JPH0848289A - 船外機のアノード取付構造 - Google Patents
船外機のアノード取付構造Info
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- JPH0848289A JPH0848289A JP6204578A JP20457894A JPH0848289A JP H0848289 A JPH0848289 A JP H0848289A JP 6204578 A JP6204578 A JP 6204578A JP 20457894 A JP20457894 A JP 20457894A JP H0848289 A JPH0848289 A JP H0848289A
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- trim tab
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B59/00—Hull protection specially adapted for vessels; Cleaning devices specially adapted for vessels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
- B63H20/34—Housings comprising stabilising fins, foils, anticavitation plates, splash plates, or rudders
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 船外機のアノード取付構造を、トリムタブを
取外すことなく専用アノードを交換することができ、専
用アノードに関係なくトリムタブを本体に組付けたまま
一体塗装することができ、さらに、トリムタブの取付構
造が異なる別機種同士のロアーケースの互換性を持たせ
ることができるものとする。 【構成】 アッパーケース１２の下方にロアーケース１
３が一体的に連結され、ロアーケース１３の後部下面に
トリムタブ１５が取付けられている船外機１において、
トリムタブ１５上方のロアーケース１３内にアノード１
６の収納部を形成し、アノード１６収納部上方のアッパ
ーケース１２に、アノード１６をロアーケース１３に固
定するためのボルトの通過孔２７を形成する。
取外すことなく専用アノードを交換することができ、専
用アノードに関係なくトリムタブを本体に組付けたまま
一体塗装することができ、さらに、トリムタブの取付構
造が異なる別機種同士のロアーケースの互換性を持たせ
ることができるものとする。 【構成】 アッパーケース１２の下方にロアーケース１
３が一体的に連結され、ロアーケース１３の後部下面に
トリムタブ１５が取付けられている船外機１において、
トリムタブ１５上方のロアーケース１３内にアノード１
６の収納部を形成し、アノード１６収納部上方のアッパ
ーケース１２に、アノード１６をロアーケース１３に固
定するためのボルトの通過孔２７を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、小型船舶に搭載される
船外機に関し、特に、海水中に浸漬される部分の腐蝕を
防止するために船外機に取付けられるアノード（犠牲陽
極）の取付構造に関する。
船外機に関し、特に、海水中に浸漬される部分の腐蝕を
防止するために船外機に取付けられるアノード（犠牲陽
極）の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機では、通
常、各部材を構成する金属材料が多種類となることによ
り、海水（塩水）中に浸漬される部分では各部材の金属
材料の違いによって電位差を生じ、比較的に電位の低い
アルミ合金からなるケース部分などの金属が海水中に溶
出してその部分の腐蝕が進行することとなる。
常、各部材を構成する金属材料が多種類となることによ
り、海水（塩水）中に浸漬される部分では各部材の金属
材料の違いによって電位差を生じ、比較的に電位の低い
アルミ合金からなるケース部分などの金属が海水中に溶
出してその部分の腐蝕が進行することとなる。
【０００３】そのために、腐蝕し易い主材料よりも更に
電位の低い金属（アルミや亜鉛等）を犠牲陽極（以下
「アノード」という。）として船外機の海水浸漬部分に
設置するという技術が従来から広く採用されており、具
体的には、アノードをトリムタブ前方のロアーケース表
面に設置したり、本来はスクリューの水流を左右均等に
補正してハンドルとられを防ぐ機能を有するトリムタブ
自体をアノードと兼用するということが行われている。
電位の低い金属（アルミや亜鉛等）を犠牲陽極（以下
「アノード」という。）として船外機の海水浸漬部分に
