JP3890812B2 - 船外機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンには例えば複数のシリンダを上下方向に並設したシリンダブロックを有するものがある。また、シリンダブロックに接合されたシリンダヘッドには各シリンダ毎に吸気ポートおよび排気ポートが形成されている。そして、各排気ポートから排出される排気ガスは共通の排気通路に集合されて船外機外に排出するようになっている。
【０００３】
排気通路の形態としては、例えば上記排気ポートとエンジンホルダに形成された排気通路とをシリンダブロック内に形成した排気通路で連通させたものや、エンジンとは別体の排気マニフォールドを設けて排気ポートとエンジンホルダに形成された排気通路とを連通させたものがある。
【０００４】
ところで、船外機においては、エンジンの冷却水通路など海水（塩水）が接触する金属部分が海水中に溶け出して腐蝕を発生させることがある。その理由は、船外機の各部材が多種類の金属材料から構成されていることから、海水に接する各部材の金属材料の違いによって電位差を生じるためである。特に、エンジンのシリンダブロックなどに用いられるアルミ合金は他の材料に比べて腐蝕しやすい。
【０００５】
そこで、アルミ合金などの主材料よりも更に電位の低い亜鉛などの金属を犠牲陽極として船外機の海水接触部分に設け、シリンダブロックなどの腐蝕を防止している。
【０００６】
犠牲陽極の取付位置としては、例えば犠牲陽極を冷却水の取入口付近やロアーケースなどの海面下に配置したものがある。
【０００７】
一方、犠牲陽極はその廻りの海水温が低いと溶解性が低下してしまうため、近年、犠牲陽極を排気マニフォールドに形成されたマニフォールド冷却用のウォータジャケット内や、シリンダブロックに形成されたシリンダ冷却用のウォータジャケット内に配置したものもある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、排気マニフォールドを用いて排気を導く場合、エンジンが大型化すると共に、排気マニフォールドが跨るシリンダヘッド、シリンダブロックおよびエンジンホルダの各面が同一の平面を構成しなければならず、シール性を保つためには各部材の加工および寸法管理に高い精度を必要とする。
【０００９】
また、排気通路をシリンダブロック内に形成した場合、電装品などの近接部品に熱害を及ばせない様、排気通路の冷却を考慮する必要がある。
【００１０】
一方、マニフォールド冷却用やシリンダ冷却用のウォータジャケット内に犠牲陽極を配置した場合、犠牲陽極の点検や交換の度にエンジン分解作業が必要となり、手間やコストがかかって好ましくない。
【００１１】
また、犠牲陽極をシリンダブロックより耐食性の優れる排気マニフォールドに取り付けても高い犠牲陽極効果を得ることはできない。
【００１２】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造で排気通路の冷却を可能にした船外機を提供することを目的とする。
【００１３】
本発明の他の目的は、犠牲陽極の効果を高めると共に、犠牲陽極の点検・交換を容易にした船外機を提供するにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンホルダの上方にシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエンジンを設置すると共に、上記エンジンホルダの下方にオイルパンを設置した船外機において、上記シリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２２と上記シリンダブロック１５内に形成される排気通路２４と上記エンジンホルダ２内に形成される排気通路２３の周囲にそれぞれが連通する冷却用のウォータジャケット２１，２５，２８を形成すると共に、これらのウォータジャケットに犠牲陽極３０の取付口３１を設け、この取付口３１内にブリッジ部３６を架設し、上記取付口３１に上記犠牲陽極３０を着脱自在に取り付けたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、この発明を適用した船外機の第一実施形態を示す船外機の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケット６が取付けられ、このブラケット６を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装着される。
【００２２】
また、この船外機１のエンジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカバー７ｂとに上下二分割されて構成される。
【００２３】
オイルパン５の下部にはシャフトハウジング８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連結される。ドライブシャフト９はシャフトハウジング８内を下方に向かって延び、シャフトハウジング８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３を駆動するように構成される。
【００２４】
