JPH10246595A - 車両用のオイルクーラ - Google Patents
車両用のオイルクーラInfo
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- JPH10246595A JPH10246595A JP9067417A JP6741797A JPH10246595A JP H10246595 A JPH10246595 A JP H10246595A JP 9067417 A JP9067417 A JP 9067417A JP 6741797 A JP6741797 A JP 6741797A JP H10246595 A JPH10246595 A JP H10246595A
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- JP
- Japan
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- cover
- oil cooler
- oil
- plate
- aluminum
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F19/00—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers
- F28F19/02—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers by using coatings, e.g. vitreous or enamel coatings
- F28F19/06—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers by using coatings, e.g. vitreous or enamel coatings of metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D9/0031—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other
- F28D9/0043—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
- F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
- F28D2021/0089—Oil coolers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2250/00—Arrangements for modifying the flow of the heat exchange media, e.g. flow guiding means; Particular flow patterns
- F28F2250/10—Particular pattern of flow of the heat exchange media
- F28F2250/104—Particular pattern of flow of the heat exchange media with parallel flow
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 オイルクーラのエレメントに肉薄なアルミニ
ウム製のプレートを用いたにしても、腐食を生ぜず、強
度低下やオイル洩れを招かないようにする。 【解決手段】 肉厚なアルミニウム鋳物製で、一側部に
冷却水の取入れ口１１ｂを有し上壁の両側にオイルの入
口１１ｃと出口１１ｄを持ち、下側周辺にフランジ部１
１ａを備えるカバー１１の内側に、肉薄なアルミニウム
の第１プレート１２ａと第２プレート１２ｂとの間にフ
ィンプレート１２ｃを介在させた単位部材を多段に積層
したエレメント１２を収容し、エレメント１２をカバー
１１の上壁に結合し上壁の中央部には所定広さの窓孔１
１ｅを設け、この窓孔１１ｅの部分に、マグネシウム合
金等の犠牲陽極体２０を交換自在に取付けアルミニウム
の蓋体１９を装着し、カバー１１の下側には仕切板１３
を施してオイルクーラＯｃとなし、その下側フランジ部
の複数箇所において鋳鉄製のエンジンブロックＥｂに組
付ける。
ウム製のプレートを用いたにしても、腐食を生ぜず、強
度低下やオイル洩れを招かないようにする。 【解決手段】 肉厚なアルミニウム鋳物製で、一側部に
