JPS63309710A - 船舶推進装置の排気装置 - Google Patents

船舶推進装置の排気装置

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JPS63309710A
JPS63309710A JP62143398A JP14339887A JPS63309710A JP S63309710 A JPS63309710 A JP S63309710A JP 62143398 A JP62143398 A JP 62143398A JP 14339887 A JP14339887 A JP 14339887A JP S63309710 A JPS63309710 A JP S63309710A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船内外機、船内機、船外機等の船舶推進装置の
排気装置に関する。
［従来の技術］ 水冷内燃機関を備える船舶推進装置においては、排気経
路に排水をも混入する状態として、それら排気と排水を
排気出口が開口する水中等の一定領域に放出し、船内乗
員に対する騒音を低減したり、排気／排水のための管路
系を簡素化している。
ところが、この装置では、排気熱により排水の一部が水
蒸気となって排気経路内のガス密度が上昇し、これがた
めに背圧の高まりを生ずる。これは排気温度の高い機関
高回転域にて顕著となり、結果として機関出力の大幅な
低下を招く。
そこで従来、米国特許３７５９０４１号公報や特開昭１
１ｉ　＋−２５５２０９号公報に記載されるような排気
装置が提案されている。これらの排気装置は、排気経路
に遠心力と重力の作用による排気／排水分離部を設け、
排気中に混入した水と水蒸気の一部を排気経路の中間部
にて分離することとしている。これにより、この排気装
置は、機関の排出した排気および排水の全量を排気出口
に導くことを回避し、排気経路における背圧上昇の低減
を図っている。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の排気装置は、排気／排水分離
部が遠心力と重力の作用により、排気と排水とを分離す
るものであるから、機関の回転速度状態に関係なく上記
分離機能を営む。このことは、前述の出力低下を招くこ
ととなる背圧が未だ高くない機関低回転域にても上記分
離機能が営まれ、分離された排気もしくは排水が通常の
排気出口以外の逃し経路から外部に放出されることにな
る。すなわち、機関低回転域における不必要な排気／排
水分離作用により、排気もしくは排水を排気出口以外か
ら放出させ、船内乗員に対する無用な騒音発生等の不都
合を招く。
本発明は、機関低回転域側にては排気と排水を通常の排
気出口から放出し、機関高回転域側にては排水を排気か
ら分離して逃し経路より放出し機関の背圧上昇を防止す
ることを目的とする。
し問題点を解決するための手段］ 本発明は、水冷内燃機関と、排気出口と、機関と排気出
口の間に延設されて機関の排気と排水を排気出口に導く
排気経路とを有してなる船舶推進装置の排気装置におい
て、排気経路は、排気の圧力流にて水が押付けられる内
壁部を有するとともに、該内壁部に連通ずる水逃し経路
が分岐形成されてなるようにしたものである。
［作用］ 本発明によれば、排気経路における排気の圧力流が機関
高回転域側にて高くなるにしたがい、排気経路内の水と
水蒸気は排気の圧力流によって排気経路の内壁部に押付
けられた後、該内壁部に連なる水逃し経路から外部に放
出される。この時、排気の一部は水逃し経路から排出さ
れるものの、排気は水および水蒸気に比して密度が小で
あるから排気経路内に広く分布して流れ、排気の大半は
通常の排気出目から排出される。すなわち、この機関高
回転域では、排気経路内において密度の大なろ水および
水蒸気が排気出口に至る前段階で逃し経路から放出され
るので、機関の背圧上昇が防止される。
他方、機関低回転域側にては、排気経路内の水と水蒸気
を排気経路の内壁部に押付けるような排気圧力流が生じ
ないから、排気と排水は相混り合う状態で通常の排気出
口から水中等の一定領域に放出され、船内乗員に対する
騒音の発生等が抑制される。
すなわち、機関低回転域側にては排気と排水を通常の排
気出口から放出し、機関高回転域側にては排水を排気か
ら分離して逃し経路より放出し機関の背圧上昇を防止で