図２は、図１に示す船外機１のエンジン３部分の拡大側面図であり、エンジンカバー７のみを断面で示す。図１および図２に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド１４、シリンダブロック１５およびクランクケース１６等を組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンである。
【００２５】
エンジン３の最前部、図１および図２においては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。また、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１４が配置される。さらに、エンジン３の前側から左側面に向かってはスタータモータ１７ａや電装品１７ｂ、点火装置１７ｃなどのエンジン機器が配置される。
【００２６】
そして、この船外機１のエンジン３は水冷式であって、図１に示すように、ギヤケース１０に設けられた取水口１８から取り入れられた例えば海水を冷却水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却水は、ドライブシャフト９によって駆動されるウォータポンプ１９で取水口１８から取り入れられ、送水管２０を経由してオイルパン５内およびエンジンホルダ２内の冷却水通路２１に導かれ、詳細には図示しないが、この冷却水通路２１を経てエンジン３内に冷却水が導かれる。
【００２７】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。また、図４はシリンダブロック１５単体の左側面図であり、図５は図４のＶ矢視図（シリンダブロック１５の後面図）である。さらに、図６は図４のＶＩ矢視図（シリンダブロック１５の上面図）であり、図７は図４のＶＩＩ矢視図（シリンダブロック１５の下面図）である。
【００２８】
図３〜図７に示すように、シリンダブロック１５内にはシリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２２とエンジンホルダ２内に形成される排気排出路２３（図２参照）とを繋ぐ排気通路２４が形成される。この排気通路２４の周囲には前記エンジンホルダ２内の冷却水通路２１に繋がる排気通路冷却用のウォータジャケット２５が形成され、シリンダブロック１５の側面に向かって開口したこのウォータジャケット２５の開口部２５ａはシリンダブロック１５より耐食性の低い素材から形成される排気カバー２６によって塞がれる。
【００２９】
なお、排気通路冷却用のウォータジャケット２５の下流にはシリンダブロック１５内に形成されたシリンダ１５ａ冷却用のウォータジャケット２７およびシリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２２冷却用のウォータジャケット２８が設けられる。
【００３０】
図８は、上記排気カバー２６の平面図であり、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。図８および図９に示すように、上記排気カバー２６には犠牲陽極装置２９が設けられる。犠牲陽極装置２９は、エンジン３に用いられるアルミ合金よりも電位の低い亜鉛などの金属を用いた犠牲陽極３０と、この犠牲陽極３０を取り付ける犠牲陽極取付口３１と、この犠牲陽極３０を保持する犠牲陽極ホルダ３２とから構成される。
【００３１】
排気カバー２６には排気通路冷却用のウォータジャケット２５に貫通する犠牲陽極取付口３１が形成され、この犠牲陽極取付口３１は上記犠牲陽極ホルダ３２によって例えばボルト３３等の固定手段で着脱自在に塞がれる。
【００３２】
犠牲陽極３０は犠牲陽極取付口３１内に配置され、犠牲陽極ホルダ３２の内側にボルト３４等で一体的に固定される。また、この時犠牲陽極装置２９は、図２に示すように、ロアカバー７ａとアッパーカバー７ｂとの割面３５より上方に配置されると共に、図９に示すように、その端面が排気通路冷却用ウォータジャケット２５内に突出しない様、犠牲陽極３０の端面が排気カバー２６内壁面より凹む様に取り付けられる。さらに、犠牲陽極３０の端面と排気カバー２６内壁面との間の犠牲陽極取付口３１中心部にはその径方向に渡ってブリッジ部３６が架設される。
【００３３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３４】
シリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２２とエンジンホルダ２内に形成される排気排出路２３とを繋ぐ排気通路２４をシリンダブロック１５内に形成したことにより、排気マニフォールドが不要になってエンジン３の構造が簡素化すると共に、エンジン３のコンパクト化を図ることができる。また、この排気通路２４の周囲に排気通路冷却用のウォータジャケット２５を形成したことにより、電装品１７ｂなどの排気通路２３に近接したエンジン機器に熱害が及ばない。
【００３５】
さらに、このウォータジャケット２５をシリンダブロック１５の側面に向かって開口させ、この開口部２５ａを排気カバー２６で塞ぐようにしたことにより、ウォータジャケット２５の形成が簡素化する。
【００３６】
一方、排気通路冷却用のウォータジャケット２５をエンジンホルダ２内の冷却水通路２１に繋げたことにより、ウォータポンプ１９からの上がり水が最初にこのウォータジャケット２５に導かれる。上がり水はエンジン３各部を冷却してきた戻り水に比べ、格段に水温が低く、排気通路２４を充分に冷却できる。
