JPH09189226A - 船外機の妨蝕装置 - Google Patents
船外機の妨蝕装置Info
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- JPH09189226A JPH09189226A JP7354169A JP35416995A JPH09189226A JP H09189226 A JPH09189226 A JP H09189226A JP 7354169 A JP7354169 A JP 7354169A JP 35416995 A JP35416995 A JP 35416995A JP H09189226 A JPH09189226 A JP H09189226A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】妨蝕電極により冷却水に含まれる塩分によりエ
ンジンの各部が錆びることを効率的、かつ均等に防止す
ることができ耐蝕性を向上でき、しかも妨蝕電極の交換
の作業性が向上する。 【解決手段】複数の直列気筒１５を有するエンジン８に
冷却水を供給して冷却する冷却水通路に、妨蝕電極２９
０を配置した船外機の妨蝕装置において、気筒１５のシ
リンダボディ１０のボア間以外の位置に、妨蝕電極２９
０を冷却水通路２１４に臨ませて配置している。
ンジンの各部が錆びることを効率的、かつ均等に防止す
ることができ耐蝕性を向上でき、しかも妨蝕電極の交換
の作業性が向上する。 【解決手段】複数の直列気筒１５を有するエンジン８に
冷却水を供給して冷却する冷却水通路に、妨蝕電極２９
０を配置した船外機の妨蝕装置において、気筒１５のシ
リンダボディ１０のボア間以外の位置に、妨蝕電極２９
０を冷却水通路２１４に臨ませて配置している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、冷却水の塩分に
よってエンジンが錆びることを防止する船外機の妨蝕装
置に関する。
よってエンジンが錆びることを防止する船外機の妨蝕装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機には、複数の直列気筒を有するエ
ンジンが搭載され、このエンジンによりプロペラを回転
して推進するものがある。このエンジンには、冷却装置
が備えられ、例えば冷却水ポンプの駆動で水中から冷却
水を吸い上げて、冷却水通路を介してエンジンに送り冷
却して再び水中に戻すものが知られている。
ンジンが搭載され、このエンジンによりプロペラを回転
して推進するものがある。このエンジンには、冷却装置
が備えられ、例えば冷却水ポンプの駆動で水中から冷却
水を吸い上げて、冷却水通路を介してエンジンに送り冷
却して再び水中に戻すものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、水中から吸
い上げた水を冷却水としているため、例えば海洋で航走
する場合には、冷却水に塩分が含まれているため、エン
ジンの各部が錆びる。このため、冷却水通路に臨ませて
妨蝕電極が設けられているが、気筒のボア間等に配置さ
れているため、この部分で冷却水がよどみ耐蝕性が低下
する。
い上げた水を冷却水としているため、例えば海洋で航走
する場合には、冷却水に塩分が含まれているため、エン
ジンの各部が錆びる。このため、冷却水通路に臨ませて
妨蝕電極が設けられているが、気筒のボア間等に配置さ
れているため、この部分で冷却水がよどみ耐蝕性が低下
する。
【０００４】また、妨蝕電極は、電極の腐食により、交
換が必要であり、妨蝕電極の配置にあたっては、特に交
換の作業性を考慮する必要がある。
換が必要であり、妨蝕電極の配置にあたっては、特に交
換の作業性を考慮する必要がある。
【０００５】この発明はこのような欠点を解消すべくな
されたもので、妨蝕電極により冷却水に含まれる塩分に
よりエンジンの各部が錆びることを効率的、かつ均等に
防止することができ耐蝕性を向上でき、しかも妨蝕電極
の交換の作業性が向上する船外機の妨蝕装置を提供する
ことを目的としている。
されたもので、妨蝕電極により冷却水に含まれる塩分に
よりエンジンの各部が錆びることを効率的、かつ均等に
防止することができ耐蝕性を向上でき、しかも妨蝕電極
の交換の作業性が向上する船外機の妨蝕装置を提供する
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、複数の
直列気筒を有するエンジンに冷却水を供給して冷却する
冷却水通路に、妨蝕電極を配置した船外機の妨蝕装置に
おいて、前記気筒のシリンダボディのボア間以外の位置
に、前記妨蝕電極を冷却水通路に臨ませて配置したこと
を特徴としている。このように、妨蝕電極が気筒のシリ
ンダボディのボア間以外の位置に配置され、妨蝕電極が
配置されている部分は冷却水のよどみが生じないで流れ
が円滑であり、妨蝕電極による妨蝕効率がよい。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、複数の
直列気筒を有するエンジンに冷却水を供給して冷却する
冷却水通路に、妨蝕電極を配置した船外機の妨蝕装置に
おいて、前記気筒のシリンダボディのボア間以外の位置
に、前記妨蝕電極を冷却水通路に臨ませて配置したこと
を特徴としている。このように、妨蝕電極が気筒のシリ
ンダボディのボア間以外の位置に配置され、妨蝕電極が
配置されている部分は冷却水のよどみが生じないで流れ
が円滑であり、妨蝕電極による妨蝕効率がよい。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記妨蝕電極を、
前記複数の直列気筒の左右のシリンダボディの側壁に交
互に配置したことを特徴としている。このように、妨蝕
電極が複数の直列気筒に均等に配置され、妨蝕電極によ
りシリンダボディを均等に妨蝕することができる。
前記複数の直列気筒の左右のシリンダボディの側壁に交
互に配置したことを特徴としている。このように、妨蝕
電極が複数の直列気筒に均等に配置され、妨蝕電極によ
りシリンダボディを均等に妨蝕することができる。
【０００８】請求項３記載の発明は、複数の直列気筒
と、その一方に排気マニホルドを、他方に吸気サージタ
ンクを有するエンジンに冷却水を供給して冷却する冷却
