JPH0231767B2 - - Google Patents
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- JPH0231767B2 JPH0231767B2 JP58136829A JP13682983A JPH0231767B2 JP H0231767 B2 JPH0231767 B2 JP H0231767B2 JP 58136829 A JP58136829 A JP 58136829A JP 13682983 A JP13682983 A JP 13682983A JP H0231767 B2 JPH0231767 B2 JP H0231767B2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- water
- muffler
- casing
- exhaust gas
- Prior art date
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 63
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 claims description 3
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 6
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 5
- 230000001743 silencing effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/245—Exhaust gas outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水中へ排気する主排気系と、大気中へ
排気する補助排気系とを有する船外機の排気消音
装置に関するものである。
排気する補助排気系とを有する船外機の排気消音
装置に関するものである。
船外機ではエンジン排気を水中に導く水中排気
方式が一般に用いられる。この方式では水中に没
した排気口と水面との水頭差に相当する圧力（背
圧）が常に排気口に加わるため、エンジン排気圧
が低くなる低速あるいはアイドリング時におい
て、排気が円滑でなくなる。
方式が一般に用いられる。この方式では水中に没
した排気口と水面との水頭差に相当する圧力（背
圧）が常に排気口に加わるため、エンジン排気圧
が低くなる低速あるいはアイドリング時におい
て、排気が円滑でなくなる。
そこで大気中に排気するための補助排気系を設
け、その排気音を低減させるためにケーシング内
に水ジヤケツトを形成し、この水ジヤケツト内の
水中を通して排気を大気へ導くようにすることが
同一出願人によつて提案された（特開昭57−
140293号参照）。しかし低速時やアイドリング時
には排気脈動が大きいため、補助排気系の排気を
円滑に行わせつつ十分な消音効果を得ることは非
常に困難であつた。なぜなら水ジヤケツト内へ開
口する排気口と水ジヤケツトの水面との水頭差を
小さくして排気背圧を下げると消音効果が低下
し、反対にこの水頭差を大しくして消音効果を上
げようとすると排気背圧が上昇してしまうからで
ある。
け、その排気音を低減させるためにケーシング内
に水ジヤケツトを形成し、この水ジヤケツト内の
水中を通して排気を大気へ導くようにすることが
同一出願人によつて提案された（特開昭57−
140293号参照）。しかし低速時やアイドリング時
には排気脈動が大きいため、補助排気系の排気を
円滑に行わせつつ十分な消音効果を得ることは非
常に困難であつた。なぜなら水ジヤケツト内へ開
口する排気口と水ジヤケツトの水面との水頭差を
小さくして排気背圧を下げると消音効果が低下
し、反対にこの水頭差を大しくして消音効果を上
げようとすると排気背圧が上昇してしまうからで
ある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、補助排気系の排気背圧をあまり上昇させる
ことなく十分な消音効果を得ることができる船外
機の排気消音装置を提供することを目的とする。
あり、補助排気系の排気背圧をあまり上昇させる
ことなく十分な消音効果を得ることができる船外
機の排気消音装置を提供することを目的とする。
本発明はこの目的達成のため、マフラー内の排
気を水ジヤケツトに導く補助排気通路に複数段の
膨張室を設けた。すなわち、排気をケーシング内
