JP4283384B2 - 動圧型キングストンコックのスクープ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動圧を利用して船底から冷却水を取り入れるための動圧型キングストンコックのスクープに関する。
【０００２】
【従来の技術】
駆動源として船内機或は船内外機を搭載する船舶にあっては、船底に開口するキングストンコックから海水等を冷却水として取り入れてこれをエンジンの冷却に供することが行われている。
【０００３】
ところで、従来型のキングストンコックでは高速域で負圧が発生するためにエンジン冷却水が不足するという問題があった。
【０００４】
そこで、最近は動圧を利用して所望の冷却水量を確保する動圧型キングストンコックが用いられるようになっているが、この動圧型キングストンコックのスクープを図６に示す。
【０００５】
即ち、図６は動圧型キングストンコックのスクープ１１１の断面図であり、該スクープ１１１は、船底１０２ａ外へ突出して船体前方に開口する導入ガイド部１１１Ａと、該導入ガイド部１１１Ａから一体に垂直に立ち上がって船底１０２ａを貫通して船体内に臨むパイプ部１１１Ｂとを有し、その内部には水平から垂直に立ち上がる冷却水通路１１１ａが形成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
而して、動圧型キングストンコックが海水域で使用される場合には、図６に示すスクープ１１１は常時海水中に浸漬されているため、該スクープ１１１内の冷却水通路１１１ａにフジツボ等の貝類Ｓが付着して冷却水通路１１１ａの面積を狭め、これが原因で冷却水量が不足するという問題が発生する。このため、スクープ１１１の冷却水通路１１１ａに付着したフジツボ等の貝類Ｓを定期的に取り除く作業が必要であるが、スクープ１１１を取り付けたままの状態で導入ガイド部１１１Ａの開口部から金属棒等を差し込んで貝類Ｓを取り除くことは構造的に不可能であり、船舶を上架してキングストンコックを船体内側から分解してからスクープ１１１に付着した貝類Ｓを取り除く必要があった。具体的には、船体内から締付ナットを緩めてバルブを外してから除去作業を行う必要があった。
【０００７】
従って、従来はスクープに付着した貝類を取り除く作業は面倒で多大な労力を要し、ユーザーに大きな負担を強いる結果となっていた。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、内部の冷却水通路に付着した貝類を船外から作業性良く容易に取り除くことができる動圧型キングストンコックのスクープを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、船底外へ突出して船体前方に開口する導入ガイド部と、該導入ガイド部から一体に垂直に立ち上がって船底を貫通して船体内に臨むパイプ部とを有し、内部に水平から垂直に立ち上がる冷却水通路を形成して成る動圧型キングストンコックのスクープにおいて、前記導入ガイド部に、少なくともその一部が前記パイプ部に開口する開口部を形成するとともに、該開口部を塞ぐキャップを着脱可能に取り付け、前記冷却水通路は、水平から垂直に立ち上がる部分が滑らかな曲面によってＬ字状に形成され、前記導入ガイド部は、その下面が滑らかな曲面に形成され、前記キャップは、前記冷却水通路の滑らかな曲面と連続する滑らかな曲面及び前記導入ガイド部の下面の滑らかな曲面と連続する滑らかな曲面を形成することを特徴とする。請求項２記載の発明は、請求項１記載の動圧型キングストンコックのスクープにおいて、前記導入ガイド部は、前記冷却水通路の水平から垂直に立ち上がる部分から船体後方に延伸する延伸部を形成し、前記延伸部は、前記船底に沿うように接触しつつ該導入ガイド部の下面の滑らかな曲面によって形成され、前記キャップは、前記延伸部の側に厚みの厚い部分を形成するとともに、船体前方の側に厚みの薄い部分を形成し、該厚みの厚い部分において前記延伸部に該キャップを固定するための固定具を収納する凹部を形成する、ことを特徴とする。
【００１０】
従って、本発明によれば、動圧型キングストンコックのスクープに貝類が付着した場合、該スクープの導入ガイド部に取り付けられたキャップを取り外せば、導入ガイド部には開口部が開口するため、該開口部から金属棒やドライバー等の工具をパイプ部内に差し込んで該パイプ部内に付着した貝類を船外から作業性良く容易に削り落とすことができ、ユーザーの負担が著しく軽減される。尚、除去作業終了後にはキャップを取り付けて開口部を塞げば良く、従来のように船内からのキングストンコックの分解作業が不要となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は小型船舶の側面図、図２は図１のＡ部拡大断面図、図３は本発明に係る動圧型キングストンコックのスクープを下方から見た斜視図、図４は同スクープの断面図、図５は冷却水通路に付着した貝類の除去作業を示すスクープの断面図である。
