JP3792278B2 - 船舶の船外機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、排気系の改善を図る船舶の船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船舶の船外機では、エンジンを支持するエンジン支持体の下部に、エンジンの排気通路に連通する排気室が形成され、この排気室は水中排気通路を介してケーシングの水中排気口と連通すると共に、空中排気通路を介してケーシングの空中排気口と連通し、運転状況に応じた排気が行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン支持体の下部に結合された金属製のオイルパンを備えるものがあり、特に海を航走する船舶の船外機では、オイルパンに塩が付着して腐食する問題がある。このため、オイルパンに冷却水を吹き付けて付着する塩を洗い流すものと、オイルパンに水を溜めておいて塩が付着することを防止するもの等があるが、いずれの場合にも塩付きを防止する特別な構造が必要であった。
【０００４】
また、エンジンの熱や排気系の熱でオイルパンやケーシングが熱変形が生じたり、熱で変色して耐久性が低下する虞がある。
【０００５】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、塩付きを防止する特別な構造とすることなく、オイルパンの腐食を防止し、かつ冷却効率を向上させる船舶の船外機を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンを支持するエンジン支持体の下部にはオイルパンが配置され、このオイルパンの下方には前記エンジンの排気通路に前記オイルパンを貫通する排気管を介して連通する排気室が形成され、前記オイルパンと排気室がケーシングによって覆われた船舶の船外機において、前記オイルパンを樹脂で成形し、前記排気管の上部にアイドル排気孔が形成され、このアイドル排気孔が前記オイルパンの内壁に対向しており、前記アイドル排気孔と前記オイルパンの内壁との間に邪魔板を配置したことを特徴としている。このように、エンジンを支持するエンジン支持体の下部にはオイルパンが配置され、このオイルパンを樹脂で成形することで、塩付きを防止するために特別な構造とすることなく、オイルパンの腐食を防止することができる。また、アイドリング運転時などのように排気圧力が小さいときには、アイドル排気孔から排気が排出されるが、このとき邪魔板によって排気の流れがオイルパンの内壁に略平行に変化し、直接オイルパンの内壁に排気が当たらないため、オイルパンの内壁の腐食を防止することができる。
請求項２記載の発明は、オイルパンの底部周辺にはリブが一体に形成され、このリブはシールを介してケーシングの内側に一体に形成されたリブに接続されていることを特徴とする。このように、オイルパンを樹脂で成形し、ケーシングの内側にシールを介して接続することで、塩付きを防止するために特別な構造とすることなく、オイルパンの腐食を防止することができる。
【０００７】
請求項３記載の発明は、前記樹脂で成形したオイルパンと、このオイルパンの外周を囲む前記アルミニウムで成形したケーシングとの間に、水溜り部を設けたことを特徴としている。このように、水溜り部によりケーシング側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂に対する熱の影響を軽減することができる。
【０００８】
請求項４記載の発明は、前記樹脂で形成したオイルパンと、このオイルパンの外周を囲む前記アルミニウムで成形したケーシングとの間に、断熱空間部を設けたことを特徴としている。このように、オイルパンの外周を囲む断熱空間部を設けることで、ケーシング側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂に対する熱の影響を軽減することができる。
【０００９】
請求項５記載の発明は、前記ケーシングの周りを覆う樹脂で形成したカバーを設け、このケーシングとカバーとの間に、断熱空間部を設けたことを特徴としている。このように、ケーシングの周りを覆うカバーを樹脂で形成することで、塩付きを防止する特別な構造とすることなく、カバーの腐食を防止することができる。また、ケーシングの外周を囲む断熱空間部を設けることで、カバー側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂に対する熱の影響を軽減することができる。
【００１０】
請求項６記載の発明は、前記オイルパンを貫通して排気管を配置し、この排気管の外壁と前記オイルパンの内壁との間に、断熱空間部を設けたことを特徴としている。このように、排気管とオイルパンとの間に断熱空間部を設けることで、樹脂で形成したオイルパンに対する熱の影響を軽減することができる。