【００３７】
また、シリンダブロック１５より耐食性の低い素材から形成された排気カバー２６に犠牲陽極装置２９を取り付けたことにより、犠牲陽極３０の効果を最大限に利用できる。
【００３８】
さらに、犠牲陽極装置２９を、ロアカバー７ａとアッパーカバー７ｂとの割面３５より上方の排気カバー２６に犠牲陽極ホルダ３２を介して着脱自在に取り付けたことにより、エンジン３を分解しなくても犠牲陽極３０の点検・交換が可能になる。
【００３９】
さらにまた、犠牲陽極３０が取り付けられる取付口３１の中心部にその径方向に渡ってブリッジ部３６を架設したことにより、犠牲陽極３０取付時、ウォータジャケット２５内に犠牲陽極３０が落下するのが防止される。
【００４０】
ところで、上述した実施形態においては排気通路冷却用のウォータジャケット２５近傍に犠牲陽極装置２９を配置した例を示したが、図１０（a）および(b)に示すように、シリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２２冷却用のウォータジャケット２８やシリンダブロック１５内に形成されるシリンダ１５ａ冷却用のウォータジャケット２７に犠牲陽極装置２９を配置しても良い。なお、整備性の観点から、いずれの場合も犠牲陽極装置２９はロアカバー７ａとアッパーカバー７ｂとの割面３５より上方に配置されるのが望ましい。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機によれば、エンジンホルダの上方にシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエンジンを設置すると共に、上記エンジンホルダの下方にオイルパンを設置した船外機において、上記シリンダヘッド内に形成される排気ポートと上記エンジンホルダおよびオイルパン内に形成される排気排出路とを繋ぐ排気通路を上記シリンダブロック内に形成し、この排気通路の周囲に排気通路冷却用のウォータジャケットを形成すると共に、このウォータジャケットを上記シリンダブロックの側面に向かって開口させ、この開口部を排気カバーで塞いだため、エンジンのコンパクト化を図ることができると共に、排気通路に近接したエンジン機器に熱害が及ばず、さらに、ウォータジャケットの形成が簡素化する。
【００４２】
また、ウォータポンプによって取り入れられた冷却水を上記エンジンホルダおよびオイルパン内に形成された冷却水通路に導くと共に、上記排気通路冷却用のウォータジャケットを上記エンジンホルダおよびオイルパン内の冷却水通路に繋げたため、排気通路の冷却が充分に行える。
【００４３】
さらに、上記排気カバーを上記シリンダブロックより耐食性の低い素材から形成し、この排気カバーに犠牲陽極を取り付けたため、犠牲陽極の効果を最大限に利用できる。
【００４４】
さらにまた、上下に二分割されて構成されるエンジンカバーの割面より上方の上記排気カバーに上記犠牲陽極の取付口を形成し、この取付口に上記犠牲陽極を着脱自在に取り付けたため、犠牲陽極の点検・交換が容易に行える。
【００４５】
そして、上記取付口の中心部にその径方向に渡ってブリッジ部を架設したため、ウォータジャケット内への犠牲陽極の落下が防止される。
【００４６】
そしてまた、エンジンホルダの上方にシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエンジンを設置すると共に、上記エンジンホルダの下方にオイルパンを設置した船外機において、上記シリンダヘッド内に形成される排気ポート冷却用のウォータジャケットまたは上記シリンダブロック内に形成されるシリンダ冷却用のウォータジャケットの少なくとも一方に犠牲陽極を配置したため、エンジンの腐蝕を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１に示す船外機のエンジン部分の拡大側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】シリンダブロック単体の左側面図。
【図５】図４のＶ矢視図。
【図６】図４のＶＩ矢視図。
【図７】図４のＶＩＩ矢視図。
【図８】排気カバーの平面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【図１０】（ａ）および（ｂ）はそれぞれ犠牲陽極の他の取付例を示す図。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジンホルダ
３ エンジン
７ エンジンカバー
１４ シリンダヘッド
１５ シリンダブロック
１９ ウォータポンプ
２１ 冷却水通路
２２ 排気ポート
２３ 排気排出路
２４ 排気通路
２５ 排気通路冷却用のウォータジャケット
２５ａ ウォータジャケットの開口部
２６ 排気カバー
２７ シリンダ冷却用のウォータジャケット
２８ 排気ポート冷却用のウォータジャケット
３０ 犠牲陽極
３１ 犠牲陽極取付口
３２ 犠牲陽極ホルダ
３５ エンジンカバーの割面
３６ ブリッジ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンには例えば複数のシリンダを上下方向に並設したシリンダブロックを有するものがある。また、シリンダブロックに接合されたシリンダヘッドには各シリンダ毎に吸気ポートおよび排気ポートが形成されている。そして、各排気ポートから排出される排気ガスは共通の排気通路に集合されて船外機外に排出するようになっている。
