JP4176591B2 - ルーフモール - Google Patents

Description

本発明は、車体ルーフに取り付けられるルーフモールに関する。

車体の接合カ所を車体ルーフ側に配置する場合に、接合カ所を溝部に設け、この溝部にルーフモールを取り付けることが行われている。このようなルーフモールに関するものとして、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
特開平１０−２１７８７０号公報

従来のルーフモールは、車体ルーフの溝部の底部に立設されたＴスタッドに係合するようになっている。つまり、Ｔスタッドの頭部を挿通可能な挿通穴とＴスタッドの頭部より小径の軸部を案内する長穴とが形成されたブラケットを有し、このブラケットの挿通穴にＴスタッドの頭部を挿通させた後、スライドすることで軸部を長穴に位置させてこの長穴の両側の係合部で頭部に係合するようになっている。

しかしながら、従来のルーフモールのブラケットは、長穴の両側の係合部が挿通穴にかけて直線状をなしているため、長穴の両側の係合部がＴスタッドの頭部に対し比較的ずれやすく、その結果、ルーフモール全体が車体ルーフに対し比較的ずれを生じ易く、また不用意に取り外されてしまう可能性があった。

したがって、本発明は、車体ルーフに対しずれを生じにくく、不用意な取り外しも規制できるルーフモールの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体ルーフ（例えば実施形態における車体ルーフ１１）に立設されたＴスタッド（例えば実施形態におけるＴスタッド１６）の頭部（例えば実施形態における頭部１８）を挿通可能な挿通穴（例えば実施形態における挿通穴４３）と前記Ｔスタッドの軸部（例えば実施形態における軸部１７）を案内する長穴（例えば実施形態における長穴４４）とが形成され前記軸部が前記長穴に位置する状態で該長穴の両側の係合部（例えば実施形態における係合板部３７）で前記頭部に係合するブラケット（例えば実施形態におけるブラケット２３）がルーフモール本体部（例えば実施形態におけるルーフモール本体部２２）の裏側に設けられてなり、前記ブラケットの前記長穴の前記挿通穴側の両側に前記係合部に対して該係合部から離れるほど前記ルーフモール本体部側に近接するように傾斜する傾斜部（例えば実施形態における傾斜板部３８）が設けられていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、車体ルーフに立設されたＴスタッドの軸部を長穴に位置させることによってブラケットの長穴の両側の係合部でＴスタッドの頭部に係合した状態から、Ｔスタッドを挿通穴側に位置させる取り外し方向にブラケットを含めてスライドしようとした場合に、ブラケットの長穴の挿通穴側の両側には係合部に対してこの係合部から離れるほどルーフモール本体部側に近接するように傾斜する傾斜部が設けられているため、この傾斜部をＴスタッドの頭部で押し下げながらスライドしなければならず、抵抗を生じることになる。したがって、車体ルーフに対しずれを生じにくく不用意な取り外しも規制できる。

本発明の一実施形態のルーフモールを図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車両の前進時における前後である。

図１は、車両の車体ルーフ側を示すもので、車体ルーフ１１の車幅方向の両側には、それぞれ車体ルーフ１１の上面１２よりも下側に凹む溝部１３が前後方向に延在形成されている。

図２に示すように、各溝部１３の底部１５には、前端側および後端側の所定位置にＴスタッド１６がそれぞれ立設されている。Ｔスタッド１６は、底部１５側にあって底部１５に対し垂直をなす小径の軸部１７と、この軸部１７の底部１５に対し反対側にあって軸部１７と同軸かつ軸部１７よりも大径の円板状をなす頭部１８とを有している。

本実施形態のルーフモール２１は、溝部１３を覆いつつ溝部１３に挿入されるルーフモール本体部２２と、このルーフモール本体部２２の前後両側の裏側にそれぞれ固定されるとともにＴスタッド１６に係合してルーフモール２１を車体ルーフ１１に取り付けるブラケット２３とを有している。

