JP2000314315A - 船外機 - Google Patents
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造で排気通路の冷却を可能にした船外
機を提供するにある。 【解決手段】エンジンホルダの上方にシリンダヘッド１
４およびシリンダブロック１５等から構成されるエンジ
ン３を設置すると共に、上記エンジンホルダの下方にオ
イルパンを設置した船外機において、シリンダヘッド１
４内に形成される排気ポート２２とエンジンホルダおよ
びオイルパン５内に形成される排気排出路とを繋ぐ排気
通路２４をシリンダブロック１５内に形成し、この排気
通路２４の周囲に排気通路冷却用のウォータジャケット
２５を形成すると共に、このウォータジャケット２５を
シリンダブロック１５の側面に向かって開口させ、この
開口部２５ａを排気カバー２６で塞いだものである。
機を提供するにある。 【解決手段】エンジンホルダの上方にシリンダヘッド１
４およびシリンダブロック１５等から構成されるエンジ
ン３を設置すると共に、上記エンジンホルダの下方にオ
イルパンを設置した船外機において、シリンダヘッド１
４内に形成される排気ポート２２とエンジンホルダおよ
びオイルパン５内に形成される排気排出路とを繋ぐ排気
通路２４をシリンダブロック１５内に形成し、この排気
通路２４の周囲に排気通路冷却用のウォータジャケット
２５を形成すると共に、このウォータジャケット２５を
シリンダブロック１５の側面に向かって開口させ、この
開口部２５ａを排気カバー２６で塞いだものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンには例えば複数のシリ
ンダを上下方向に並設したシリンダブロックを有するも
のがある。また、シリンダブロックに接合されたシリン
ダヘッドには各シリンダ毎に吸気ポートおよび排気ポー
トが形成されている。そして、各排気ポートから排出さ
れる排気ガスは共通の排気通路に集合されて船外機外に
排出するようになっている。
ンダを上下方向に並設したシリンダブロックを有するも
のがある。また、シリンダブロックに接合されたシリン
ダヘッドには各シリンダ毎に吸気ポートおよび排気ポー
トが形成されている。そして、各排気ポートから排出さ
れる排気ガスは共通の排気通路に集合されて船外機外に
排出するようになっている。
【０００３】排気通路の形態としては、例えば上記排気
ポートとエンジンホルダに形成された排気通路とをシリ
ンダブロック内に形成した排気通路で連通させたもの
や、エンジンとは別体の排気マニフォールドを設けて排
気ポートとエンジンホルダに形成された排気通路とを連
通させたものがある。
ポートとエンジンホルダに形成された排気通路とをシリ
ンダブロック内に形成した排気通路で連通させたもの
や、エンジンとは別体の排気マニフォールドを設けて排
気ポートとエンジンホルダに形成された排気通路とを連
通させたものがある。
【０００４】ところで、船外機においては、エンジンの
冷却水通路など海水（塩水）が接触する金属部分が海水
中に溶け出して腐蝕を発生させることがある。その理由
は、船外機の各部材が多種類の金属材料から構成されて
いることから、海水に接する各部材の金属材料の違いに
よって電位差を生じるためである。特に、エンジンのシ
リンダブロックなどに用いられるアルミ合金は他の材料
に比べて腐蝕しやすい。
冷却水通路など海水（塩水）が接触する金属部分が海水
中に溶け出して腐蝕を発生させることがある。その理由
は、船外機の各部材が多種類の金属材料から構成されて
いることから、海水に接する各部材の金属材料の違いに
よって電位差を生じるためである。特に、エンジンのシ
リンダブロックなどに用いられるアルミ合金は他の材料
に比べて腐蝕しやすい。
【０００５】そこで、アルミ合金などの主材料よりも更
に電位の低い亜鉛などの金属を犠牲陽極として船外機の
海水接触部分に設け、シリンダブロックなどの腐蝕を防
止している。
に電位の低い亜鉛などの金属を犠牲陽極として船外機の
海水接触部分に設け、シリンダブロックなどの腐蝕を防
止している。
【０００６】犠牲陽極の取付位置としては、例えば犠牲
陽極を冷却水の取入口付近やロアーケースなどの海面下
に配置したものがある。
陽極を冷却水の取入口付近やロアーケースなどの海面下
に配置したものがある。
【０００７】一方、犠牲陽極はその廻りの海水温が低い
と溶解性が低下してしまうため、近年、犠牲陽極を排気
マニフォールドに形成されたマニフォールド冷却用のウ
ォータジャケット内や、シリンダブロックに形成された
シリンダ冷却用のウォータジャケット内に配置したもの
もある。
と溶解性が低下してしまうため、近年、犠牲陽極を排気
マニフォールドに形成されたマニフォールド冷却用のウ
ォータジャケット内や、シリンダブロックに形成された
シリンダ冷却用のウォータジャケット内に配置したもの
もある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、排気マ
ニフォールドを用いて排気を導く場合、エンジンが大型