設置するという技術が従来から広く採用されており、具
体的には、アノードをトリムタブ前方のロアーケース表
面に設置したり、本来はスクリューの水流を左右均等に
補正してハンドルとられを防ぐ機能を有するトリムタブ
自体をアノードと兼用するということが行われている。
【０００４】さらに、近年、耐蝕性の向上を狙う目的で
アノード兼用トリムタブとは別に更に専用アノードを設
置するということが行われており、その場合、トリムタ
ブを下方から固定するためのボルトによって専用アノー
ドを同時に取付けるということが従来行われている。
アノード兼用トリムタブとは別に更に専用アノードを設
置するということが行われており、その場合、トリムタ
ブを下方から固定するためのボルトによって専用アノー
ドを同時に取付けるということが従来行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なアノード兼用トリムタブと共に専用アノードを設置し
た船外機における従来のアノード取付構造については、
専用アノードを交換する際に、一度セットすると調整す
る必要のないトリムタブをその都度取外さなければなら
ず、特に海上ではロアーケースの上方からでないと作業
できないため、専用アノードの交換作業が面倒なものと
なる。
なアノード兼用トリムタブと共に専用アノードを設置し
た船外機における従来のアノード取付構造については、
専用アノードを交換する際に、一度セットすると調整す
る必要のないトリムタブをその都度取外さなければなら
ず、特に海上ではロアーケースの上方からでないと作業
できないため、専用アノードの交換作業が面倒なものと
なる。
【０００６】また、トリムタブについてはアノード機能
がない材質では塗装を必要とする場合があるのに対し
て、専用アノードについては、材質が直接海水に接触し
ないと犠牲陽極としての機能を発揮できないため、塗装
が不可であり、そのため、塗装工程上トリムタブを単体
にて別塗装する必要の生じる場合があって、塗装コスト
上不利となる。
がない材質では塗装を必要とする場合があるのに対し
て、専用アノードについては、材質が直接海水に接触し
ないと犠牲陽極としての機能を発揮できないため、塗装
が不可であり、そのため、塗装工程上トリムタブを単体
にて別塗装する必要の生じる場合があって、塗装コスト
上不利となる。
【０００７】さらに、耐久性やスクリュー性能の向上を
目的としてロアーケース部分のみを大型機種のものと取
り換えようとした場合、大型機種の船外機においては、
水中抵抗を考慮して、通常、トリムタブをロアーケース
の上方からボルト締めして固定するタイプが主流である
ため、トリムタブの取付構造に差異があって互換性を持
たせることができない。
目的としてロアーケース部分のみを大型機種のものと取
り換えようとした場合、大型機種の船外機においては、
水中抵抗を考慮して、通常、トリムタブをロアーケース
の上方からボルト締めして固定するタイプが主流である
ため、トリムタブの取付構造に差異があって互換性を持
たせることができない。
【０００８】本発明は、上記のような従来の船外機のア
ノード取付構造の持つ不都合を解消することを目的とし
ており、より具体的には、トリムタブを取外すことなく
専用アノードを交換することができ、専用アノードに関
係なくトリムタブを本体に組付けたまま一体塗装するこ
とができ、さらに、トリムタブの取付構造が異なる別機
種同士のロアーケースの互換性を持たせることができる
船外機のアノード取付構造を提供することを目的として
いる。
ノード取付構造の持つ不都合を解消することを目的とし
ており、より具体的には、トリムタブを取外すことなく
専用アノードを交換することができ、専用アノードに関
係なくトリムタブを本体に組付けたまま一体塗装するこ
とができ、さらに、トリムタブの取付構造が異なる別機
種同士のロアーケースの互換性を持たせることができる
船外機のアノード取付構造を提供することを目的として
いる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載されているように、アッパーケースの下方にロアーケ
ースが一体的に連結され、ロアーケースの後部下面にト
リムタブが取付けられている船外機において、トリムタ
ブ上方のロアーケース内にアノードの収納部を形成し、
アノード収納部上方のアッパーケースに、アノードをロ
アーケースに固定するためのボルトの通過孔を形成する
ことを特徴とするものである。
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載されているように、アッパーケースの下方にロアーケ
ースが一体的に連結され、ロアーケースの後部下面にト
リムタブが取付けられている船外機において、トリムタ
ブ上方のロアーケース内にアノードの収納部を形成し、
アノード収納部上方のアッパーケースに、アノードをロ