【０００３】
排気通路の形態としては、例えば上記排気ポートとエンジンホルダに形成された排気通路とをシリンダブロック内に形成した排気通路で連通させたものや、エンジンとは別体の排気マニフォールドを設けて排気ポートとエンジンホルダに形成された排気通路とを連通させたものがある。
【０００４】
ところで、船外機においては、エンジンの冷却水通路など海水（塩水）が接触する金属部分が海水中に溶け出して腐蝕を発生させることがある。その理由は、船外機の各部材が多種類の金属材料から構成されていることから、海水に接する各部材の金属材料の違いによって電位差を生じるためである。特に、エンジンのシリンダブロックなどに用いられるアルミ合金は他の材料に比べて腐蝕しやすい。
【０００５】
そこで、アルミ合金などの主材料よりも更に電位の低い亜鉛などの金属を犠牲陽極として船外機の海水接触部分に設け、シリンダブロックなどの腐蝕を防止している。
【０００６】
犠牲陽極の取付位置としては、例えば犠牲陽極を冷却水の取入口付近やロアーケースなどの海面下に配置したものがある。
【０００７】
一方、犠牲陽極はその廻りの海水温が低いと溶解性が低下してしまうため、近年、犠牲陽極を排気マニフォールドに形成されたマニフォールド冷却用のウォータジャケット内や、シリンダブロックに形成されたシリンダ冷却用のウォータジャケット内に配置したものもある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、排気マニフォールドを用いて排気を導く場合、エンジンが大型化すると共に、排気マニフォールドが跨るシリンダヘッド、シリンダブロックおよびエンジンホルダの各面が同一の平面を構成しなければならず、シール性を保つためには各部材の加工および寸法管理に高い精度を必要とする。
【０００９】
また、排気通路をシリンダブロック内に形成した場合、電装品などの近接部品に熱害を及ばせない様、排気通路の冷却を考慮する必要がある。
【００１０】
一方、マニフォールド冷却用やシリンダ冷却用のウォータジャケット内に犠牲陽極を配置した場合、犠牲陽極の点検や交換の度にエンジン分解作業が必要となり、手間やコストがかかって好ましくない。
【００１１】
また、犠牲陽極をシリンダブロックより耐食性の優れる排気マニフォールドに取り付けても高い犠牲陽極効果を得ることはできない。
【００１２】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造で排気通路の冷却を可能にした船外機を提供することを目的とする。
【００１３】
本発明の他の目的は、犠牲陽極の効果を高めると共に、犠牲陽極の点検・交換を容易にした船外機を提供するにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンホルダの上方にシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエンジンを設置すると共に、上記エンジンホルダの下方にオイルパンを設置した船外機において、上記シリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２２と上記シリンダブロック１５内に形成される排気通路２４と上記エンジンホルダ２内に形成される排気通路２３の周囲にそれぞれが連通する冷却用のウォータジャケット２１，２５，２８を形成すると共に、これらのウォータジャケットに犠牲陽極３０の取付口３１を設け、この取付口３１内にブリッジ部３６を架設し、上記取付口３１に上記犠牲陽極３０を着脱自在に取り付けたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、この発明を適用した船外機の第一実施形態を示す船外機の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケット６が取付けられ、このブラケット６を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装着される。
【００２２】
また、この船外機１のエンジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカバー７ｂとに上下二分割されて構成される。
【００２３】
オイルパン５の下部にはシャフトハウジング８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連結される。ドライブシャフト９はシャフトハウジング８内を下方に向かって延び、シャフトハウジング８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３を駆動するように構成される。
【００２４】
図２は、図１に示す船外機１のエンジン３部分の拡大側面図であり、エンジンカバー７のみを断面で示す。図１および図２に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド１４、シリンダブロック１５およびクランクケース１６等を組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンである。
【００２５】