【００１１】
請求項７記載の発明は、前記排気管の下部の周りに冷却水溜り部を設け、前記排気管とオイルパンの間の空間を通して冷却水を落下させて前記冷却水溜り部に溜めるように構成したことを特徴としている。このように、排気管とオイルパンの間の空間を通して冷却水を落下させ、冷却水で排気管及びオイルパンを直接冷却するとともに、排気管とオイルパンの間に断熱空間部を形成してオイルパンへの熱伝達を防止する。さらに、冷却水溜り部に溜る冷却水で、排気管を直接冷却するとともに、ケーシング側への熱伝達を防止する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船舶の船外機の実施例を図面に基づいて説明する。図１乃至図４は船舶の船外機の第１実施例を示し、図１は船舶に搭載した船外機の側面図、図２は推進機のエンジン部を省略した断面図、図３は図２のIII-III線に沿う断面図、図４は図３のIV-IV線に沿う断面図である。
【００１３】
船外機１には前部にスイベルブラケット２及びクランプブラケット３が設けられている。クランプブラケット３は船舶の船体４の船尾板５に取付け、クランプブラケット３にスイベルブラケット２がトリム軸６を介して水平軸まわりに回動可能に支持され、上下揺動自在に取り付けられている。スイベルブラケット２には船外機１がトリム軸６に直交する操舵軸７まわりを回動可能に支持され、スイベルブラケット２に船外機１が操舵自在に取付けられ、操舵レバー８によって操作される。
【００１４】
船外機１は、エンジン支持体９の上部にエンジン１０が載置され、またエンジン支持体９の下部にはケーシング１１が取付けられている。ケーシング１１は、アルミニウムにより形成されたアッパーケース１２とロアケース１３から構成され、アッパーケース１２とロアケース１３は連結されている。エンジン１０は４サイクル４気筒エンジンが用いられ、このエンジン１０は上部カウリング１４で覆われ、エンジン１０の下部からアッパーケース１２の中央部にかけては下部カウリング１５とカバー１６で覆われている。カバー１６は樹脂で形成されている。この樹脂は、例えばＰＰＡ（ポリフタルアミド）、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）等の熱可塑性樹脂が用いられ、耐熱性を有し強度に優れている。
【００１５】
このように、ケーシング１１を構成するアッパーケース１２の周りを覆う樹脂で形成したカバー１６を設け、このアッパーケース１２とカバー１６との間に、断熱空間部５０を設け、カバー１６側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂で形成したカバー１６に対する熱の影響を軽減することができる。
【００１６】
エンジン１０は、クランク軸１７を上下方向へ向けると共に、２個の気筒１８を上下に並べかつそれぞれ前後方向ヘ向けて形成され、クランク軸１７を前側に位置づけてエンジン支持体９上に載置されている。エンジン１０のクランク軸１７にはドライブ軸１９が連結され、ドライブ軸１９の下端部に設けられたシフト機構２０を介してエンジン１０の動力がプロペラ軸２１からプロペラ２２に伝えられて回転するように構成されている。クランク軸１７の上端部には発電機２３が備えられ、さらに発電機２３の上部には始動装置２４が配置され、この始動装置２４でクランク軸１７を強制的に回転してエンジン１０を始動する。
【００１７】
また、ドライブ軸１９の中央部にはウォーターポンプ２５が配置され、ドライブ軸１９によって駆動されて冷却水をロアケース１３側から吸い込み、ウォーターチューブ２６に吐出する。このため、エンジン１０が運転されているときには、海水がウォーターチューブ２６からエンジン支持体９に形成された水上がり通路２７を介してエンジン１０に供給される。
【００１８】
エンジン支持体９の下部にはオイルパン２８が配置され、このオイルパン２８は樹脂により皿状に形成され、中央部に貫通孔２８ａを有している。この樹脂は、同様に例えばＰＰＡ（ポリフタルアミド）、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）等の熱可塑性樹脂が用いられ、耐熱性を有し強度に優れている。
【００１９】
オイルパン２８の下方にはエンジン１０の排気通路に連通する第１の排気室２９が形成されている。エンジン支持体９の下部には排気管４０が配置され、排気管４０はオイルパン２８の貫通孔２８ａを貫通して第１の排気室２９の下方まで伸び、第１の排気室２９は排気管４０を介してエンジン１０の不図示の排気通路に連通している。
【００２０】