冷却水の取入れ口１１ｂを有し上壁の両側にオイルの入
口１１ｃと出口１１ｄを持ち、下側周辺にフランジ部１
１ａを備えるカバー１１の内側に、肉薄なアルミニウム
の第１プレート１２ａと第２プレート１２ｂとの間にフ
ィンプレート１２ｃを介在させた単位部材を多段に積層
したエレメント１２を収容し、エレメント１２をカバー
１１の上壁に結合し上壁の中央部には所定広さの窓孔１
１ｅを設け、この窓孔１１ｅの部分に、マグネシウム合
金等の犠牲陽極体２０を交換自在に取付けアルミニウム
の蓋体１９を装着し、カバー１１の下側には仕切板１３
を施してオイルクーラＯｃとなし、その下側フランジ部
の複数箇所において鋳鉄製のエンジンブロックＥｂに組
付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両の軽量化に役
立つと共に腐食を招かないようにしたオイルクーラに関
する。
立つと共に腐食を招かないようにしたオイルクーラに関
する。
【０００２】バス、トラック及び建設車両等に搭載され
るディーゼルエンジンでは図４のようにエンジンブロッ
クＥｂの側面にオイルクーラＯｃを装着し、これをシリ
ンダ回りのウォータジャットに臨ませ、ラジエータＲか
らポンプＰにより循環させられる冷却水を取入れると共
にその流れに対向するようにエンジンの摺動部分や軸受
部分に送られる潤滑用のオイルを取入れて熱交換させ、
オイルの温度を所定に保つようにしている。
るディーゼルエンジンでは図４のようにエンジンブロッ
クＥｂの側面にオイルクーラＯｃを装着し、これをシリ
ンダ回りのウォータジャットに臨ませ、ラジエータＲか
らポンプＰにより循環させられる冷却水を取入れると共
にその流れに対向するようにエンジンの摺動部分や軸受
部分に送られる潤滑用のオイルを取入れて熱交換させ、
オイルの温度を所定に保つようにしている。
【０００３】そのオイルクーラＯｃを示せば図５のとお
りであり、下側が開放された帽子状のカバー１と内部に
収容されるエレメント２とからなり、カバー１は肉厚が
５〜１０ｍｍ程度のアルミニウム鋳物（ダイカスト）製
で、平面長方形又は楕円形をなし、開放端部周辺にフラ
ンジ部１ａを備え、一側壁には冷却水の取入れ口１ｂが
設けられ、上壁にはオイルの入口１ｃが冷却水の取入れ
口１ｂの反対側にあり、出口１ｄが同じ側にあるように
設けられている。
りであり、下側が開放された帽子状のカバー１と内部に
収容されるエレメント２とからなり、カバー１は肉厚が
５〜１０ｍｍ程度のアルミニウム鋳物（ダイカスト）製
で、平面長方形又は楕円形をなし、開放端部周辺にフラ
ンジ部１ａを備え、一側壁には冷却水の取入れ口１ｂが
設けられ、上壁にはオイルの入口１ｃが冷却水の取入れ
口１ｂの反対側にあり、出口１ｄが同じ側にあるように
設けられている。
【０００４】一方、エレメント２は肉厚０．３ｍｍない
し０．４ｍｍ程度のステンレス鋼板からなる多板式のも
ので、平面形状をカバー１と同じくし、下向き皿状の第
１プレート２ａと上向き皿状の第２プレート２ｂ及び両
者の間に配設される多孔波形のフィンプレート２ｃから
なり、第１プレート２ａは長手方向の両側部にカバー１
のオイル入口１ｃ又は出口１ｄに整列する上向きパイプ
部２ａ1を備えると共に周辺につば２ａ2を持ち、最上段
以外のものは上面に多数のスペース維持用の突子２ａ3
を有し、又第２プレート２ｂは最下段のものを除いて長
手方向両側部に下向きパイプ部２ｂ1を備えると共に周
辺につば２ｂ2を持ち、かつ下面には多数の突子２ｂ3を
有している。
し０．４ｍｍ程度のステンレス鋼板からなる多板式のも
ので、平面形状をカバー１と同じくし、下向き皿状の第
１プレート２ａと上向き皿状の第２プレート２ｂ及び両
者の間に配設される多孔波形のフィンプレート２ｃから
なり、第１プレート２ａは長手方向の両側部にカバー１
のオイル入口１ｃ又は出口１ｄに整列する上向きパイプ
部２ａ1を備えると共に周辺につば２ａ2を持ち、最上段
以外のものは上面に多数のスペース維持用の突子２ａ3
を有し、又第２プレート２ｂは最下段のものを除いて長
手方向両側部に下向きパイプ部２ｂ1を備えると共に周
辺につば２ｂ2を持ち、かつ下面には多数の突子２ｂ3を
有している。
【０００５】そして、内側にフィンプレート２ｃを介在
させながら第１プレート２ａと第２プレート２ｂを向い
合せて熱交換用の単位部材となし、上段の単位部材の第
２プレート２ｂの下向きパイプ部２ｂ1に下段の単位部
材の第１プレート２ａの上向きパイプ部２ａ1を嵌挿
