JPH0443836B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船舶推進機における電食防止装置に
関する。

〔従来の技術〕 船外機、船内外機等では、エンジン本体を構成
するシリンダボデイ、シリンダヘツドに水ジヤケ
ツトを形成し、エンジン本体を冷却可能としてい
る。

ここで、エンジン本体の水ジヤケツトを画成し
ている内壁は金属材料から構成されており、該金
属材料がイオン化（酸化）して電気科学的腐食、
すなわち電食を生じやすい。

そこで、従来の船舶推進機においては、エンジ
ン本体の構成材料よりイオン化傾向の大きい材料
からなるアノードを、シリンダヘツドに覆われる
状態でシリンダボデイに形成される水ジヤケツト
内に配置し、水ジヤケツトの内壁の電食防止を図
つている。

しかしながら、上記従来の電食防止装置のアノ
ードは、一定期間経過後のアノード交換時には、
シリンダヘツドの取り外し、取り付け作業を必要
とするとともに、シリンダヘツドとシリンダボデ
イとの間に介装されているガスケツトの交換をと
もなう不都合がある。

一方、アノードの交換性を改善したものとし
て、実開昭56−145620号公報に記載の如く、シリ
ンダフレーム（シリンダ本体の外壁）に窓を形成
し、アノードを挿入するとともに、アノードをシ
リンダライナー（シリンダ構成壁）にバネにより
押圧しつつ、窓を閉鎖するカバーを脱着可能に配
置する第２の従来技術があつた。

しかしながら、本第２の従来技術においては、
アノードが、エンジン本体のシリンダ壁に押しつ
けられて保持されているので、アノード、水ジヤ
ケツト内の水、シリンダ構成壁、シリンダ構成壁
とアノードとの押圧接触部、そしてアノードに至
る電気回路を、防食電流が流れることとなる。そ
して、アノード近傍ほど、アノードとシリンダ構
成壁との距離が短かくなるので、電気回路を構成
する水の電気抵抗が小さくなり、高い電流密度の
防食電流が流れる。しかし、アノードから離れた
シリンダ構成壁へは少しの電流密度の防食電流し
か流れず、シリンダ構成壁は有効に防食されるこ
とがない問題がある。さらに、アノード近傍にお
いて流れる高い電流密度の防食電流は、アノード
より離間したシリンダ構成壁のみならずエンジン
本体の外壁の防食にも、寄与しない問題もあつ
た。

この問題点は実公昭58−19314号に記載の、外
壁の外側から水ジヤケツト内へ脱着可能にアノー
ドを挿入するとともに、頭部を除きエンジン本体
に非接触とする第３の従来技術によつて解決され
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、出力の大きい船舶推進機におい
ては複数シリンダエンジンが採用されるので、高
熱となり酸化損耗し易い複数のシリンダ構成壁、
および広い範囲の外壁を確実に電食防止するに
は、第３の従来技術を適用したとしても、各シリ
ンダごとに且つシリンダ構成壁の両側のエンジン
本体外壁に、水ジヤケツト脱着可能に挿入される
アノードを配置しなければならない。

本願は少ないアノードの配置により、複数のシ
リンダ構成壁、および広い範囲の外壁を確実に電
食防止することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的のため本願は、少なくとも２つのシリ
ンダと、該２つのシリンダを境として両側に外壁
を配置したエンジン本体内に形成される水ジヤケ
ツトであつて、前記２つのシリンダの構成壁の間
の間〓部、前記２つのシリンダの構成壁と一方の
外壁の間、前記２つのシリンダの構成壁と他方の
外壁の間のそれぞれに一体的に形成される水ジヤ
ケツトの内部に、エンジン本体の構成材料よりイ
オン化傾向の大きい材料からなるアノードを配置
してなる船舶推進機における電食防止装置におい
て、前記外壁の内一方の外壁に水ジヤケツト内に
至るアノード装着孔を設け、該アノード装着孔に
アノードを脱着可能にするとともに、アノードの
頭部をエンジン本体の該一方の外壁に接触させる
一方、アノードの頭部を除く部分を、エンジン本
体に接触させることなく、アノード装着孔から水
ジヤケツト内に突出させ、且つ、アノードの先端
を、前記外壁の内他方の外壁に向かわせるよう、
前記２つのシリンダ構成壁の間の間〓部の内の最
狭部を通過させたものである。

〔作用〕

上記手段によれば、以下〜の作用がある。

アノードが酸化することによりアノードから
冷却水中に流れ出る防食電流は、２つのシリン
ダ構成壁の間の間〓部の内の最狭部から、高温
で酸化反応を促進されて腐食し易い両シリンダ
構成壁に流入する。

アノードは頭部を除きエンジン本体に接触す
ることがないので、アノードから冷却水中を通
つて両側のシリンダ構成壁に流入する防食電流
は、冷却水中に露出するアノード表面がシリン
ダ構成壁より電位が高いことと相まつて、再び
冷却水を通つてアノードに戻ることがない一
方、それぞれのシリンダ構成壁の広い範囲を通
過し、その後エンジン本体の外壁の内アノード
装着孔のある一方の外壁からアノード頭部に帰
還する。

