JP3519197B2 - 船舶のエンジン支持構造 - Google Patents
船舶のエンジン支持構造Info
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- JP3519197B2 JP3519197B2 JP01415796A JP1415796A JP3519197B2 JP 3519197 B2 JP3519197 B2 JP 3519197B2 JP 01415796 A JP01415796 A JP 01415796A JP 1415796 A JP1415796 A JP 1415796A JP 3519197 B2 JP3519197 B2 JP 3519197B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
- B63H21/305—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes with passive vibration damping
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、クランク軸を船体
長手方向に向けるとともに、船体との間に複数の弾性体
製マウントを介在させて支持するようにした船舶のエン
ジン支持構造に関する。
長手方向に向けるとともに、船体との間に複数の弾性体
製マウントを介在させて支持するようにした船舶のエン
ジン支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に所謂マリンエンジンと称される船
舶用エンジンには船内機，船内外機，船外機があり、船
内外機には図８に示すようなエンジンｈとスクリュー部
分ｓを直結した直結タイプと、図９に示すようなエンジ
ンｈとスクリュー部分ｓとを中間軸ｔを介して接続した
中間軸タイプとがある。そしていずれのタイプのエンジ
ン支持構造においても、エンジンｈの振動が船体ｆに伝
わるのを軽減するために、複数の弾性体製のマウント
（図示略）をエンジンｈと船体ｆとの間に介在させて、
これらのマウントによって、エンジンｈを支持する構造
となっている。上記マウントの配置については、従来
は、マウントをクランクシャフトを対称軸として、その
左右に前後１対ずつ配設するのが一般的であった。
舶用エンジンには船内機，船内外機，船外機があり、船
内外機には図８に示すようなエンジンｈとスクリュー部
分ｓを直結した直結タイプと、図９に示すようなエンジ
ンｈとスクリュー部分ｓとを中間軸ｔを介して接続した
中間軸タイプとがある。そしていずれのタイプのエンジ
ン支持構造においても、エンジンｈの振動が船体ｆに伝
わるのを軽減するために、複数の弾性体製のマウント
（図示略）をエンジンｈと船体ｆとの間に介在させて、
これらのマウントによって、エンジンｈを支持する構造
となっている。上記マウントの配置については、従来
は、マウントをクランクシャフトを対称軸として、その
左右に前後１対ずつ配設するのが一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジンの
重心は必ずしもクランクシャフトの軸線上に有る訳では
なく、重心がクランクシャフトの軸線上に無い場合に
は、左右のマウントで決まる弾性中心が重心から離れる
ために、エンジンから２つ以上のモードの振動が同時に
発生するいわゆる連成振動が発生し易いという問題があ
った。
重心は必ずしもクランクシャフトの軸線上に有る訳では
なく、重心がクランクシャフトの軸線上に無い場合に
は、左右のマウントで決まる弾性中心が重心から離れる
ために、エンジンから２つ以上のモードの振動が同時に
発生するいわゆる連成振動が発生し易いという問題があ
った。
【０００４】更に、従来は前側，後側のマウントの高さ
位置がいずれも重心の高さ位置から離れていることが多
く、これによっても弾性中心がエンジン重心から離れ、
連成振動が生じるという問題があった。
位置がいずれも重心の高さ位置から離れていることが多
く、これによっても弾性中心がエンジン重心から離れ、