化すると共に、排気マニフォールドが跨るシリンダヘッ
ド、シリンダブロックおよびエンジンホルダの各面が同
一の平面を構成しなければならず、シール性を保つため
には各部材の加工および寸法管理に高い精度を必要とす
る。
ニフォールドを用いて排気を導く場合、エンジンが大型
化すると共に、排気マニフォールドが跨るシリンダヘッ
ド、シリンダブロックおよびエンジンホルダの各面が同
一の平面を構成しなければならず、シール性を保つため
には各部材の加工および寸法管理に高い精度を必要とす
る。
【０００９】また、排気通路をシリンダブロック内に形
成した場合、電装品などの近接部品に熱害を及ばせない
様、排気通路の冷却を考慮する必要がある。
成した場合、電装品などの近接部品に熱害を及ばせない
様、排気通路の冷却を考慮する必要がある。
【００１０】一方、マニフォールド冷却用やシリンダ冷
却用のウォータジャケット内に犠牲陽極を配置した場
合、犠牲陽極の点検や交換の度にエンジン分解作業が必
要となり、手間やコストがかかって好ましくない。
却用のウォータジャケット内に犠牲陽極を配置した場
合、犠牲陽極の点検や交換の度にエンジン分解作業が必
要となり、手間やコストがかかって好ましくない。
【００１１】また、犠牲陽極をシリンダブロックより耐
食性の優れる排気マニフォールドに取り付けても高い犠
牲陽極効果を得ることはできない。
食性の優れる排気マニフォールドに取り付けても高い犠
牲陽極効果を得ることはできない。
【００１２】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で排気通路の冷却を可能にした船外
機を提供することを目的とする。
もので、簡単な構造で排気通路の冷却を可能にした船外
機を提供することを目的とする。
【００１３】本発明の他の目的は、犠牲陽極の効果を高
めると共に、犠牲陽極の点検・交換を容易にした船外機
を提供するにある。
めると共に、犠牲陽極の点検・交換を容易にした船外機
を提供するにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機は、
上述した課題を解決するために、請求項１に記載したよ
うに、エンジンホルダの上方にシリンダヘッドおよびシ
リンダブロック等から構成されるエンジンを設置すると
共に、上記エンジンホルダの下方にオイルパンを設置し
た船外機において、上記シリンダヘッド内に形成される
排気ポートと上記エンジンホルダおよびオイルパン内に
形成される排気排出路とを繋ぐ排気通路を上記シリンダ
ブロック内に形成し、この排気通路の周囲に排気通路冷
却用のウォータジャケットを形成すると共に、このウォ
ータジャケットを上記シリンダブロックの側面に向かっ
て開口させ、この開口部を排気カバーで塞いだものであ
る。
上述した課題を解決するために、請求項１に記載したよ
うに、エンジンホルダの上方にシリンダヘッドおよびシ
リンダブロック等から構成されるエンジンを設置すると
共に、上記エンジンホルダの下方にオイルパンを設置し
た船外機において、上記シリンダヘッド内に形成される
排気ポートと上記エンジンホルダおよびオイルパン内に
形成される排気排出路とを繋ぐ排気通路を上記シリンダ
ブロック内に形成し、この排気通路の周囲に排気通路冷
却用のウォータジャケットを形成すると共に、このウォ
ータジャケットを上記シリンダブロックの側面に向かっ
て開口させ、この開口部を排気カバーで塞いだものであ
る。
【００１５】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、ウォータポンプによって取り
入れられた冷却水を上記エンジンホルダおよびオイルパ
ン内に形成された冷却水通路に導くと共に、上記排気通
路冷却用のウォータジャケットを上記エンジンホルダお
よびオイルパン内の冷却水通路に繋げたものである。
求項２に記載したように、ウォータポンプによって取り
入れられた冷却水を上記エンジンホルダおよびオイルパ
ン内に形成された冷却水通路に導くと共に、上記排気通
路冷却用のウォータジャケットを上記エンジンホルダお
よびオイルパン内の冷却水通路に繋げたものである。
【００１６】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記排気カバーを上記シリ
ンダブロックより耐食性の低い素材から形成し、この排
気カバーに犠牲陽極を取り付けたものである。
請求項３に記載したように、上記排気カバーを上記シリ
ンダブロックより耐食性の低い素材から形成し、この排
気カバーに犠牲陽極を取り付けたものである。
【００１７】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上下に二分割されて構
成されるエンジンカバーの割面より上方の上記排気カバ
ーに上記犠牲陽極の取付口を形成し、この取付口に上記
犠牲陽極を着脱自在に取り付けたものである。
に、請求項４に記載したように、上下に二分割されて構
成されるエンジンカバーの割面より上方の上記排気カバ
ーに上記犠牲陽極の取付口を形成し、この取付口に上記