水通路に、妨蝕電極を配置した船外機の妨蝕装置におい
て、前記排気マニホルド側または前記吸気サージタンク
側の気筒のシリダボディのボア間以外の位置に、前記妨
蝕電極を冷却水通路に臨ませて配置したことを特徴とし
ている。このように、排気マニホルド側または吸気サー
ジタンク側の気筒のシリダボディに妨蝕電極が配置され
ているため、排気マニホルド側または吸気サージタンク
側から妨蝕電極の交換が可能であり、交換の作業性が向
上する。
と、その一方に排気マニホルドを、他方に吸気サージタ
ンクを有するエンジンに冷却水を供給して冷却する冷却
水通路に、妨蝕電極を配置した船外機の妨蝕装置におい
て、前記排気マニホルド側または前記吸気サージタンク
側の気筒のシリダボディのボア間以外の位置に、前記妨
蝕電極を冷却水通路に臨ませて配置したことを特徴とし
ている。このように、排気マニホルド側または吸気サー
ジタンク側の気筒のシリダボディに妨蝕電極が配置され
ているため、排気マニホルド側または吸気サージタンク
側から妨蝕電極の交換が可能であり、交換の作業性が向
上する。
【０００９】請求項４記載の発明は、前記エンジンのシ
リンダヘッドに、前記妨蝕電極を冷却水通路に臨ませて
配置したことを特徴としている。このように、妨蝕電極
がシリンダヘッドにも配置され、シリンダヘッドに錆が
発生することを防止できる。
リンダヘッドに、前記妨蝕電極を冷却水通路に臨ませて
配置したことを特徴としている。このように、妨蝕電極
がシリンダヘッドにも配置され、シリンダヘッドに錆が
発生することを防止できる。
【００１０】請求項５記載の発明は、前記シリンダヘッ
ドまたはシリンダヘッドの鋳型成形時の砂抜き孔部に、
前記妨蝕電極を取り付けたことを特徴としている。この
ように、鋳型成形時の砂抜き孔部を兼用して、妨蝕電極
を取り付けることができるため、特別な取付部を形成し
ない分、構造が簡単で低コストである。
ドまたはシリンダヘッドの鋳型成形時の砂抜き孔部に、
前記妨蝕電極を取り付けたことを特徴としている。この
ように、鋳型成形時の砂抜き孔部を兼用して、妨蝕電極
を取り付けることができるため、特別な取付部を形成し
ない分、構造が簡単で低コストである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の船外機の妨蝕装
置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は船舶に搭
載した船外機の側面図、図２は船外機の一部を破断した
側面図、図３は船外機の平面図、図４は図３のＩＶ−Ｉ
Ｖ線に沿う断面図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面
図、図６はカバーの取付を示す平面図、図７は図６のＶ
ＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８は排気マニホルドの
断面図、図９は上排気ガイドの平面図、図１０は下排気
ガイドの平面図、図１１は図４のＸＩ−ＸＩ線に沿う断
面図、図１２は冷却水経路を示す図である。
置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は船舶に搭
載した船外機の側面図、図２は船外機の一部を破断した
側面図、図３は船外機の平面図、図４は図３のＩＶ−Ｉ
Ｖ線に沿う断面図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面
図、図６はカバーの取付を示す平面図、図７は図６のＶ
ＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８は排気マニホルドの
断面図、図９は上排気ガイドの平面図、図１０は下排気
ガイドの平面図、図１１は図４のＸＩ−ＸＩ線に沿う断
面図、図１２は冷却水経路を示す図である。
【００１２】船外機１は、図１に示すように、前部にス
イベルブラケット２及びクランプブラケット３が設けら
れている。クランプブラケット３は船舶の船体４の船尾
板５に取付けられ、クランプブラケット３にスイベルブ
ラケット２が横方向の支持軸６を支点に上下揺動自在に
取り付けられている。さらに、スイベルブラケット２に
は船外機１がシフトリンク７により操舵自在に取付けら
れている。
イベルブラケット２及びクランプブラケット３が設けら
れている。クランプブラケット３は船舶の船体４の船尾
板５に取付けられ、クランプブラケット３にスイベルブ
ラケット２が横方向の支持軸６を支点に上下揺動自在に
取り付けられている。さらに、スイベルブラケット２に
は船外機１がシフトリンク７により操舵自在に取付けら
れている。
【００１３】船外機１には４サイクル４気筒のエンジン
８が備えられ、このエンジン８は、排気ガイド９の上に
載置されている。エンジン８には、シリンダボディ１
０、シリンダヘッド１１、排気系１２及び吸気系１３が
備えられている。シリンダボディ１０には、シリンダヘ
ッド１１がボルト７５０により取り付けられている。
８が備えられ、このエンジン８は、排気ガイド９の上に
載置されている。エンジン８には、シリンダボディ１
０、シリンダヘッド１１、排気系１２及び吸気系１３が
備えられている。シリンダボディ１０には、シリンダヘ
ッド１１がボルト７５０により取り付けられている。
【００１４】エンジン８のクランク軸１４は上下方向へ
向けると共に、４個の気筒１５を上下方向に並べかつそ
れぞれ前後方向ヘ向けて形成され、クランク軸１４を前
側に位置づけて載置されている。エンジン８のクランク
軸１４にはドライブ軸１６が連結され、ドライブ軸１６
の下端部に設けられたシフト切換機構１７を介してエン
ジン８の動力がプロペラ軸１８からプロペラ１９に伝え
られて回転する。シフト切換機構１７の切換作動によっ
てプロペラ１９の回転を前進、後進、中立にする。
向けると共に、４個の気筒１５を上下方向に並べかつそ
れぞれ前後方向ヘ向けて形成され、クランク軸１４を前
側に位置づけて載置されている。エンジン８のクランク
軸１４にはドライブ軸１６が連結され、ドライブ軸１６
の下端部に設けられたシフト切換機構１７を介してエン
ジン８の動力がプロペラ軸１８からプロペラ１９に伝え
られて回転する。シフト切換機構１７の切換作動によっ
てプロペラ１９の回転を前進、後進、中立にする。