エンジン３の最前部、図１および図２においては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。また、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１４が配置される。さらに、エンジン３の前側から左側面に向かってはスタータモータ１７ａや電装品１７ｂ、点火装置１７ｃなどのエンジン機器が配置される。
【００２６】
そして、この船外機１のエンジン３は水冷式であって、図１に示すように、ギヤケース１０に設けられた取水口１８から取り入れられた例えば海水を冷却水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却水は、ドライブシャフト９によって駆動されるウォータポンプ１９で取水口１８から取り入れられ、送水管２０を経由してオイルパン５内およびエンジンホルダ２内の冷却水通路２１に導かれ、詳細には図示しないが、この冷却水通路２１を経てエンジン３内に冷却水が導かれる。
【００２７】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。また、図４はシリンダブロック１５単体の左側面図であり、図５は図４のＶ矢視図（シリンダブロック１５の後面図）である。さらに、図６は図４のＶＩ矢視図（シリンダブロック１５の上面図）であり、図７は図４のＶＩＩ矢視図（シリンダブロック１５の下面図）である。
【００２８】
図３〜図７に示すように、シリンダブロック１５内にはシリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２２とエンジンホルダ２内に形成される排気排出路２３（図２参照）とを繋ぐ排気通路２４が形成される。この排気通路２４の周囲には前記エンジンホルダ２内の冷却水通路２１に繋がる排気通路冷却用のウォータジャケット２５が形成され、シリンダブロック１５の側面に向かって開口したこのウォータジャケット２５の開口部２５ａはシリンダブロック１５より耐食性の低い素材から形成される排気カバー２６によって塞がれる。
【００２９】
なお、排気通路冷却用のウォータジャケット２５の下流にはシリンダブロック１５内に形成されたシリンダ１５ａ冷却用のウォータジャケット２７およびシリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２２冷却用のウォータジャケット２８が設けられる。
【００３０】
図８は、上記排気カバー２６の平面図であり、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。図８および図９に示すように、上記排気カバー２６には犠牲陽極装置２９が設けられる。犠牲陽極装置２９は、エンジン３に用いられるアルミ合金よりも電位の低い亜鉛などの金属を用いた犠牲陽極３０と、この犠牲陽極３０を取り付ける犠牲陽極取付口３１と、この犠牲陽極３０を保持する犠牲陽極ホルダ３２とから構成される。
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【００３２】
犠牲陽極３０は犠牲陽極取付口３１内に配置され、犠牲陽極ホルダ３２の内側にボルト３４等で一体的に固定される。また、この時犠牲陽極装置２９は、図２に示すように、ロアカバー７ａとアッパーカバー７ｂとの割面３５より上方に配置されると共に、図９に示すように、その端面が排気通路冷却用ウォータジャケット２５内に突出しない様、犠牲陽極３０の端面が排気カバー２６内壁面より凹む様に取り付けられる。さらに、犠牲陽極３０の端面と排気カバー２６内壁面との間の犠牲陽極取付口３１中心部にはその径方向に渡ってブリッジ部３６が架設される。
【００３３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３４】
シリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２２とエンジンホルダ２内に形成される排気排出路２３とを繋ぐ排気通路２４をシリンダブロック１５内に形成したことにより、排気マニフォールドが不要になってエンジン３の構造が簡素化すると共に、エンジン３のコンパクト化を図ることができる。また、この排気通路２４の周囲に排気通路冷却用のウォータジャケット２５を形成したことにより、電装品１７ｂなどの排気通路２３に近接したエンジン機器に熱害が及ばない。
【００３５】
さらに、このウォータジャケット２５をシリンダブロック１５の側面に向かって開口させ、この開口部２５ａを排気カバー２６で塞ぐようにしたことにより、ウォータジャケット２５の形成が簡素化する。
【００３６】
一方、排気通路冷却用のウォータジャケット２５をエンジンホルダ２内の冷却水通路２１に繋げたことにより、ウォータポンプ１９からの上がり水が最初にこのウォータジャケット２５に導かれる。上がり水はエンジン３各部を冷却してきた戻り水に比べ、格段に水温が低く、排気通路２４を充分に冷却できる。
【００３７】
また、シリンダブロック１５より耐食性の低い素材から形成された排気カバー２６に犠牲陽極装置２９を取り付けたことにより、犠牲陽極３０の効果を最大限に利用できる。
【００３８】
さらに、犠牲陽極装置２９を、ロアカバー７ａとアッパーカバー７ｂとの割面３５より上方の排気カバー２６に犠牲陽極ホルダ３２を介して着脱自在に取り付けたことにより、エンジン３を分解しなくても犠牲陽極３０の点検・交換が可能になる。
【００３９】