アーケースに固定するためのボルトの通過孔を形成する
ことを特徴とするものである。
【００１０】また、上記の請求項１に記載されている船
外機のアノード取付構造において、上記の請求項２に記
載されているように、トリムタブがアノード兼用トリム
タブであり、アノード収納部に収納されるアノードがト
リムタブより電位の低い専用アノードであることを特徴
とするものである。
外機のアノード取付構造において、上記の請求項２に記
載されているように、トリムタブがアノード兼用トリム
タブであり、アノード収納部に収納されるアノードがト
リムタブより電位の低い専用アノードであることを特徴
とするものである。
【００１１】さらに、上記の請求項１に記載されている
船外機のアノード取付構造において、上記の請求項３に
記載されているように、トリムタブを下方からロアーケ
ースに固定するためのボルトとは別のボルトによって、
アノード収納部に収納されたアノードを上方からロアー
ケースに固定することを特徴とするものである。
船外機のアノード取付構造において、上記の請求項３に
記載されているように、トリムタブを下方からロアーケ
ースに固定するためのボルトとは別のボルトによって、
アノード収納部に収納されたアノードを上方からロアー
ケースに固定することを特徴とするものである。
【００１２】さらにまた、上記の請求項１に記載されて
いる船外機のアノード取付構造において、上記の請求項
４に記載されているように、アノード収納部の下面に、
トリムタブを下方から固定するためのボルトの螺合部を
一体的に形成することを特徴とするものである。
いる船外機のアノード取付構造において、上記の請求項
４に記載されているように、アノード収納部の下面に、
トリムタブを下方から固定するためのボルトの螺合部を
一体的に形成することを特徴とするものである。
【００１３】
【作 用】上記の請求項１に記載されているような構成
によれば、アッパーケースに形成されたボルト通過孔か
らアノードを固定しているボルトを弛めるだけで、トリ
ムタブを取外すことなくアノードの交換作業ができる。
によれば、アッパーケースに形成されたボルト通過孔か
らアノードを固定しているボルトを弛めるだけで、トリ
ムタブを取外すことなくアノードの交換作業ができる。
【００１４】ところで、アノードを取付けずトリムタブ
のみを取付けるロアーケースで、トリムタブの取付ボル
トがキャビテーションプレートの下面に突出することに
よるスピードロスの発生するのを防ぐために、トリムタ
ブを上方からボルト締めしている仕様のロアーケースが
あり、市場においては、ロアーケース部分だけをそのよ
うな仕様のロアーケースに交換する場合がある。
のみを取付けるロアーケースで、トリムタブの取付ボル
トがキャビテーションプレートの下面に突出することに
よるスピードロスの発生するのを防ぐために、トリムタ
ブを上方からボルト締めしている仕様のロアーケースが
あり、市場においては、ロアーケース部分だけをそのよ
うな仕様のロアーケースに交換する場合がある。
【００１５】そのような場合、上記の請求項１に記載さ
れているような構成によれば、交換したロアーケースに
トリムタブを固定するときに、アッパーケースのアノー
ド取付用ボルトの通過孔を利用してトリムタブを上方か
らボルト締めすることが可能となるため、ロアーケース
を仕様の異なるものと交換しても、容易にトリムタブを
取付けることができる。
れているような構成によれば、交換したロアーケースに
トリムタブを固定するときに、アッパーケースのアノー
ド取付用ボルトの通過孔を利用してトリムタブを上方か
らボルト締めすることが可能となるため、ロアーケース
を仕様の異なるものと交換しても、容易にトリムタブを
取付けることができる。
【００１６】また、上記の請求項２に記載されているよ
うな構成によれば、専用アノードの方がトリムタブより
の先に減るため、防蝕以外の本来的機能を有して交換し
難いトリムタブの交換頻度を少なくすることができる。
うな構成によれば、専用アノードの方がトリムタブより
の先に減るため、防蝕以外の本来的機能を有して交換し
難いトリムタブの交換頻度を少なくすることができる。
【００１７】さらに、上記の請求項３に記載されている
ような構成によれば、トリムタブを本体に組付けたまま
一体塗装した後に、トリムタブと関係なくアノードを取
付けることができる。
ような構成によれば、トリムタブを本体に組付けたまま
一体塗装した後に、トリムタブと関係なくアノードを取
付けることができる。
【００１８】さらにまた、上記の請求項４に記載されて
いるような構成によれば、アノードの収納部とトリムタ
ブの固定部を共用できて構造を簡素なものとすることが
可能となる。
いるような構成によれば、アノードの収納部とトリムタ
ブの固定部を共用できて構造を簡素なものとすることが