【００１３】
図１に示す小型船舶１は船体２の中央部にキャビン３を備え、船体２内には駆動源としての船内機４が搭載されている。そして、船内機４のエンジン出力軸５は後方に向かって斜め下方に延出し、該エンジン出力軸５の船底２ａ外へ延出する端部にはプロペラ６が取り付けられている。
【００１４】
又、船底２ａには図２に示す動圧型キングストンコック１０が取り付けられており、この動圧型キングストンコック１０のスクープ１１から取り入れられた海水は冷却水ホース７（図１参照）を通って船内機４に導かれて不図示のエンジンの冷却に供される。尚、エンジンの冷却に供された海水はエンジン内を再度循環することなくそのまま船体２外へ排出される。
【００１５】
ところで、図２に示す前記動圧型キングストンコック１０は冷却水としての海水を取り入れるためのスクープ１１を備えるが、該スクープ１１は、図３及び図４に示すように、船底２ａ外へ突出して船体２の前方に開口する導入ガイド部１１Ａと、該導入ガイド部１１Ａから一体に垂直に立ち上がって船底２ａを貫通して船体２内に臨むパイプ部１１Ｂとを有し、その内部に水平から垂直に立ち上がる冷却水通路１１ａが形成されている。尚、スクープ１１のパイプ部１１Ｂの外周面には雄ネジ（図３では図示省略）が刻設されている。
【００１６】
而して、図２に示すように、スクープ１１は、パイプ部１１Ｂが船底２ａに形成された円孔２ａ−１に下方から差し込まれ、該パイプ部１１Ｂの船体２内に臨む上端部に押さえ板１２を通してパイプ部１１Ｂを締付ナット１３で締め付けることによって船底２ａに取り付けられ、このスクープ１１が船底２ａに取り付けられた状態では導入ガイド部１１Ａは船底２ａの下面に密着する状態で船底２ａ外に突出し、その前部は船体２の前方に向かって開口している。尚、導入ガイド部１１Ａの前部開口部には、海水を整流して取り入れるための複数のガイドリブ１１ｂが幅方向に適当な間隔で並設されている（図３及び図４参照）。
【００１７】
そして、スクープ１１のパイプ部１１Ｂにはバルブ１４が螺着され、このバルブ１４にはエルボ１５が螺着され、エルボ１５には前記冷却水ホース７（図１参照）の一端が取り付けられている。
【００１８】
ところで、図３〜図５に示すように、本実施の形態に係るスクープ１１においては、導入ガイド部１１Ａに、少なくともその一部がパイプ部１１Ｂ内に開口する矩形の開口部１１ｃが形成されており、この開口部１１ｃは、導入ガイド部１１Ａに２本のボルト１６（図３参照）によって着脱可能に取り付けられた矩形のキャップ１７によって塞がれている。尚、キャップ１７の下面は導入ガイド部１１Ａの下面に連続する滑らかな曲面に成形され、該下面には前記ボルト１６の頭部を収容するための円形座１７ａ（図３参照）が形成され、ボルト１６を締め付けた後に該ボルト１６の頭部と円形座１７ａとの間に形成される隙間はシリコンによって埋められる。
【００１９】
而して、図１に示す小型船舶１において、船内機４が駆動されて不図示のエンジンの回転が出力軸５を介してプロペラ６に伝達されると、該プロペラ６が回転して所要の推進力が発生し、この推進力によって小型船舶１が海上を航走する。このとき、エンジンによって駆動される不図示の冷却水ポンプの吸引力と小型船舶１の船体２に対して流れる海水の動圧によって海水が動圧型キングストンコック１０のスクープ１１から船体２内に取り入れられ、取り入れられた海水は冷却水ホース７を通って船内機４に導入されてエンジンの冷却に供される。
【００２０】
ところで、動圧型キングストンコック１０のスクープ１１は常時海水中に浸漬されているため、該スクープ１１内の冷却水通路１１ａに図５に示すようにフジツボ等の貝類Ｓが付着する。このようにスクープ１１内の冷却水通路１１ａに貝類Ｓが付着すると、冷却水通路１１ａの面積が貝類Ｓによって狭められて冷却水量が不足するという問題が発生するため、付着した貝類Ｓを定期的に取り除く作業が必要であるが、本実施の形態ではスクープ１１を船底２ａに取り付けたままの状態で簡単に貝類Ｓを取り除くことができる。
【００２１】
即ち、貝類Ｓを除去する必要がある場合には、スクープ１１の導入ガイド部１１Ａに取り付けられたキャップ１７を取り外す。尚、このキャップ１７の取り外しは２本のボルト１６を緩めてこれらを取り外すことによって簡単になされる。