オイルパン２８と第１の排気室２９はその外周がケーシング１１を構成するアッパーケース１２によって覆われている。第１の排気室２９は、ケーシング１１を構成するロアケース１３の上部に形成された開口３０を介して第２の排気室３１に連通し、第２の排気室３１は開口３２からプロペラ軸２１の周囲に形成された排気通路３３に連通し、排気は排気通路３３を通り水中排気口３４から水中に排気される。
【００２１】
また、第１の排気室２９は、エンジン支持体９に形成された不図示の排気通路を介して第３の排気室３５と連通し、排気は第３の排気室３５からケーシング１１のアッパーケース１２に形成された空中排気口３６を介して空中に排気される。
【００２２】
このようにオイルパン２８の貫通孔２８ａを貫通して排気管４０が配置され、排気管４０の上部、すなわち、高水位時にも排気が水中を通らない位置にアイドル排気孔４０ａが形成され、このアイドル排気孔４０ａに対向させてオイルパン２８が配置され、アイドル排気孔４０ａとオイルパン２８との間に邪魔板４１を配置している。邪魔板４１は、排気管４０の側部に上方から側方を覆い下方を開口してアイドル排気孔４０ａを囲むように形成され、アイドル排気孔４０ａからの排気の流れを下方に向けるように構成されている。このため、アイドリング運転時などのように排気圧力が小さいときには、アイドル排気孔４０ａから排気が排出されるが、このとき邪魔板４１によって排気の流れがオイルパン２８の内壁に略平行に変化し、直接オイルパン２８の内壁に排気が当たらないため、オイルパン２８の内壁の腐食を防止する。
【００２３】
排気管４０の下部の周りには冷却水溜り部４２を設け、冷却水溜り部４２はアッパーケース１２の下部に一体に形成され、冷却水溜り部４２の底部４２ａにシール４３を介して排気管４０が貫通され、排気を第１の排気室２９の下部に排気する。また、排気管４０の外壁とオイルパン２８の内壁の間に断熱空間部４４が形成され、この断熱空間部４４を通して冷却水を落下させて冷却水溜り部４２に溜めるように構成している。
【００２４】
この落下させる冷却水は、エンジン１０を冷却した後の落とし水、エンジン１０を冷却する前の上り水であり、上り水はエンジン支持体９に形成された通路４５から落下する。冷却水溜り部４２に溜る冷却水は、側壁４２ｂからオーバーフローして第１の排気室２９内に落下し、第１の排気室２９の開口３０から排出される。
【００２５】
このように、排気管４０とオイルパン２８の間の断熱空間部４４を通して冷却水を落下させ、冷却水で排気管４０及びオイルパン２８を直接冷却するとともに、排気管４０の外壁とオイルパン２８の内壁との間に形成された断熱空間部４４でオイルパン２８への熱伝達を防止する。さらに、冷却水溜り部４２に溜る冷却水で、排気管４０を直接冷却するとともに、ケーシング側への熱伝達を防止する。
【００２６】
オイルパン２８は樹脂で成形され、このオイルパン２８の底部周辺にはリブ２８ｂが一体に形成され、このリブ２８ｂをシール４６を介してアッパーケース１２の内側に一体に形成されたリブ１２ａに接続されている。オイルパン２８の底部には、オイル交換時に内部のオイルを排出する排出口２８ｄが形成され、この排出口２８ｄは止め栓４９で閉じられている。この止め栓４９の周りはシール５２によってシールされている。
【００２７】
このように、オイルパン２８を樹脂で成形することで、塩付きを防止するために特別な構造とすることなく、オイルパン２８の腐食を防止することができる。
【００２８】
また、樹脂で成形したオイルパン２８と、このオイルパン２８の外周を囲むアルミニウムで成形したケーシング１１を構成するアッパーケース１２との間に、水溜り部４８を設け、この水溜り部４８の水により断熱層を形成している。水溜り部４８に溜る冷却水は、オイルパン２８に形成された開口２８ｃからオーバーフローして落下して冷却水溜り部４２に溜る。このように、オイルパン２８を樹脂で成形して腐食を防止するとともに、樹脂で形成されたオイルパン２８の外周を囲む水により断熱層を設けることで簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ熱の影響を軽減することができる。
【００２９】
次に、図５及び図６により船舶の船外機の第２実施例を説明する。図５は推進機の断面図、図６はアッパーケース及びオイルパンの断面図である。
【００３０】
この実施例では、樹脂で形成したオイルパン２８と、このオイルパン２８の外周を囲むアルミニウムで成形したケーシング１１を構成するアッパーケース１２との間に、断熱空間部７０を設け、この断熱空間部７０の空気により断熱層を形成している。このように、オイルパン２８を樹脂で成形して腐食を防止するとともに、樹脂で形成されたオイルパン２８の外周を囲む断熱空間部７０で空気により断熱層を設けることで、アルミニウムで成形したケーシングのアッパーケース１２側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつオイルパン２８に対する熱の影響を軽減することができる。