し、かつその外側にステンレス鋼製のスぺーサリング４
を嵌め合せつつ複数段積層し、最上段の第１プレート２
ａの上向きパイプ部２ａ1には同じくステンレス鋼製で
平面菱形状のカバー結合用のフランジ５を嵌合し、最下
段の第２プレート２ｂの両側部下面に補強用のプレート
６を添設し、それら全体がろう付けされてエレメント２
をなしている。
させながら第１プレート２ａと第２プレート２ｂを向い
合せて熱交換用の単位部材となし、上段の単位部材の第
２プレート２ｂの下向きパイプ部２ｂ1に下段の単位部
材の第１プレート２ａの上向きパイプ部２ａ1を嵌挿
し、かつその外側にステンレス鋼製のスぺーサリング４
を嵌め合せつつ複数段積層し、最上段の第１プレート２
ａの上向きパイプ部２ａ1には同じくステンレス鋼製で
平面菱形状のカバー結合用のフランジ５を嵌合し、最下
段の第２プレート２ｂの両側部下面に補強用のプレート
６を添設し、それら全体がろう付けされてエレメント２
をなしている。
【０００６】このようなエレメント２がカバー１内に収
容され、両側のフランジ５上にシール用のガスケット８
を介在させてカバー１の上壁に複数の亜鉛メッキした鉄
製のボルト７等により組付けられ、カバー１の開放端部
には冷却水ガイド用のステンレス鋼板製の仕切板３がビ
ス止めされてオイルクーラＯｃをなし、このオイルクー
ラＯｃはカバー開放端部周辺のフランジ部１ａの複数箇
所においてガスケット８，座金７ａ介在のもとにボルト
７によりエンジンブロックＥｂに取付けられている。
容され、両側のフランジ５上にシール用のガスケット８
を介在させてカバー１の上壁に複数の亜鉛メッキした鉄
製のボルト７等により組付けられ、カバー１の開放端部
には冷却水ガイド用のステンレス鋼板製の仕切板３がビ
ス止めされてオイルクーラＯｃをなし、このオイルクー
ラＯｃはカバー開放端部周辺のフランジ部１ａの複数箇
所においてガスケット８，座金７ａ介在のもとにボルト
７によりエンジンブロックＥｂに取付けられている。
【０００７】その使用時にはオイルパンから吸い上げら
れたオイルがカバー１の入口１ｃからエレメント２の各
単位部材中に流入する一方、ラジエータ側の冷却水が反
対側の取入れ口１ｂから導入され、各単位部材同士の間
隙および周囲を流れてオイルとの熱交換が行われ、冷却
されたオイルは出口１ｄからエンジンの摺動部や軸受部
に送られ、冷却水は仕切板３に設けられた流出口３ａか
らシリンダ周面に流れていく。
れたオイルがカバー１の入口１ｃからエレメント２の各
単位部材中に流入する一方、ラジエータ側の冷却水が反
対側の取入れ口１ｂから導入され、各単位部材同士の間
隙および周囲を流れてオイルとの熱交換が行われ、冷却
されたオイルは出口１ｄからエンジンの摺動部や軸受部
に送られ、冷却水は仕切板３に設けられた流出口３ａか
らシリンダ周面に流れていく。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】 最近、
トラックや建設車両では過積載の問題に関連して車両の
軽量化やコスト低減のため、搭載されているディーゼル
エンジン用のオイルクーラをアルミニウム製とすること
が望まれているが、オイルクーラ全体をアルミニウムと
した場合、高温（８０℃程度）な冷却水が存在する環境
で、アルミニウム製のオイルクーラが異なる金属である
鋳鉄製のエンジンブロックにボルトを介し接触すること
になり、電気化学的な腐食いわゆるガルバニ腐食の問題
を考慮しなければならず、そして、カバーはアルミニウ
ムとしても鋳造時に表面に酸化皮膜ができて、腐食しに
くく、しかも肉厚なため腐食が生じても影響は小さいの
に対し、１ｍｍ以下のプレート材（冷間圧延）からなる
エレメントに集中して腐食が生じ、強度低下やオイル洩
れを起こす恐れがあることからエレメントには専らステ
ンレス鋼板が用いられている。
トラックや建設車両では過積載の問題に関連して車両の
軽量化やコスト低減のため、搭載されているディーゼル
エンジン用のオイルクーラをアルミニウム製とすること
が望まれているが、オイルクーラ全体をアルミニウムと
した場合、高温（８０℃程度）な冷却水が存在する環境
で、アルミニウム製のオイルクーラが異なる金属である
鋳鉄製のエンジンブロックにボルトを介し接触すること
になり、電気化学的な腐食いわゆるガルバニ腐食の問題
を考慮しなければならず、そして、カバーはアルミニウ
ムとしても鋳造時に表面に酸化皮膜ができて、腐食しに
くく、しかも肉厚なため腐食が生じても影響は小さいの
に対し、１ｍｍ以下のプレート材（冷間圧延）からなる