さらにまた、犠牲陽極３０が取り付けられる取付口３１の中心部にその径方向に渡ってブリッジ部３６を架設したことにより、犠牲陽極３０取付時、ウォータジャケット２５内に犠牲陽極３０が落下するのが防止される。
【００４０】
ところで、上述した実施形態においては排気通路冷却用のウォータジャケット２５近傍に犠牲陽極装置２９を配置した例を示したが、図１０（a）および(b)に示すように、シリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２２冷却用のウォータジャケット２８やシリンダブロック１５内に形成されるシリンダ１５ａ冷却用のウォータジャケット２７に犠牲陽極装置２９を配置しても良い。なお、整備性の観点から、いずれの場合も犠牲陽極装置２９はロアカバー７ａとアッパーカバー７ｂとの割面３５より上方に配置されるのが望ましい。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機によれば、エンジンホルダの上方にシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエンジンを設置すると共に、上記エンジンホルダの下方にオイルパンを設置した船外機において、上記シリンダヘッド内に形成される排気ポートと上記エンジンホルダおよびオイルパン内に形成される排気排出路とを繋ぐ排気通路を上記シリンダブロック内に形成し、この排気通路の周囲に排気通路冷却用のウォータジャケットを形成すると共に、このウォータジャケットを上記シリンダブロックの側面に向かって開口させ、この開口部を排気カバーで塞いだため、エンジンのコンパクト化を図ることができると共に、排気通路に近接したエンジン機器に熱害が及ばず、さらに、ウォータジャケットの形成が簡素化する。
【００４２】
また、ウォータポンプによって取り入れられた冷却水を上記エンジンホルダおよびオイルパン内に形成された冷却水通路に導くと共に、上記排気通路冷却用のウォータジャケットを上記エンジンホルダおよびオイルパン内の冷却水通路に繋げたため、排気通路の冷却が充分に行える。
【００４３】
さらに、上記排気カバーを上記シリンダブロックより耐食性の低い素材から形成し、この排気カバーに犠牲陽極を取り付けたため、犠牲陽極の効果を最大限に利用できる。
【００４４】
さらにまた、上下に二分割されて構成されるエンジンカバーの割面より上方の上記排気カバーに上記犠牲陽極の取付口を形成し、この取付口に上記犠牲陽極を着脱自在に取り付けたため、犠牲陽極の点検・交換が容易に行える。
【００４５】
そして、上記取付口の中心部にその径方向に渡ってブリッジ部を架設したため、ウォータジャケット内への犠牲陽極の落下が防止される。
【００４６】
そしてまた、エンジンホルダの上方にシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエンジンを設置すると共に、上記エンジンホルダの下方にオイルパンを設置した船外機において、上記シリンダヘッド内に形成される排気ポート冷却用のウォータジャケットまたは上記シリンダブロック内に形成されるシリンダ冷却用のウォータジャケットの少なくとも一方に犠牲陽極を配置したため、エンジンの腐蝕を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１に示す船外機のエンジン部分の拡大側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】シリンダブロック単体の左側面図。
【図５】図４のＶ矢視図。
【図６】図４のＶＩ矢視図。
【図７】図４のＶＩＩ矢視図。
【図８】排気カバーの平面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【図１０】（ａ）および（ｂ）はそれぞれ犠牲陽極の他の取付例を示す図。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジンホルダ
３ エンジン
７ エンジンカバー
１４ シリンダヘッド
１５ シリンダブロック
１９ ウォータポンプ
２１ 冷却水通路
２２ 排気ポート
２３ 排気排出路
２４ 排気通路
２５ 排気通路冷却用のウォータジャケット
２５ａ ウォータジャケットの開口部
２６ 排気カバー
２７ シリンダ冷却用のウォータジャケット
２８ 排気ポート冷却用のウォータジャケット
３０ 犠牲陽極
３１ 犠牲陽極取付口
３２ 犠牲陽極ホルダ
３５ エンジンカバーの割面
３６ ブリッジ部
Claims (1)
- エンジンホルダの上方にシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエンジンを設置すると共に、上記エンジンホルダの下方にオイルパンを設置した船外機において、
上記シリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２２と上記シリンダブロック１５内に形成される排気通路２４と上記エンジンホルダ２内に形成される排気通路２３の周囲にそれぞれが連通する冷却用のウォータジャケット２１，２５，２８を形成すると共に、これらのウォータジャケットに犠牲陽極３０の取付口３１を設け、
この取付口３１内にブリッジ部３６を架設し、上記取付口３１に上記犠牲陽極３０を着脱自在に取り付けたことを特徴とする船外機。
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