可能となる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の船外機のアノード取付構造の
実施例について図面に基づいて説明する。
実施例について図面に基づいて説明する。
【００２０】図１は、本発明の船外機のアノード取付構
造が適用されている船外機全体を示すもので、船外機１
は、船体の後尾板２に固定されたクランプブラケット３
にチルト軸４で枢着されているスイベルブラケット５に
対して、操舵軸６を介して水平方向に回動自在に枢支さ
れているもので、上端がスイベルブラケット５に，下端
がクランプブラケット３にそれぞれ回転自在に固定され
ているチルトシリンダ７の伸縮に応じて、スイベルブラ
ケット５と共にチルト軸４を中心軸として上下方向に回
動するものである。
造が適用されている船外機全体を示すもので、船外機１
は、船体の後尾板２に固定されたクランプブラケット３
にチルト軸４で枢着されているスイベルブラケット５に
対して、操舵軸６を介して水平方向に回動自在に枢支さ
れているもので、上端がスイベルブラケット５に，下端
がクランプブラケット３にそれぞれ回転自在に固定され
ているチルトシリンダ７の伸縮に応じて、スイベルブラ
ケット５と共にチルト軸４を中心軸として上下方向に回
動するものである。
【００２１】船外機１の外殻をなすユニットケースは、
合成樹脂性のトップカウル１１とアルミ合金製のアッパ
ーケース１２とロアーケース１３からなり、それらがボ
ルトにより一体的に連結されているもので、トップカウ
ル１１内にはエンジン（図示せず）が搭載され、ロアー
ケース１３には、エンジンにより回転駆動されるスクリ
ュー１４が回転自在に支持されている。
合成樹脂性のトップカウル１１とアルミ合金製のアッパ
ーケース１２とロアーケース１３からなり、それらがボ
ルトにより一体的に連結されているもので、トップカウ
ル１１内にはエンジン（図示せず）が搭載され、ロアー
ケース１３には、エンジンにより回転駆動されるスクリ
ュー１４が回転自在に支持されている。
【００２２】ロアーケース１３は、側方から見て、その
上方後部１３ａがスクリュー１４の上方にオーバーハン
グした状態で後方に突出しており、このロアーケース１
３の上方後部１３ａに対応するアッパーケース１２の下
方後部１２ａについても、側方から見て、上方から下方
に向かって急激に後方に突出した形状となっていて、ロ
アーケース１３の上方後部１３ａには、その下面にトリ
ムタブ１５が取付けられ、トリムタブ１５の上方にアノ
ード１６が設置されている。
上方後部１３ａがスクリュー１４の上方にオーバーハン
グした状態で後方に突出しており、このロアーケース１
３の上方後部１３ａに対応するアッパーケース１２の下
方後部１２ａについても、側方から見て、上方から下方
に向かって急激に後方に突出した形状となっていて、ロ
アーケース１３の上方後部１３ａには、その下面にトリ
ムタブ１５が取付けられ、トリムタブ１５の上方にアノ
ード１６が設置されている。
【００２３】なお、ロアーケース１３は、チルトダウン
状態の停船時には、図１に示すように、全体が水面下に
位置している。
状態の停船時には、図１に示すように、全体が水面下に
位置している。
【００２４】上記のような船外機１のロアーケース１３
の上方後部１３ａに設置されるトリムタブ１５とアノー
ド１６の具体的な取付構造について、図２〜図４によっ
て以下に詳しく説明する。
の上方後部１３ａに設置されるトリムタブ１５とアノー
ド１６の具体的な取付構造について、図２〜図４によっ
て以下に詳しく説明する。
【００２５】なお、図２は、アッパーケース１２の下方
後部１２ａとロアーケース１３の上方後部１３ａの船外
機前後方向に沿った断面を示し、図３は、図２のＡ−Ａ
線に沿った断面を示し、図４は、ロアーケース１３の上
方後部１３ａを図３の矢印Ｂ方向から見た状態を示すも
のである。
後部１２ａとロアーケース１３の上方後部１３ａの船外
機前後方向に沿った断面を示し、図３は、図２のＡ−Ａ
線に沿った断面を示し、図４は、ロアーケース１３の上
方後部１３ａを図３の矢印Ｂ方向から見た状態を示すも
のである。
【００２６】ロアーケース１３には、ロアーケース上方
後部１３ａの下面の高さで、ロアーケース１３の側面か
らキャビテーションプレート１７が水平方向に一体的に
成形されていて、このキャビテーションプレート１７
は、図１に示すように、チルトダウン状態の停船時には
完全に水面下に位置しているが、航走時には水面付近に
位置することとなる。
後部１３ａの下面の高さで、ロアーケース１３の側面か
らキャビテーションプレート１７が水平方向に一体的に
成形されていて、このキャビテーションプレート１７
は、図１に示すように、チルトダウン状態の停船時には
完全に水面下に位置しているが、航走時には水面付近に
位置することとなる。
【００２７】キャビテーションプレート１７より上方の
ロアーケース１３上部は、その横断面が流線型をなして