きる。
［実施例］ 第１図は本発明が適用されてなる船内外機の一例を示す
略示側面図、第２図は船内外機における機関の冷却およ
び排気系統を示す模式図、第３図（Ａ）は排気パイプを
示す側面図、第３図（Ｂ）は第３図（Ａ）の正面図、第
３図（Ｃ）は第３図（Ａ）の平面図、第４図（Ａ）は排
気パイプの変形例を示す平面図、第４図（Ｂ）は第４図
（Ａ）の正面図である。
船内外機１０は、第１図に示すように、船舶１１の内部
に水冷内燃機関１２をマウントするとともに、船舶１１
の船尾板に公知のジンバルハウジング１３を介して推進
ユニット１４を支持している。船内外機１０は、内燃機
関１２の出力を伝達軸１５により推進ユニット１４に伝
え、プロペラ１６を駆動可能としている。
船内外機ｌＯは、第１図、第２図に示すように、内燃機
関１２に排気ポート１７を備えるとともに、推進ユニッ
ト１４のプロペラポス部に排気出口１８を設け、排気ポ
ート１７と排気出口１８とを連通する排気経路１９を形
成している。排気経路１９は、排気ポート１７が開口す
る排気マニホルド２０、排気エルボ２１、排気パイプ２
２、ジンバルハウジング１３に設けられる排気通路２３
−推進ユニット１４に設けられる排気通路２４を経て排
気出口１８に連なるように延設されている。なお、ジン
バルハウジング１３の排気通路２３と推進ユニッ）１４
の排気通路２４とは公知の排気へローズにて接続されて
いる。
また、船内外＠１０は、第２図に示すように、推進ユニ
ッ）１４に冷却水圧送ポンプ２５を備えるとともに、内
燃機関１２に冷却水循環ポンプ２６を備え、内燃機関１
２のシリンダブロック１２Ａ、シリンダヘッド１２Ｂを
水冷可能としている。すなわち、冷却水は１機関運転に
連動して作動する圧送ポンプ２５により推進ユニッ）１
４に設けた木取入口からくみ」二げられ、循環ポンプ２
６にてシリンダブロック１２Ａ、シリンダヘッド１２Ｂ
の水冷室２７．２８に送り込まれた後、サーモスタット
弁２９、排気マニホルド２０、排気エルボ２１の周囲の
排気水冷室３０を経て前述の排気経路１９を構成してい
る排気パイプ２２に排出され、排気に混入され排気出口
１８に導かれる。なお、３１は冷却水のバイパスパイプ
である。
しかして、排気経路１９の排気パイプ２２は、第３図（
Ａ）〜（Ｃ）に示すように、排気エルボ２１の側との接
続管部３２とジンバルハウジング１３との接続管部３３
との間の前後方向にオフセットｌをなす曲管部３４を有
して形成されている。第３図（Ａ）、（Ｃ）においてＦ
は推進方向の前方を示し、Ｒは後方を示す。排気パイプ
２２の内部の主経路３５における排水成分、すなわち水
と水蒸気は、排気の圧力流とともに第３図に矢印で示す
ように流れる。すなわち、排気パイプ２２は、北記曲管
部３４の存在により、排気の圧力流にて水が押付けられ
る（後面側）内壁部３６を有する。さらに、排気パイプ
２２は、上記内壁部３６に連通ずる管状の水逃し経路３
７を主経路３５から分岐形成されている。この水逃し経
路３７は、ジンバルハウジング１３との接続管部３３を
経て、ジンバルハウジング１３に設けられるアイドルホ
ール３８から外部に開口する。
なお、排気パイプ２２は、水逃し経路３７の底面３７Ａ
を水の出側に向けて下り勾配をなすように設定し、水逸
し経路３７の始点における上記底面３７Ａを主経路３５
の底面より高位置側に段差３７Ｂをなすように設定して
いる。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、排気経路１９における排気の圧力
流が機関高回転域側にて高くなるにしたがい、排気経路
内の水と水蒸気は排気の圧力流によって排気パイプ２２
の内壁部３６に押付けられた後、該内壁部３６に連なる
水逃し経路３７から外部に放出される。この時、排気の
一部は水逃し経路３７から排出されるものの、排気は水
および水蒸気に比して密度が小であるから排気経路内に
広く分布して流れ、排気の大半は通常の排気出口１８か
ら排出される。すなわち、この機関高回転域では、排気
経路１９において密度の大なろ水および水蒸気が排気出
口１８に至る前段階で水逃し経路３７から放出されるの
で、機関１２の背圧上昇が防止される。
なお、機関１２の背圧低減が特に必要となる機関高回転
時はど上記排気の圧力流が高くなり、この圧力流による
水と水蒸気の上記押付は作用に基づく背圧低減の効果も
いよいよ顕著となる。