図３に示すように、溝部１３の車幅方向両側の上端部には上面１２よりも低い当接部２５がそれぞれ形成されている。そして、ルーフモール本体部２２は、両側の当接部２５に当接して溝部１３を覆うカバー部２７と、このカバー部２７から突出して溝部１３に入り込むベース部２８とを有している。ここで、ベース部２８には、図２に示すように、前後両側の裏側に一段肉厚を薄くする段部２９がそれぞれ形成されており、ルーフモール本体部２２の長さ方向における各段部２９の外側に段部２９より一段肉厚を薄くする配置段部３０がそれぞれ形成されている。なお、前側の配置段部３０のさらに前側は、上記したカバー部２７とされており、カバー部２７の前端部は前方かつ下方に斜めに延出する傾斜片部３２とされている。

そして、各ブラケット２３は、ルーフモール本体部２２の各配置段部３０に配置された状態でルーフモール本体部２２に固定されている。

各ブラケット２３は、配置段部３０の段部２９側に配置されて配置段部３０に面接触する基端側当接板部３５と、基端側当接板部３５における段部２９に対し反対側から屈曲し配置段部３０に対し離間するように下方に延出する基端側立設板部３６と、基端側立設板部３６の基端側当接板部３５に対し反対側から段部２９とは反対方向に屈曲し基端側当接板部３５つまり配置段部３０に平行に延出する係合板部（係合部）３７と、係合板部３７の基端側立設板部３６に対し反対側から若干配置段部３０側に屈曲し係合板部３７から離れるほど配置段部３０側に近接するように斜めに延出する傾斜板部（傾斜部）３８と、傾斜板部３８の係合板部３７に対し反対側から配置段部３０側に屈曲し傾斜板部３８から離れるほど配置段部３０側に位置するように斜め上方に延出する先端側立設板部３９と、先端側立設板部３９の傾斜板部３８に対し反対側から段部２９とは反対方向に屈曲し配置段部３０に沿って延出して配置段部３０に面接触する先端側当接板部４０とを有している。

そして、ブラケット２３には、図４に示すように、先端側当接板部４０から先端側立設板部３９さらには傾斜板部３８の先端側立設板部３９側にかけて挿通穴４３が上下に貫通形成されており、傾斜板部３８から係合板部３７にかけて挿通穴４３と連続するように挿通穴４３よりも幅が狭くかつ前後方向に長い長穴４４が上下に貫通形成されている。その結果、ブラケット２３の長穴４４の挿通穴４３側を除く部分の車幅方向両側に係合板部３７が設けられ、ブラケット２３の長穴４４の挿通穴４３側の車幅方向両側に係合板部３７に対して係合板部３７から離れるほどルーフモール本体部２２側に近接するように傾斜する傾斜板部３８が設けられることになる。

ここで、挿通穴４３の幅（車幅方向の幅）は、車体ルーフ１１に立設されたＴスタッド１６の頭部１８を挿通可能となるように頭部１８より幅広とされており、長穴４４の幅（車幅方向の幅）はＴスタッド１６の頭部１８を挿通不可で軸部１７を案内可能となるように頭部１８の外径より小さくかつ軸部１７の外径より若干大きくされている。