犠牲陽極を着脱自在に取り付けたものである。
【００１８】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記取付口の中心部にその
径方向に渡ってブリッジ部を架設したものである。
請求項５に記載したように、上記取付口の中心部にその
径方向に渡ってブリッジ部を架設したものである。
【００１９】そしてまた、上述した課題を解決するため
に、請求項６に記載したように、エンジンホルダの上方
にシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成さ
れるエンジンを設置すると共に、上記エンジンホルダの
下方にオイルパンを設置した船外機において、上記シリ
ンダヘッド内に形成される排気ポート冷却用のウォータ
ジャケットまたは上記シリンダブロック内に形成される
シリンダ冷却用のウォータジャケットの少なくとも一方
に犠牲陽極を配置したものである。
に、請求項６に記載したように、エンジンホルダの上方
にシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成さ
れるエンジンを設置すると共に、上記エンジンホルダの
下方にオイルパンを設置した船外機において、上記シリ
ンダヘッド内に形成される排気ポート冷却用のウォータ
ジャケットまたは上記シリンダブロック内に形成される
シリンダ冷却用のウォータジャケットの少なくとも一方
に犠牲陽極を配置したものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２１】図１は、この発明を適用した船外機の第一
実施形態を示す船外機の左側面図である。図１に示すよ
うに、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエ
ンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。な
お、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を
略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンであ
る。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が
配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケ
ット６が取付けられ、このブラケット６を介して船外機
１が図示しない船体のトランサムに装着される。
実施形態を示す船外機の左側面図である。図１に示すよ
うに、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエ
ンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。な
お、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を
略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンであ
る。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が
配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケ
ット６が取付けられ、このブラケット６を介して船外機
１が図示しない船体のトランサムに装着される。
【００２２】また、この船外機１のエンジン３、エンジ
ンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー
７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３
下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆
うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカ
バー７ｂとに上下二分割されて構成される。
ンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー
７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３
下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆
うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカ
バー７ｂとに上下二分割されて構成される。
【００２３】オイルパン５の下部にはシャフトハウジン
グ８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５お
よびシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が