【００２２】
而して、上述のように導入ガイド部１１Ａからキャップ１７を取り外すと、図５に示すように導入ガイド部１１Ａには開口部１１ｃが開口するため、該開口部１１ｃから例えば金属棒２０をパイプ部１１Ｂ内に差し込んで該パイプ部１１Ｂの内壁に付着した貝類Ｓを船外から作業性良く容易に削り落とすことができ、従って、ユーザーのメンテナンスに要する負担が著しく軽減される。
【００２３】
そして、貝類Ｓの除去作業が終了した後にキャップ１７をボルト１６を用いて導入ガイド部１１Ａに取り付けて開口部１１ｃを塞げば一連の作業が終了し、従来のように船内からの動圧型キングストンコック１０の分解作業が不要となる。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、動圧型キングストンコックのスクープに貝類が付着した場合、該スクープの導入ガイド部に取り付けられたキャップを取り外せば、導入ガイド部には開口部が開口するため、該開口部から金属棒やドライバー等の工具をパイプ部内に差し込んで該パイプ部内に付着した貝類を船外から作業性良く容易に削り落とすことができ、ユーザーの負担が著しく軽減されるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型船舶の側面図である。
【図２】図１のＡ部拡大断面図である。
【図３】本発明に係る動圧型キングストンコックのスクープを下方から見た斜視図である。
【図４】本発明に係る動圧型キングストンコックのスクープの断面図である。
【図５】本発明に係る動圧型キングストンコックのスクープの冷却水通路に付着した貝類の除去作業を示す断面図である。
【図６】従来の動圧型キングストンコックのスクープの断面図である。
【符号の説明】
１ 小型船舶
２ 船体
２ａ 船底
１０ 動圧型キングストンコック
１１ スクープ
１１Ａ 導入ガイド部
１１Ｂ パイプ部
１１ａ 冷却水通路
１１ｂ ガイドリブ
１１ｃ 開口部
１６ ボルト
１７ キャップ
【発明の属する技術分野】
本発明は、動圧を利用して船底から冷却水を取り入れるための動圧型キングストンコックのスクープに関する。
【０００２】
【従来の技術】
駆動源として船内機或は船内外機を搭載する船舶にあっては、船底に開口するキングストンコックから海水等を冷却水として取り入れてこれをエンジンの冷却に供することが行われている。
【０００３】
ところで、従来型のキングストンコックでは高速域で負圧が発生するためにエンジン冷却水が不足するという問題があった。
【０００４】
そこで、最近は動圧を利用して所望の冷却水量を確保する動圧型キングストンコックが用いられるようになっているが、この動圧型キングストンコックのスクープを図６に示す。
【０００５】
即ち、図６は動圧型キングストンコックのスクープ１１１の断面図であり、該スクープ１１１は、船底１０２ａ外へ突出して船体前方に開口する導入ガイド部１１１Ａと、該導入ガイド部１１１Ａから一体に垂直に立ち上がって船底１０２ａを貫通して船体内に臨むパイプ部１１１Ｂとを有し、その内部には水平から垂直に立ち上がる冷却水通路１１１ａが形成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
而して、動圧型キングストンコックが海水域で使用される場合には、図６に示すスクープ１１１は常時海水中に浸漬されているため、該スクープ１１１内の冷却水通路１１１ａにフジツボ等の貝類Ｓが付着して冷却水通路１１１ａの面積を狭め、これが原因で冷却水量が不足するという問題が発生する。このため、スクープ１１１の冷却水通路１１１ａに付着したフジツボ等の貝類Ｓを定期的に取り除く作業が必要であるが、スクープ１１１を取り付けたままの状態で導入ガイド部１１１Ａの開口部から金属棒等を差し込んで貝類Ｓを取り除くことは構造的に不可能であり、船舶を上架してキングストンコックを船体内側から分解してからスクープ１１１に付着した貝類Ｓを取り除く必要があった。具体的には、船体内から締付ナットを緩めてバルブを外してから除去作業を行う必要があった。
【０００７】