を通して水中へ排出する主排気系と、大気中へ排
出する補助排気系とを備え、前記補助排気系を、
ケーシング内に上方より挿入されケーシングとの
間に一定水面の水ジヤケツトを形成するマフラー
と、このマフラー内に上方より挿入された排気マ
ニホールドと、マフラー内の排気を前記水ジヤケ
ツト内の水中へ導く補助排気通路とで形成した船
外機において、前記補助排気通路には複数の膨張
室を設け、マフラー内の排気をこれら膨張室で多
段膨張させるように構成したものである。以下図
示の実施例に基づき、本発明を詳細に説明する。
気を水ジヤケツトに導く補助排気通路に複数段の
膨張室を設けた。すなわち、排気をケーシング内
を通して水中へ排出する主排気系と、大気中へ排
出する補助排気系とを備え、前記補助排気系を、
ケーシング内に上方より挿入されケーシングとの
間に一定水面の水ジヤケツトを形成するマフラー
と、このマフラー内に上方より挿入された排気マ
ニホールドと、マフラー内の排気を前記水ジヤケ
ツト内の水中へ導く補助排気通路とで形成した船
外機において、前記補助排気通路には複数の膨張
室を設け、マフラー内の排気をこれら膨張室で多
段膨張させるように構成したものである。以下図
示の実施例に基づき、本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例の側断面図、第２図
はその一部拡大断面図、第３，４図は第１図の
−線断面図と−線断面図、第５図は第３図
における−線断面図である。
はその一部拡大断面図、第３，４図は第１図の
−線断面図と−線断面図、第５図は第３図
における−線断面図である。
ケーシング１０はアツパケーシング１２とロア
ケーシング１４とを結合することにより形成され
る。アツパケーシング１２の上部には排気ガイド
１６、エンジン１８が順に結合され、エンジン１
８がカバー２０で覆われている。ロアケーシング
１４内には水平に出力軸２２が配設され、エンジ
ン１８の出力は排気ガイド１６、アツパケーシン
グ１２内を貫通する垂直な駆動軸２４を介して出
力軸２２に伝えられる。２６は出力軸２２に設け
た正逆転切換車群である。出力軸２２には推進プ
ロペラ２８が取付けられている。このプロペラ２
８のボス３０内には出力軸２２に平行な通路３２
が複数形成され、この通路３２はロアケーシング
１４内の主排気通路３４に連通している。
ケーシング１４とを結合することにより形成され
る。アツパケーシング１２の上部には排気ガイド
１６、エンジン１８が順に結合され、エンジン１
８がカバー２０で覆われている。ロアケーシング
１４内には水平に出力軸２２が配設され、エンジ
ン１８の出力は排気ガイド１６、アツパケーシン
グ１２内を貫通する垂直な駆動軸２４を介して出
力軸２２に伝えられる。２６は出力軸２２に設け
た正逆転切換車群である。出力軸２２には推進プ
ロペラ２８が取付けられている。このプロペラ２
８のボス３０内には出力軸２２に平行な通路３２
が複数形成され、この通路３２はロアケーシング
１４内の主排気通路３４に連通している。
アツパケーシング１２の後部内側には、外壁１
２Ａと間隔をもつて設けられた内壁１２Ｂが一体
成形され、これら両壁１２Ａ，１２Ｂ間には排水
路３６が形成される。この排水路３６は上端がア
ツパケーシング１２内に開口し下端がロアケーシ
ング１４の側壁に設けた排水孔３８に連通する。
２Ａと間隔をもつて設けられた内壁１２Ｂが一体
成形され、これら両壁１２Ａ，１２Ｂ間には排水
路３６が形成される。この排水路３６は上端がア
ツパケーシング１２内に開口し下端がロアケーシ
ング１４の側壁に設けた排水孔３８に連通する。
４０はマフラーであつて上、下が開いた筒状に
形成されている。マフラー４０はアツパケーシン
グ１２内へ上方から挿入されその下端とアツパケ
ーシング１２との間がシール部材４２でシールさ
れている。この結果マフラー４０とアツパケーシ
ング１２との間に水ジヤケツト４４が形成され
る。マフラ４０下部は略分銅型の開口４６によつ
て前記主排気通路３４に連通する。
形成されている。マフラー４０はアツパケーシン
グ１２内へ上方から挿入されその下端とアツパケ
ーシング１２との間がシール部材４２でシールさ
れている。この結果マフラー４０とアツパケーシ
ング１２との間に水ジヤケツト４４が形成され
る。マフラ４０下部は略分銅型の開口４６によつ
て前記主排気通路３４に連通する。
５０は排気マニホールドであつて、前記排気ガ
イド１６の下面に固定されてマフラー４０内へ延
出する。このマニホールド５０の上部には排気を
マニホールド４０内へ導くリリーフ孔５２が形成