【００３１】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明は、エンジンを支持するエンジン支持体の下部にはオイルパンが配置され、このオイルパンを樹脂で成形したから、塩付きを防止するために特別な構造とすることなく、オイルパンの腐食を防止することができる。また、また、アイドリング運転時などのように排気圧力が小さいときには、アイドル排気孔から排気が排出されるが、このとき邪魔板によって排気の流れがオイルパンの内壁に略平行に変化し、直接オイルパンの内壁に排気が当たらないため、オイルパンの内壁の腐食を防止することができる。
請求項２記載の発明は、オイルパンを樹脂で成形し、ケーシングの内側にシールを介して接続することで、塩付きを防止するために特別な構造とすることなく、オイルパンの腐食を防止することができる。
【００３２】
請求項３記載の発明は、樹脂で成形したオイルパンと、このオイルパンの外周を囲むアルミニウムで成形したケーシングとの間に、水溜り部を設けたから、塩付きを防止する特別な構造とすることなくオイルパンの腐食を防止することができるとともに、オイルパンの外周を囲む水による断熱層により、ケーシング側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂に対する熱の影響を軽減することができる。
【００３３】
請求項４記載の発明は、樹脂で形成したオイルパンと、このオイルパンの外周を囲むアルミニウムで成形したケーシングとの間に、断熱空間部を設けたから、塩付きを防止する特別な構造とすることなくオイルパンの腐食を防止することができるとともに、オイルパンの外周を囲む空気による断熱層を設けることで、ケーシング側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂に対する熱の影響を軽減することができる。
【００３４】
請求項５記載の発明は、ケーシングの周りを覆う樹脂で形成したカバーを設け、このケーシングとカバーとの間に、断熱空間部を設けたから、塩付きを防止する特別な構造とすることなく、カバーの腐食を防止することができる。また、ケーシングの外周を囲む空気による断熱層を設けることで、カバー側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂に対する熱の影響を軽減することができる。
【００３５】
請求項６記載の発明は、オイルパンを貫通して排気管を配置し、この排気管の外壁と前記オイルパンの内壁との間に、断熱空間部を設けたから、排気管とオイルパンとの間の断熱空間部により、樹脂で形成したオイルパンに対する熱の影響を軽減することができる。
【００３６】
請求項７記載の発明は、排気管の下部の周りに冷却水溜り部を設け、排気管とオイルパンの間の空間を通して冷却水を落下させて冷却水溜り部に溜めるように構成したから、冷却水で排気管及びオイルパンを直接冷却するとともに、排気管とオイルパンの間の空気断熱層によりオイルパンへの熱伝達を防止する。さらに、冷却水溜り部に溜る冷却水で、排気管を直接冷却するとともに、ケーシング側への熱伝達を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船舶に搭載した船外機の側面図である。
【図２】推進機のエンジン部を省略した断面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】推進機の断面図である。
【図６】アッパーケース及びオイルパンの断面図である。
【符号の説明】
１ 船舶の船外機
９ エンジン支持体
１０ エンジン
１１ ケーシング
２８ オイルパン
２９ 排気室
３４ 水中排気口
３６ 空中排気口
４８ 水溜り部
５０ 断熱空間部
７０ 断熱空間部
【発明の属する技術分野】
この発明は、排気系の改善を図る船舶の船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船舶の船外機では、エンジンを支持するエンジン支持体の下部に、エンジンの排気通路に連通する排気室が形成され、この排気室は水中排気通路を介してケーシングの水中排気口と連通すると共に、空中排気通路を介してケーシングの空中排気口と連通し、運転状況に応じた排気が行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン支持体の下部に結合された金属製のオイルパンを備えるものがあり、特に海を航走する船舶の船外機では、オイルパンに塩が付着して腐食する問題がある。このため、オイルパンに冷却水を吹き付けて付着する塩を洗い流すものと、オイルパンに水を溜めておいて塩が付着することを防止するもの等があるが、いずれの場合にも塩付きを防止する特別な構造が必要であった。
【０００４】