おり、ロアーケースの上方後部１３ａは、図４に示すよ
うに、上方から見て後方に向かって先細りとなる形状と
なっている。
ロアーケース１３上部は、その横断面が流線型をなして
おり、ロアーケースの上方後部１３ａは、図４に示すよ
うに、上方から見て後方に向かって先細りとなる形状と
なっている。
【００２８】このようなロアーケース上方後部１３ａの
後端近傍には、下方に開口した空間部１８が形成されて
おり、空間部１８の下方開口を蓋するようにトリムタブ
１５が設置されている。
後端近傍には、下方に開口した空間部１８が形成されて
おり、空間部１８の下方開口を蓋するようにトリムタブ
１５が設置されている。
【００２９】また、ロアーケース上方後部１３ａのトリ
ムタブ１５上方には、図３に示すように、その両側が開
口部１９ｃにより開放された状態でロアーケース１３の
両側面間に渡って、アノード１６の収納部１９がロアー
ケース１３に一体的に形成されている。
ムタブ１５上方には、図３に示すように、その両側が開
口部１９ｃにより開放された状態でロアーケース１３の
両側面間に渡って、アノード１６の収納部１９がロアー
ケース１３に一体的に形成されている。
【００３０】アノード収納部１９には、その天壁部１９
ａに、アノード１６を固定するためのボルト２０が貫通
されており、その底壁部１９ｂの下面に、トリムタブ１
５を固定するために下方からトリムタブ１５を貫通する
ボルト２１の螺合部２２が一体的に形成されている。
ａに、アノード１６を固定するためのボルト２０が貫通
されており、その底壁部１９ｂの下面に、トリムタブ１
５を固定するために下方からトリムタブ１５を貫通する
ボルト２１の螺合部２２が一体的に形成されている。
【００３１】アノード収納部１９の前方には、ロアーケ
ース１３とアッパーケース１２を連結するためのボルト
２３を下方から挿通するための連結ボルト挿通部２４が
アノード収納部１９に連なって形成されている。
ース１３とアッパーケース１２を連結するためのボルト
２３を下方から挿通するための連結ボルト挿通部２４が
アノード収納部１９に連なって形成されている。
【００３２】アッパーケース１２の下方後部１２ａに
は、連結ボルト挿通部２４に対応する位置に、ボルト２
３の螺合部２５が一体的に形成され、アノード収納部１
９上方のボルト２０の直上位置に、キャップ２６によっ
て開閉自在に閉鎖されるボルト通過孔２７が開口されて
いる。
は、連結ボルト挿通部２４に対応する位置に、ボルト２
３の螺合部２５が一体的に形成され、アノード収納部１
９上方のボルト２０の直上位置に、キャップ２６によっ
て開閉自在に閉鎖されるボルト通過孔２７が開口されて
いる。
【００３３】上記のようなアッパーケース１２とロアー
ケース１３の構造により、トリムタブ１５は、ボルト２
１をトリムタブ１５の下方から挿通して螺合部２２に螺
合させることによりロアーケース上方後部１３ａの下面
に固定され、アノード１６は、ロアーケース上方後部１
３ａの側面に開口された開口部１９ｃの左右何れかから
アノード収納部１９内に挿入した後、アッパーケース１
２のボルト通過孔２７を通して、ボルト２０をアノード
１６に螺合することにより、アノード１５の左右両側面
がロアーケース上方後部１３ａの側面で外部に露出した
状態で、アノード収納部１９内に固定される。
ケース１３の構造により、トリムタブ１５は、ボルト２
１をトリムタブ１５の下方から挿通して螺合部２２に螺
合させることによりロアーケース上方後部１３ａの下面
に固定され、アノード１６は、ロアーケース上方後部１
３ａの側面に開口された開口部１９ｃの左右何れかから
アノード収納部１９内に挿入した後、アッパーケース１
２のボルト通過孔２７を通して、ボルト２０をアノード
１６に螺合することにより、アノード１５の左右両側面
がロアーケース上方後部１３ａの側面で外部に露出した
状態で、アノード収納部１９内に固定される。
【００３４】なお、ロアーケース上方後部１３ａの下面
に固定されるトリムタブ１５は、それ自体がアノードの
機能を果たす金属材料により形成された兼用アノードで
あり、アノード収納部１９に収納されるアノード１６
は、トリムタブ１５よりも電位の低い金属材料からなる
専用アノードである。
に固定されるトリムタブ１５は、それ自体がアノードの
機能を果たす金属材料により形成された兼用アノードで
あり、アノード収納部１９に収納されるアノード１６
は、トリムタブ１５よりも電位の低い金属材料からなる
専用アノードである。
【００３５】以上に説明したような構成からなる本実施
例では、アッパーケース１２とロアーケース１３がボル
ト２３等によって一体的に組付けられた状態の船外機本
体に対して、下方からのボルト２１によるトリムタブ１
５の取付けとは関係なく、別のボルト２０によってロア
ーケース上方後部１３ａにアノード１６が取付けられて
いる。
