JP3324060B2 - 船外機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン支持部材の下
部にオイルパンが設けられた船外機に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、４サイクルエンジンを用いた船外
機としては、アッパーケースの上端部にエンジン支持部
材を介して４サイクルエンジンが搭載されるとともに、
このアッパーケースの下端部にプロペラを有するロアケ
ースが取付けられ、前記エンジン支持部材の下部にオイ
ルパンが結合されたものがある（例えば、特開平３−３
１０９４号公報参照）。この公報に示された船外機は、
エンジン支持部材の下部に結合されたオイルパンにエン
ジン用冷却水を供給し、オイルパンおよびオイルパン内
の潤滑油を冷却するように構成されている。この船外機
においては、オイルパンの側壁の外面に上方のエンジン
支持部材から冷却水を垂らす構造を採っていた。また、
前記船外機は、排気通路がエンジン支持部材およびオイ
ルパンを貫通して下方へ延設されており、この排気通路
の下流側の排気管がアッパーケース内におけるオイルパ
ンの下方の空間に開口されていた。このオイルパンの下
方の空間は、船外機の最下部のプロペラ内排気通路を介
して水中に連通されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たようにオイルパンに冷却水を供給したとしても、必ず
しもオイルパンを所望の温度に冷却することはできなか
った。これは、オイルパンに冷却水を垂らすのでは、オ
イルパンの外壁に全面にわたって冷却水を流すことがで
きないからであった。すなわち、冷却水に触れない部分
が多く、冷却効率が低いからである。また、上述したよ
うな船外機においては、アッパーケースから外部に伝播
される排気音を低減することが要請されていた。

【０００４】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、オイルパンを冷却水によって確実に
冷却できるとともに、アッパーケースから外部に伝播さ
れる排気音を低減できる船外機を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る船外機は、オイルパンに、このオイル
パンを上下方向に貫通する内方空間を形成し、アッパー
ケース内に前記内方空間を一部としてアッパーケース下
端部まで延びるウォータージャケットを形成し、このウ
ォータージャケット内に、上端部を前記オイルパンに支
持させるとともに下端部をウォータージャケット下端の
底壁に支持させて前記内方空間を通って下方へ延びる排
気管を設けたものである。本発明によれば、オイルパン
の内方空間を形成する壁が冷却水中に浸漬され、ウォー
タージャケット内の冷却水が排気管を覆う遮音体として
機能する。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る船外機の一実
施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明する。図
１は本発明に係る船外機の側面図、図２はアッパーケー
ス上部の縦断面図、図３は図２におけるIII−III線断面
図、図４はガイドエキゾーストの上面図、図５はオイル
パンの上面図、図６はオイルパンの底面図である。これ
らの図において、符号１で示すものは、本発明に係る船
外機である。この船外機１は、前部にスイベルブラケッ
ト２およびクランプブラケット３が設けられ、従来から
よく知られているように、図示していない船尾板に上下
揺動自在かつ操舵自在に取付けられる構造になってい
る。４はエンジンで、このエンジン４は４サイクル４気
筒型のものであり、本発明に係るエンジン支持部材とし
てのガイドエキゾースト５の上部に固定されている。

【０００７】６は前記ガイドエキゾースト５の下部に固
定されたアッパーケース、７はこのアッパーケース６の
下端に連結されたロアケース、８はこのロアケース７に
装着されたプロペラである。このプロペラ８は、エンジ
ン４のクランク軸９に連結されたドライブシャフト１０
と、このドライブシャフト１０の下端部に設けられたシ
フト機構１１を介してエンジン４の動力が伝えられて回
転するように構成されている。１２は前記ガイドエキゾ
ースト５やアッパーケース６の上部を覆う下部カウリン
グ、１３は前記下部カウリング１２の上部開口部を塞い
でエンジン４を覆う上部カウリングで、この上部カウリ
ング１３は下部カウリング１２に着脱自在に取付けられ
ている。

【０００８】前記エンジン４は、クランク軸９を上下方
向へ向けると共に４個のシリンダを上下に並べかつそれ
ぞれ前後方向へ向けて形成されており、クランク軸９を
前側に位置づけてガイドエキゾースト５に取付けられて
いる。１４はこのエンジン４のクランクケース、１５は
シリンダブロック、１６はシリンダヘッド、１７はシリ
ンダヘッドカバーである。また、１８はこのエンジン４
の右側部に配置された気化器である。