また、エンジンの熱や排気系の熱でオイルパンやケーシングが熱変形が生じたり、熱で変色して耐久性が低下する虞がある。
【０００５】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、塩付きを防止する特別な構造とすることなく、オイルパンの腐食を防止し、かつ冷却効率を向上させる船舶の船外機を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンを支持するエンジン支持体の下部にはオイルパンが配置され、このオイルパンの下方には前記エンジンの排気通路に前記オイルパンを貫通する排気管を介して連通する排気室が形成され、前記オイルパンと排気室がケーシングによって覆われた船舶の船外機において、前記オイルパンを樹脂で成形し、前記排気管の上部にアイドル排気孔が形成され、このアイドル排気孔が前記オイルパンの内壁に対向しており、前記アイドル排気孔と前記オイルパンの内壁との間に邪魔板を配置したことを特徴としている。このように、エンジンを支持するエンジン支持体の下部にはオイルパンが配置され、このオイルパンを樹脂で成形することで、塩付きを防止するために特別な構造とすることなく、オイルパンの腐食を防止することができる。また、アイドリング運転時などのように排気圧力が小さいときには、アイドル排気孔から排気が排出されるが、このとき邪魔板によって排気の流れがオイルパンの内壁に略平行に変化し、直接オイルパンの内壁に排気が当たらないため、オイルパンの内壁の腐食を防止することができる。
請求項２記載の発明は、オイルパンの底部周辺にはリブが一体に形成され、このリブはシールを介してケーシングの内側に一体に形成されたリブに接続されていることを特徴とする。このように、オイルパンを樹脂で成形し、ケーシングの内側にシールを介して接続することで、塩付きを防止するために特別な構造とすることなく、オイルパンの腐食を防止することができる。
【０００７】
請求項３記載の発明は、前記樹脂で成形したオイルパンと、このオイルパンの外周を囲む前記アルミニウムで成形したケーシングとの間に、水溜り部を設けたことを特徴としている。このように、水溜り部によりケーシング側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂に対する熱の影響を軽減することができる。
【０００８】
請求項４記載の発明は、前記樹脂で形成したオイルパンと、このオイルパンの外周を囲む前記アルミニウムで成形したケーシングとの間に、断熱空間部を設けたことを特徴としている。このように、オイルパンの外周を囲む断熱空間部を設けることで、ケーシング側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂に対する熱の影響を軽減することができる。
【０００９】
請求項５記載の発明は、前記ケーシングの周りを覆う樹脂で形成したカバーを設け、このケーシングとカバーとの間に、断熱空間部を設けたことを特徴としている。このように、ケーシングの周りを覆うカバーを樹脂で形成することで、塩付きを防止する特別な構造とすることなく、カバーの腐食を防止することができる。また、ケーシングの外周を囲む断熱空間部を設けることで、カバー側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂に対する熱の影響を軽減することができる。
【００１０】
請求項６記載の発明は、前記オイルパンを貫通して排気管を配置し、この排気管の外壁と前記オイルパンの内壁との間に、断熱空間部を設けたことを特徴としている。このように、排気管とオイルパンとの間に断熱空間部を設けることで、樹脂で形成したオイルパンに対する熱の影響を軽減することができる。
【００１１】
請求項７記載の発明は、前記排気管の下部の周りに冷却水溜り部を設け、前記排気管とオイルパンの間の空間を通して冷却水を落下させて前記冷却水溜り部に溜めるように構成したことを特徴としている。このように、排気管とオイルパンの間の空間を通して冷却水を落下させ、冷却水で排気管及びオイルパンを直接冷却するとともに、排気管とオイルパンの間に断熱空間部を形成してオイルパンへの熱伝達を防止する。さらに、冷却水溜り部に溜る冷却水で、排気管を直接冷却するとともに、ケーシング側への熱伝達を防止する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船舶の船外機の実施例を図面に基づいて説明する。図１乃至図４は船舶の船外機の第１実施例を示し、図１は船舶に搭載した船外機の側面図、図２は推進機のエンジン部を省略した断面図、図３は図２のIII-III線に沿う断面図、図４は図３のIV-IV線に沿う断面図である。
【００１３】