【００１５】また、排気ガイド９の下部には、オイルパ
ン２０及び略筒状の排気管５２が取付けられている。エ
ンジン８からの排気は、排気管５２からアッパーケース
２２内の排気通路２１及びロアケース２３内の排気通路
２４を通り、プロペラ１９内の排気通路２５を介して水
中排気口２６から船外機外の水中に連通されている。ア
イドル時には、排気が排気通路２１から図示しないアイ
ドル膨張室から空中排気通路を介して空中排気口２７に
導かれ、この空中排気口２７を通って船外機後方へ排出
される。エンジン８は上カウリング２８と下部カウリン
グ２９で覆われている。
ン２０及び略筒状の排気管５２が取付けられている。エ
ンジン８からの排気は、排気管５２からアッパーケース
２２内の排気通路２１及びロアケース２３内の排気通路
２４を通り、プロペラ１９内の排気通路２５を介して水
中排気口２６から船外機外の水中に連通されている。ア
イドル時には、排気が排気通路２１から図示しないアイ
ドル膨張室から空中排気通路を介して空中排気口２７に
導かれ、この空中排気口２７を通って船外機後方へ排出
される。エンジン８は上カウリング２８と下部カウリン
グ２９で覆われている。
【００１６】エンジン８のシリンダボディ１０には、船
体と反対側にシリンダヘッド１１が配置され、シリンダ
ボディ１０には横方向にシリンダ３０が形成されてい
る。シリンダ３０に往復運動可能にピストン３１が設け
られ、コンロッド３２を介してクランク軸１４に連結さ
れている。シリンダボディ１０のシリンダ３０、ピスト
ン３１及びシリンダヘッド１１により燃焼室３３が形成
され、シリンダヘッド１１に点火プラグ３４が燃焼室３
３に臨むように取り付けられている。
体と反対側にシリンダヘッド１１が配置され、シリンダ
ボディ１０には横方向にシリンダ３０が形成されてい
る。シリンダ３０に往復運動可能にピストン３１が設け
られ、コンロッド３２を介してクランク軸１４に連結さ
れている。シリンダボディ１０のシリンダ３０、ピスト
ン３１及びシリンダヘッド１１により燃焼室３３が形成
され、シリンダヘッド１１に点火プラグ３４が燃焼室３
３に臨むように取り付けられている。
【００１７】シリンダヘッド１１には、ヘッドカバー３
５がシール１０１を介して設けられ、このヘッドカバー
３５に点火プラグ３４のプラグキャップ３６が貫通して
取り付けられている。ヘッドカバー３５に形成された貫
通部３５ａには、プラグキャップ３６の形状に合わせた
フランジ部３５ｂが形成され、プラグキャップ３６をシ
ールしている。ヘッドカバー３５は、プラグキャップ３
６が取り付けられる部分に凹部３５ｃを有し、この凹部
３５ｃにプラグキャップ３６を覆うカバー３７がボルト
１０２により取り付けられている。カバー３７の周囲の
取付部３７ａにゴムシール３８が設けられ、水の侵入を
防止している。また、カバー３７のゴムシール３８の下
側から点火プラグ３４のコード３９が引き込まれ、コー
ド３９の引込部から水が侵入しないようになっている。
コード３９には点火コイル４００が接続されている。
５がシール１０１を介して設けられ、このヘッドカバー
３５に点火プラグ３４のプラグキャップ３６が貫通して
取り付けられている。ヘッドカバー３５に形成された貫
通部３５ａには、プラグキャップ３６の形状に合わせた
フランジ部３５ｂが形成され、プラグキャップ３６をシ
ールしている。ヘッドカバー３５は、プラグキャップ３
６が取り付けられる部分に凹部３５ｃを有し、この凹部
３５ｃにプラグキャップ３６を覆うカバー３７がボルト
１０２により取り付けられている。カバー３７の周囲の
取付部３７ａにゴムシール３８が設けられ、水の侵入を
防止している。また、カバー３７のゴムシール３８の下
側から点火プラグ３４のコード３９が引き込まれ、コー
ド３９の引込部から水が侵入しないようになっている。
コード３９には点火コイル４００が接続されている。
【００１８】シリンダヘッド１１には、吸気通路４０と
排気通路４１が形成され、吸気通路４０は吸気バルブ４
２により、また排気通路４１は排気バルブ４３により所
定のタイミングで開閉される。吸気通路４０には、イン
ジェクタ１００が設けられ、エンジンの運転状態に応じ
て所定のタイミングで燃料を噴射する。吸気系１３を構
成する吸気管４４が接続され、吸気管４４は船体側に向
かって延びて吸気サージタンク４５に接続される。上方
の２個の吸気管４４と、下方の２個の吸気管４４は、シ
リンダボディ１０の側部で一体になって吸気サージタン
ク４５に接続され、一体にすることで組付性を向上させ
ている。
排気通路４１が形成され、吸気通路４０は吸気バルブ４
２により、また排気通路４１は排気バルブ４３により所
定のタイミングで開閉される。吸気通路４０には、イン
ジェクタ１００が設けられ、エンジンの運転状態に応じ
て所定のタイミングで燃料を噴射する。吸気系１３を構
成する吸気管４４が接続され、吸気管４４は船体側に向
かって延びて吸気サージタンク４５に接続される。上方
の２個の吸気管４４と、下方の２個の吸気管４４は、シ
リンダボディ１０の側部で一体になって吸気サージタン
ク４５に接続され、一体にすることで組付性を向上させ
ている。
【００１９】吸気サージタンク４５はシリンダボディ１
０の船体側に上下方向に配置され、吸気サージタンク４
５の上部にスロットル装置４６が配置され、スロットル
ボディ４７は吸気サージタンク４５の上部に連結され、
スロットルボディ４７にはスロットル弁４８が設けら
れ、スロットル軸４９を駆動することで吸入量が調整さ
れ、吸気を上方から取り入れて下方の吸気サージタンク
４５に送る。
０の船体側に上下方向に配置され、吸気サージタンク４
５の上部にスロットル装置４６が配置され、スロットル
ボディ４７は吸気サージタンク４５の上部に連結され、
スロットルボディ４７にはスロットル弁４８が設けら
れ、スロットル軸４９を駆動することで吸入量が調整さ
れ、吸気を上方から取り入れて下方の吸気サージタンク
４５に送る。
【００２０】排気通路４１には、排気マニホルド５０が
接続され、この排気マニホルド５０はシリンダボディ１
０の船体と反対側の側部に配置されている。排気マニホ
ルド５０は、ボルト５４によりシリンダヘッド１１に取
り付けられている。排気マニホルド５０は、直列に配置
した４個の気筒１５に接続され、このそれぞれ気筒１５
に連通する排気開口部５０ａを有し、この４個の排気開