略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の
下端部に連結される。ドライブシャフト９はシャフトハ
ウジング８内を下方に向かって延び、シャフトハウジン
グ８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ
１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３
を駆動するように構成される。
グ８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５お
よびシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が
略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の
下端部に連結される。ドライブシャフト９はシャフトハ
ウジング８内を下方に向かって延び、シャフトハウジン
グ８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ
１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３
を駆動するように構成される。
【００２４】図２は、図１に示す船外機１のエンジン３
部分の拡大側面図であり、エンジンカバー７のみを断面
で示す。図１および図２に示すように、この船外機１に
搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド１４、
シリンダブロック１５およびクランクケース１６等を組
み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンで
ある。
部分の拡大側面図であり、エンジンカバー７のみを断面
で示す。図１および図２に示すように、この船外機１に
搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド１４、
シリンダブロック１５およびクランクケース１６等を組
み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンで
ある。
【００２５】エンジン３の最前部、図１および図２にお
いては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方
（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。ま
た、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１
４が配置される。さらに、エンジン３の前側から左側面
に向かってはスタータモータ１７ａや電装品１７ｂ、点
火装置１７ｃなどのエンジン機器が配置される。
いては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方
（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。ま
た、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１
４が配置される。さらに、エンジン３の前側から左側面
に向かってはスタータモータ１７ａや電装品１７ｂ、点
火装置１７ｃなどのエンジン機器が配置される。
【００２６】そして、この船外機１のエンジン３は水冷
式であって、図１に示すように、ギヤケース１０に設け
られた取水口１８から取り入れられた例えば海水を冷却
水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却水は、ドライ
ブシャフト９によって駆動されるウォータポンプ１９で
取水口１８から取り入れられ、送水管２０を経由してオ
イルパン５内およびエンジンホルダ２内の冷却水通路２
１に導かれ、詳細には図示しないが、この冷却水通路２
１を経てエンジン３内に冷却水が導かれる。
式であって、図１に示すように、ギヤケース１０に設け
られた取水口１８から取り入れられた例えば海水を冷却
水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却水は、ドライ
ブシャフト９によって駆動されるウォータポンプ１９で
取水口１８から取り入れられ、送水管２０を経由してオ
イルパン５内およびエンジンホルダ２内の冷却水通路２
１に導かれ、詳細には図示しないが、この冷却水通路２
１を経てエンジン３内に冷却水が導かれる。
【００２７】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断
面図である。また、図４はシリンダブロック１５単体の
左側面図であり、図５は図４のＶ矢視図（シリンダブロ
ック１５の後面図）である。さらに、図６は図４のＶＩ
矢視図（シリンダブロック１５の上面図）であり、図７
は図４のＶＩＩ矢視図（シリンダブロック１５の下面
図）である。