従って、従来はスクープに付着した貝類を取り除く作業は面倒で多大な労力を要し、ユーザーに大きな負担を強いる結果となっていた。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、内部の冷却水通路に付着した貝類を船外から作業性良く容易に取り除くことができる動圧型キングストンコックのスクープを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、船底外へ突出して船体前方に開口する導入ガイド部と、該導入ガイド部から一体に垂直に立ち上がって船底を貫通して船体内に臨むパイプ部とを有し、内部に水平から垂直に立ち上がる冷却水通路を形成して成る動圧型キングストンコックのスクープにおいて、前記導入ガイド部に、少なくともその一部が前記パイプ部に開口する開口部を形成するとともに、該開口部を塞ぐキャップを着脱可能に取り付け、前記冷却水通路は、水平から垂直に立ち上がる部分が滑らかな曲面によってＬ字状に形成され、前記導入ガイド部は、その下面が滑らかな曲面に形成され、前記キャップは、前記冷却水通路の滑らかな曲面と連続する滑らかな曲面及び前記導入ガイド部の下面の滑らかな曲面と連続する滑らかな曲面を形成することを特徴とする。請求項２記載の発明は、請求項１記載の動圧型キングストンコックのスクープにおいて、前記導入ガイド部は、前記冷却水通路の水平から垂直に立ち上がる部分から船体後方に延伸する延伸部を形成し、前記延伸部は、前記船底に沿うように接触しつつ該導入ガイド部の下面の滑らかな曲面によって形成され、前記キャップは、前記延伸部の側に厚みの厚い部分を形成するとともに、船体前方の側に厚みの薄い部分を形成し、該厚みの厚い部分において前記延伸部に該キャップを固定するための固定具を収納する凹部を形成する、ことを特徴とする。
【００１０】
従って、本発明によれば、動圧型キングストンコックのスクープに貝類が付着した場合、該スクープの導入ガイド部に取り付けられたキャップを取り外せば、導入ガイド部には開口部が開口するため、該開口部から金属棒やドライバー等の工具をパイプ部内に差し込んで該パイプ部内に付着した貝類を船外から作業性良く容易に削り落とすことができ、ユーザーの負担が著しく軽減される。尚、除去作業終了後にはキャップを取り付けて開口部を塞げば良く、従来のように船内からのキングストンコックの分解作業が不要となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は小型船舶の側面図、図２は図１のＡ部拡大断面図、図３は本発明に係る動圧型キングストンコックのスクープを下方から見た斜視図、図４は同スクープの断面図、図５は冷却水通路に付着した貝類の除去作業を示すスクープの断面図である。
【００１３】
図１に示す小型船舶１は船体２の中央部にキャビン３を備え、船体２内には駆動源としての船内機４が搭載されている。そして、船内機４のエンジン出力軸５は後方に向かって斜め下方に延出し、該エンジン出力軸５の船底２ａ外へ延出する端部にはプロペラ６が取り付けられている。
【００１４】
又、船底２ａには図２に示す動圧型キングストンコック１０が取り付けられており、この動圧型キングストンコック１０のスクープ１１から取り入れられた海水は冷却水ホース７（図１参照）を通って船内機４に導かれて不図示のエンジンの冷却に供される。尚、エンジンの冷却に供された海水はエンジン内を再度循環することなくそのまま船体２外へ排出される。
【００１５】
ところで、図２に示す前記動圧型キングストンコック１０は冷却水としての海水を取り入れるためのスクープ１１を備えるが、該スクープ１１は、図３及び図４に示すように、船底２ａ外へ突出して船体２の前方に開口する導入ガイド部１１Ａと、該導入ガイド部１１Ａから一体に垂直に立ち上がって船底２ａを貫通して船体２内に臨むパイプ部１１Ｂとを有し、その内部に水平から垂直に立ち上がる冷却水通路１１ａが形成されている。尚、スクープ１１のパイプ部１１Ｂの外周面には雄ネジ（図３では図示省略）が刻設されている。
【００１６】
而して、図２に示すように、スクープ１１は、パイプ部１１Ｂが船底２ａに形成された円孔２ａ−１に下方から差し込まれ、該パイプ部１１Ｂの船体２内に臨む上端部に押さえ板１２を通してパイプ部１１Ｂを締付ナット１３で締め付けることによって船底２ａに取り付けられ、このスクープ１１が船底２ａに取り付けられた状態では導入ガイド部１１Ａは船底２ａの下面に密着する状態で船底２ａ外に突出し、その前部は船体２の前方に向かって開口している。尚、導入ガイド部１１Ａの前部開口部には、海水を整流して取り入れるための複数のガイドリブ１１ｂが幅方向に適当な間隔で並設されている（図３及び図４参照）。
【００１７】
そして、スクープ１１のパイプ部１１Ｂにはバルブ１４が螺着され、このバルブ１４にはエルボ１５が螺着され、エルボ１５には前記冷却水ホース７（図１参照）の一端が取り付けられている。
【００１８】