【０００９】エンジン４を支持するガイドエキゾースト
５は、下部にオイルパン２１が取付けられ、このオイル
パン２１にエンジン４から戻される潤滑油戻り通路や、
オイルパン２１からエンジン４のメインギャラ（図示せ
ず）に潤滑油を供給する潤滑油供給通路が形成されてい
る。また、このガイドエキゾースト５には、これらの潤
滑油通路の他に、後述する排気通路、冷却水通路等が形
成されている。前記潤滑油戻り通路を図３および図４中
に符号２２で示す。

【００１０】また、潤滑油供給通路は、図５中に符号２
３で示すオイルストレーナに連通されたオイル上がり通
路２４（図４参照）と、このオイル上がり通路２４の上
部開口に連通されかつガイドエキゾースト５の後側凹部
５ａに取付けられたオイルポンプ２５（図１参照）から
潤滑油が圧送されてこの潤滑油をガイドエキゾースト５
の下面側へ導く高圧油通路２６（図４参照）と、この高
圧油通路２６の下部開口から吐出する潤滑油を図４中に
符号２７で示すオイル供給通路に導く下部通路２８（図
２参照）とから構成されている。この下部通路２８は、
ガイドエキゾースト５の下面に形成された凹溝を図２お
よび図５中に符号２９で示すオイル通路形成用フランジ
付きリリーフ弁装置で塞ぐことによって形成されてい
る。

【００１１】このオイル通路形成用フランジ付きリリー
フ弁装置２９は、オイルパン２１の潤滑油室Ａ内に配置
されてそのフランジ部分がガイドエキゾースト５の下面
にねじ止めされており、下部通路２８内の潤滑油の一部
をオイルパン２１に排出させ、油圧を設定値に低下させ
るように構成されている。このようにオイルポンプ２４
から吐出された高圧の潤滑油をガイドエキゾースト５に
戻してリリーフ弁装置２９によって減圧させると、減圧
時に生じる余剰潤滑油をオイルパン２１に戻すに当たり
特別な潤滑油通路を形成する必要がない。

【００１２】このガイドエキゾースト５の前後方向中央
部であって左側となる部位には、エンジン４の排気口
（図示せず）に連通される排気通路３０が形成されてい
る。また、ガイドエキゾースト５における前記排気通路
３０に隣接する部位には、エンジン４を冷却し終えた冷
却水が排出される排水通路３１が形成され、前記オイル
供給通路２７に隣接する部位には冷却水をエンジン４へ
導くための上がり水通路３２が形成されている。これら
の通路３０，３１および３２は何れもガイドエキゾース
ト５を上下に貫通するように形成されている。なお、上
がり水通路３２の上部開口は、ガイドエキゾースト５の
上面を部分的に凹ませてなる水溜め部３３に連通されて
いる。この水溜め部３３は図４に示すようにオイル供給
通路２７の周囲に形成されている。

【００１３】ここで、エンジン４の冷却系の構造につい
て説明する。エンジン４の冷却水流入口は、ガイドエキ
ゾースト５の下面に取付けられたウォーターチューブ３
４（図２参照）に前記上がり水通路３２を介して連通さ
れている。このウォーターチューブ３４は、オイルパン
２１の前側を通ってアッパーケース６内を下方へ延ばさ
れ、ウォーターポンプ３５（図１参照）に接続されてい
る。このウォーターポンプ３５は、ドライブシャフト１
０によって駆動されて冷却水（例えば海水）をロアケー
ス７側から吸い込み、ウォーターチューブ３４に吐出す
る従来周知の構造になっている。このため、エンジン４
が運転されているときには、海水がウォーターチューブ
３４から水上がり通路３２を介してエンジン４に供給さ
れることになる。このとき、水上がり通路３２に供給さ
れた冷却水は水溜め部３３へも流れ込むので、オイル供
給通路２７を流れる潤滑油を冷却することができる。

【００１４】一方、エンジン４に供給された冷却水は、
エンジン４内の各部の冷却水通路を介してエンジン上部
のサーモスタット弁装置（図示せず）に流され、このサ
ーモスタット弁装置からガイドエキゾースト５の前記排
水通路３１に排出される。サーモスタット弁装置は、エ
ンジン４内を流れる冷却水の温度が予め定めた温度より
低いときには冷却水をエンジン４内で循環させ、冷却水
温度が前記設定温度を上回ったときに冷却水を排水通路
３１側へ流す従来周知の構造になっている。このため、
排水通路３１に排出される冷却水はエンジン４によって
加温された状態になる。

