JPS6030415A - 船外機の排気消音装置 - Google Patents
船外機の排気消音装置Info
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- JPS6030415A JPS6030415A JP58136829A JP13682983A JPS6030415A JP S6030415 A JPS6030415 A JP S6030415A JP 58136829 A JP58136829 A JP 58136829A JP 13682983 A JP13682983 A JP 13682983A JP S6030415 A JPS6030415 A JP S6030415A
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- Japan
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- muffler
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 66
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 claims description 3
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 5
- 230000001743 silencing effect Effects 0.000 description 4
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/245—Exhaust gas outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水中へ排気する主排気系と、大気中へ排気する
補助排気系とを有する船外機の排気消音装置に関するも
のである。
補助排気系とを有する船外機の排気消音装置に関するも
のである。
船外機ではエンジン排気を水中に導く水中排気方式が一
般に用いられる。この方式では水中に没した排気口と水
面との水頭差に相当する圧力（背圧）が常に排気口に加
わるため、エンジン排気圧が低くなる低速あるいはアイ
ドリンク時において。
般に用いられる。この方式では水中に没した排気口と水
面との水頭差に相当する圧力（背圧）が常に排気口に加
わるため、エンジン排気圧が低くなる低速あるいはアイ
ドリンク時において。
排気が円滑でなくなる。
そこで大気中に排気するための補助排気系を設け、その
排気音を低減させるためにケーシング内に水ジャケット
を形成し、この水ジヤケツト内の水中を通して排気を大
気へ導くようにすることが同一出願人によって提案され
た（特開昭５７−１４０２９３号参照）。しかし低速時
やアイドリンク時には排気脈動が大きいため、補助排気
系の排気を円滑に行わせつつ十分な消音効果を得ること
は非常に困難であった。なぜなら水ジヤケツト内へ開口
する排気口と水ジャケットの水面との水頭差を小さくし
て排気背圧を下げると消音効果が低下し１反対にこの水
頭差を大きくして消音効果を上げようとすると排気背圧
が上昇してしまうからである。
排気音を低減させるためにケーシング内に水ジャケット
を形成し、この水ジヤケツト内の水中を通して排気を大
気へ導くようにすることが同一出願人によって提案され
た（特開昭５７−１４０２９３号参照）。しかし低速時
やアイドリンク時には排気脈動が大きいため、補助排気
系の排気を円滑に行わせつつ十分な消音効果を得ること
は非常に困難であった。なぜなら水ジヤケツト内へ開口
する排気口と水ジャケットの水面との水頭差を小さくし
て排気背圧を下げると消音効果が低下し１反対にこの水
頭差を大きくして消音効果を上げようとすると排気背圧
が上昇してしまうからである。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、補
助排気系の排気背圧をあまり上昇させることなく十分な
消音効果を得ることができる船外機の排気消音装置を提
供することを目的とする。
助排気系の排気背圧をあまり上昇させることなく十分な
消音効果を得ることができる船外機の排気消音装置を提
供することを目的とする。
本発明はこの目的達成のため、マフラー内の排気を水ジ
ャケットに導く補助排気通路に複数段の膨張室を設けた
。すなわち、排気をケーシング内を通して水中へ排出す