ところで、図３〜図５に示すように、本実施の形態に係るスクープ１１においては、導入ガイド部１１Ａに、少なくともその一部がパイプ部１１Ｂ内に開口する矩形の開口部１１ｃが形成されており、この開口部１１ｃは、導入ガイド部１１Ａに２本のボルト１６（図３参照）によって着脱可能に取り付けられた矩形のキャップ１７によって塞がれている。尚、キャップ１７の下面は導入ガイド部１１Ａの下面に連続する滑らかな曲面に成形され、該下面には前記ボルト１６の頭部を収容するための円形座１７ａ（図３参照）が形成され、ボルト１６を締め付けた後に該ボルト１６の頭部と円形座１７ａとの間に形成される隙間はシリコンによって埋められる。
【００１９】
而して、図１に示す小型船舶１において、船内機４が駆動されて不図示のエンジンの回転が出力軸５を介してプロペラ６に伝達されると、該プロペラ６が回転して所要の推進力が発生し、この推進力によって小型船舶１が海上を航走する。このとき、エンジンによって駆動される不図示の冷却水ポンプの吸引力と小型船舶１の船体２に対して流れる海水の動圧によって海水が動圧型キングストンコック１０のスクープ１１から船体２内に取り入れられ、取り入れられた海水は冷却水ホース７を通って船内機４に導入されてエンジンの冷却に供される。
【００２０】
ところで、動圧型キングストンコック１０のスクープ１１は常時海水中に浸漬されているため、該スクープ１１内の冷却水通路１１ａに図５に示すようにフジツボ等の貝類Ｓが付着する。このようにスクープ１１内の冷却水通路１１ａに貝類Ｓが付着すると、冷却水通路１１ａの面積が貝類Ｓによって狭められて冷却水量が不足するという問題が発生するため、付着した貝類Ｓを定期的に取り除く作業が必要であるが、本実施の形態ではスクープ１１を船底２ａに取り付けたままの状態で簡単に貝類Ｓを取り除くことができる。
【００２１】
即ち、貝類Ｓを除去する必要がある場合には、スクープ１１の導入ガイド部１１Ａに取り付けられたキャップ１７を取り外す。尚、このキャップ１７の取り外しは２本のボルト１６を緩めてこれらを取り外すことによって簡単になされる。
【００２２】
而して、上述のように導入ガイド部１１Ａからキャップ１７を取り外すと、図５に示すように導入ガイド部１１Ａには開口部１１ｃが開口するため、該開口部１１ｃから例えば金属棒２０をパイプ部１１Ｂ内に差し込んで該パイプ部１１Ｂの内壁に付着した貝類Ｓを船外から作業性良く容易に削り落とすことができ、従って、ユーザーのメンテナンスに要する負担が著しく軽減される。
【００２３】
そして、貝類Ｓの除去作業が終了した後にキャップ１７をボルト１６を用いて導入ガイド部１１Ａに取り付けて開口部１１ｃを塞げば一連の作業が終了し、従来のように船内からの動圧型キングストンコック１０の分解作業が不要となる。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、動圧型キングストンコックのスクープに貝類が付着した場合、該スクープの導入ガイド部に取り付けられたキャップを取り外せば、導入ガイド部には開口部が開口するため、該開口部から金属棒やドライバー等の工具をパイプ部内に差し込んで該パイプ部内に付着した貝類を船外から作業性良く容易に削り落とすことができ、ユーザーの負担が著しく軽減されるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型船舶の側面図である。
【図２】図１のＡ部拡大断面図である。
【図３】本発明に係る動圧型キングストンコックのスクープを下方から見た斜視図である。
【図４】本発明に係る動圧型キングストンコックのスクープの断面図である。
【図５】本発明に係る動圧型キングストンコックのスクープの冷却水通路に付着した貝類の除去作業を示す断面図である。
【図６】従来の動圧型キングストンコックのスクープの断面図である。
【符号の説明】
１ 小型船舶
２ 船体
２ａ 船底
１０ 動圧型キングストンコック
１１ スクープ
１１Ａ 導入ガイド部
１１Ｂ パイプ部
１１ａ 冷却水通路
１１ｂ ガイドリブ
１１ｃ 開口部
１６ ボルト
１７ キャップ
Claims (2)
- 船底外へ突出して船体前方に開口する導入ガイド部と、該導入ガイド部から一体に垂直に立ち上がって船底を貫通して船体内に臨むパイプ部とを有し、内部に水平から垂直に立ち上がる冷却水通路を形成して成る動圧型キングストンコックのスクープにおいて、前記導入ガイド部に、少なくともその一部が前記パイプ部に開口する開口部を形成するとともに、該開口部を塞ぐキャップを着脱可能に取り付け、
前記冷却水通路は、水平から垂直に立ち上がる部分が滑らかな曲面によってＬ字状に形成され、
前記導入ガイド部は、その下面が滑らかな曲面に形成され、