されている。
イド１６の下面に固定されてマフラー４０内へ延
出する。このマニホールド５０の上部には排気を
マニホールド４０内へ導くリリーフ孔５２が形成
されている。
なお第３，４図では各部材の接合面がハツチン
グによつて示されている。
グによつて示されている。
次に冷却水の通路を説明する。前記駆動軸２４
には水ポンプ５４が設けられ、このポンプ５４は
ロアケーシング１４に設けた冷却水取入口５６
（第１図）から外部の水を吸い上げ、パイプ５８
に吐出する。パイプ５８は水ジヤケツト４４内を
斜めに上方へ向つて延び（第５図参照）、冷却水
はマフラー４０、排気ガイド１６の水孔６０を通
つてエンジン１８内へ圧送される。エンジン１８
内を通過した冷却水は、第３図に示すように排気
ガイド１６に形成された排気通路６２を囲むよう
に形成された第１の水ジヤケツト６４に落下す
る。この第１の水ジヤケツト６４には多数の水孔
が形成され、その四隅の水孔６６からは前記マフ
ラー４０外側の水ジヤケツト４４に冷却水が落下
する。水ジヤケツト４４を溢れた水は排水路３
６、排水孔３８を通つて排水され、水ジヤケツト
４４の水面は常に内壁１２Ａの縁の高さに保たれ
る。第１のジヤケツト６４の他の位置に設けた水
孔６８から落下した水は、排気マニホールド１２
と排気ガイド１６との合面間に形成された第２の
水ジヤケツト７０および排水室７２（第２図）に
流下する。第２の水ジヤケツト７０の水は第４図
に示す水孔７４からマニホールド５０の外壁に沿
つて流下しマニホールド５０を冷却する。排水室
７２後方には、排気ガイド１６とアツパケーシン
グとの合面間に位置する最終膨張室７６が形成さ
れ、この膨張室７６はマフラー４０後部のくちば
し状突出部７８内に設けた通路８０およびアツパ
ケーシング１２に設けた補助排気口８２により外
気に連通している。この最終膨張室７６には後記
するように補助排気系の排気が開口８４から流入
する一方、前記排水室７２の水もここに流入し、
両者は互いに混合しつつ排気口８０より大気中へ
排出されることになる。
には水ポンプ５４が設けられ、このポンプ５４は
ロアケーシング１４に設けた冷却水取入口５６
（第１図）から外部の水を吸い上げ、パイプ５８
に吐出する。パイプ５８は水ジヤケツト４４内を
斜めに上方へ向つて延び（第５図参照）、冷却水
はマフラー４０、排気ガイド１６の水孔６０を通
つてエンジン１８内へ圧送される。エンジン１８
内を通過した冷却水は、第３図に示すように排気
ガイド１６に形成された排気通路６２を囲むよう
に形成された第１の水ジヤケツト６４に落下す
る。この第１の水ジヤケツト６４には多数の水孔
が形成され、その四隅の水孔６６からは前記マフ
ラー４０外側の水ジヤケツト４４に冷却水が落下
する。水ジヤケツト４４を溢れた水は排水路３
６、排水孔３８を通つて排水され、水ジヤケツト
４４の水面は常に内壁１２Ａの縁の高さに保たれ
る。第１のジヤケツト６４の他の位置に設けた水
孔６８から落下した水は、排気マニホールド１２
と排気ガイド１６との合面間に形成された第２の
水ジヤケツト７０および排水室７２（第２図）に
流下する。第２の水ジヤケツト７０の水は第４図
に示す水孔７４からマニホールド５０の外壁に沿
つて流下しマニホールド５０を冷却する。排水室
７２後方には、排気ガイド１６とアツパケーシン
グとの合面間に位置する最終膨張室７６が形成さ
れ、この膨張室７６はマフラー４０後部のくちば
し状突出部７８内に設けた通路８０およびアツパ
ケーシング１２に設けた補助排気口８２により外
気に連通している。この最終膨張室７６には後記
するように補助排気系の排気が開口８４から流入
する一方、前記排水室７２の水もここに流入し、
両者は互いに混合しつつ排気口８０より大気中へ
排出されることになる。
次に補助排気系につき説明する。エンジン１８
の排気は、排気ガイド１６に形成した排気口６２
（第３図参照）から排気マニホールド５０を通つ
てマフラー４０内に入る。マフラー４０の前部に
は第５図に示すように排気ガイド１６下面で閉じ
られた上下に長い補助排気通路８６が形成され、
この通路に隣接して２つの膨張室８８，８８Ａ，
８８Ｂが形成されている。マフラー４０内部は隔
壁に設けた開口を介して２つの膨張室８８、補助
排気通路８６に連通している。またこの補助排気
通路８６下端の開口９０は水ジヤケツト４４内の
所定の深さに位置し、その水頭差はプロペラ２８
の通路３２と外部水面との水頭差よりも十分に小
さい。
の排気は、排気ガイド１６に形成した排気口６２
（第３図参照）から排気マニホールド５０を通つ