【００１５】前記オイルパン２１は、アルミニウム合金
によって一体成形され、潤滑油室Ａが図５において下向
きコ字状に形成されている。前記オイルストレーナ２３
は潤滑油室Ａの前側部分に配置されている。また、この
オイルパン２１の上側中央部には、図５に示すように前
記下向きコ字状となる部分の中央開口を塞ぐように通路
形成部３８が一体形成されている。この通路形成部３８
は、ガイドエキゾースト５の排気通路３０に連通される
排気通路３９が中央に開口されると共に、前記排水通路
３１に連通される凹溝からなる冷却水分配路４０が前記
排気通路３９の左右および後方を囲むように形成されて
いる。そして、この通路形成部３８の下面に排気管４１
の取付けフランジ４１ａが取付けボルト４２によって固
定されている。この取付けボルト４２はガイドエキゾー
スト５に螺着され、オイルパン２１をガイドエキゾース
ト５に固定する固定ボルトとしても機能している。

【００１６】前記排気管４１は、図２に示すように、オ
イルパン２１から下方へ後述する隔壁４３の底壁４３ｂ
まで延設され、下端部が底壁４３ｂにシール部材４４を
介して支持されている。前記隔壁４３はアッパーケース
６の外壁部分に一体に形成され、図２に示すように、前
方に位置しアッパーケース６外壁部分と共にドライブシ
ャフト収容室を形成する前壁４３ａと、下方に位置しか
つ排気管支持用開口部が形成された底壁４３ｂと、排気
管４１の後方に位置し上部水平部４３ｃがアッパーケー
ス６の後外壁に連なる後壁４３ｄとから形成されてい
る。前記前壁４３ａには前記ウォーターチューブ３４が
シール部材４５を介して貫通している。また、上部水平
部４３ｃは、アッパーケース６を成形する上金型と下金
型とをこの部分から上下に抜いて扁平に形成され、後述
する排水管からシール部材４６を介して冷却水が排出さ
れる透孔４３ｅが穿設されている。このように上部水平
部４３ｃを形成すると、この上部水平部４３ｃに上方か
ら押し付けられるシール部材４６の受座となる部分に余
分な肉が付くのを防ぐことができる。なお、このシール
部材４６は排気管４１の周囲の空間と上部水平部４３ｃ
下方の空間とを隔絶している。

【００１７】すなわち、アッパーケース６内は隔壁４３
によって上下二室に区画されることになり、隔壁４３よ
り上側にオイルパン２１および排気管４１が配置されて
いる。隔壁４３より下側となる部分は、前記底壁４３ｂ
から下方へ延びる凸壁４３ｆと、ロアケース７の隔壁７
ａ（図１）とによって前後に画成され、この画成部分よ
り前側に排気通路４７が形成されると共に後側に冷却水
主排出室４８が形成されている。この排気通路４７は従
来周知の船外機と同様にロアケース７内およびプロペラ
内排気通路７ｂを介して船外機外（水中）に連通されて
いる。また、冷却水主排出室４８は、その上部が前記上
部水平部４３ｃの透孔４３ｅを介して後述する排水通路
に連通されると共に、下部がロアケース７の側部に開口
する排水口４８ａを介して船外機外に連通されている。
このため、この船外機１が通常走航状態にあるときに
は、海水がロアケース７からアッパーケース６内の下部
まで浸入することになる。なお、海水は排気管４１の排
気口４１ｂを通って排気管４１内にも浸入する。このと
きのアッパーケース６内の液面を図２中に符号Ｌで示
す。

【００１８】前記排気管４１は、オイルパン２１にこれ
を上下方向に貫通するように形成された内方空間Ｓを通
って下方へ延び、前記底壁４３ｂまで延設されている。
このため、排気管４１から排出される排気は、排気圧力
が高いときには排気管４１内の海水を押し出すようにし
て排気口４１ｂ、排気通路４７およびプロペラ内排気通
路７ｂを通って水中に放出される。

【００１９】エンジン４が低速で運転されていて排気圧
力が小さいときには排気管４１内の海水を押し出しつつ
排気することができないので、補助排気通路がオイルパ
ン２１側に形成されている。この補助排気通路は、図２
に示すように、排気管用フランジ４１ａに穿設された透
孔７２と、通路形成部３８の下面に形成されて前記透孔
７２の上側開口と排気通路３９とを連通する凹溝７３と
から形成されている。すなわち、アイドリング運転時等
にエンジン４から排出される圧力が比較的低い排気は、
オイルパン２１の排気通路３９から凹溝７３および透孔
７２内を通ってそこで絞られて内方空間Ｓへ下向きに流
され、この内方空間Ｓ内からオイルパン２１の排気絞り
穴２１ａを通って外方空間Ｂに流入する。補助排気通路
を設けるに当たって排気が内方空間Ｓに下向きに流入す
るように構成すると、排気がオイルパン２１の内壁に直
接吹きかけられることがない。このため、アルミニウム
合金製オイルパン２１の内壁が熱によって変質された
り、オイルパン２１内の潤滑油が排気によって加熱され
ることがない。