例では、アッパーケース１２とロアーケース１３がボル
ト２３等によって一体的に組付けられた状態の船外機本
体に対して、下方からのボルト２１によるトリムタブ１
５の取付けとは関係なく、別のボルト２０によってロア
ーケース上方後部１３ａにアノード１６が取付けられて
いる。
【００３６】そのため、工場での塗装作業時には、アノ
ード１６を取付ける前に、トリムタブ１５をロアーケー
ス１３に組付けた状態で一体塗装することが可能とな
り、また、トリムタブ１５を取外すことなくアノード１
６の交換作業を行うことが可能となる。
ード１６を取付ける前に、トリムタブ１５をロアーケー
ス１３に組付けた状態で一体塗装することが可能とな
り、また、トリムタブ１５を取外すことなくアノード１
６の交換作業を行うことが可能となる。
【００３７】なお、上記のようにアノード兼用のトリム
タブ１５と専用アノード１６が取付けられていることに
より、チルトダウン状態の停船時にはアノード１６が完
全に水面下に位置して犠牲陽極としての機能を充分に果
たし、航走時にはトリムタブ１５が犠牲陽極として機能
することとなるため、従来のアノード兼用のトリムタブ
の場合と比べて、停船時にトリムタブ１５自体が犠牲陽
極として消耗されず、トリムタブ１５の腐蝕の進行が大
幅に減少されることとなり、トリムタブ１５を頻繁に交
換することなく、本来のトリムタブの機能を維持するこ
とができる。
タブ１５と専用アノード１６が取付けられていることに
より、チルトダウン状態の停船時にはアノード１６が完
全に水面下に位置して犠牲陽極としての機能を充分に果
たし、航走時にはトリムタブ１５が犠牲陽極として機能
することとなるため、従来のアノード兼用のトリムタブ
の場合と比べて、停船時にトリムタブ１５自体が犠牲陽
極として消耗されず、トリムタブ１５の腐蝕の進行が大
幅に減少されることとなり、トリムタブ１５を頻繁に交
換することなく、本来のトリムタブの機能を維持するこ
とができる。
【００３８】そして、アノード１６が長時間その機能を
発揮してその表面が減ってきても、航走時にはキャビテ
ーションプレート１７が水面付近に位置してアノード１
６は水面上に出るため、航走時の水流の抵抗とはなら
ず、しかも、チルトシリンダ７を伸長させて船外機１を
チルトアップさせた状態ではアノード１６の消耗程度を
外部から容易に観察することができるため、アノード１
６の交換時期を容易に判断することができる。
発揮してその表面が減ってきても、航走時にはキャビテ
ーションプレート１７が水面付近に位置してアノード１
６は水面上に出るため、航走時の水流の抵抗とはなら
ず、しかも、チルトシリンダ７を伸長させて船外機１を
チルトアップさせた状態ではアノード１６の消耗程度を
外部から容易に観察することができるため、アノード１
６の交換時期を容易に判断することができる。
【００３９】さらに、本実施例では、図５に示すよう
に、ロアーケース１３の部分のみをトリムタブ１１５を
上方からボルト１２１で締めてロアーケース１１３に固
定するタイプの大型機種のロアーケース１１３に交換す
ることが可能である。
に、ロアーケース１３の部分のみをトリムタブ１１５を
上方からボルト１２１で締めてロアーケース１１３に固
定するタイプの大型機種のロアーケース１１３に交換す
ることが可能である。
【００４０】すなわち、大型機種の船外機においては、
水中抵抗を考慮して、通常、トリムタブを上方からボル
ト締めしてロアーケースに固定するタイプが主流となっ
ているが、このようなタイプのロアーケース部分を、耐
久性やスクリュー性能の向上を目的として、中型機種の
船外機に対してロアーケース部分を換えて取付ける場
合、アノード取付け用のボルト通過孔２７をボルト１２
１によるトリムタブ１１５の取付けのために使用するこ
とができ、別機種同士の互換性を高めることができる。
水中抵抗を考慮して、通常、トリムタブを上方からボル
ト締めしてロアーケースに固定するタイプが主流となっ
ているが、このようなタイプのロアーケース部分を、耐
久性やスクリュー性能の向上を目的として、中型機種の
船外機に対してロアーケース部分を換えて取付ける場
合、アノード取付け用のボルト通過孔２７をボルト１２
１によるトリムタブ１１５の取付けのために使用するこ
とができ、別機種同士の互換性を高めることができる。
【００４１】さらにまた、本実施例では、アノード収納
部１９の下面にトリムタブ１５を固定するための螺合部
２２が一体的に形成されているため、アノード収納部と
トリムタブ固定部が共用されて構造が簡素なものとなっ
ている。
部１９の下面にトリムタブ１５を固定するための螺合部
２２が一体的に形成されているため、アノード収納部と
トリムタブ固定部が共用されて構造が簡素なものとなっ
ている。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機のア