口部５０ａからの排気を排気集合部５０ｂにより集合さ
せるように構成されている。複数の排気開口部５０ａ
は、略直線Ｌ１上に配置され、排気集合部５０ｂは、複
数の排気開口部５０ａに対して蛇行させて形成されてい
る。複数の排気開口部５０ａ及び排気集合部５０ｂは上
下方向に配置され、排気集合部５０ｂの下部に排気取出
口部５０ｃを設け、この排気取出口部５０ｃに連結配管
５１を介して排気管５２が接続され、この排気管５２に
より下方へ排気される。さらに、排気開口部５０ａ及び
排気集合部５０ｂには、冷却水通路５３が形成されてい
る。
接続され、この排気マニホルド５０はシリンダボディ１
０の船体と反対側の側部に配置されている。排気マニホ
ルド５０は、ボルト５４によりシリンダヘッド１１に取
り付けられている。排気マニホルド５０は、直列に配置
した４個の気筒１５に接続され、このそれぞれ気筒１５
に連通する排気開口部５０ａを有し、この４個の排気開
口部５０ａからの排気を排気集合部５０ｂにより集合さ
せるように構成されている。複数の排気開口部５０ａ
は、略直線Ｌ１上に配置され、排気集合部５０ｂは、複
数の排気開口部５０ａに対して蛇行させて形成されてい
る。複数の排気開口部５０ａ及び排気集合部５０ｂは上
下方向に配置され、排気集合部５０ｂの下部に排気取出
口部５０ｃを設け、この排気取出口部５０ｃに連結配管
５１を介して排気管５２が接続され、この排気管５２に
より下方へ排気される。さらに、排気開口部５０ａ及び
排気集合部５０ｂには、冷却水通路５３が形成されてい
る。
【００２１】このように、排気マニホルド５０の複数の
排気開口部５０ａからの排気を集合させ、複数の排気開
口部５０ａを略直線Ｌ１上に並設し、排気マニホルド５
０の取付部５０ｆを排気開口部５０ａの間にその並設方
向に略平行に位置させ、さらに並設方向に折り曲げて延
在させており、排気マニホルド５０を複数の排気開口部
５０ａの並設方向に折り曲げて延在させも排気マニホル
ド５０の取付部５０ｆは、幅方向に広がらずにコンパク
トなものとできる。
排気開口部５０ａからの排気を集合させ、複数の排気開
口部５０ａを略直線Ｌ１上に並設し、排気マニホルド５
０の取付部５０ｆを排気開口部５０ａの間にその並設方
向に略平行に位置させ、さらに並設方向に折り曲げて延
在させており、排気マニホルド５０を複数の排気開口部
５０ａの並設方向に折り曲げて延在させも排気マニホル
ド５０の取付部５０ｆは、幅方向に広がらずにコンパク
トなものとできる。
【００２２】また、複数の排気開口部５０ａに対して、
排気マニホルド５０の取付部５０ｆを交互に設けて排気
集合部５０ｂを蛇行させており、所定の排気断面積或は
長さが容易に確保することができる。また、エンジンの
下方に連結配管５１及び排気管５２を介して船外機の外
部に排気を排出する排気通路を形成し、複数の排気開口
部５０ａ及び排気集合部５０ｂを上下方向に配置し、排
気集合部５０ｂの下部に排気通路に連通する排気取出口
部５０ａを設け、排気マニホルド５０の複数の排気開口
部５０ａ及び排気集合部５０ｂが上下方向に配置され、
船外機のエンジンの気筒に一体的に、エンジンの下方の
ケーシング内の排気通路に連通するようにコンパクトに
配置することができる。
排気マニホルド５０の取付部５０ｆを交互に設けて排気
集合部５０ｂを蛇行させており、所定の排気断面積或は
長さが容易に確保することができる。また、エンジンの
下方に連結配管５１及び排気管５２を介して船外機の外
部に排気を排出する排気通路を形成し、複数の排気開口
部５０ａ及び排気集合部５０ｂを上下方向に配置し、排
気集合部５０ｂの下部に排気通路に連通する排気取出口
部５０ａを設け、排気マニホルド５０の複数の排気開口
部５０ａ及び排気集合部５０ｂが上下方向に配置され、
船外機のエンジンの気筒に一体的に、エンジンの下方の
ケーシング内の排気通路に連通するようにコンパクトに
配置することができる。
【００２３】また、排気集合部５０ｂに沿って冷却水通
路５３が形成され、排気取出口部５０ｃ側から冷却水が
上方に流れて排気マニホルド５０全体を冷却し、上部の
冷却水取出口部２１０から送り出すことができるから、
排気マニホルド５０を効率的に冷却することができる。
路５３が形成され、排気取出口部５０ｃ側から冷却水が
上方に流れて排気マニホルド５０全体を冷却し、上部の
冷却水取出口部２１０から送り出すことができるから、
排気マニホルド５０を効率的に冷却することができる。
【００２４】排気ガイド９は、上排気ガイド６０、中排
気ガイド６１及び下排気ガイド６２から構成されてい
る。上排気ガイド６０の下側を開口した凹部６０ａにフ
ライホイール６３が配置され、フライホイール６３はク
ランク軸１４の下部にボルト６４により連結され、エン
ジン８の下方位置に配置されている。上排気ガイド６０
の船体側には、スタータ取付部６０ｂが設けられ、この
スタータ取付部６０ｂにスタータモータ６５が取り付け
られている。スタータモータ６５の出力ギヤ６５ａは、
フライホイール６３のギヤ６３ａと噛み合い、スタータ
モータ６５の駆動によりフライホイール６３を介してク
ランク軸１４を強制的に回転してエンジン８を始動させ
る。
気ガイド６１及び下排気ガイド６２から構成されてい
る。上排気ガイド６０の下側を開口した凹部６０ａにフ
ライホイール６３が配置され、フライホイール６３はク
ランク軸１４の下部にボルト６４により連結され、エン
ジン８の下方位置に配置されている。上排気ガイド６０
の船体側には、スタータ取付部６０ｂが設けられ、この
スタータ取付部６０ｂにスタータモータ６５が取り付け
られている。スタータモータ６５の出力ギヤ６５ａは、
フライホイール６３のギヤ６３ａと噛み合い、スタータ
モータ６５の駆動によりフライホイール６３を介してク
ランク軸１４を強制的に回転してエンジン８を始動させ
る。
【００２５】フライホイール６３の軸部６３ｂには、オ
イルポンプ６６のポンプ軸６７を介してドライブ軸１６
が連結され、これによりクランク軸１４、フライホイー
ル６３及びドライブ軸１６が一体回転する。オイルポン
プ６６は、ポンプ軸６７の回転によって駆動し、オイル
パン２０内のオイルをオイルストレーナ６８、オイル配
管６９及び中排気ガイド６１に形成されたオイル通路７
０を介して汲み上げる。汲み上げられたオイルは、オイ
