の第２取付爪部３１を係合させる第２取付穴５１が、第３取付部４８の第２取付部４７側に対し反対側にはバンパスペーサ２５の第３取付爪部３２を係合させる第３取付穴５２がそれぞれ形成されている。

本実施形態のバンパ構造において、上述したように、前方から後方に向けた水平方向を取付方向としてバンパフェイス２１は車体１３側に取り付けられることになる。

このとき、図６に示すように、車体１３側のバンパフェイス取付部２０に取り付けられた両バンパスペーサ２５の第３ガイド部２８にバンパフェイス２１の側部４０の第３取付部４８が押し込まれ、図示は略すが、同様に両バンパスペーサ２５の第２ガイド部２７にバンパフェイス２１の側部４０の第２取付部４７が押し込まれ、同様に両バンパスペーサ２５の第１ガイド部２６にバンパフェイス２１の側部４０の第１取付部４６が押し込まれる。ここで、バンパスペーサ２５の外面には、バンパフェイス取付部２０の後端縁部２３側ほど車両外側に位置するように傾斜する傾斜面３５が、第３ガイド部２８から、この第３ガイド部２８とこれに隣り合う第２ガイド部２７との間の角部３６までの範囲に形成されているため、この傾斜面３５がバンパフェイス２１の取付方向に沿って徐々に外側に位置することになり、その結果、バンパフェイス２１の取付方向に沿った押し込みとともにバンパフェイス２１の側部４０の第３取付部４８および第２取付部４７がこの傾斜面３５に載り上げ、バンパフェイス２１が第３取付部４８および第２取付部４７を車幅方向外側に位置させるように若干変形することになる。

そして、バンパフェイス２１をさらに押し込むと第３取付部４８は、バンパスペーサ２５とバンパフェイス取付部２０の後端縁部２３との隙間に嵌合し、図示は略すが、同様に、第２取付部４７も、バンパスペーサ２５とバンパフェイス取付部２０の後端縁部２３との隙間に嵌合し、同様に、第１取付部４６も、バンパスペーサ２５とバンパフェイス取付部２０の後端縁部２３との隙間に嵌合する。次に、バンパフェイス２１の車幅方向一側の側部４０を車幅方向に押し込むことで、図６に実線で示すように、バンパスペーサ２５の第２取付爪部３１に第２取付穴５１を係合させ、図示は略すが、バンパスペーサ２５の第１取付爪部３０に第２取付穴５０を係合させ、バンパスペーサ２５の第３取付爪部３２に第３取付穴５２を係合させることになり、逆側の側部４０についても同様に押し込むこと等によって、バンパフェイス２１がバンパスペーサ２５等を介して車体１３側に取り付けられた状態となる。

以上に述べた本実施形態のバンパ構造によれば、バンパフェイス２１の複数の第１面部４１〜第３面部４３のそれぞれの車体内側に配置される角度の異なる複数の第１ガイド部２６〜第３ガイド部２８を有するバンパスペーサ２５を介してバンパフェイス２１を車体１３側に取り付けるため、バンパフェイス２１を車体１３に対し安定的に取付状態に維持することができる。しかも、上記のように複数の第１ガイド部２６〜第３ガイド部２８を有するバンパスペーサ２５を介してバンパフェイス２１を車体１３側に取り付けるようにしても、第３ガイド部２８からこの第３ガイド部２８とこれに隣り合う第２ガイド部２７との間の角部３６まで形成された傾斜面３５でバンパフェイス２１が良好に案内されることになるため、取付作業の作業効率を向上できるとともに取付時に生じる塗装剥がれおよび傷つきを防止できる。

なお、傾斜面３５をバンパスペーサ２５の複数のガイド部２６〜２８のすべてにわたって形成しても良い。

以上の実施形態においては、本発明のバンパ構造をフロントバンパに適用したが、リヤバンパに適用することも可能である。

本発明の一実施形態のバンパ構造が適用された車両の前部を示す側面図であってバンパフェイスを取り付けた状態を示すものである。 本発明の一実施形態のバンパ構造が適用された車両の前部を示す正面図であってバンパフェイスを取り付けた状態を示すものである。 本発明の一実施形態のバンパ構造が適用された車両の前部を示す側面図であってバンパフェイスを取り付ける直前の状態を示すものである。 本発明の一実施形態のバンパ構造におけるバンパスペーサを示す斜視図である。 本発明の一実施形態のバンパ構造におけるバンパフェイスの左側部を示す背面図である。 本発明の一実施形態のバンパ構造を示す断面図である。

符号の説明

２１ バンパフェイス
２５ バンパスペーサ
２６ 第１ガイド部（ガイド部）
２７ 第２ガイド部（ガイド部，他のガイド部）
２８ 第３ガイド部（ガイド部，一のガイド部）
３５ 傾斜面
３６ 角部
４０ 側部
４１ 第１面部（面部）
４２ 第２面部（面部）
４３ 第３面部（面部）

Claims (1)

1. 側部に角度の異なる複数の面部が形成されたバンパフェイスと、該バンパフェイスの前記複数の面部のそれぞれの車体内側に配置される角度の異なる複数のガイド部を有するバンパスペーサとを備え、該バンパスペーサには、前記バンパフェイスの取付方向に沿って徐々に車両外側に傾斜する傾斜面が少なくとも一のガイド部から該ガイド部とこれに隣り合う他のガイド部との間の角部まで形成されていることを特徴とするバンパ構造。
   

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