ノード取付構造によれば、トリムタブを取外すことなく
アノードを交換することができてアノードの交換作業が
容易となり、アノードに関係なくトリムタブを本体に組
付けたまま一体塗装することができて塗装コストを下げ
ることができ、さらに、トリムタブの取付構造が異なる
別機種同士のロアーケースの互換性を持たせることがで
きる。
ノード取付構造によれば、トリムタブを取外すことなく
アノードを交換することができてアノードの交換作業が
容易となり、アノードに関係なくトリムタブを本体に組
付けたまま一体塗装することができて塗装コストを下げ
ることができ、さらに、トリムタブの取付構造が異なる
別機種同士のロアーケースの互換性を持たせることがで
きる。
【図１】本発明のアノード取付構造が適用されている船
外機全体を示す側面図。
外機全体を示す側面図。
【図２】本発明の船外機のアノード取付構造の一実施例
を示す要部断面図。
を示す要部断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】図３の矢印Ｂ方向から見たロアーケース上方後
部の上面。
部の上面。
【図５】図２に示された実施例においてロアーケース部
分を他の機種のものと取り換えた状態を示す要部断面
図。
分を他の機種のものと取り換えた状態を示す要部断面
図。
１ 船外機 １２ アッパーケース １３ ロアーケース １５ トリムタブ １６ アノード １９ アノード収納部 ２０ （アノード固定用）ボルト ２１ （トリムタブ固定用）ボルト ２２ （トリムタブ固定用）ボルトの螺合部 ２７ ボルト通過孔
Claims (4)
- 【請求項１】 アッパーケースの下方にロアーケースが
一体的に連結され、ロアーケースの後部下面にトリムタ
ブが取付けられている船外機において、トリムタブ上方
のロアーケース内にアノードの収納部が形成され、アノ
ード収納部上方のアッパーケースに、アノードをロアー
ケースに固定するためのボルトの通過孔が形成されてい
ることを特徴とする船外機のアノード取付構造。 - 【請求項２】 トリムタブがアノード兼用トリムタブで
あり、アノード収納部に収納されるアノードがトリムタ
ブより電位の低い専用アノードであることを特徴とする
請求項１に記載の船外機のアノード取付構造。 - 【請求項３】 トリムタブを下方からロアーケースに固
定するためのボルトとは別のボルトによって、アノード
収納部に収納されたアノードが上方からロアーケースに
固定されていることを特徴とする請求項１に記載の船外
機のアノード取付構造。 - 【請求項４】 アノード収納部の下面に、トリムタブを
下方から固定するためのボルトの螺合部が一体的に形成
されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機の
アノード取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20457894A JP3465855B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 船外機のアノード取付構造 |
| US08/510,810 US5716248A (en) | 1994-08-05 | 1995-08-03 | Sacrificial anode for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20457894A JP3465855B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 船外機のアノード取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0848289A true JPH0848289A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3465855B2 JP3465855B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=16492794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20457894A Expired - Fee Related JP3465855B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 船外機のアノード取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5716248A (ja) |
| JP (1) | JP3465855B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007296910A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2016203803A (ja) * | 2015-04-23 | 2016-12-08 | スズキ株式会社 | 船外機 |