エレメントに集中して腐食が生じ、強度低下やオイル洩
れを起こす恐れがあることからエレメントには専らステ
ンレス鋼板が用いられている。
【０００９】そこで、この発明は冷却水が存在する環境
で、オイルクーラのエレメントにアルミニウムを用いた
にしても、腐食を生ぜず、強度低下やオイル洩れを招く
ことなく、車両の軽量化に役立つようにすることを課題
にする。
で、オイルクーラのエレメントにアルミニウムを用いた
にしても、腐食を生ぜず、強度低下やオイル洩れを招く
ことなく、車両の軽量化に役立つようにすることを課題
にする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題のもとにこの発
明は、肉厚なアルミニウム鋳物からなり、一側壁に冷却
水の取入れ口を有すると共に上壁の両側部にオイル入口
と出口を備え、開放端部周辺にフランジ部を有するカバ
ーの内側に、肉薄なアルミニウムからなり、向き合う上
下一対のプレートの間にフィンプレートを介在させた単
位部材を多段に積層したエレメントを収容し、該エレメ
ントを、各単位部材中にカバーの入口からオイルを流入
させ出口から流出させるようにカバー上壁に結合すると
共にフランジ部の複数箇所において鋳鉄製のエンジンブ
ロックに組付けるオイルクーラにおいて、カバーの上壁
又は側壁に所定広さの窓孔を設け、その窓孔の部分に、
アルミニウムより腐食電位の卑な金属からなる犠牲陽極
体を交換自在に取付けたアルミニウムの蓋板を介し着脱
自在に装着したこと、並びに上記犠牲陽極体に水検知セ
ンサを埋設し、これを車体上の報知部材に接続し、陽極
体の所定の消耗を検知できるようにしたことを特徴とし
ている。
明は、肉厚なアルミニウム鋳物からなり、一側壁に冷却
水の取入れ口を有すると共に上壁の両側部にオイル入口
と出口を備え、開放端部周辺にフランジ部を有するカバ
ーの内側に、肉薄なアルミニウムからなり、向き合う上
下一対のプレートの間にフィンプレートを介在させた単
位部材を多段に積層したエレメントを収容し、該エレメ
ントを、各単位部材中にカバーの入口からオイルを流入
させ出口から流出させるようにカバー上壁に結合すると
共にフランジ部の複数箇所において鋳鉄製のエンジンブ
ロックに組付けるオイルクーラにおいて、カバーの上壁
又は側壁に所定広さの窓孔を設け、その窓孔の部分に、
アルミニウムより腐食電位の卑な金属からなる犠牲陽極
体を交換自在に取付けたアルミニウムの蓋板を介し着脱
自在に装着したこと、並びに上記犠牲陽極体に水検知セ
ンサを埋設し、これを車体上の報知部材に接続し、陽極
体の所定の消耗を検知できるようにしたことを特徴とし
ている。
【００１１】
【実施の形態】図１はこの発明に係るオイルクーラＯｃ
の一例を示すものであり、カバー１１は肉厚が５〜１０
ｍｍ程度のアルミニウム鋳物（ダイカスト）製で、平面
長方形又は楕円形の帽子状をなし、開放端部周辺にフラ
ンジ部１１ａを備え、一側壁には冷却水の取入れ口１１
ｂが設けられ、上壁にはオイルの入口１１ｃが冷却水の
取入れ口１１ｂとは反対側に設けられると共に出口１１
ｄが同じ側に設けられている。
の一例を示すものであり、カバー１１は肉厚が５〜１０
ｍｍ程度のアルミニウム鋳物（ダイカスト）製で、平面
長方形又は楕円形の帽子状をなし、開放端部周辺にフラ
ンジ部１１ａを備え、一側壁には冷却水の取入れ口１１
ｂが設けられ、上壁にはオイルの入口１１ｃが冷却水の
取入れ口１１ｂとは反対側に設けられると共に出口１１
ｄが同じ側に設けられている。
【００１２】一方、カバーの内側に収容されるエレメン
ト１２は肉厚が０．６ｍｍないし１ｍｍ程度の冷間圧延
されたアルミニウム板からなる多板式のもので、平面形
状はカバー１１と同じであり、下向き皿状の第１プレー
ト１２ａと上向き皿状の第２プレート１２ｂ及び両者の
間に配設される多孔波形のフィンプレート１２ｃからな
り、第１プレート１２ａは長手方向の両側部にカバー１
１のオイルの入口１１ｃ又は出口１１ｄに整列する上向
きパイプ部１２ａ1を備えると共に周辺につば１２ａ2を
持ち、かつ最上段以外のものは上面にスペース維持用の
突子１２ａ3を有し、又第２プレート１２ｂは最下段の
ものを除いて長手方向両側部にオイルの入出口に一致す
る下向きパイプ部１２ｂ1を備えると共に周辺につば１
２ｂ2を持ち、かつ下面には多数の突子１２ｂ3を有して
いる。
ト１２は肉厚が０．６ｍｍないし１ｍｍ程度の冷間圧延
されたアルミニウム板からなる多板式のもので、平面形
状はカバー１１と同じであり、下向き皿状の第１プレー