面図である。また、図４はシリンダブロック１５単体の
左側面図であり、図５は図４のＶ矢視図（シリンダブロ
ック１５の後面図）である。さらに、図６は図４のＶＩ
矢視図（シリンダブロック１５の上面図）であり、図７
は図４のＶＩＩ矢視図（シリンダブロック１５の下面
図）である。
【００２８】図３〜図７に示すように、シリンダブロッ
ク１５内にはシリンダヘッド１４内に形成される排気ポ
ート２２とエンジンホルダ２内に形成される排気排出路
２３（図２参照）とを繋ぐ排気通路２４が形成される。
この排気通路２４の周囲には前記エンジンホルダ２内の
冷却水通路２１に繋がる排気通路冷却用のウォータジャ
ケット２５が形成され、シリンダブロック１５の側面に
向かって開口したこのウォータジャケット２５の開口部
２５ａはシリンダブロック１５より耐食性の低い素材か
ら形成される排気カバー２６によって塞がれる。
ク１５内にはシリンダヘッド１４内に形成される排気ポ
ート２２とエンジンホルダ２内に形成される排気排出路
２３（図２参照）とを繋ぐ排気通路２４が形成される。
この排気通路２４の周囲には前記エンジンホルダ２内の
冷却水通路２１に繋がる排気通路冷却用のウォータジャ
ケット２５が形成され、シリンダブロック１５の側面に
向かって開口したこのウォータジャケット２５の開口部
２５ａはシリンダブロック１５より耐食性の低い素材か
ら形成される排気カバー２６によって塞がれる。
【００２９】なお、排気通路冷却用のウォータジャケッ
ト２５の下流にはシリンダブロック１５内に形成された
シリンダ１５ａ冷却用のウォータジャケット２７および
シリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２２冷却
用のウォータジャケット２８が設けられる。
ト２５の下流にはシリンダブロック１５内に形成された
シリンダ１５ａ冷却用のウォータジャケット２７および
シリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２２冷却
用のウォータジャケット２８が設けられる。
【００３０】図８は、上記排気カバー２６の平面図であ
り、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。図
８および図９に示すように、上記排気カバー２６には犠
牲陽極装置２９が設けられる。犠牲陽極装置２９は、エ
ンジン３に用いられるアルミ合金よりも電位の低い亜鉛
などの金属を用いた犠牲陽極３０と、この犠牲陽極３０
を取り付ける犠牲陽極取付口３１と、この犠牲陽極３０
を保持する犠牲陽極ホルダ３２とから構成される。
り、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。図
８および図９に示すように、上記排気カバー２６には犠
牲陽極装置２９が設けられる。犠牲陽極装置２９は、エ
ンジン３に用いられるアルミ合金よりも電位の低い亜鉛
などの金属を用いた犠牲陽極３０と、この犠牲陽極３０
を取り付ける犠牲陽極取付口３１と、この犠牲陽極３０
を保持する犠牲陽極ホルダ３２とから構成される。
【００３１】排気カバー２６には排気通路冷却用のウォ
ータジャケット２５に貫通する犠牲陽極取付口３１が形
成され、この犠牲陽極取付口３１は上記犠牲陽極ホルダ
３２によって例えばボルト３３等の固定手段で着脱自在
に塞がれる。
ータジャケット２５に貫通する犠牲陽極取付口３１が形
成され、この犠牲陽極取付口３１は上記犠牲陽極ホルダ
３２によって例えばボルト３３等の固定手段で着脱自在
に塞がれる。
【００３２】犠牲陽極３０は犠牲陽極取付口３１内に配
置され、犠牲陽極ホルダ３２の内側にボルト３４等で一
体的に固定される。また、この時犠牲陽極装置２９は、
図２に示すように、ロアカバー７ａとアッパーカバー７
ｂとの割面３５より上方に配置されると共に、図９に示
すように、その端面が排気通路冷却用ウォータジャケッ
ト２５内に突出しない様、犠牲陽極３０の端面が排気カ
バー２６内壁面より凹む様に取り付けられる。さらに、
犠牲陽極３０の端面と排気カバー２６内壁面との間の犠
牲陽極取付口３１中心部にはその径方向に渡ってブリッ
ジ部３６が架設される。
置され、犠牲陽極ホルダ３２の内側にボルト３４等で一
体的に固定される。また、この時犠牲陽極装置２９は、
図２に示すように、ロアカバー７ａとアッパーカバー７
ｂとの割面３５より上方に配置されると共に、図９に示
すように、その端面が排気通路冷却用ウォータジャケッ
ト２５内に突出しない様、犠牲陽極３０の端面が排気カ
バー２６内壁面より凹む様に取り付けられる。さらに、
犠牲陽極３０の端面と排気カバー２６内壁面との間の犠
牲陽極取付口３１中心部にはその径方向に渡ってブリッ
ジ部３６が架設される。
【００３３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００３４】シリンダヘッド１４内に形成される排気ポ
ート２２とエンジンホルダ２内に形成される排気排出路
２３とを繋ぐ排気通路２４をシリンダブロック１５内に
形成したことにより、排気マニフォールドが不要になっ