ルポンプ６６の駆動により中排気ガイド６１に形成され
たオイル圧送通路７１、上排気ガイド６０に形成された
オイル圧送通路７２からオイル配管７３またはオイル配
管７６を介してオイルフィルタ７４に送られ、オイルフ
ィルタ７４からオイル通路７５を介してエンジン８の各
部に送られて潤滑する。オイルフィルタ７４は、シリン
ダボディ１０の略中央部に取り付けられている。また、
エンジン８の各部を潤滑したオイルは、上排気ガイド６
０の落とし開口部６０ｃ、中排気ガイド６１の落とし開
口部６１ａを介してオイルパン２０に戻される。
イルポンプ６６のポンプ軸６７を介してドライブ軸１６
が連結され、これによりクランク軸１４、フライホイー
ル６３及びドライブ軸１６が一体回転する。オイルポン
プ６６は、ポンプ軸６７の回転によって駆動し、オイル
パン２０内のオイルをオイルストレーナ６８、オイル配
管６９及び中排気ガイド６１に形成されたオイル通路７
０を介して汲み上げる。汲み上げられたオイルは、オイ
ルポンプ６６の駆動により中排気ガイド６１に形成され
たオイル圧送通路７１、上排気ガイド６０に形成された
オイル圧送通路７２からオイル配管７３またはオイル配
管７６を介してオイルフィルタ７４に送られ、オイルフ
ィルタ７４からオイル通路７５を介してエンジン８の各
部に送られて潤滑する。オイルフィルタ７４は、シリン
ダボディ１０の略中央部に取り付けられている。また、
エンジン８の各部を潤滑したオイルは、上排気ガイド６
０の落とし開口部６０ｃ、中排気ガイド６１の落とし開
口部６１ａを介してオイルパン２０に戻される。
【００２６】エンジン８のクランク軸１４の上部には、
スプロケット７８及びプーリ７９が取り付けられ、プー
リ７９はベルト８０を介してオルタネータ８２のプーリ
８１に連結され、クランク軸１４によってオルタネータ
８２が駆動される。オルタネータ８２は、シリンダボデ
ィ１０の船体側上部にボルト８３により取り付けられて
いる。
スプロケット７８及びプーリ７９が取り付けられ、プー
リ７９はベルト８０を介してオルタネータ８２のプーリ
８１に連結され、クランク軸１４によってオルタネータ
８２が駆動される。オルタネータ８２は、シリンダボデ
ィ１０の船体側上部にボルト８３により取り付けられて
いる。
【００２７】スプロケット７８は、カム巻掛手段である
カムベルト８４により吸気側カム軸８５及び排気側カム
軸８６にそれぞれ設けられたカムスプロケット８７，８
８に連結され、クランク軸１４に連動して吸気側カム軸
８５及び排気側カム軸８６が回転し、カム８９，９０て
吸気バルブ４２及び排気バルブ４３を所定のタイミング
で開閉する。タイミングベルト８４には、シリンダボデ
ィ１０に設けられたテンショナ９１で所定の張力が与え
られている。
カムベルト８４により吸気側カム軸８５及び排気側カム
軸８６にそれぞれ設けられたカムスプロケット８７，８
８に連結され、クランク軸１４に連動して吸気側カム軸
８５及び排気側カム軸８６が回転し、カム８９，９０て
吸気バルブ４２及び排気バルブ４３を所定のタイミング
で開閉する。タイミングベルト８４には、シリンダボデ
ィ１０に設けられたテンショナ９１で所定の張力が与え
られている。
【００２８】エンジン８のクランク軸１４と吸気側カム
軸８５及び排気側カム軸８６とを連動するカムベルト８
４を覆うカム巻掛カバー９２が配置され、このカム巻掛
カバー９２と上カウリング２８とで吸気通路９３が形成
されている。カム巻掛カバー９２には吸気系部品である
スロットル装置４６に連通する連通部９２ａが設けら
れ、吸気通路９３をスロットル装置４６の吸入開口部４
６ｅに連通させている。カム巻掛カバー９２の連通部９
２ａと、スロットル装置４６のスロットルボディ４７と
は、ゴム等の可撓性部材９４を介して連通される。この
ようにして、エンジン８の上方位置に吸気通路９３が配
置され、この吸気通路９３に新気を取り入れる開口部２
８ａが上カウリング２８の船体と反対側の上部に形成さ
れている。上カウリング２８の開口部２８ａから吸気通
路９３に空気を取り入れ、スロットル装置４６を介して
吸気サージタンク４５から吸気する。
軸８５及び排気側カム軸８６とを連動するカムベルト８
４を覆うカム巻掛カバー９２が配置され、このカム巻掛
カバー９２と上カウリング２８とで吸気通路９３が形成
されている。カム巻掛カバー９２には吸気系部品である
スロットル装置４６に連通する連通部９２ａが設けら
れ、吸気通路９３をスロットル装置４６の吸入開口部４
６ｅに連通させている。カム巻掛カバー９２の連通部９
２ａと、スロットル装置４６のスロットルボディ４７と
は、ゴム等の可撓性部材９４を介して連通される。この
ようにして、エンジン８の上方位置に吸気通路９３が配
置され、この吸気通路９３に新気を取り入れる開口部２
８ａが上カウリング２８の船体と反対側の上部に形成さ
れている。上カウリング２８の開口部２８ａから吸気通
路９３に空気を取り入れ、スロットル装置４６を介して
吸気サージタンク４５から吸気する。
【００２９】エンジン８のドライブ軸１６には、冷却水
ポンプ２００が設けられ、冷却水ポンプ２００の駆動で
冷却水を水中から吸い上げて冷却水通路２０１から排気
管５２の接続部２０２に送り、冷却水ポンプ２００から
の冷却水を、排気系１２に導く。排気管５２の接続部２
０２には、図１１に示すように、排気管５２の周囲に冷
却水通路２０３が形成され、排気管５２を冷却する。
ポンプ２００が設けられ、冷却水ポンプ２００の駆動で
冷却水を水中から吸い上げて冷却水通路２０１から排気
管５２の接続部２０２に送り、冷却水ポンプ２００から
の冷却水を、排気系１２に導く。排気管５２の接続部２
０２には、図１１に示すように、排気管５２の周囲に冷
却水通路２０３が形成され、排気管５２を冷却する。
【００３０】この冷却水通路２０３は、図５及び図８に
示すように、排気マニホルド５０の冷却水通路５３に連
通しており、冷却水により排気マニホルド５０が冷却さ
れる。排気マニホルド５０の上部には、冷却水取出口部
２１０が設けられ、一方シリンダヘッド１１の下部には
冷却水取出入口部２１１が設けられ、冷却水取出口部２
１０と冷却水取出入口部２１１とを冷却水配管２１２で
連結して、排気マニホルド５０を冷却した冷却水を排気
マニホルド５０の最上部からシリンダヘッド１１の最下
部に導く。シリンダヘッド１１に導かれた冷却水は、シ