ト１２ａと上向き皿状の第２プレート１２ｂ及び両者の
間に配設される多孔波形のフィンプレート１２ｃからな
り、第１プレート１２ａは長手方向の両側部にカバー１
１のオイルの入口１１ｃ又は出口１１ｄに整列する上向
きパイプ部１２ａ1を備えると共に周辺につば１２ａ2を
持ち、かつ最上段以外のものは上面にスペース維持用の
突子１２ａ3を有し、又第２プレート１２ｂは最下段の
ものを除いて長手方向両側部にオイルの入出口に一致す
る下向きパイプ部１２ｂ1を備えると共に周辺につば１
２ｂ2を持ち、かつ下面には多数の突子１２ｂ3を有して
いる。
【００１３】そして、内側にフィンプレート１２ｃを介
在させながら第１プレート１２ａと第２プレート１２ｂ
を向い合せて熱交換用の単位部材となし、上段の単位部
材の第２プレート１２ｂの下向きパイプ部１２ｂ1に下
段の単位部材の第１プレート１２ａの上向きパイプ部１
２ａ1を嵌挿し、かつその外側にアルミニウム鋳物製の
スペーサリング１４を嵌め合せつつ複数段積層し、最上
段の第１プレート１２ａの上向きパイプ部１２ａ1には
同じくアルミニウム鋳物製で菱形状のカバー結合用のフ
ランジ１５を嵌合し、最下段の第２プレート１２ｂの下
面両側部に同材の補強用のプレート１６を添設し、それ
ら全体がろう付けされてエレメント１２が形成されてい
る。
在させながら第１プレート１２ａと第２プレート１２ｂ
を向い合せて熱交換用の単位部材となし、上段の単位部
材の第２プレート１２ｂの下向きパイプ部１２ｂ1に下
段の単位部材の第１プレート１２ａの上向きパイプ部１
２ａ1を嵌挿し、かつその外側にアルミニウム鋳物製の
スペーサリング１４を嵌め合せつつ複数段積層し、最上
段の第１プレート１２ａの上向きパイプ部１２ａ1には
同じくアルミニウム鋳物製で菱形状のカバー結合用のフ
ランジ１５を嵌合し、最下段の第２プレート１２ｂの下
面両側部に同材の補強用のプレート１６を添設し、それ
ら全体がろう付けされてエレメント１２が形成されてい
る。
【００１４】上記のようなエレメント１２が両側のフラ
ンジ１５上に非金属製シール用のガスケット１８を配設
してカバー１１内に収容され、亜鉛メッキした通常の鉄
製ボルト１７により座金１７ａを介在させてカバー１１
の上壁に結合される。
ンジ１５上に非金属製シール用のガスケット１８を配設
してカバー１１内に収容され、亜鉛メッキした通常の鉄
製ボルト１７により座金１７ａを介在させてカバー１１
の上壁に結合される。
【００１５】又、カバー１１の上壁の中央部には平面長
方形又は楕円形、円形等の所定広さの窓孔１１ｅが形成
され、その窓孔１１ｅの部分には、エレメント１２の上
側においてアルミニウムより腐食電位の卑な（低い）亜
鉛合金又はマグネシウム合金からなる所定大きさ（例え
ば直方体のものとして、長さ１００ｍｍないし１５０ｍ
ｍ,幅５０ｍｍないし６０ｍｍ,肉厚２０ｍｍないし３０
ｍｍ程度）の犠牲陽極体２０が、通常の止めねじ２０ａ
によってアルミニウム鋳物製の蓋板１９に交換自在に取
付けられて挿入され、蓋体１９がガスケット１８を通常
の止めネジ１９ａにより着脱自在に固定され、更にカバ
ー１１の開放端部には流出口１３ａを有するアルミニウ
ム製の仕切板１３が、同材のビスにより取付けられて、
一つのオイルクーラＯｃをなしている。
方形又は楕円形、円形等の所定広さの窓孔１１ｅが形成
され、その窓孔１１ｅの部分には、エレメント１２の上
側においてアルミニウムより腐食電位の卑な（低い）亜
鉛合金又はマグネシウム合金からなる所定大きさ（例え
ば直方体のものとして、長さ１００ｍｍないし１５０ｍ
ｍ,幅５０ｍｍないし６０ｍｍ,肉厚２０ｍｍないし３０
ｍｍ程度）の犠牲陽極体２０が、通常の止めねじ２０ａ
によってアルミニウム鋳物製の蓋板１９に交換自在に取
付けられて挿入され、蓋体１９がガスケット１８を通常
の止めネジ１９ａにより着脱自在に固定され、更にカバ
ー１１の開放端部には流出口１３ａを有するアルミニウ
ム製の仕切板１３が、同材のビスにより取付けられて、
一つのオイルクーラＯｃをなしている。
【００１６】このように形成されたオイルクーラＯｃは
開放端部周辺のフランジ部１１ａの下面にガスケット１
８を施してエンジンブロックＥｂの所定の場所に配設さ
れ、複数箇所において座金１７ａ介在のもとにボルト１
７により組付けられる。
開放端部周辺のフランジ部１１ａの下面にガスケット１
８を施してエンジンブロックＥｂの所定の場所に配設さ
れ、複数箇所において座金１７ａ介在のもとにボルト１
７により組付けられる。
【００１７】その使用時には、オイルパンから吸い上げ