【００２０】前記外方空間Ｂはオイルパン２１の周囲に
形成されており、前記排気はこの外方空間Ｂを通ってア
ッパーケース６の後上部に形成された第２膨張室（図示
せず）に入り、さらに、この第２膨張室のアイドル排気
口を通って船外機後方へ排出される。

【００２１】前記アイドル排気口は、この船外機１を船
舶に取付けてアイドリング状態としたときの水位より上
方となる位置に配設され、アッパーケース６に管状部を
略水平後方へ向けて一体に突設することによって形成さ
れている。この管状部は下部カウリング１２の貫通孔に
挿入され、その先端が船外機外に露出されている。すな
わち、アイドル排気口は略水平後方を指向するように形
成されている。このような構成を採ることによって、排
気ガスは下部カウリング１２から離れる方向に排出され
るようになる。このため、排気ガスがカウリング外壁に
付着してこれが汚れるのを防止することができる。

【００２２】次に、エンジン４からオイルパン２１に排
出された冷却水を排出する構造について説明する。オイ
ルパン２１における冷却水が流入する前記冷却水分配路
４０は、凹溝からなるこの冷却水分配路４０の底部に穿
設された４つの水落とし穴５０（図５参照）を介してオ
イルパン２１の内方空間Ｓに連通されている。この水落
とし穴５０はオイルパン２１の通路形成部３８を貫通す
るように形成されており、４つのうち３つは通路形成部
３８の下面における排気管用取付けフランジ４１ａの側
方となる部位に開口し、残りの１つはこの取付けフラン
ジ４１ａから外れる部位まで延びる凹溝５０ａを介して
開口している。

【００２３】また、オイルパン２１におけるこの冷却水
分配路４０の左側に隣接する部位には堰５１を介して冷
却水排出用凹部５２が形成されている。この冷却水排出
用凹部５２には、オイルパン２１とアッパーケース６と
の間の外方空間Ｂに冷却水を排出するための冷却水主排
出穴５３が穿設されている。

【００２４】すなわち、冷却水分配路４０に流入した冷
却水は、その一部が水落とし穴５０を通って内方空間Ｓ
に排出され、残りが堰５１を越えて前記凹部５２に流入
し、冷却水主排出穴５３を通って外方空間Ｂに排出され
る。内方空間Ｓに排出された冷却水は排気管４１を伝う
ようにして内方空間Ｓ内を流下する。一方、外方空間Ｂ
に排出された冷却水は、図２および図３に示すようにこ
の外方空間Ｂの下部が隔壁４３および排気管４１によっ
て閉塞されている関係から、この外方空間Ｂ内に溜めら
れることになる。この外方空間Ｂが本発明に係るウォー
タージャケットを構成している。

【００２５】外方空間Ｂに溜められた冷却水は、図３に
示すようにオイルパン２１の右側部に形成された主排水
通路５４を介して排出される構造になっている。この主
排水通路５４は、オイルパン２１の上部となる部位に開
口し、オイルパン２１の側壁に沿って下方へ延在され、
下端部が水平通路５５に連通されている。

【００２６】この水平通路５５は、オイルパン２１の右
側から後側へ延設されており、オイルパン２１の後側と
なる部位には下方へ延びるよう一体形成された配水管５
６（図２）が開口している。この配水管５６は前記シー
ル部材４６が嵌着され、このシール部材４６および隔壁
４３の透孔４３ｅを介して前記冷却水主排出室４８に連
通されている。なお、このシール部材４６は、ガイドエ
キゾースト５にオイルパン２１およびアッパーケース６
を組込むことによって上部水平部４３ｃに上方から圧接
されている。

【００２７】すなわち、前記外方空間Ｂに溜められた冷
却水は、前記主排水通路５４を形成する隔壁５４ａの上
縁より液面が上回ったときに主排水通路５４へ溢れるよ
うにして流れ込み、ここから水平通路５５、配水管５
６、シール部材４６および透孔４３ｅを通って冷却水主
排出室４８に排出されてその内部の海水に合流すること
になる。外方空間Ｂに溜められる冷却水の液面を図２お
よび図３において符号Ｌ ₁ で示す。このように外方空間
Ｂに海水が溜まることにより、外方空間Ｂの上部に存在
するオイルパン２１の内方空間Ｓにも海水が入り込む。