連成振動が生じるという問題があった。
【０００５】また、従来の船舶においては、マウントの
高さ位置を調整する高さ調整機構がエンジンとマウント
との間に設けられていることが多く、高さ調整を行った
際に、エンジン重心からマウント中心までの距離が変化
してしまい、取付けマウントの組合せで決まるネジリバ
ネ定数が設計値からずれてしまうという問題があった。
高さ位置を調整する高さ調整機構がエンジンとマウント
との間に設けられていることが多く、高さ調整を行った
際に、エンジン重心からマウント中心までの距離が変化
してしまい、取付けマウントの組合せで決まるネジリバ
ネ定数が設計値からずれてしまうという問題があった。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あって、エンジンの挙動変化による連成振動の発生を抑
制して船体全体の振動を軽減でき、しかも、部品点数を
少なくして構造の簡単化を図ることができる船舶のエン
ジン構造を提供することを目的としている。
あって、エンジンの挙動変化による連成振動の発生を抑
制して船体全体の振動を軽減でき、しかも、部品点数を
少なくして構造の簡単化を図ることができる船舶のエン
ジン構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、クラ
ンク軸を船体長手方向に向けるとともに、船体との間に
複数の弾性体製マウントを介在させて支持するようにし
た船舶のエンジン支持構造のおいて、エンジン重心より
前側に配置された２組の前側マウントと、後側に配置さ
れた１組の後側マウントとでエンジンを支持するととも
に、上記２組の前側マウントを、平面視で上記重心を通
るクランク軸と平行な直線を挟んで略左、右対称位置に
位置し、かつ側面視でクランク軸と略同じ高さ位置に位
置するように配置し、さらに船底上に設けられたエンジ
ンベッドに取り付け、上記１組の後側マウントを、平面
視で略上記直線上に位置し、かつ側面視で上記重心と略
同じ高さ位置に位置するように配置し、さらにドライブ
ユニットを支持するトランサムボードのエンジン出力取
り出し部より上側に前向きに突設されたボード側支持プ
レートとエンジン側支持プレートとの間に取り付けたこ
とを特徴とするものである。
ンク軸を船体長手方向に向けるとともに、船体との間に
複数の弾性体製マウントを介在させて支持するようにし
た船舶のエンジン支持構造のおいて、エンジン重心より
前側に配置された２組の前側マウントと、後側に配置さ
れた１組の後側マウントとでエンジンを支持するととも
に、上記２組の前側マウントを、平面視で上記重心を通
るクランク軸と平行な直線を挟んで略左、右対称位置に
位置し、かつ側面視でクランク軸と略同じ高さ位置に位
置するように配置し、さらに船底上に設けられたエンジ
ンベッドに取り付け、上記１組の後側マウントを、平面
視で略上記直線上に位置し、かつ側面視で上記重心と略
同じ高さ位置に位置するように配置し、さらにドライブ
ユニットを支持するトランサムボードのエンジン出力取
り出し部より上側に前向きに突設されたボード側支持プ
レートとエンジン側支持プレートとの間に取り付けたこ
とを特徴とするものである。
【０００８】ここで、マウントを前側１組、後側２組と
しないのは、エンジンの重心は前寄りにあるので、前側
１組とすると前側のマウントに対する荷重が過大になる
ためである。また、ローリング（クランク軸回りの揺
動）を防止するには、重心からマウントまでのアーム長
が長いほうが有利であるが、エンジン前部は幅が広いの
で、前２組とした場合は支持ブラケットを長くすること
なくアーム長を長くできる。
しないのは、エンジンの重心は前寄りにあるので、前側
１組とすると前側のマウントに対する荷重が過大になる
ためである。また、ローリング（クランク軸回りの揺
動）を防止するには、重心からマウントまでのアーム長
が長いほうが有利であるが、エンジン前部は幅が広いの
で、前２組とした場合は支持ブラケットを長くすること
なくアーム長を長くできる。
【０００９】
【００１０】請求項２の発明は、請求項１の船舶のエン
ジン支持構造において、上記２組の前側マウントは、上