る主排気系と、大気中へ排出する補助排気系とを備え、
前記補助排気系を。
ャケットに導く補助排気通路に複数段の膨張室を設けた
。すなわち、排気をケーシング内を通して水中へ排出す
る主排気系と、大気中へ排出する補助排気系とを備え、
前記補助排気系を。
ケーシング内に上方より挿入されケーシングとの間に一
定水面の水ジャケットを形成するマフラーと、このマフ
ラー内に上方より挿入された排気マニホールドと、マフ
ラー内の排気を前記水ジヤケツト内の水中へ導く補助排
気通路とで形成した船外機において、前記補助排気通路
には複数の膨張室を設け、マフラー内の排気をこれら膨
張室で多段膨張させるように構成したものである。以下
図示の実施例に基づき１本発明の詳細な説明する。
定水面の水ジャケットを形成するマフラーと、このマフ
ラー内に上方より挿入された排気マニホールドと、マフ
ラー内の排気を前記水ジヤケツト内の水中へ導く補助排
気通路とで形成した船外機において、前記補助排気通路
には複数の膨張室を設け、マフラー内の排気をこれら膨
張室で多段膨張させるように構成したものである。以下
図示の実施例に基づき１本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例の側断面図、第２図はその一
部拡大断面図、第３．４図は第１図の■−■線断面図と
Ｎ−ＩＶ線断面図、第５図は第３図：二おけるｖ−ｖ線
断面図である。
部拡大断面図、第３．４図は第１図の■−■線断面図と
Ｎ−ＩＶ線断面図、第５図は第３図：二おけるｖ−ｖ線
断面図である。
ケーシング１０はアッパケーシング１２とロアケーシン
グ１４とを結合することにより形成される。アッパケー
シング１２の上部には排気ガイド１６、エンジン１８が
順に結合され、エンジン１８がカバー２０で覆われてい
る。ロアケーシング１４内には水平に出力軸２２が配設
され、エン）ン１８の出力は排気ガイド１６．アツノく
ケーシング１２内を貫通する垂直な駆動軸２４を介して
出力軸２２に伝えられる。２６は出力軸２２に設けた正
逆転切換歯車群である。出力軸２２には推進プロペラ２
８が取付けられている。このプロペラ２８のボス３０内
には出力軸２２に平行な通路３２が複数形成され、この
通路３２はロアケーシング１４内の主排気通路３４に連
通している。
グ１４とを結合することにより形成される。アッパケー
シング１２の上部には排気ガイド１６、エンジン１８が
順に結合され、エンジン１８がカバー２０で覆われてい
る。ロアケーシング１４内には水平に出力軸２２が配設
され、エン）ン１８の出力は排気ガイド１６．アツノく
ケーシング１２内を貫通する垂直な駆動軸２４を介して
出力軸２２に伝えられる。２６は出力軸２２に設けた正
逆転切換歯車群である。出力軸２２には推進プロペラ２
８が取付けられている。このプロペラ２８のボス３０内
には出力軸２２に平行な通路３２が複数形成され、この
通路３２はロアケーシング１４内の主排気通路３４に連
通している。
アッパケーシング１２の後部内側には、外壁１２Ａと間
隔をもって設けられた内壁１２Ｂが一体成形され、これ
ら両壁１２Ａ、１２Ｂ間には排水路３６が形成される。
隔をもって設けられた内壁１２Ｂが一体成形され、これ
ら両壁１２Ａ、１２Ｂ間には排水路３６が形成される。
この排水路３６は上端がアッパケーシング１２内に開口
し下端がロアケーシング１４の側壁に設けた排水孔３８
に連通する。
し下端がロアケーシング１４の側壁に設けた排水孔３８
に連通する。
４０はマフラーであって上、下が開いた筒状に形成され
ている。マフラー４０はアッパケーシング１２内へ上方
から挿入されその下端とアッパケーシング１２との間が
シール部材４２でシールされている。この結果マフラー
４０とアッパケーシング１２との間に水ジャケット４４
が形成される。
ている。マフラー４０はアッパケーシング１２内へ上方
から挿入されその下端とアッパケーシング１２との間が
シール部材４２でシールされている。この結果マフラー
４０とアッパケーシング１２との間に水ジャケット４４
が形成される。
マフラ４０下部は略分銅型の開口４６によって前記主排
気通路３４に連通ずる。
気通路３４に連通ずる。
５０は排気マニホールドであって、前記排気ガイド１６
の下面に固定されてマフラー４０内へ延出する。このマ
ニホールド５０の上部には排気をマニホールド４０内へ
導くリリーフ孔５２が形成されている。
の下面に固定されてマフラー４０内へ延出する。このマ
ニホールド５０の上部には排気をマニホールド４０内へ
導くリリーフ孔５２が形成されている。