てエンジン３の構造が簡素化すると共に、エンジン３の
コンパクト化を図ることができる。また、この排気通路
２４の周囲に排気通路冷却用のウォータジャケット２５
を形成したことにより、電装品１７ｂなどの排気通路２
３に近接したエンジン機器に熱害が及ばない。
ート２２とエンジンホルダ２内に形成される排気排出路
２３とを繋ぐ排気通路２４をシリンダブロック１５内に
形成したことにより、排気マニフォールドが不要になっ
てエンジン３の構造が簡素化すると共に、エンジン３の
コンパクト化を図ることができる。また、この排気通路
２４の周囲に排気通路冷却用のウォータジャケット２５
を形成したことにより、電装品１７ｂなどの排気通路２
３に近接したエンジン機器に熱害が及ばない。
【００３５】さらに、このウォータジャケット２５をシ
リンダブロック１５の側面に向かって開口させ、この開
口部２５ａを排気カバー２６で塞ぐようにしたことによ
り、ウォータジャケット２５の形成が簡素化する。
リンダブロック１５の側面に向かって開口させ、この開
口部２５ａを排気カバー２６で塞ぐようにしたことによ
り、ウォータジャケット２５の形成が簡素化する。
【００３６】一方、排気通路冷却用のウォータジャケッ
ト２５をエンジンホルダ２内の冷却水通路２１に繋げた
ことにより、ウォータポンプ１９からの上がり水が最初
にこのウォータジャケット２５に導かれる。上がり水は
エンジン３各部を冷却してきた戻り水に比べ、格段に水
温が低く、排気通路２４を充分に冷却できる。
ト２５をエンジンホルダ２内の冷却水通路２１に繋げた
ことにより、ウォータポンプ１９からの上がり水が最初
にこのウォータジャケット２５に導かれる。上がり水は
エンジン３各部を冷却してきた戻り水に比べ、格段に水
温が低く、排気通路２４を充分に冷却できる。
【００３７】また、シリンダブロック１５より耐食性の
低い素材から形成された排気カバー２６に犠牲陽極装置
２９を取り付けたことにより、犠牲陽極３０の効果を最
大限に利用できる。
低い素材から形成された排気カバー２６に犠牲陽極装置
２９を取り付けたことにより、犠牲陽極３０の効果を最
大限に利用できる。
【００３８】さらに、犠牲陽極装置２９を、ロアカバー
７ａとアッパーカバー７ｂとの割面３５より上方の排気
カバー２６に犠牲陽極ホルダ３２を介して着脱自在に取
り付けたことにより、エンジン３を分解しなくても犠牲
陽極３０の点検・交換が可能になる。
７ａとアッパーカバー７ｂとの割面３５より上方の排気
カバー２６に犠牲陽極ホルダ３２を介して着脱自在に取
り付けたことにより、エンジン３を分解しなくても犠牲
陽極３０の点検・交換が可能になる。
【００３９】さらにまた、犠牲陽極３０が取り付けられ
る取付口３１の中心部にその径方向に渡ってブリッジ部
３６を架設したことにより、犠牲陽極３０取付時、ウォ
ータジャケット２５内に犠牲陽極３０が落下するのが防
止される。
る取付口３１の中心部にその径方向に渡ってブリッジ部
３６を架設したことにより、犠牲陽極３０取付時、ウォ
ータジャケット２５内に犠牲陽極３０が落下するのが防
止される。
【００４０】ところで、上述した実施形態においては排
気通路冷却用のウォータジャケット２５近傍に犠牲陽極
装置２９を配置した例を示したが、図１０（a）および
(b)に示すように、シリンダヘッド１４内に形成される
排気ポート２２冷却用のウォータジャケット２８やシリ
ンダブロック１５内に形成されるシリンダ１５ａ冷却用
のウォータジャケット２７に犠牲陽極装置２９を配置し
ても良い。なお、整備性の観点から、いずれの場合も犠
牲陽極装置２９はロアカバー７ａとアッパーカバー７ｂ
との割面３５より上方に配置されるのが望ましい。
気通路冷却用のウォータジャケット２５近傍に犠牲陽極
装置２９を配置した例を示したが、図１０（a）および
(b)に示すように、シリンダヘッド１４内に形成される
排気ポート２２冷却用のウォータジャケット２８やシリ
ンダブロック１５内に形成されるシリンダ１５ａ冷却用
のウォータジャケット２７に犠牲陽極装置２９を配置し
ても良い。なお、整備性の観点から、いずれの場合も犠
牲陽極装置２９はロアカバー７ａとアッパーカバー７ｂ
との割面３５より上方に配置されるのが望ましい。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機によれば、エンジンホルダの上方にシリンダヘッドお
よびシリンダブロック等から構成されるエンジンを設置
すると共に、上記エンジンホルダの下方にオイルパンを
設置した船外機において、上記シリンダヘッド内に形成
される排気ポートと上記エンジンホルダおよびオイルパ
ン内に形成される排気排出路とを繋ぐ排気通路を上記シ
リンダブロック内に形成し、この排気通路の周囲に排気
通路冷却用のウォータジャケットを形成すると共に、こ
のウォータジャケットを上記シリンダブロックの側面に
向かって開口させ、この開口部を排気カバーで塞いだた
め、エンジンのコンパクト化を図ることができると共
に、排気通路に近接したエンジン機器に熱害が及ばず、
さらに、ウォータジャケットの形成が簡素化する。
