SE502126C2 - Drivaggregat för båtar med elektriskt isolerat propellerdrev - Google Patents

Description

15 20 25 30 .502 126 2 I en föredragen utföringsform av uppfinningen tillämpad på kända inombords- och utombordsdrev med växelhus av metall, som har en fläns fastskruvad vid en fläns på motorns svänghjulskåpa och vid vilket drevets ingående axel är drivbart ansluten till svänghjulet via en elastisk koppling, är skruvama upptagna i bussningar av isolerande material. Mellanlågg av isolerande material är anordnade mellan flänsama resp mellan skruvskallarna och drevets fläns och svänghjulet är anslutet till drevets ingående axel via en elastisk koppling, som har från varandra elektriskt isolerade kopplingshalvor.

Uppñnningen beskrivs närmare med hänvisning till på bifogade ritningar visade utfóringsexempel, där fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett drivaggregat enligt upp- ñnningen i ett schematiskt antytt segelbåtsskrov och fig. 2 visar ett längdsnitt genom det ringade omrâdet i ñg. 1.

I fig. 1 betecknar 1 ett segelbåtsskrov med delat lateralplan, dvs med en köl 2a och ett roder 2b, som är skilda från varandra. Kölen kan bestå av järn eller bly och har ingjutna kölbultar 3 av rostfritt stål, vilka är fastskruvade på insidan av skrovet medelst muttrar 4. Ett drivaggregat bestående av en förbränningsmotor 5, företrädesvis en dieselmotor, och ett propellerdrev 6 är fastskruvat på en inte visad motorbädd. Drevet 6 är ett s k S-drev och uppvisar ett riggben 7, som sträcker sig ut genom en avtätad öpp- ning i skrovets botten. Drevet 6 är upphängt i motom 5 på känt sätt genom att en fläns 8 på drevets övre växelhus 9 är fastskruvad vid en fläns 10 på motorns svänghjulskåpa 11, såsom skall beskrivas närmare med hänvisning till fig. 2. Motoms batteri 12 har sin minuspol ansluten till en kölbult 3 och till blocket på motorn S.

I fig. 2 betecknar 20 den yttre änden av motoms vevaxel, vid vilken ett sväng- hjul 21 är fastskruvat, som omges av svänghjulskåpan ll. Flänsen 8 på en vägg 22 hos drevets övre vâxelhus 9 är utformad med ett antal borrningar 23, i vilka bussningar 24 av ett elektriskt isolerande material, t ex ett plastmaterial, är inpressade. Flänsen 20 på svänghjulskåpan ll uppvisar motsvarande gängade borrningar 25. På ömse sidor om resp bussning 24 är brickor 26, 27 av ett isolerande material, t ex ett plastmaterial, inlagda, vilka fullbordar den elektriska isoleringen av svänghjulskäpan 11 och drevets övre växelhus 9 från varandra, när delarna hopmonteras medelst skruvar 28.

Motoms svänghjul 21 är förbundet med en ingående axel 29 till drevets övre växelhus 9 via en generellt med 30 betecknad elastisk koppling, som innefattar en vid svänghjulet 21 fastskruvad metallring 31, en via en splinesfórbindelse 32 med den in- 10 3 a 502 126 gående axeln ovridbart förbunden metallskriva 33 och en mellanliggande :ing 34 av ett elastiskt material, t ex gummi, vilken âr fastvulkad vid ringen 31 och skivan 33. Ett mot flänsen 8 öppet spår 35 upptar en styrring 36 av elektriskt isolerande material, mot vilken en styryta på en styrflâns 37 på drivhusflånsen 8 anligger. Ingen metallisk tör- bindelse finns således mellan ringen 31 och skivan 33 resp mellan flånsama 8 och 10, vilket innebär att ett galvaniskt element med riggbenet 7 som anod inte kan bildas.

Uppfinningen har ovan beskrivits med hänvisning till ett propellerdrev av utom- bordstyp, men är givetvis inte begränsad till denna typ av propellerdrev, utan omfattar även propellerdrev av inombordstyp, som visserligen saknar ett riggben av aluminium, men vid vilka isoleringen av motor och vevaxel från axelhus och ingående axel skyddar t ex en bronspropeller mot korrosion.

Claims (7)

10 15 20 25 502 126 4 Patentkrav

1. Drivaggregat för båtar, innefattande en förbränningsmotor med ett på vevaxeln ñxerat, av en svånghjulskåpa omgivet svänghjul och ett propellerdrev med ett till svånghjulskåpan anslutet hus och en av vevaxeln driven ingående axel, kännetecknat av att propellerdrevet (6) saknar elektriskt ledande förbindelse med motom (5).

2. Drivaggregat enligt krav 1, kännetecknat av att drevhuset (9) har en flâns (8), som är ñxerad vid en fläns (10) på svänghjulskåpan (1 1) medelst av bussningar (24) och mellanlâgg (26,27) av isolerande material från omgivande metalldelar elektriskt isolera- de skruvar (28).

3. Drivaggregat enligt krav 2, kännetecknat av att drevhusets fläns (8) uppvisar genomgående borrningar (23), i vilka bussningar (24) av isolerande material för slcru- vama (28) är upptagna och att skruvarna sträcker sig genom brickor (26,27) av isoleran- de material på ömse sidor om bussningama.

4. Drivaggregat enligt krav 2 eller 3, kännetecknat av att svânghjulskåpans flâns (10) uppvisar ett mot drevhusflânsen (8) öppet spår (35), i vilket en styrring (36) av isolerande material är upptagen, och att drevhusflänsen är utformad med en axiell styr- flâns (37), som har en mot styrringen vänd styryta.

5. Drivaggregat enligt något av kraven l-4, kännetecknat av att drevets ingående axel (29) år drivbart ansluten till svånghjulet (21) via en elastisk koppling (30), som har från varandra elektriskt isolerade kopplingsdelar (3l,33).

6. Drivaggregat enligt krav 5, kännetecknat av att kopplingen (30) uppvisar ett ringformigt metallelement (31), som âr fastskmvat vid svänghjulet (21), och ett skiv- formigt metallelement (33), som är anslutet till den ingående axeln (29) medelst ett splinesförband (32), och att minst ett av ett elastiskt och elektriskt isolerande material bestående element (34) är vidhäftande fast vid de bägge metallelementen.

7. Drivaggregat enligt något av kraven 1-6, kännetecknat av att propellerdrevet är ett utombordsdrev (6) som har ett riggben (7), avsett att föras ut genom en öppning i bottnen på en båt.