前記キャップは、前記冷却水通路の滑らかな曲面と連続する滑らかな曲面及び前記導入ガイド部の下面の滑らかな曲面と連続する滑らかな曲面を形成する、
ことを特徴とする動圧型キングストンコックのスクープ。 - 前記導入ガイド部は、前記冷却水通路の水平から垂直に立ち上がる部分から船体後方に延伸する延伸部を形成し、前記延伸部は、前記船底に沿うように接触しつつ該導入ガイド部の下面の滑らかな曲面によって形成され、
前記キャップは、前記延伸部の側に厚みの厚い部分を形成するとともに、船体前方の側に厚みの薄い部分を形成し、該厚みの厚い部分において前記延伸部に該キャップを固定するための固定具を収納する凹部を形成する、
ことを特徴とする請求項１記載の動圧型キングストンコックのスクープ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19785699A JP4283384B2 (ja) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | 動圧型キングストンコックのスクープ |
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|---|---|---|---|
| JP19785699A JP4283384B2 (ja) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | 動圧型キングストンコックのスクープ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018884A JP2001018884A (ja) | 2001-01-23 |
| JP4283384B2 true JP4283384B2 (ja) | 2009-06-24 |
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ID=16381481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19785699A Expired - Fee Related JP4283384B2 (ja) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | 動圧型キングストンコックのスクープ |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP4283384B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111942559A (zh) * | 2020-07-22 | 2020-11-17 | 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所) | 一种提高自流冷却系统性能的方法、装置及控制单元 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100868625B1 (ko) * | 2004-05-12 | 2008-11-13 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 스쿠프 냉각 시스템의 아웃렛 |
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1999
- 1999-07-12 JP JP19785699A patent/JP4283384B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111942559A (zh) * | 2020-07-22 | 2020-11-17 | 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所) | 一种提高自流冷却系统性能的方法、装置及控制单元 |
| CN111942559B (zh) * | 2020-07-22 | 2021-04-27 | 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所) | 一种提高自流冷却系统性能的方法、装置及控制单元 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001018884A (ja) | 2001-01-23 |
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