機によれば、エンジンホルダの上方にシリンダヘッドお
よびシリンダブロック等から構成されるエンジンを設置
すると共に、上記エンジンホルダの下方にオイルパンを
設置した船外機において、上記シリンダヘッド内に形成
される排気ポートと上記エンジンホルダおよびオイルパ
ン内に形成される排気排出路とを繋ぐ排気通路を上記シ
リンダブロック内に形成し、この排気通路の周囲に排気
通路冷却用のウォータジャケットを形成すると共に、こ
のウォータジャケットを上記シリンダブロックの側面に
向かって開口させ、この開口部を排気カバーで塞いだた
め、エンジンのコンパクト化を図ることができると共
に、排気通路に近接したエンジン機器に熱害が及ばず、
さらに、ウォータジャケットの形成が簡素化する。
【００４２】また、ウォータポンプによって取り入れら
れた冷却水を上記エンジンホルダおよびオイルパン内に
形成された冷却水通路に導くと共に、上記排気通路冷却
用のウォータジャケットを上記エンジンホルダおよびオ
イルパン内の冷却水通路に繋げたため、排気通路の冷却
が充分に行える。
れた冷却水を上記エンジンホルダおよびオイルパン内に
形成された冷却水通路に導くと共に、上記排気通路冷却
用のウォータジャケットを上記エンジンホルダおよびオ
イルパン内の冷却水通路に繋げたため、排気通路の冷却
が充分に行える。
【００４３】さらに、上記排気カバーを上記シリンダブ
ロックより耐食性の低い素材から形成し、この排気カバ
ーに犠牲陽極を取り付けたため、犠牲陽極の効果を最大
限に利用できる。
ロックより耐食性の低い素材から形成し、この排気カバ
ーに犠牲陽極を取り付けたため、犠牲陽極の効果を最大
限に利用できる。
【００４４】さらにまた、上下に二分割されて構成され
るエンジンカバーの割面より上方の上記排気カバーに上
記犠牲陽極の取付口を形成し、この取付口に上記犠牲陽
極を着脱自在に取り付けたため、犠牲陽極の点検・交換
が容易に行える。
るエンジンカバーの割面より上方の上記排気カバーに上
記犠牲陽極の取付口を形成し、この取付口に上記犠牲陽
極を着脱自在に取り付けたため、犠牲陽極の点検・交換
が容易に行える。
【００４５】そして、上記取付口の中心部にその径方向
に渡ってブリッジ部を架設したため、ウォータジャケッ
ト内への犠牲陽極の落下が防止される。
に渡ってブリッジ部を架設したため、ウォータジャケッ
ト内への犠牲陽極の落下が防止される。
【００４６】そしてまた、エンジンホルダの上方にシリ
ンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエ
ンジンを設置すると共に、上記エンジンホルダの下方に
オイルパンを設置した船外機において、上記シリンダヘ
ッド内に形成される排気ポート冷却用のウォータジャケ
ットまたは上記シリンダブロック内に形成されるシリン
ダ冷却用のウォータジャケットの少なくとも一方に犠牲
陽極を配置したため、エンジンの腐蝕を防止できる。
ンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエ
ンジンを設置すると共に、上記エンジンホルダの下方に
オイルパンを設置した船外機において、上記シリンダヘ
ッド内に形成される排気ポート冷却用のウォータジャケ
ットまたは上記シリンダブロック内に形成されるシリン
ダ冷却用のウォータジャケットの少なくとも一方に犠牲
陽極を配置したため、エンジンの腐蝕を防止できる。
【図１】本発明に係る船外機の一実施形態を示す船外機
の左側面図。
の左側面図。
【図２】図１に示す船外機のエンジン部分の拡大側面
図。
図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】シリンダブロック単体の左側面図。
【図５】図４のＶ矢視図。
【図６】図４のＶＩ矢視図。
【図７】図４のＶＩＩ矢視図。
【図８】排気カバーの平面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【図１０】（ａ）および（ｂ）はそれぞれ犠牲陽極の他
の取付例を示す図。
の取付例を示す図。
１ 船外機 ２ エンジンホルダ ３ エンジン ７ エンジンカバー １４ シリンダヘッド １５ シリンダブロック １９ ウォータポンプ ２１ 冷却水通路 ２２ 排気ポート ２３ 排気排出路 ２４ 排気通路 ２５ 排気通路冷却用のウォータジャケット ２５ａ ウォータジャケットの開口部 ２６ 排気カバー ２７ シリンダ冷却用のウォータジャケット ２８ 排気ポート冷却用のウォータジャケット ３０ 犠牲陽極 ３１ 犠牲陽極取付口 ３２ 犠牲陽極ホルダ ３５ エンジンカバーの割面 ３６ ブリッジ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 礒部 聡 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3G024 AA06 AA11 AA21 AA36 AA38 AA60 BA29 CA05 DA18 DA23 EA11 FA00 FA09 HA07