また、ト記実施例にあっては、水逃し経路３７の底面３
７Ａが水の出側に向けて下り勾配に設定されているから
、排気の圧力流にて水逃し経路３７に送り込まれた水は
、たとえ排気の圧力流が管路抵抗等にて水逃し経路３７
の内部にまでは及ばない場合にも、該水逃し経路３７に
滞溜したり逆疏することなく円滑にアイドルホール３８
の側に流下する。なお、排気パイプ２２の全体形状を大
型化することなく上記下り勾配を形成するために水逃し
経路３７の入側に前述の段差３７Ｂが生ずるが、本発明
は重力による排気／排水分離作用を期待するものでない
から、段差３７Ｂが排気／排水分離作用に影響しない。
すなわち、排気圧力流は段差３７Ｂの存在に係わりなく
内壁部３６に押付けた水と水蒸気を水逃し経路３７に送
り込みできる。
他方、機関低回転域側にては、排気経路１９の水と水蒸
気を排気パイプ２２の内壁部３６で押付けるような排気
圧力流が生じないから、排気と排水は相混り合う状態で
通常の排気出口１８から水中等の一定領域に放出され、
船内乗員に対する騒音の発生等が抑制される。
第４図（Ａ）、（Ｂ）は■型内燃機関におけるように左
右のパンクに排気ポートを備えた機関に用いられる排気
パイプ４０に本発明を適用した例である。パイプ４０は
、前述の排気パイプ２２を左右対称に一体化したものと
考えることができ、排気パイプ２２におけると同様に、
相互に合流することとなる左右の主経路３５、左右の主
経路３５で排気の圧力流にて水が押付けられる内壁部３
６、各内壁部３６に連通ずる左右の水逃し経路３７が設
けられている。
［発明の効果］ 本発明によれば、排気経路における排気の圧力流が機関
高回転域側にて高くなるにしたがい、排気経路内の水と
水蒸気は排気の圧力波によって排気経路の内壁部に押付
けられた後、該内壁部に連なる水逃し経路から外部に放
出される。この時、排気の一部は水逃し経路から排出さ
れるものの、排気は水および水蒸気に比して密度が小で
あるから排気経路内に広く分布して流れ、排気の大半は
通常の排気出口から排出される。すなわち、この機関高
回転域では、排気経路内において密度の大なる水および
水蒸気が排気出口に至る前段階で逃し経路から放出され
るので、機関の背圧上昇が防止される。
他方、機関低回転域側にては、排気経路内の水と水蒸気
を排気経路の内壁部に押付けるような排気圧力流が生じ
ないから、排気と排水は相混り合う状態で通常の排気出
口から水中等の一定領域に放出され、船内乗員に対する
騒音の発生等が抑制される。
すなわち、機関低回転域側にては排気と排水を通常の排
気出口から放出し、機関高回転域側にては排水を排気か
ら分離して逃し経路より放出し機関の背圧上昇を防止で
きる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用されてなる船内外機の一例を示す
略示側面図、第２図は船内外機における機関の冷却およ
び排気系統を示す模式図、第３図（Ａ）は排気パイプを
示す側面図、第３図（Ｂ）は第３図（Ａ）の正面図、第
３図（Ｃ）は第３図（Ａ）の平面図、第４図（Ａ）は排
気パイプの変形例を示す平面図、第４図（Ｂ）は第４図
（Ａ）の正面図である。 ｌＯ・・・船内外機（船舶推進装置）、１２・・・水冷
内燃機関、 １８・・・排気出口、 １９・・・排気経路、 ２２・・・排気パイプ、 ２７．２８．３０・・・水冷室、 ３６・・・内壁部、 ３７・・・水逃し経路、 ４０・・・排気パイプ。 代理人　弁理士　　塩　川　修　治 第２回 第３回（△） 第３図（Ｂ） 第３０（Ｃ） 第４図（Ａ）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）水冷内燃機関と、排気出口と、機関と排気出口の
    間に延設されて機関の排気と排水を排気出口に導く排気
    経路とを有してなる船舶推進装置の排気装置において、
    排気経路は、排気の圧力流にて水が押付けられる内壁部
    を有するとともに、該内壁部に連通する水逃し経路が分
    岐形成されてなることを特徴とする船舶推進装置の排気
    装置。
JP62143398A 1987-06-10 1987-06-10 船舶推進装置の排気装置 Expired - Fee Related JPH0615819B2 (ja)

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