すなわち、１個のアノードで片側のみでなく
両側のシリンダ構成壁の広い範囲を電気防食す
ることができるとともに、前記一方の外壁につ
いても広い範囲を電気防食することができる。

アノードが損耗した時、シリンダ本体の外側
からアノードの交換が可能である。

アノードの先端は、前記２つのシリンダ構成
壁の間の間〓部の内の最狭部から、さらに前記
外壁の内他方の外壁に向かうよう、最狭部を通
過しているので、アノードの先端から冷却水中
に流れ出る防食電流は、他方の外壁にも流入す
る。この防食電流は、他方の外壁の水ジヤケツ
ト表面を流れ、一方の外壁のアノード装着孔へ
と流れ、この時他方の外壁の広い範囲を電気防
食することができる。

すなわち、一つのアノードで他方の外壁をも電
食防止が可能となる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を一部
破談して示す正面図、第３図は第２図の−線
に沿う略示矢視図である。

船外機１０は、ブラケツト１１を介して、船体
にチルトアツプおよび転舵可能に取付け可能とさ
れている。船外機１０の上部には、エンジン１２
が搭載され、船外機１０の上部には、エンジン１
２が搭載され、エンジン１２の出力はドライブ軸
１３を介して下部のプロペラ軸１４に伝達され、
プロペラ軸１４に直結されているプロペラ１５を
回転可能としている。

エンジン１２は、第２図に示すように、シリン
ダボデイ１６、シリンダヘツド１７等によつてエ
ンジン本体１８を形成している。なお、１９，２
０は、シリンダボデイ１６の側部に共締めされて
いるインナ排気カバーとアウタ排気カバーであ
る。

このエンジン本体１８には、冷却水を循環可能
とする水ジヤケツト２１が形成されている。水ジ
ヤケツト２１の入側には、給水路２２を介して水
ポンプ２３が接続されている。水ポンプ２３はド
ライブ軸１３の回転によつて駆動可能とされてい
る。すなわち、水ポンプ２３は、エンジン１２の
運転時に駆動され、外部から吸込んだ外水を給水
路２２を介して水ジヤケツト２１に圧送可能とし
ている。また、水ジヤケツト２１の出側は、調節
弁２４を介して排水路２５に連通可能とされてい
る。すなわち、水ジヤケツト２１内の水温が所定
値以上に達すると、感温型の調整弁２４が開放さ
れ、エンジン１２を冷却した後の冷却水を排水路
２５から外部に排出可能としている。なお、上記
調整弁２４は、エンジン本体１８の側部の上方部
位に配設されている。２６は、調整弁２４のキヤ
ツプである。

ここで、エンジン本体１８を構成しているシリ
ンダボデイ１６の左舷側の側部（一方の外壁）に
はアノード装着孔２７が設けられている。アノー
ド装着孔２７は、外部に開口する大径部２７Ａ
と、水ジヤケツト２１に開口する小径部２７Ｂと
からなつている。他方、アノード２８は、エンジ
ン本体１８の構成材料よりイオン化傾向の大きい
材料からなり、アノード装着孔２７の大径部２７
Ａに装着される大外径の頭部２８Ａと、アノード
装着孔２７の小径部２７Ｂと、水ジヤケツト２１
に装入される中外径の中間部２８Ｂと、および同
じく水ジヤケツト２１に装入される小外径の先端
部２８Ｃとからなつている。２９は、ボルト３０
によつてシリンダボデイ１６の側部に固定されて
いるキヤツプである。３１は、アノード２８の頭
部２８Ａとキヤツプ２９との間に挟圧されるゴム
等からなるシール部材である。

なお、３２はシリンダライナであり、上記水ジ
ヤケツト２１は、両シリンダライナ３２の間、上
気筒のシリンダライナ３２とエンジン本体１６の
左舷側の外壁（一方の外壁）の間、下気筒のシリ
ンダライナ３２と該左舷側の外壁の間、エンジン
本体１６の右舷側の外壁（不図示の他方の外壁）
と上気筒のシリンダライナ３２の間、該右舷側の
外壁と下気筒のシリンダライナ３２の間に連続し
て一体として形成されている。

ここで、キヤツプ２９は、ボルト３０によつて
シリンダボデイ１６の側部に固定され、その押圧
部２９Ａによつてシール部材３１を押圧する状態
で、アノード２８の頭部２８Ａをアノード装着孔
２７の大径部２７Ａに保持可能とする。また、シ
ール部材３１は、アノード２８の頭部２８Ａとキ
ヤツプ２９との間で挟圧され、その外周部をアノ
ード装着孔１７の大径部２７Ａに密着し、アノー
ド装着孔２７の液封を可能としている。このアノ
ード２８のアノード装着孔２７への装着時間にお
いて、アノード２８の中間部２８Ｂ、先端部２８
Ｃは、水ジヤケツト２１の内部に位置するととも
に、水シヤケツトの内壁には接触することがな
い。そして、先端部２８Ｃは、上下気筒のシリン
ダライナ３２の間の最狭部を通過し、右舷側の外
壁に向かつて突出している。