船外機１には前部にスイベルブラケット２及びクランプブラケット３が設けられている。クランプブラケット３は船舶の船体４の船尾板５に取付け、クランプブラケット３にスイベルブラケット２がトリム軸６を介して水平軸まわりに回動可能に支持され、上下揺動自在に取り付けられている。スイベルブラケット２には船外機１がトリム軸６に直交する操舵軸７まわりを回動可能に支持され、スイベルブラケット２に船外機１が操舵自在に取付けられ、操舵レバー８によって操作される。
【００１４】
船外機１は、エンジン支持体９の上部にエンジン１０が載置され、またエンジン支持体９の下部にはケーシング１１が取付けられている。ケーシング１１は、アルミニウムにより形成されたアッパーケース１２とロアケース１３から構成され、アッパーケース１２とロアケース１３は連結されている。エンジン１０は４サイクル４気筒エンジンが用いられ、このエンジン１０は上部カウリング１４で覆われ、エンジン１０の下部からアッパーケース１２の中央部にかけては下部カウリング１５とカバー１６で覆われている。カバー１６は樹脂で形成されている。この樹脂は、例えばＰＰＡ（ポリフタルアミド）、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）等の熱可塑性樹脂が用いられ、耐熱性を有し強度に優れている。
【００１５】
このように、ケーシング１１を構成するアッパーケース１２の周りを覆う樹脂で形成したカバー１６を設け、このアッパーケース１２とカバー１６との間に、断熱空間部５０を設け、カバー１６側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂で形成したカバー１６に対する熱の影響を軽減することができる。
【００１６】
エンジン１０は、クランク軸１７を上下方向へ向けると共に、２個の気筒１８を上下に並べかつそれぞれ前後方向ヘ向けて形成され、クランク軸１７を前側に位置づけてエンジン支持体９上に載置されている。エンジン１０のクランク軸１７にはドライブ軸１９が連結され、ドライブ軸１９の下端部に設けられたシフト機構２０を介してエンジン１０の動力がプロペラ軸２１からプロペラ２２に伝えられて回転するように構成されている。クランク軸１７の上端部には発電機２３が備えられ、さらに発電機２３の上部には始動装置２４が配置され、この始動装置２４でクランク軸１７を強制的に回転してエンジン１０を始動する。
【００１７】
また、ドライブ軸１９の中央部にはウォーターポンプ２５が配置され、ドライブ軸１９によって駆動されて冷却水をロアケース１３側から吸い込み、ウォーターチューブ２６に吐出する。このため、エンジン１０が運転されているときには、海水がウォーターチューブ２６からエンジン支持体９に形成された水上がり通路２７を介してエンジン１０に供給される。
【００１８】
エンジン支持体９の下部にはオイルパン２８が配置され、このオイルパン２８は樹脂により皿状に形成され、中央部に貫通孔２８ａを有している。この樹脂は、同様に例えばＰＰＡ（ポリフタルアミド）、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）等の熱可塑性樹脂が用いられ、耐熱性を有し強度に優れている。
【００１９】
オイルパン２８の下方にはエンジン１０の排気通路に連通する第１の排気室２９が形成されている。エンジン支持体９の下部には排気管４０が配置され、排気管４０はオイルパン２８の貫通孔２８ａを貫通して第１の排気室２９の下方まで伸び、第１の排気室２９は排気管４０を介してエンジン１０の不図示の排気通路に連通している。
【００２０】
オイルパン２８と第１の排気室２９はその外周がケーシング１１を構成するアッパーケース１２によって覆われている。第１の排気室２９は、ケーシング１１を構成するロアケース１３の上部に形成された開口３０を介して第２の排気室３１に連通し、第２の排気室３１は開口３２からプロペラ軸２１の周囲に形成された排気通路３３に連通し、排気は排気通路３３を通り水中排気口３４から水中に排気される。
【００２１】
また、第１の排気室２９は、エンジン支持体９に形成された不図示の排気通路を介して第３の排気室３５と連通し、排気は第３の排気室３５からケーシング１１のアッパーケース１２に形成された空中排気口３６を介して空中に排気される。
【００２２】
このようにオイルパン２８の貫通孔２８ａを貫通して排気管４０が配置され、排気管４０の上部、すなわち、高水位時にも排気が水中を通らない位置にアイドル排気孔４０ａが形成され、このアイドル排気孔４０ａに対向させてオイルパン２８が配置され、アイドル排気孔４０ａとオイルパン２８との間に邪魔板４１を配置している。邪魔板４１は、排気管４０の側部に上方から側方を覆い下方を開口してアイドル排気孔４０ａを囲むように形成され、アイドル排気孔４０ａからの排気の流れを下方に向けるように構成されている。このため、アイドリング運転時などのように排気圧力が小さいときには、アイドル排気孔４０ａから排気が排出されるが、このとき邪魔板４１によって排気の流れがオイルパン２８の内壁に略平行に変化し、直接オイルパン２８の内壁に排気が当たらないため、オイルパン２８の内壁の腐食を防止する。