Families Citing this family (11)
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|---|---|---|---|---|
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| US7264697B2 (en) * | 2004-09-24 | 2007-09-04 | California Corrosion Concepts, Inc. | Marine anode with current tester |
| JP5150549B2 (ja) * | 2009-04-06 | 2013-02-20 | 本田技研工業株式会社 | 犠牲電極の取付構造 |
| US8118983B1 (en) | 2010-01-15 | 2012-02-21 | Brunswick Corporation | System for inhibiting corrosion of submerged components in a marine propulsion system |
| JP5543887B2 (ja) * | 2010-09-28 | 2014-07-09 | 株式会社ショーワ | 船舶推進機の電蝕防止構造 |
| US9758879B1 (en) | 2014-01-31 | 2017-09-12 | Brp Us Inc. | Corrosion prevention assembly |
| CN107672770A (zh) * | 2017-11-01 | 2018-02-09 | 中国人民解放军海军工程大学 | 一种舵防腐蚀电极的安装结构 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029397A (ja) * | 1983-07-28 | 1985-02-14 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機における電食防止装置 |
| US4549949A (en) * | 1984-06-07 | 1985-10-29 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device including cathodic protection |
| US4604068A (en) * | 1984-09-10 | 1986-08-05 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device lower unit including propeller bearing member anode |
| JP3109606B2 (ja) * | 1991-06-10 | 2000-11-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 船内外機の側面カバーの取付構造 |
| US5425663A (en) * | 1992-05-27 | 1995-06-20 | Brunswick Corporation | Counter-rotating surfacing marine drive with planing plate |
-
1994
- 1994-08-05 JP JP20457894A patent/JP3465855B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-08-03 US US08/510,810 patent/US5716248A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007296910A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP4709686B2 (ja) * | 2006-04-28 | 2011-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| JP2016203803A (ja) * | 2015-04-23 | 2016-12-08 | スズキ株式会社 | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5716248A (en) | 1998-02-10 |
| JP3465855B2 (ja) | 2003-11-10 |
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