られたオイルがカバー１１の入口１１ｃからエレメント
１２の各単位部材中に流入する一方、ラジエータ側の冷
却水が反対側の取入れ口１１ｂからカバー１１内に導入
され、各単位部材同士の間隙及び周囲を流れてオイルと
の熱交換が行われ、冷却されたオイルは出口１１ｄから
エンジンの摺動部や軸受部に送られ、冷却水は仕切板１
３の流出口１３ａからエンジン周面のウォータジャケッ
トに流れていく。
られたオイルがカバー１１の入口１１ｃからエレメント
１２の各単位部材中に流入する一方、ラジエータ側の冷
却水が反対側の取入れ口１１ｂからカバー１１内に導入
され、各単位部材同士の間隙及び周囲を流れてオイルと
の熱交換が行われ、冷却されたオイルは出口１１ｄから
エンジンの摺動部や軸受部に送られ、冷却水は仕切板１
３の流出口１３ａからエンジン周面のウォータジャケッ
トに流れていく。
【００１８】その際、オイルクーラＯｃの内側におい
て、冷却水の存在のもとにエレメント１２に相対してア
ルミニウムより卑な金属からなる犠牲陽極体２０が配設
されているので、腐食電流が陽極体２０から冷却水を通
ってエレメント２０側に流れ、エレメント２０からカバ
ー１１を通って陽極体２０に戻ることになり、その結果
陽極体２０が徐々に消耗してエレメント２０の腐食が確
実に防止される。そして、犠牲陽極体２０の材質、大き
さ等により予め決められた期間（例えば１〜３年）が経
過したならば、陽極体２０はカバー１１から外され新し
いものと交換される。
て、冷却水の存在のもとにエレメント１２に相対してア
ルミニウムより卑な金属からなる犠牲陽極体２０が配設
されているので、腐食電流が陽極体２０から冷却水を通
ってエレメント２０側に流れ、エレメント２０からカバ
ー１１を通って陽極体２０に戻ることになり、その結果
陽極体２０が徐々に消耗してエレメント２０の腐食が確
実に防止される。そして、犠牲陽極体２０の材質、大き
さ等により予め決められた期間（例えば１〜３年）が経
過したならば、陽極体２０はカバー１１から外され新し
いものと交換される。
【００１９】この場合、図２のように蓋板１９を通じ、
ナイロン等の絶縁材に電極２２を封じ込めた水検知セン
サ２１を犠牲陽極体２０に埋設し、これを増幅器２３を
運転室内等に設けたモニタランプ２４に接続し、陽極体
２０が消耗して薄くなり電極２２の先端が冷却水に接触
したとき、モニタランプ２４を点灯させるようにすれ
ば、犠牲陽極体２０の交換時期が自動的に知れて便利で
ある。
ナイロン等の絶縁材に電極２２を封じ込めた水検知セン
サ２１を犠牲陽極体２０に埋設し、これを増幅器２３を
運転室内等に設けたモニタランプ２４に接続し、陽極体
２０が消耗して薄くなり電極２２の先端が冷却水に接触
したとき、モニタランプ２４を点灯させるようにすれ
ば、犠牲陽極体２０の交換時期が自動的に知れて便利で
ある。
【００２０】犠牲陽極体２０はカバー１１の上壁だけで
なく、図３のように長手方向（紙面に垂直）の側壁に所
定広さの窓孔１１ｅを設けて、この部分に蓋板１９を介
し着脱可能に装着するようにしてもよく、そして、犠牲
陽極体２０には腐食電位のより卑なマグネシウム系の合
金を用いる方が効果的である。
なく、図３のように長手方向（紙面に垂直）の側壁に所
定広さの窓孔１１ｅを設けて、この部分に蓋板１９を介
し着脱可能に装着するようにしてもよく、そして、犠牲
陽極体２０には腐食電位のより卑なマグネシウム系の合
金を用いる方が効果的である。
【００２１】上記のようにエレメント１２は犠牲陽極体
２０により積極的に防食されるので、カバー１１の開放
端部に設けられる仕切板１３はアルミニウムとすること
なく、オイルクーラＯｃの重量に影響しない範囲でステ
ンレス鋼板又は塗装鉄板製のものとしてもよい。しか
し、仕切板１３は冷却水をカバー１１内に集中的に流れ
るようにガイドするものであるが、必ずも設ける必要は
ない。又、モニタランプに代えてブザーを報知部材とし
てもよい。
２０により積極的に防食されるので、カバー１１の開放
端部に設けられる仕切板１３はアルミニウムとすること
なく、オイルクーラＯｃの重量に影響しない範囲でステ
ンレス鋼板又は塗装鉄板製のものとしてもよい。しか
し、仕切板１３は冷却水をカバー１１内に集中的に流れ
るようにガイドするものであるが、必ずも設ける必要は
ない。又、モニタランプに代えてブザーを報知部材とし
てもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上のようにこの発明は肉薄なアルミニ