【００２３】
排気管４０の下部の周りには冷却水溜り部４２を設け、冷却水溜り部４２はアッパーケース１２の下部に一体に形成され、冷却水溜り部４２の底部４２ａにシール４３を介して排気管４０が貫通され、排気を第１の排気室２９の下部に排気する。また、排気管４０の外壁とオイルパン２８の内壁の間に断熱空間部４４が形成され、この断熱空間部４４を通して冷却水を落下させて冷却水溜り部４２に溜めるように構成している。
【００２４】
この落下させる冷却水は、エンジン１０を冷却した後の落とし水、エンジン１０を冷却する前の上り水であり、上り水はエンジン支持体９に形成された通路４５から落下する。冷却水溜り部４２に溜る冷却水は、側壁４２ｂからオーバーフローして第１の排気室２９内に落下し、第１の排気室２９の開口３０から排出される。
【００２５】
このように、排気管４０とオイルパン２８の間の断熱空間部４４を通して冷却水を落下させ、冷却水で排気管４０及びオイルパン２８を直接冷却するとともに、排気管４０の外壁とオイルパン２８の内壁との間に形成された断熱空間部４４でオイルパン２８への熱伝達を防止する。さらに、冷却水溜り部４２に溜る冷却水で、排気管４０を直接冷却するとともに、ケーシング側への熱伝達を防止する。
【００２６】
オイルパン２８は樹脂で成形され、このオイルパン２８の底部周辺にはリブ２８ｂが一体に形成され、このリブ２８ｂをシール４６を介してアッパーケース１２の内側に一体に形成されたリブ１２ａに接続されている。オイルパン２８の底部には、オイル交換時に内部のオイルを排出する排出口２８ｄが形成され、この排出口２８ｄは止め栓４９で閉じられている。この止め栓４９の周りはシール５２によってシールされている。
【００２７】
このように、オイルパン２８を樹脂で成形することで、塩付きを防止するために特別な構造とすることなく、オイルパン２８の腐食を防止することができる。
【００２８】
また、樹脂で成形したオイルパン２８と、このオイルパン２８の外周を囲むアルミニウムで成形したケーシング１１を構成するアッパーケース１２との間に、水溜り部４８を設け、この水溜り部４８の水により断熱層を形成している。水溜り部４８に溜る冷却水は、オイルパン２８に形成された開口２８ｃからオーバーフローして落下して冷却水溜り部４２に溜る。このように、オイルパン２８を樹脂で成形して腐食を防止するとともに、樹脂で形成されたオイルパン２８の外周を囲む水により断熱層を設けることで簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ熱の影響を軽減することができる。
【００２９】
次に、図５及び図６により船舶の船外機の第２実施例を説明する。図５は推進機の断面図、図６はアッパーケース及びオイルパンの断面図である。
【００３０】
この実施例では、樹脂で形成したオイルパン２８と、このオイルパン２８の外周を囲むアルミニウムで成形したケーシング１１を構成するアッパーケース１２との間に、断熱空間部７０を設け、この断熱空間部７０の空気により断熱層を形成している。このように、オイルパン２８を樹脂で成形して腐食を防止するとともに、樹脂で形成されたオイルパン２８の外周を囲む断熱空間部７０で空気により断熱層を設けることで、アルミニウムで成形したケーシングのアッパーケース１２側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつオイルパン２８に対する熱の影響を軽減することができる。
【００３１】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明は、エンジンを支持するエンジン支持体の下部にはオイルパンが配置され、このオイルパンを樹脂で成形したから、塩付きを防止するために特別な構造とすることなく、オイルパンの腐食を防止することができる。また、また、アイドリング運転時などのように排気圧力が小さいときには、アイドル排気孔から排気が排出されるが、このとき邪魔板によって排気の流れがオイルパンの内壁に略平行に変化し、直接オイルパンの内壁に排気が当たらないため、オイルパンの内壁の腐食を防止することができる。
請求項２記載の発明は、オイルパンを樹脂で成形し、ケーシングの内側にシールを介して接続することで、塩付きを防止するために特別な構造とすることなく、オイルパンの腐食を防止することができる。
【００３２】