リンダヘッド１１及びシリンダボディ１０の冷却水通路
２１３，２１４を流れて冷却し、シリンダボディ１０か
ら冷却する。
示すように、排気マニホルド５０の冷却水通路５３に連
通しており、冷却水により排気マニホルド５０が冷却さ
れる。排気マニホルド５０の上部には、冷却水取出口部
２１０が設けられ、一方シリンダヘッド１１の下部には
冷却水取出入口部２１１が設けられ、冷却水取出口部２
１０と冷却水取出入口部２１１とを冷却水配管２１２で
連結して、排気マニホルド５０を冷却した冷却水を排気
マニホルド５０の最上部からシリンダヘッド１１の最下
部に導く。シリンダヘッド１１に導かれた冷却水は、シ
リンダヘッド１１及びシリンダボディ１０の冷却水通路
２１３，２１４を流れて冷却し、シリンダボディ１０か
ら冷却する。
【００３１】シリンダヘッド１１の下部には、排気系１
２からシリンダヘッド１１へ冷却水を導く冷却水通路に
圧力調整弁２１５が配置され、冷却水が所定圧力以上に
なると冷却水を排出冷却水配管２１６により排出するよ
うになっている。このように、圧力調整弁２１５の作動
でシリンダボディ１０及びシリンダヘッド１１を冷却す
る冷却水の圧力を一定にすることができる。
２からシリンダヘッド１１へ冷却水を導く冷却水通路に
圧力調整弁２１５が配置され、冷却水が所定圧力以上に
なると冷却水を排出冷却水配管２１６により排出するよ
うになっている。このように、圧力調整弁２１５の作動
でシリンダボディ１０及びシリンダヘッド１１を冷却す
る冷却水の圧力を一定にすることができる。
【００３２】シリンダボディ１０の上部には、冷却水を
排気系１２に戻すための冷却水通路２１７が形成され、
冷却水はサーモスタット２１８、冷却水配管２１９を介
して排気系１２に導き排出する。冷却水配管２１９は、
下排気ガイド６２に形成された冷却水排出部２２０に接
続され、冷却水は冷却水排出部２２０から排気管５２の
接続部２０２に形成された冷却水通路２２１から排出さ
れる。
排気系１２に戻すための冷却水通路２１７が形成され、
冷却水はサーモスタット２１８、冷却水配管２１９を介
して排気系１２に導き排出する。冷却水配管２１９は、
下排気ガイド６２に形成された冷却水排出部２２０に接
続され、冷却水は冷却水排出部２２０から排気管５２の
接続部２０２に形成された冷却水通路２２１から排出さ
れる。
【００３３】このエンジン８の冷却水経路は、図１２に
示すように、冷却水ポンプ２００からの冷却水を、排気
管５２、排気ガイド９を介して排気系１２に導き、まず
排気系１２の排気マニホルド５０を冷却し、さらに圧力
調整弁２１５を介してシリンダヘッド１１、シリンダボ
ディ１０を冷却する。そして、サーモスタット２１８を
介して排気ガイド９に戻され、排気管５２を冷却して排
出される。このように、エンジン８の温度の高い部分か
ら低い部分へ冷却水を供給して冷却するため、エンジン
８を効率的に冷却することができ、エンジン８の熱影響
を軽減して、部品の耐久性を向上させると共に、エンジ
ン性能を向上させることができる。
示すように、冷却水ポンプ２００からの冷却水を、排気
管５２、排気ガイド９を介して排気系１２に導き、まず
排気系１２の排気マニホルド５０を冷却し、さらに圧力
調整弁２１５を介してシリンダヘッド１１、シリンダボ
ディ１０を冷却する。そして、サーモスタット２１８を
介して排気ガイド９に戻され、排気管５２を冷却して排
出される。このように、エンジン８の温度の高い部分か
ら低い部分へ冷却水を供給して冷却するため、エンジン
８を効率的に冷却することができ、エンジン８の熱影響
を軽減して、部品の耐久性を向上させると共に、エンジ
ン性能を向上させることができる。
【００３４】また、冷却水配管２１２により冷却水通路
が、冷却水を排気系１２の排気マニホルド５０からシリ
ンダヘッド１１の下部に導き、シリンダボディ１０の上
部から排気系１２の排気管５２に導くから、冷却水の流
れがシリンダヘッド１１からシリンダボディ１０にわた
り円滑であり、冷却水のよどみがなくなり冷却水でシリ
ンダボディ１０及びシリンダヘッド１０が効率的に、か
つ均一に冷却することができる。
が、冷却水を排気系１２の排気マニホルド５０からシリ
ンダヘッド１１の下部に導き、シリンダボディ１０の上
部から排気系１２の排気管５２に導くから、冷却水の流
れがシリンダヘッド１１からシリンダボディ１０にわた
り円滑であり、冷却水のよどみがなくなり冷却水でシリ
ンダボディ１０及びシリンダヘッド１０が効率的に、か
つ均一に冷却することができる。
【００３５】排気系１２に、シリンダヘッド１１に接続
した排気マニホルド５０と、排気マニホルド５０に連結
配管５１を介して接続した排気管５２を備え、この排気
管５２の接続部２０２に、冷却水ポンプ２００から排気
マニホルド５０に導く冷却水通路２０３と、シリンダボ
ディ１０からの冷却水を排出する冷却水通路２２１を形
成し、排気マニホルド５０に接続した排気管５２に、エ
ンジン８を冷却するための冷却水通路２０３と、エンジ
ン８を冷却した冷却水通路２２１が形成され、コンパク
トな構造で、排気管５２を効率的に冷却することができ
る。
した排気マニホルド５０と、排気マニホルド５０に連結
配管５１を介して接続した排気管５２を備え、この排気
管５２の接続部２０２に、冷却水ポンプ２００から排気
マニホルド５０に導く冷却水通路２０３と、シリンダボ
ディ１０からの冷却水を排出する冷却水通路２２１を形
成し、排気マニホルド５０に接続した排気管５２に、エ
ンジン８を冷却するための冷却水通路２０３と、エンジ
ン８を冷却した冷却水通路２２１が形成され、コンパク
トな構造で、排気管５２を効率的に冷却することができ
る。
【００３６】シリンダボディ１０の上部に、冷却水温度
に応じて冷却水通路２１７を開閉するサーモスタット２
１８を配置し、排気系１２からシリンダボディ１０及び
シリンダヘッド１１を冷却した冷却水が流れ、冷却水の
温度が均一であり、サーモスタット２１８の適切な開閉
が可能である。
に応じて冷却水通路２１７を開閉するサーモスタット２
１８を配置し、排気系１２からシリンダボディ１０及び
シリンダヘッド１１を冷却した冷却水が流れ、冷却水の
温度が均一であり、サーモスタット２１８の適切な開閉
が可能である。
【００３７】サーモスタット２１８はシリンダボディ１
０の上部に配置され、カム巻掛手段のカムベルト８４に