なお第３，４図では各部材の接合面がハツチングによっ
て示されている。
て示されている。
次に冷却水の通路を説明する。前記駆動軸２４には水ポ
ンプ５４が設けられ、このポンプ５４はロアケーシング
１４に設けた冷却水取入口５６（第１図）から外部の水
を吸い上げ、ノ＜イブ５８に吐出する。パイプ５８は水
ジヤケツト４４内を斜めに上方へ向って延び（第５図参
照）、冷却水はマフラー４０．排気ガイド１６の水孔６
０を通ってエンジン１８内へ圧送される。エンジン１８
内を通過した冷却水は、第３図に示すように排気ガイド
１６に形成された排気通路６２を囲むように形成された
第１の水ジャケット６４に落下する。
ンプ５４が設けられ、このポンプ５４はロアケーシング
１４に設けた冷却水取入口５６（第１図）から外部の水
を吸い上げ、ノ＜イブ５８に吐出する。パイプ５８は水
ジヤケツト４４内を斜めに上方へ向って延び（第５図参
照）、冷却水はマフラー４０．排気ガイド１６の水孔６
０を通ってエンジン１８内へ圧送される。エンジン１８
内を通過した冷却水は、第３図に示すように排気ガイド
１６に形成された排気通路６２を囲むように形成された
第１の水ジャケット６４に落下する。
この第１の水ジャクツトロ４（＝は多数の水孔が形成さ
れ、その四隅の水孔６６からは前記マフラー４０外側の
水ジャケット４４（＝冷却水が落下する。
れ、その四隅の水孔６６からは前記マフラー４０外側の
水ジャケット４４（＝冷却水が落下する。
水ジャケット４４を溢れた水は排水路３６．排水孔３８
を通って排水され、水ジャケット４４の水面は常に内壁
１２Ａの縁の高さに保たれる。第１のジャケット６４の
他の位置（二設けた水孔６８から落下した水は、排気マ
ニホールド１２と排気ガイド１６との台面間に形成され
た第２の水ジャケット７０および排水室７２（第２図）
に流下する。
を通って排水され、水ジャケット４４の水面は常に内壁
１２Ａの縁の高さに保たれる。第１のジャケット６４の
他の位置（二設けた水孔６８から落下した水は、排気マ
ニホールド１２と排気ガイド１６との台面間に形成され
た第２の水ジャケット７０および排水室７２（第２図）
に流下する。
第２の水ジャケット７０の水は第４図に示す水孔７４か
らマニホールド５０の外壁に沿って流下しマ二ホールド
５０を冷却する。排水室７２後方には。
らマニホールド５０の外壁に沿って流下しマ二ホールド
５０を冷却する。排水室７２後方には。
排気ガイド１６とアッパケーシングとの台面間に位置す
る最終膨張室７６が形成され、この膨張室７６はマフラ
−４０後部のくちばし状突出部７８内に設けた通路８０
およびアッパーケーシング１２に設けた補助排気口８２
により外気に連通している。この最終膨張室７６には後
記するように補助排気系の排気が開口８４から流入する
一方、前記排水室７２の水もここに流入し１両者は互い
に混合しつつ排気口８０より大気中へ排出されることに
なる。
る最終膨張室７６が形成され、この膨張室７６はマフラ
−４０後部のくちばし状突出部７８内に設けた通路８０
およびアッパーケーシング１２に設けた補助排気口８２
により外気に連通している。この最終膨張室７６には後
記するように補助排気系の排気が開口８４から流入する
一方、前記排水室７２の水もここに流入し１両者は互い
に混合しつつ排気口８０より大気中へ排出されることに
なる。
次に補助排気系につき説明する。エンジン１８の排気は
、排気ガイド１６に形成した排気口６２（第３図参照）
から排気マニホールド５０を通ってマフラー４０内に入
る。マフラー４０の前部には第５図に示すよう（二排気
ガイド１６下面で閉じられた上下に長い補助排気通路８
６が形成され。
、排気ガイド１６に形成した排気口６２（第３図参照）
から排気マニホールド５０を通ってマフラー４０内に入
る。マフラー４０の前部には第５図に示すよう（二排気
ガイド１６下面で閉じられた上下に長い補助排気通路８
６が形成され。
この通路に隣接して２つの膨張室８８（８８Ａ。
８８Ｂ）が形成されている。マフラ−４０内部は隔壁に
設けた開口を介して２つの膨張室８８．補助排気通路８
６に連通している。またこの補助排気通路８６下端の開
口９０は水ジヤケツト４４内の所定の深さく＝位置し、
その水頭差はプロペラ２８の通路３２と外部水面との水
頭差よりも十分に小さい。
設けた開口を介して２つの膨張室８８．補助排気通路８
６に連通している。またこの補助排気通路８６下端の開
口９０は水ジヤケツト４４内の所定の深さく＝位置し、
その水頭差はプロペラ２８の通路３２と外部水面との水
頭差よりも十分に小さい。