てマフラー４０内に入る。マフラー４０の前部に
は第５図に示すように排気ガイド１６下面で閉じ
られた上下に長い補助排気通路８６が形成され、
この通路に隣接して２つの膨張室８８，８８Ａ，
８８Ｂが形成されている。マフラー４０内部は隔
壁に設けた開口を介して２つの膨張室８８、補助
排気通路８６に連通している。またこの補助排気
通路８６下端の開口９０は水ジヤケツト４４内の
所定の深さに位置し、その水頭差はプロペラ２８
の通路３２と外部水面との水頭差よりも十分に小
さい。
本実施例は次のように動作する。中高速運転時
にはエンジン排気圧も高くなるので、大部分の排
気はマニホールド５０からマフラー４０の開口４
６、主排気通路３４、さらにプロペラ２８のボス
３０に設けた通路３２を通り水中へ排出される。
にはエンジン排気圧も高くなるので、大部分の排
気はマニホールド５０からマフラー４０の開口４
６、主排気通路３４、さらにプロペラ２８のボス
３０に設けた通路３２を通り水中へ排出される。
低速時あるいはアイドリング時には、エンジン
排気圧も低く排気流量も少ない。この時には排気
はマニホールド５０に設けたリリーフ孔５２ある
いはマニホールド５０下部からマフラー４０内に
入り、さらに膨張室８８Ａ，８８Ｂ、補助排気通
路８６を通つて開口９０から水ジヤケツト４４内
に入る。排気は膨張室８８Ａ，８８Ｂで多段に膨
張して排気脈動が抑制され、さらに水ジヤケツト
４４で冷却される。水ジヤケツト４４内を上昇し
た排気は前記開口８４から最終膨張室７６に入
り、ここで排水室７２から流出する水と混合して
通路８０、補助排気口８２を通り大気中に排出さ
れる。このように補助排気系では、排気は膨張室
８８で多段膨張して脈動が抑制されて水ジヤケツ
ト４４を通るので排気が大気中へ排出されるにも
かかわらず十分に消音される。この結果逆に十分
な消音を図りつつ水ジヤケツト４４の水頭差（開
口９０と水ジヤケツト４４の水面との差）を小さ
くすることが可能になり、排気背圧の減少により
排気を一層円滑化できる。なお本実施例では最終
膨張室７６で排気と水とを混合するから排気の冷
却が一層有効に行われ排気消音効果はさらに向上
する。
排気圧も低く排気流量も少ない。この時には排気
はマニホールド５０に設けたリリーフ孔５２ある
いはマニホールド５０下部からマフラー４０内に
入り、さらに膨張室８８Ａ，８８Ｂ、補助排気通
路８６を通つて開口９０から水ジヤケツト４４内
に入る。排気は膨張室８８Ａ，８８Ｂで多段に膨
張して排気脈動が抑制され、さらに水ジヤケツト
４４で冷却される。水ジヤケツト４４内を上昇し
た排気は前記開口８４から最終膨張室７６に入
り、ここで排水室７２から流出する水と混合して
通路８０、補助排気口８２を通り大気中に排出さ
れる。このように補助排気系では、排気は膨張室
８８で多段膨張して脈動が抑制されて水ジヤケツ
ト４４を通るので排気が大気中へ排出されるにも
かかわらず十分に消音される。この結果逆に十分
な消音を図りつつ水ジヤケツト４４の水頭差（開
口９０と水ジヤケツト４４の水面との差）を小さ
くすることが可能になり、排気背圧の減少により
排気を一層円滑化できる。なお本実施例では最終
膨張室７６で排気と水とを混合するから排気の冷
却が一層有効に行われ排気消音効果はさらに向上
する。
本発明は以上のように補助排気系の排気を複数
の膨張室で多段膨張させて脈動を抑制し水ジヤケ
ツトを通して冷却するから、大気中へ排出される
排気の脈動が非常に少なくなりかつ十分に冷却さ
れる。従つて補助排気系の排気音が非常に静かに
なる。また逆に水ジヤケツトを通る排気の水頭差
を小さくしても十分な消音が行えるので、排気の
背圧を小さくでき、排気の円滑化が図れる。
の膨張室で多段膨張させて脈動を抑制し水ジヤケ
ツトを通して冷却するから、大気中へ排出される
排気の脈動が非常に少なくなりかつ十分に冷却さ
れる。従つて補助排気系の排気音が非常に静かに
なる。また逆に水ジヤケツトを通る排気の水頭差
を小さくしても十分な消音が行えるので、排気の
背圧を小さくでき、排気の円滑化が図れる。
第１図は本発明の一実施例の側断面図、第２図
はその一部拡大断面図、第３，４図は第１図の
−線断面図と−線断面図、第５図は第４図
における−線断面図である。 １０……ケーシング、１８……エンジン、４０
……マフラー、４４……水ジヤケツト、５０……
排気マニホールド、８６……補助排気通路、８８
……膨張室。
はその一部拡大断面図、第３，４図は第１図の
−線断面図と−線断面図、第５図は第４図
における−線断面図である。 １０……ケーシング、１８……エンジン、４０