【００２８】また、図４に示すように、ガイドエキゾー
スト５におけるオイルポンプ２５が取付けられる後側凹
部５ａには、３つの水抜き穴６３が穿設されている。こ
の水抜き穴６３は、オイルパン２１の周囲に形成される
外方空間Ｂの直上となる位置に配設されている。すなわ
ち、後側凹部５ａに溜まった水は水抜き穴６３から外方
空間Ｂに排出される。

【００２９】さらに、図２に示すように、隔壁４３の底
壁４３ｂには、外方空間Ｂに溜められた冷却水をエンジ
ン停止後に排出するための小径な水抜き穴６４が穿設さ
れている。この水抜き穴６４は、エンジン運転状態で外
方空間Ｂに冷却水を溜めることができるように、配水管
５６の開口寸法に較べてきわめて小径に形成されてい
る。

【００３０】上述したように構成された船外機１では、
エンジン４の暖機が終了した状態では冷却水がエンジン
４からガイドエキゾースト５を介してオイルパン２１の
冷却水分配路４０に流入する。そして、冷却水はその一
部が水落とし穴５０を通って内方空間Ｓに排出され、残
りが冷却水主排出穴５３を通って外方空間Ｂに排出され
る。このとき、内方空間Ｓに排出された冷却水は排気管
４１にかかってこれを冷却する。外方空間Ｂに排出され
た冷却水は、外方空間Ｂに溜まって主排水通路５４の上
部開口から主排水通路５４→水平通路５５→配水管５６
→シール部材４６→透孔４３ｅという経路を辿って冷却
水主排出室４８に排出される。すなわち、外方空間Ｂに
流された冷却水は、その液面が主排水通路５４の上部開
口と同じ高さになるように外方空間Ｂに溜められ、余剰
分が冷却水主排出室４８に排出されることになる。

【００３１】したがって、この船外機１は、アッパーケ
ース６内にオイルパン２１の内方空間Ｓを一部としてア
ッパーケース下端部まで延びるウォータージャケットを
形成し、このウォータージャケット内に、上端部をオイ
ルパン２１に支持させるとともに下端部をウォータージ
ャケット下端の底壁４３ｂに支持させて前記内方空間Ｓ
を通って下方へ延びる排気管４１を設けたから、オイル
パン２１が冷却水中に浸漬されてオイルパンの内方空間
を形成する壁が冷却水中に浸漬される。このため、オイ
ルパン２１および内部の潤滑油を効率よく冷却水によっ
て冷却することができる。。

【００３２】また、エンジン４の排気は、ガイドエキゾ
ースト５からオイルパン２１の排気通路３９および排気
管４１と、下方の排気通路４７を通って水中に排出され
る。前記排気管４１は、前記外方空間Ｂ（ウォータージ
ャケット）に溜められた冷却水によって全周が囲まれて
いるため、この冷却水が実質的な遮音体となって排気騒
音が船外機１外に漏れるのを抑えることができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、オ
イルパンの内方空間を形成する壁が冷却水中に浸漬さ
れ、ウォータージャケット内の冷却水が排気管を覆う遮
音体として機能するから、オイルパンを冷却水によって
確実に冷却できるとともに、アッパーケースから外部に
伝播される排気音を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る船外機の側面図である。

【図２】 アッパーケース上部の縦断面図である。

【図３】 図２におけるIII−III線断面図である。

【図４】 ガイドエキゾーストの上面図である。

【図５】 オイルパンの上面図である。

【図６】 オイルパンの底面図である。

【符号の説明】

１…船外機、４…エンジン、５…ガイドエキゾースト、
６…アッパーケース、７…ロアケース、８…プロペラ、
２１…オイルパン、４１…排気管、４３ｂ…底壁、Ｂ…
外方空間、Ｓ…内方空間。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−31094（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−183384（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−24580（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−50097（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01P 3/20 B63H 20/24 - 20/28 F01M 5/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパーケースの上端部にエンジン支持
   部材を介して４サイクルエンジンを搭載するとともに、
   このアッパーケースの下端部にプロペラを有するロアケ
   ースを取付け、前記エンジン支持部材の下部にオイルパ
   ンを結合させた船外機において、前記オイルパンに、こ
   のオイルパンを上下方向に貫通する内方空間を形成し、
   前記アッパーケース内に前記内方空間を一部としてアッ
   パーケース下端部まで延びるウォータージャケットを形
   成し、このウォータージャケット内に、上端部を前記オ
   イルパンに支持させるとともに下端部をウォータージャ
   ケット下端の底壁に支持させて前記内方空間を通って下
   方へ延びる排気管を設けたことを特徴とする船外機。