本実施例は次のように動作する。中高速運転時にはエン
ジン排気圧も高くなるので、大部分の排気はマニホール
ド５０からマフラー４０の開口４６゜主排気通路３４．
さらにプロペラ２８のボス３０に設けた通路３２を通り
水中へ排出される。
ジン排気圧も高くなるので、大部分の排気はマニホール
ド５０からマフラー４０の開口４６゜主排気通路３４．
さらにプロペラ２８のボス３０に設けた通路３２を通り
水中へ排出される。
低速時あるいはアイドリンク時には、エンジン排気圧も
低く排気流量も少ない。この時には排気はマニホールド
５０に設けたリリーフ孔５２あるいはマニホールド５０
下部からマフラー４０内に入り、さらに膨張室８８Ａ、
８８Ｂ、補助排気通路８６を通って開口９０から水ジヤ
ケツト４４内に入る。排気は膨張室８８Ａ、８８Ｂで多
段に膨張して排気脈動が抑制され、さら（１水ジャケッ
ト４４で冷却される。水ジヤケツト４４内を上昇した排
気は前記開口８４から最終膨張室７６に入り。
低く排気流量も少ない。この時には排気はマニホールド
５０に設けたリリーフ孔５２あるいはマニホールド５０
下部からマフラー４０内に入り、さらに膨張室８８Ａ、
８８Ｂ、補助排気通路８６を通って開口９０から水ジヤ
ケツト４４内に入る。排気は膨張室８８Ａ、８８Ｂで多
段に膨張して排気脈動が抑制され、さら（１水ジャケッ
ト４４で冷却される。水ジヤケツト４４内を上昇した排
気は前記開口８４から最終膨張室７６に入り。
ここで排水室７２から流出する水と混合して通路 ４゜
８０、補助排気口８２を通り大気中に排出される。
８０、補助排気口８２を通り大気中に排出される。
このように補助排気系では、排気は膨張室４８８で多段
膨張して脈動が抑制されて水ジャケッ、ト４４を通るの
で排気が大気中へ排出されるにもかかわらず十分に消音
される。この結果逆に十分な消音を図りつつ水ジャケッ
ト４４の水頭差（開口９０と水ジャケット４４の水面と
の差）を小さくすることが可能になり、排気背圧の減少
により排気を一層円滑化できる。なお本実施例では最終
膨張室７６で排気と水とを混合するから排気の冷却が一
層有効に行われ排気消音効果はさらに向上する。
膨張して脈動が抑制されて水ジャケッ、ト４４を通るの
で排気が大気中へ排出されるにもかかわらず十分に消音
される。この結果逆に十分な消音を図りつつ水ジャケッ
ト４４の水頭差（開口９０と水ジャケット４４の水面と
の差）を小さくすることが可能になり、排気背圧の減少
により排気を一層円滑化できる。なお本実施例では最終
膨張室７６で排気と水とを混合するから排気の冷却が一
層有効に行われ排気消音効果はさらに向上する。
本発明は以上のように補助排気系の排気を複数の膨張室
で多段膨張させて脈動を抑制し水ジャケットを通して冷
却するから、大気中へ排出される排気の脈動が非常に少
なくなりかつ十分に冷却される。従って補助排気系の排
気音が非常（＝静かになる。また逆に水ジャケットを通
る排気の水頭差を小さくしても十分な消音が行えるので
、排気の背圧を小さくでき、排気の円滑化が図れる。
で多段膨張させて脈動を抑制し水ジャケットを通して冷
却するから、大気中へ排出される排気の脈動が非常に少
なくなりかつ十分に冷却される。従って補助排気系の排
気音が非常（＝静かになる。また逆に水ジャケットを通
る排気の水頭差を小さくしても十分な消音が行えるので
、排気の背圧を小さくでき、排気の円滑化が図れる。
第１図は本発明の一実施例の側断面図、第２図はその一
部拡大断面図、第３，４図は第１図の■−■線断面図と
ＩＶ−４線断面図、第５図は第４図におけるｖ−ｖ線断
面図である。 １０・・・ケージ／／、１８・・・エンジン。 ４０・・・マフラー、４４・・・水ジャケット。 ５０・・・排気マニホールド２８６・・・補助排気通路
。 ８８・・・膨張室。 特許出願人 三信工業株式会社 代理人 弁理士 山 １）文 雄
部拡大断面図、第３，４図は第１図の■−■線断面図と
ＩＶ−４線断面図、第５図は第４図におけるｖ−ｖ線断
面図である。 １０・・・ケージ／／、１８・・・エンジン。 ４０・・・マフラー、４４・・・水ジャケット。 ５０・・・排気マニホールド２８６・・・補助排気通路
。 ８８・・・膨張室。 特許出願人 三信工業株式会社 代理人 弁理士 山 １）文 雄
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 排気をケーシング内を通して水中へ排出する主排気系と
、大気中へ排出する補助排気系とを備え。 前記補助排気系を、ケーシング内に上方より挿入されケ