ウムプレートからなる多板式のエレメントを肉厚なアル
ミニウム鋳物からなるカバーの内側に収容し、エレメン
トをカバー上壁の複数箇所において結合すると共にカバ
ー開放端部周辺のフランジ部の複数箇所のおいて鋳鉄製
のエンジンブロックに組付ける車両用のオイルクーラと
して、カバーの上壁又は側壁に所定広さの窓孔を設け、
この窓孔の部分に、アルミニウムより腐食電位の卑な金
属からなる犠牲陽極体を交換自在に取付けたアルミニウ
ムの蓋板を介し着脱自在に装着したので、冷却水が存在
する環境で、肉薄なプレート材からなるエレメントにア
ルミニウムを用いたにしても、その腐食を確実に防ぐこ
とができ、強度低下やオイル洩れを招くことなく、車両
の軽量化に役立つものであり、そして、犠牲陽極体に水
検知センサを埋設し、これを車体上に設けた報知部材に
接続しておけば、犠牲陽極体の交換時期を自動的に確実
に知ることができる。
ウムプレートからなる多板式のエレメントを肉厚なアル
ミニウム鋳物からなるカバーの内側に収容し、エレメン
トをカバー上壁の複数箇所において結合すると共にカバ
ー開放端部周辺のフランジ部の複数箇所のおいて鋳鉄製
のエンジンブロックに組付ける車両用のオイルクーラと
して、カバーの上壁又は側壁に所定広さの窓孔を設け、
この窓孔の部分に、アルミニウムより腐食電位の卑な金
属からなる犠牲陽極体を交換自在に取付けたアルミニウ
ムの蓋板を介し着脱自在に装着したので、冷却水が存在
する環境で、肉薄なプレート材からなるエレメントにア
ルミニウムを用いたにしても、その腐食を確実に防ぐこ
とができ、強度低下やオイル洩れを招くことなく、車両
の軽量化に役立つものであり、そして、犠牲陽極体に水
検知センサを埋設し、これを車体上に設けた報知部材に
接続しておけば、犠牲陽極体の交換時期を自動的に確実
に知ることができる。
【図１】この発明に係るオイルクーラの一例の部分断面
図。
図。
【図２】水検知センサを取付けた例の一部を省略した断
面図。
面図。
【図３】犠牲陽極体を側壁に設けた例の横断面図。
【図４】オイルクーラの使用状態を示す斜視図。
【図５】従来のオイルクーラの部分断面図。
１１ カバー １１ａ フランジ部 １１ｂ 取入れ口 １１ｃ 入口 １１ｄ 出口 １１ｅ 窓孔 １２ エレメント １２ａ 第１プレート １２ｂ 第２プレート １２ｃ フィンプレート １３ 仕切板 １５ フランジ １９ 蓋板 ２０ 犠牲陽極体 ２１ 水検知センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 肉厚なアルミニウム鋳物からなり、一側
壁に冷却水の取入れ口を有すると共に上壁の両側部にオ
イルの入口と出口を備え、開放端部周辺にフランジ部を
有するカバーの内側に、肉薄なアルミニウムからなり、
向き合う上下一対のプレートの間にフィンプレートを介
在させた単位部材を多段に積層したエレメントを収容
し、該エレメントを、各単位部材中にカバーの入口から
オイルを流入させ出口から流出させるようにカバー上壁
に結合すると共にフランジ部の複数箇所において鋳鉄製
のエンジンブロックに組付けるオイルクーラにおいて、
カバーの上壁又は側壁に所定広さの窓孔を設け、その窓
孔の部分にアルミニウムより腐食電位の卑な金属からな
る犠牲陽極体を交換自在に取付けたアルミニウムの蓋板
を介し着脱自在に装着したことを特徴とする車両用のオ
イルクーラ。 - 【請求項２】 上記犠牲陽極体に水検知センサを埋設
し、これを車体上の報知部材に接続し、陽極体の所定の
消耗を検知できるようにしたことを特徴とする請求項１
記載の車両用のオイルクーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9067417A JPH10246595A (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 車両用のオイルクーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9067417A JPH10246595A (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 車両用のオイルクーラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10246595A true JPH10246595A (ja) | 1998-09-14 |
Family