以上のような構成のルーフモール２１を車体ルーフ１１に取り付ける場合、例えば、前側のブラケット２３の挿通穴４３を前側のＴスタッド１６の頭部１８と同じ位置または頭部１８より後側に位置させた状態で、ルーフモール本体部２２における前側のブラケット２３の取付位置近傍を下方に押しながらルーフモール２１の前部を前方にスライドさせる。すると、前側のＴスタッド１６は、頭部１８が前側のブラケット２３の挿通穴４３を通過しつつ、軸部１７が前側のブラケット２３の長穴４４まで案内されることになる。次に、ルーフモール本体部２２の中間部分を弛ませながら後側のブラケット２３の挿通穴４３を後側のＴスタッド１６の頭部１８と同じ位置または頭部１８より前側に位置させた状態で、ルーフモール本体部２２における後側のブラケット２３の取付位置近傍を下方に押しながら中間部分の弛みを取りつつルーフモール２１の後部を後方にスライドさせる。すると、後側のＴスタッド１６は、頭部１８が後側のブラケット２３の挿通穴４３を通過しつつ、軸部１７が後側のブラケット２３の長穴４４まで案内されることになる。そして、ルーフモール２１の全体の車体ルーフ１１に対する前後方向の位置を微調整する。このようにして、ルーフモール２１は車体ルーフ１１に取り付けられる。なお、この状態において、車体ルーフ１１に立設された前後両側のＴスタッド１６の軸部１７は前後両側のブラケット２３の長穴４４に位置することになり、前後両側のＴスタッド１６の頭部１８は前後両側のブラケット２３の長穴４４の車幅方向両側の係合板部３７に係合することになる。

この状態で、ルーフモール２１は、図３に示すようにカバー部２７を車体ルーフ１１の溝部１３の外端の当接部２５に当接させることで下方への移動が規制されるとともに、図２に示すようにブラケット２３の係合板部３７をＴスタッド１６の頭部１８に係合させることで上方への移動が規制され、さらに、長穴４４にＴスタッド１６の軸部１７を位置させること等で車幅方向の移動が規制され、ブラケット２３の係合板部３７をＴスタッド１６の頭部１８に係合させること等で前後方向の移動が規制される。

ここで、上記のように車体ルーフ１１に取り付けられ位置を合わせられた状態で、ルーフモール２１は、前後両側のブラケット２３の長穴４４の車幅方向両側の係合板部３７に前後両側のＴスタッド１６の頭部１８を係合させることになり、加えて、前側のＴスタッド１６の頭部１８の前側に近接して前側のブラケット２３の傾斜板部３８を配置し、かつ後側のＴスタッド１６の頭部１８の後側に近接して後側のブラケット２３の傾斜板部３８を配置することになる。よって、ルーフモール２１を車体ルーフ１１に対し前後にずらそうとした場合、つまり、前後いずれかのブラケット２３においてＴスタッド１６を挿通穴４３側に位置させる取り外し方向にスライドさせようとした場合には、ブラケット２３の長穴４４の挿通穴４３側の車幅方向両側に形成された、係合板部３７から離れるほどルーフモール本体部２２側に近接するように傾斜する傾斜板部３８を押し下げるように変形させながらＴスタッド１６の頭部１８を傾斜板部３８に載り上げさせなければならず、抵抗を生じることになる。したがって、車体ルーフ１１に対しずれを生じにくく不用意な取り外しも規制できる。

本発明の一実施形態のルーフモールが取り付けられる車体の車体ルーフ側を示す斜視図である。 本発明の一実施形態のルーフモールを示す長さ方向に沿う断面図である。 本発明の一実施形態のルーフモールを示す幅方向に沿う断面図である。 本発明の一実施形態のルーフモールを示す平面図である。

符号の説明

１１ 車体ルーフ
１６ Ｔスタッド
１７ 軸部
１８ 頭部
２２ ルーフモール本体部
２３ ブラケット
３７ 係合板部（係合部）
３８ 傾斜板部（傾斜部）
４３ 挿通穴
４４ 長穴

Claims (1)

1. 車体ルーフに立設されたＴスタッドの頭部を挿通可能な挿通穴と前記Ｔスタッドの軸部を案内する長穴とが形成され前記軸部が前記長穴に位置する状態で該長穴の両側の係合部で前記頭部に係合するブラケットがルーフモール本体部の裏側に設けられてなり、前記ブラケットの前記長穴の前記挿通穴側の両側に前記係合部に対して該係合部から離れるほど前記ルーフモール本体部側に近接するように傾斜する傾斜部が設けられていることを特徴とするルーフモール。
   

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