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンホルダの上方にシリンダヘッド
およびシリンダブロック等から構成されるエンジンを設
置すると共に、上記エンジンホルダの下方にオイルパン
を設置した船外機において、上記シリンダヘッド１４内
に形成される排気ポート２２と上記エンジンホルダ２お
よびオイルパン５内に形成される排気排出路２３とを繋
ぐ排気通路２４を上記シリンダブロック１５内に形成
し、この排気通路２４の周囲に排気通路冷却用のウォー
タジャケット２５を形成すると共に、このウォータジャ
ケット２５を上記シリンダブロック１５の側面に向かっ
て開口させ、この開口部２５ａを排気カバー２６で塞い
だことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 ウォータポンプ１９によって取り入れら
れた冷却水を上記エンジンホルダ２およびオイルパン５
内に形成された冷却水通路２１に導くと共に、上記排気
通路冷却用のウォータジャケット２５を上記エンジンホ
ルダ２およびオイルパン５内の冷却水通路２１に繋げた
請求項１記載の船外機。 - 【請求項３】 上記排気カバー２６を上記シリンダブロ
ック１５より耐食性の低い素材から形成し、この排気カ
バー２６に犠牲陽極３０を取り付けた請求項１または２
記載の船外機。 - 【請求項４】 上下に二分割されて構成されるエンジン
カバー７の割面３５より上方の上記排気カバー２６に上
記犠牲陽極３０の取付口３１を形成し、この取付口３１
に上記犠牲陽極３０を着脱自在に取り付けた請求項１、
２または３記載の船外機。 - 【請求項５】 上記取付口３１の中心部にその径方向に
渡ってブリッジ部３６を架設した請求項４記載の船外
機。 - 【請求項６】 エンジンホルダの上方にシリンダヘッド
およびシリンダブロック等から構成されるエンジンを設
置すると共に、上記エンジンホルダの下方にオイルパン
を設置した船外機において、上記シリンダヘッド１４内
に形成される排気ポート２２冷却用のウォータジャケッ
ト２８または上記シリンダブロック１５内に形成される
シリンダ１５ａ冷却用のウォータジャケット２７の少な
くとも一方に犠牲陽極３０を配置したことを特徴とする
船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12489899A JP3890812B2 (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12489899A JP3890812B2 (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 船外機 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003128143A Division JP2004001734A (ja) | 2003-05-06 | 2003-05-06 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000314315A true JP2000314315A (ja) | 2000-11-14 |
| JP3890812B2 JP3890812B2 (ja) | 2007-03-07 |
Family
ID=14896846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12489899A Expired - Fee Related JP3890812B2 (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3890812B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100398804C (zh) * | 2001-09-25 | 2008-07-02 | 株式会社久保田 | 纵式多气缸发动机的水冷装置 |
| JP2010241269A (ja) * | 2009-04-06 | 2010-10-28 | Honda Motor Co Ltd | 犠牲電極の取付構造 |
-
1999
- 1999-04-30 JP JP12489899A patent/JP3890812B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100398804C (zh) * | 2001-09-25 | 2008-07-02 | 株式会社久保田 | 纵式多气缸发动机的水冷装置 |
| JP2010241269A (ja) * | 2009-04-06 | 2010-10-28 | Honda Motor Co Ltd | 犠牲電極の取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3890812B2 (ja) | 2007-03-07 |
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