張力を与えるテンショナ９１と反対側に位置し、シリン
ダボディ１０の上部に、カム巻掛手段のカムベルト８４
の両側のスペースを利用してサーモスタット２１８とテ
ンショナ９１が配置され、サーモスタット２１８の配置
スペースの確保が容易である。また、シリンダボディ１
０の上部に、サーモスタット取付カバー２６０を取り付
けて冷却水通路２１７を形成し、このサーモスタット取
付カバー２６０にサーモスタット２１８を取り付け、サ
ーモスタット取付カバー２６０により冷却水通路２１７
を容易に形成することができる。
０の上部に配置され、カム巻掛手段のカムベルト８４に
張力を与えるテンショナ９１と反対側に位置し、シリン
ダボディ１０の上部に、カム巻掛手段のカムベルト８４
の両側のスペースを利用してサーモスタット２１８とテ
ンショナ９１が配置され、サーモスタット２１８の配置
スペースの確保が容易である。また、シリンダボディ１
０の上部に、サーモスタット取付カバー２６０を取り付
けて冷却水通路２１７を形成し、このサーモスタット取
付カバー２６０にサーモスタット２１８を取り付け、サ
ーモスタット取付カバー２６０により冷却水通路２１７
を容易に形成することができる。
【００３８】また、図３に示すように、エンジンを上方
から視て、カム巻掛手段のカムベルト８４を横切るよう
に冷却水通路２１７が形成され、カムベルト８４の外側
にサーモスタット２１８を着脱可能に配置されており、
カムベルト８４が邪魔にならずサーモスタット２１８を
容易に着脱することができる。
から視て、カム巻掛手段のカムベルト８４を横切るよう
に冷却水通路２１７が形成され、カムベルト８４の外側
にサーモスタット２１８を着脱可能に配置されており、
カムベルト８４が邪魔にならずサーモスタット２１８を
容易に着脱することができる。
【００３９】また、図５に示すように、気筒１５のシリ
ンダボディ１０のボア間以外の位置に、妨蝕電極２９０
を冷却水通路２１４に臨ませて配置している。シリンダ
ボディ１０のボア間で冷却水の流れが変化し、冷却水の
よどみが生じるが、妨蝕電極２９０が配置されている部
分は流れが円滑であり、冷却水のよどみが生じないため
妨蝕電極による妨蝕効率がよい。また、妨蝕電極２９０
は、直列気筒の左右のシリンダボディ１０の側壁に交互
に配置され、妨蝕電極２９０が複数の直列気筒１５に均
等に位置しているため、妨蝕電極２９０によりシリンダ
ボディ１０を均等に妨蝕することができる。また、排気
マニホルド側または吸気サージタンク側の気筒１５のシ
リダボディ１０のボア間以外の位置に配置されているた
め、排気マニホルド側または吸気サージタンク側から妨
蝕電極の交換が可能であり、交換の作業性が向上する。
ンダボディ１０のボア間以外の位置に、妨蝕電極２９０
を冷却水通路２１４に臨ませて配置している。シリンダ
ボディ１０のボア間で冷却水の流れが変化し、冷却水の
よどみが生じるが、妨蝕電極２９０が配置されている部
分は流れが円滑であり、冷却水のよどみが生じないため
妨蝕電極による妨蝕効率がよい。また、妨蝕電極２９０
は、直列気筒の左右のシリンダボディ１０の側壁に交互
に配置され、妨蝕電極２９０が複数の直列気筒１５に均
等に位置しているため、妨蝕電極２９０によりシリンダ
ボディ１０を均等に妨蝕することができる。また、排気
マニホルド側または吸気サージタンク側の気筒１５のシ
リダボディ１０のボア間以外の位置に配置されているた
め、排気マニホルド側または吸気サージタンク側から妨
蝕電極の交換が可能であり、交換の作業性が向上する。
【００４０】また、図４に示すように、エンジン８のシ
リンダヘッド１１に、妨蝕電極２９１を冷却水通路２１
３に臨ませて配置し、シリンダヘッドに錆が発生するこ
とを防止できる。
リンダヘッド１１に、妨蝕電極２９１を冷却水通路２１
３に臨ませて配置し、シリンダヘッドに錆が発生するこ
とを防止できる。
【００４１】さらに、妨蝕電極２９０，２９１は、シリ
ンダボディ１０またはシリンダヘッド１１の鋳型成形時
の砂抜き孔部２９３，２９４に取り付けている。鋳型成
形時の砂抜き孔部２９３，２９４を兼用して、妨蝕電極
２９０，２９１が取り付けられ、特別な取付部を形成し
ない分、構造が簡単で低コストである。
ンダボディ１０またはシリンダヘッド１１の鋳型成形時
の砂抜き孔部２９３，２９４に取り付けている。鋳型成
形時の砂抜き孔部２９３，２９４を兼用して、妨蝕電極
２９０，２９１が取り付けられ、特別な取付部を形成し
ない分、構造が簡単で低コストである。
【００４２】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、気筒のシリンダボディのボア間以外の位置に、妨蝕
電極を冷却水通路に臨ませて配置し、妨蝕電極が配置さ
れている部分は冷却水のよどみが生じないで流れが円滑
であるから、妨蝕電極による妨蝕効率がよい。
は、気筒のシリンダボディのボア間以外の位置に、妨蝕
電極を冷却水通路に臨ませて配置し、妨蝕電極が配置さ
れている部分は冷却水のよどみが生じないで流れが円滑
であるから、妨蝕電極による妨蝕効率がよい。
【００４３】請求項２記載の発明は、妨蝕電極を、複数
の直列気筒の左右のシリンダボディの側壁に交互に配置
し、妨蝕電極が複数の直列気筒に均等に配置されている
から、妨蝕電極によりシリンダボディを均等に妨蝕する
ことができる。
の直列気筒の左右のシリンダボディの側壁に交互に配置
し、妨蝕電極が複数の直列気筒に均等に配置されている
から、妨蝕電極によりシリンダボディを均等に妨蝕する
ことができる。
【００４４】請求項３記載の発明は、排気マニホルド側
または吸気サージタンク側の気筒のシリダボディに妨蝕
電極を配置したから、排気マニホルド側または吸気サー
ジタンク側から妨蝕電極の交換が可能であり、交換の作
業性が向上する。
または吸気サージタンク側の気筒のシリダボディに妨蝕
電極を配置したから、排気マニホルド側または吸気サー
ジタンク側から妨蝕電極の交換が可能であり、交換の作
業性が向上する。
【００４５】請求項４記載の発明は、エンジンのシリン
ダヘッドに、前記妨蝕電極を冷却水通路に臨ませて配置
したから、シリンダヘッドに錆が発生することを防止で
きる。
ダヘッドに、前記妨蝕電極を冷却水通路に臨ませて配置
したから、シリンダヘッドに錆が発生することを防止で
きる。
【００４６】請求項５記載の発明は、シリンダヘッドま