ーシングとの間に一定水面の水ジャケットを形成するマ
フラーと、このマフラー内に上方より挿入された排気マ
ニホールドと、マフラー内の排気を前記水ジヤケツト内
の水中へ導く補助排気通路とで形成した船外機において
。 前記補助排気通路には複数の膨張室を設け、マフラー内
の排気をこれら膨張室で多段膨張させることを特徴とす
る船外機の排気消音装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58136829A JPS6030415A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 船外機の排気消音装置 |
| US06/633,792 US4604069A (en) | 1983-07-28 | 1984-07-24 | Exhaust silencer structure for outboard engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58136829A JPS6030415A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 船外機の排気消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030415A true JPS6030415A (ja) | 1985-02-16 |
| JPH0231767B2 JPH0231767B2 (ja) | 1990-07-16 |
Family
ID=15184471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58136829A Granted JPS6030415A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 船外機の排気消音装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4604069A (ja) |
| JP (1) | JPS6030415A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH01122798A (ja) * | 1987-11-05 | 1989-05-16 | Suzuki Motor Co Ltd | 船外機の排気装置 |
| JPH0237097A (ja) * | 1988-07-27 | 1990-02-07 | Suzuki Motor Co Ltd | 船外機 |
| US5149284A (en) * | 1990-04-12 | 1992-09-22 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for an outboard motor |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63255527A (ja) * | 1987-04-13 | 1988-10-21 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の騒音低減装置 |
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| US4940435A (en) * | 1988-04-20 | 1990-07-10 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device |
| US4983135A (en) * | 1988-10-11 | 1991-01-08 | Brunswick Corporation | Apparatus and method for cooling exhaust in an outboard marine propulsion system |
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| US5041036A (en) * | 1990-03-12 | 1991-08-20 | Outboard Marine Corporation | Idle exhaust gas relief arrangement for outboard motor |
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