請求項３記載の発明は、樹脂で成形したオイルパンと、このオイルパンの外周を囲むアルミニウムで成形したケーシングとの間に、水溜り部を設けたから、塩付きを防止する特別な構造とすることなくオイルパンの腐食を防止することができるとともに、オイルパンの外周を囲む水による断熱層により、ケーシング側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂に対する熱の影響を軽減することができる。
【００３３】
請求項４記載の発明は、樹脂で形成したオイルパンと、このオイルパンの外周を囲むアルミニウムで成形したケーシングとの間に、断熱空間部を設けたから、塩付きを防止する特別な構造とすることなくオイルパンの腐食を防止することができるとともに、オイルパンの外周を囲む空気による断熱層を設けることで、ケーシング側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂に対する熱の影響を軽減することができる。
【００３４】
請求項５記載の発明は、ケーシングの周りを覆う樹脂で形成したカバーを設け、このケーシングとカバーとの間に、断熱空間部を設けたから、塩付きを防止する特別な構造とすることなく、カバーの腐食を防止することができる。また、ケーシングの外周を囲む空気による断熱層を設けることで、カバー側への熱伝達を防止して、簡単な構造で冷却効率が向上し、かつ樹脂に対する熱の影響を軽減することができる。
【００３５】
請求項６記載の発明は、オイルパンを貫通して排気管を配置し、この排気管の外壁と前記オイルパンの内壁との間に、断熱空間部を設けたから、排気管とオイルパンとの間の断熱空間部により、樹脂で形成したオイルパンに対する熱の影響を軽減することができる。
【００３６】
請求項７記載の発明は、排気管の下部の周りに冷却水溜り部を設け、排気管とオイルパンの間の空間を通して冷却水を落下させて冷却水溜り部に溜めるように構成したから、冷却水で排気管及びオイルパンを直接冷却するとともに、排気管とオイルパンの間の空気断熱層によりオイルパンへの熱伝達を防止する。さらに、冷却水溜り部に溜る冷却水で、排気管を直接冷却するとともに、ケーシング側への熱伝達を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船舶に搭載した船外機の側面図である。
【図２】推進機のエンジン部を省略した断面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】推進機の断面図である。
【図６】アッパーケース及びオイルパンの断面図である。
【符号の説明】
１ 船舶の船外機
９ エンジン支持体
１０ エンジン
１１ ケーシング
２８ オイルパン
２９ 排気室
３４ 水中排気口
３６ 空中排気口
４８ 水溜り部
５０ 断熱空間部
７０ 断熱空間部
Claims (7)
- エンジンを支持するエンジン支持体の下部にはオイルパンが配置され、このオイルパンの下方には前記エンジンの排気通路に前記オイルパンを貫通する排気管を介して連通する排気室が形成され、前記オイルパンと排気室がケーシングによって覆われた船舶の船外機において、
前記オイルパンを樹脂で成形し、
前記排気管の上部にアイドル排気孔が形成され、このアイドル排気孔が前記オイルパンの内壁に対向しており、前記アイドル排気孔と前記オイルパンの内壁との間に邪魔板を配置したことを特徴とする船舶の船外機。 - 前記オイルパンの底部周辺にはリブが一体に形成され、このリブはシールを介して前記ケーシングの内側に一体に形成されたリブに接続されていることを特徴とする請求項１に船舶の船外機。
- 前記樹脂で成形したオイルパンと、このオイルパンの外周を囲む前記アルミニウムで成形したケーシングとの間に、水溜り部を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船舶の船外機。
- 前記樹脂で形成したオイルパンと、このオイルパンの外周を囲む前記アルミニウムで成形したケーシングとの間に、断熱空間部を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船舶の船外機。
- 前記ケーシングの周りを覆う樹脂で形成したカバーを設け、このケーシングとカバーとの間に、断熱空間部を設けたことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の船舶の船外機。
- 前記排気管の外壁と前記オイルパンの内壁との間に、断熱空間部を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の船舶の船外機。
- 前記排気管の下部の周りに冷却水溜り部を設け、前記排気管とオイルパンの間から冷却水を落下させて前記冷却水溜り部に溜めるように構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の船舶の船外機。
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