……マフラー、４４……水ジヤケツト、５０……
排気マニホールド、８６……補助排気通路、８８
……膨張室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 排気をケーシング内を通して水中へ排出する
主排気系と、大気中へ排出する補助排気系とを備
え、前記補助排気系を、ケーシング内に上方より
挿入されケーシングとの間に一定水面の水ジヤケ
ツトを形成するマフラーと、このマフラー内に上
方より挿入された排気マニホールドと、マフラー
内の排気を前記水ジヤケツト内の水中へ導く補助
排気通路とで形成した船外機において、 前記補助排気通路には複数の膨張室を設け、マ
フラー内の排気をこれら膨張室で多段膨張させる
ことを特徴とする船外機の排気消音装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58136829A JPS6030415A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 船外機の排気消音装置 |
| US06/633,792 US4604069A (en) | 1983-07-28 | 1984-07-24 | Exhaust silencer structure for outboard engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58136829A JPS6030415A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 船外機の排気消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030415A JPS6030415A (ja) | 1985-02-16 |
| JPH0231767B2 true JPH0231767B2 (ja) | 1990-07-16 |
Family
ID=15184471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58136829A Granted JPS6030415A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 船外機の排気消音装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4604069A (ja) |
| JP (1) | JPS6030415A (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63255527A (ja) * | 1987-04-13 | 1988-10-21 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の騒音低減装置 |
| US4795383A (en) * | 1987-06-04 | 1989-01-03 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device low-speed exhaust system |
| US4799905A (en) * | 1987-06-12 | 1989-01-24 | Outboard Marine Corporation | Water jacketed exhaust relief system for marine propulsion devices |
| US4906214A (en) * | 1987-10-07 | 1990-03-06 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device low-speed exhaust system |
| JP2638853B2 (ja) * | 1987-11-05 | 1997-08-06 | スズキ株式会社 | 船外機の排気装置 |
| US4940435A (en) * | 1988-04-20 | 1990-07-10 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device |
| JP2678920B2 (ja) * | 1988-07-27 | 1997-11-19 | スズキ株式会社 | 船外機 |
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