たはシリンダヘッドの鋳型成形時の砂抜き孔部に、妨蝕
電極を取り付け、鋳型成形時の砂抜き孔部を兼用して、
妨蝕電極を取り付けるから、特別な取付部を形成しない
分、構造が簡単で低コストである。
たはシリンダヘッドの鋳型成形時の砂抜き孔部に、妨蝕
電極を取り付け、鋳型成形時の砂抜き孔部を兼用して、
妨蝕電極を取り付けるから、特別な取付部を形成しない
分、構造が簡単で低コストである。
【図１】船舶に搭載した船外機の側面図である。
【図２】船外機の一部を破断した側面図である。
【図３】船外機の平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】カバーの取付を示す平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】排気マニホルドの断面図である。
【図９】上排気ガイドの平面図である。
【図１０】下排気ガイドの平面図である。
【図１１】図４のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
【図１２】冷却水経路を示す図である。
８ エンジン １０ シリンダボディ １１ シリンダヘッド １２ 排気系 １５ 気筒 ２９０ 妨蝕電極 ２１４ 冷却水通路
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ２３Ｆ 13/00 Ｆ０２Ｂ 77/04 Ｆ０１Ｐ 3/02 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ Ｆ０２Ｂ 77/04 Ｄ
Claims (5)
- 【請求項１】複数の直列気筒を有するエンジンに冷却水
を供給して冷却する冷却水通路に、妨蝕電極を配置した
船外機の妨蝕装置において、前記気筒のシリンダボディ
のボア間以外の位置に、前記妨蝕電極を冷却水通路に臨
ませて配置したことを特徴とする船外機の妨蝕装置。 - 【請求項２】前記妨蝕電極を、前記複数の直列気筒の左
右のシリンダボディの側壁に交互に配置したことを特徴
とする請求項１記載の船外機の妨蝕装置。 - 【請求項３】複数の直列気筒と、その一方に排気マニホ
ルドを、他方に吸気サージタンクを有するエンジンに冷
却水を供給して冷却する冷却水通路に、妨蝕電極を配置
した船外機の妨蝕装置において、前記排気マニホルド側
または前記吸気サージタンク側の気筒のシリダボディの
ボア間以外の位置に、前記妨蝕電極を冷却水通路に臨ま
せて配置したことを特徴とする船外機の妨蝕装置。 - 【請求項４】前記エンジンのシリンダヘッドに、前記妨
蝕電極を冷却水通路に臨ませて配置したことを特徴とす
る請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の船外機の妨
蝕装置。 - 【請求項５】前記シリンダヘッドまたはシリンダヘッド
の鋳型成形時の砂抜き孔部に、前記妨蝕電極を取り付け
たことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに
記載の船外機の妨蝕装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7354169A JPH09189226A (ja) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 船外機の妨蝕装置 |
| US08/775,386 US5803023A (en) | 1995-12-30 | 1996-12-30 | Engine anode system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7354169A JPH09189226A (ja) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 船外機の妨蝕装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09189226A true JPH09189226A (ja) | 1997-07-22 |
Family
ID=18435755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7354169A Pending JPH09189226A (ja) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 船外機の妨蝕装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5803023A (ja) |
| JP (1) | JPH09189226A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022163424A1 (ja) * | 2021-01-29 | 2022-08-04 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 船舶用推進装置 |
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1995
- 1995-12-30 JP JP7354169A patent/JPH09189226A/ja active Pending
-
1996
- 1996-12-30 US US08/775,386 patent/US5803023A/en not_active Expired - Lifetime
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| WO2022163424A1 (ja) * | 2021-01-29 | 2022-08-04 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 船舶用推進装置 |
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|---|---|
| US5803023A (en) | 1998-09-08 |
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