すなわち、上下気筒のシリンダライナ３２の間
の水ジヤケツト最狭部と左舷側の外壁とは離間し
ており、最狭部においてアノード２８の先端部２
８Ｃは、左舷側の外壁よりは、両シリンダライナ
３２にそれぞれ接近することとなるとともに、先
端部２８Ｃの先端は両気筒のシリンダライナ３２
から離間し、右舷側の外壁に接近することとな
る。

このため、上記実施例によれば、アノード２８
が酸化することにより冷却水中に流れ出る防食電
流を、高温で酸化反応を促進されて腐食し易いエ
ンジン本体１８のシリンダ構成壁である両側のシ
リンダライナ３２に流入させ、該部分を効果的に
防食することが可能となる。

その上、アノード２８から冷却水中を通つて両
側のシリンダライナ３２に流入する防食電流は、
両側のシリンダライナ３２の広い範囲を通過し、
その後エンジン本体１８の主に左舷側の外壁から
アノード２８の頭部２８Ａに帰還する。また、ア
ノード２８の最先端から右舷側の外壁に流入する
防食電流は、右舷側の外壁、左舷側の外壁を経て
アノード２８の頭部２８Ａに帰還する。すなわ
ち、この帰還する防食電流はシリンダライナ３２
のみならずエンジン本体１８の外壁の広い範囲を
防食する。

また、アノード２８はその両側のシリンダライ
ナ３２に防食電流を流入させ、両側のシリンダラ
イナ３２を防食する。すなわち、各シリンダライ
ナ３２に対応して複数のアノードを配置する必要
がない効果がある。

また、上記実施例によれば、アノード２８は頭
部２８Ａを除きエンジン本体１８に接触すること
なく水ジヤケツト２１内に配置される。このた
め、エンジン本体の水ジヤケツト内壁は冷却水に
直接、接することとなり、アノード２８によつて
水ジヤケツト内壁の冷却が損なわれることがな
い。

また、上記実施例においては、第３図に示すよ
うに、アノード装着孔２７の大径部２７Ａの内周
面の相互に対向する部分を平面部３３とするとと
もに、アノード２８の頭部２８Ａ、キヤツプ２９
の押圧部２９Ａ、シール部材３１の各外周面部に
も上記大径部２７Ａの内周面と同一の形状を与え
ている。したがつて、上記実施例においては、キ
ヤツプ２９の押圧部２９Ａをアノード装着孔２７
の大径部２７Ａに装入した状態で、キヤツプ２９
がアノード装着孔２７に対して回転することがな
く、キヤツプ２９のボルト挿通孔とシリンダボデ
イ１６のねじ孔とが確実容易に一致し、ボルト３
０によるキヤツプ２９の固定作業を容易に行うこ
とが可能となつている。

また、上記実施例によれば、アノード２８をエ
ンジン本体１８の外面側からアノード装着孔２７
に装着することにより、水ジヤケツト２１に着脱
可能となる。したがつて、従来におけるようなシ
リンダヘツドの１７の取外し、取付け作業等を必
要とすることなく、迅速容易に、アノード２８の
交換を行うことが可能となる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、アノードが損耗
した時、シリンダ本体の外側からアノードの交換
が可能であるのみでなく、１個のアノードで片側
のみでなく両側のシリンダ構成壁を広い範囲に渡
つて電気防食することができるとともに、前記エ
ンジン本体の両側の外壁について、広い範囲を電
気防食することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用されてある船
外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を一部
破断して示す正面図、第３図は第２図の−線
に沿う略示矢視図である。 １０……船外機、１２……エンジン、１６……
シリンダボデイ、１７……シリンダヘツド、１８
……エンジン本体、２１……水ジヤケツト、２７
……アノード装着孔、２８……アノード。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 少なくとも２つのシリンダと、該２つのシリ
   ンダを境として両側に外壁を配置したエンジン本
   体内に形成される水ジヤケツトであつて、前記２
   つのシリンダの構成壁の間の間〓部、前記２つの
   シリンダの構成壁と一方の外壁の間、前記２つの
   シリンダの構成壁と他方の外壁の間のそれぞれに
   一体的に形成される水ジヤケツトの内部に、エン
   ジン本体の構成材料よりイオン化傾向の大きい材
   料からなるアノードを配置してなる船舶推進機に
   おける電食防止装置において、前記外壁の内一方
   の外壁に水ジヤケツト内に至るアノード装着孔を
   設け、該アノード装着孔にアノードを脱着可能に
   装着するとともに、アノードの頭部をエンジン本
   体の該一方の外壁に接触させる一方、アノードの
   頭部を除く部分を、エンジン本体に接触させるこ
   となく、アノード装着孔から水ジヤケツト内に突
   出させ、且つ、アノードの先端を、前記外壁の内
   他方の外壁に向かわせるよう、前記２つのシリン
   ダ構成壁の間の間〓部の内の最狭部を通過させた
   ことを特徴とする船舶推進機における電食防止装
   置。