ID=13344324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9067417A Pending JPH10246595A (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 車両用のオイルクーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10246595A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010243099A (ja) * | 2009-04-08 | 2010-10-28 | Daikin Ind Ltd | 水冷式熱交換器 |
| JP2012533047A (ja) * | 2009-07-16 | 2012-12-20 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 互いの上に積層された複数の平板を有する平板熱交換器 |
| WO2017018431A1 (ja) * | 2015-07-24 | 2017-02-02 | 株式会社ティラド | 水冷エアークーラの取付構造 |
| JP2017172538A (ja) * | 2016-03-25 | 2017-09-28 | 三菱自動車工業株式会社 | 吸気装置 |
| CN108369043A (zh) * | 2015-12-21 | 2018-08-03 | 江森自控科技公司 | 带水箱的热交换器 |
| USRE47494E1 (en) * | 2008-12-05 | 2019-07-09 | Frank Amidio Catalano | Electrolysis prevention device and method of use |
| US11441826B2 (en) | 2015-12-21 | 2022-09-13 | Johnson Controls Tyco IP Holdings LLP | Condenser with external subcooler |
| EP4060277A1 (en) * | 2021-03-17 | 2022-09-21 | Valeo Autosystemy SP. Z.O.O. | A heat exchanger |
| WO2024088857A1 (fr) * | 2022-10-28 | 2024-05-02 | Valeo Systemes Thermiques | Echangeur thermique présentant une protection contre la corrosion |
-
1997
- 1997-03-05 JP JP9067417A patent/JPH10246595A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10830510B2 (en) | 2015-12-21 | 2020-11-10 | Johnson Controls Technology Company | Heat exchanger for a vapor compression system |
| CN108369043B (zh) * | 2015-12-21 | 2021-03-19 | 江森自控科技公司 | 带水箱的热交换器 |
| US11441826B2 (en) | 2015-12-21 | 2022-09-13 | Johnson Controls Tyco IP Holdings LLP | Condenser with external subcooler |
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| WO2024088857A1 (fr) * | 2022-10-28 | 2024-05-02 | Valeo Systemes Thermiques | Echangeur thermique présentant une protection contre la corrosion |
| FR3141514A1 (fr) * | 2022-10-28 | 2024-05-03 | Valeo Systemes Thermiques | Echangeur thermique présentant une protection contre la corrosion |
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