記重心近傍を指向するよう傾斜してそれぞれ配設されて
いることを特徴とするものである。
ジン支持構造において、上記２組の前側マウントは、上
記重心近傍を指向するよう傾斜してそれぞれ配設されて
いることを特徴とするものである。
【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２のエン
ジン支持構造において、上記２組の前側マウントと上記
１組の後側マウントの高さがそれぞれ調節可能であるこ
とを特徴とし、請求項４の発明は、高さ調節機構がマウ
ントと船体との間に配設されていることを特徴とするも
のである。
ジン支持構造において、上記２組の前側マウントと上記
１組の後側マウントの高さがそれぞれ調節可能であるこ
とを特徴とし、請求項４の発明は、高さ調節機構がマウ
ントと船体との間に配設されていることを特徴とするも
のである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る船舶のエンジ
ン支持構造の実施の形態について、図面を参照しつつ説
明する。図１は、請求項１，２，４の発明の一実施形態
による船舶のエンジン支持構造の概略平面図、図２は側
面図、図３は正面図、図４は後側マウントの取付け状態
を示す部分側面図である。
ン支持構造の実施の形態について、図面を参照しつつ説
明する。図１は、請求項１，２，４の発明の一実施形態
による船舶のエンジン支持構造の概略平面図、図２は側
面図、図３は正面図、図４は後側マウントの取付け状態
を示す部分側面図である。
【００１３】本実施の形態の船舶のエンジン支持構造
は、図１に示すように、エンジン重心Ｇより前側に配置
された２組の前側左，右マウント１Ａ，１Ｂと、後側に
配置された１組の後側マウント２とでエンジン３を支持
するとともに、２組の前側左，右マウント１Ａ，１Ｂを
平面視で重心Ｇを通るクランク軸Ｃと平行な直線Ｓ（図
１において、クランク軸Ｃに対して寸法Ｄだけ離れた位
置を通る直線）を挟んで略左，右対称位置（図１におい
て、上下に寸法Ｌ，Ｌ分離れた位置）に、１組の後側マ
ウント２を平面視で直線Ｓ上にそれぞれ配設している。
は、図１に示すように、エンジン重心Ｇより前側に配置
された２組の前側左，右マウント１Ａ，１Ｂと、後側に
配置された１組の後側マウント２とでエンジン３を支持
するとともに、２組の前側左，右マウント１Ａ，１Ｂを
平面視で重心Ｇを通るクランク軸Ｃと平行な直線Ｓ（図
１において、クランク軸Ｃに対して寸法Ｄだけ離れた位
置を通る直線）を挟んで略左，右対称位置（図１におい
て、上下に寸法Ｌ，Ｌ分離れた位置）に、１組の後側マ
ウント２を平面視で直線Ｓ上にそれぞれ配設している。
【００１４】側面から見ると、図２に示すように、２組
の前側左，右マウント１Ａ，１Ｂはクランク軸Ｃと略同
じ高さ位置に配置されており、１組の後側マウント２は
重心Ｇと略同じ高さ位置に配置されている。上記２組の
前側左，右マウント１Ａ，１Ｂは、船底６上に設けられ
たエンジンベッド１１とエンジン３の側面下部に取り付
けられたブラケット４ａとの間に、高さ調整機構４を介
して配設されている。前側右マウント１Ｂはエンジンベ
ッド１１の右側の上方に配設され、前側左マウント１Ａ
はエンジンベッド１１の左側の内側にボルト、ナット１
２で連結された延長エンジンベッド１１Ａの上方に配設
されている。この延長エンジンベッド１１Ａの脚部１１
ｃはラバー１１Ｂを介してエンジンベッド１１の底部で
支持されている。
の前側左，右マウント１Ａ，１Ｂはクランク軸Ｃと略同
じ高さ位置に配置されており、１組の後側マウント２は
重心Ｇと略同じ高さ位置に配置されている。上記２組の
前側左，右マウント１Ａ，１Ｂは、船底６上に設けられ
たエンジンベッド１１とエンジン３の側面下部に取り付
けられたブラケット４ａとの間に、高さ調整機構４を介
して配設されている。前側右マウント１Ｂはエンジンベ
ッド１１の右側の上方に配設され、前側左マウント１Ａ
はエンジンベッド１１の左側の内側にボルト、ナット１
２で連結された延長エンジンベッド１１Ａの上方に配設
されている。この延長エンジンベッド１１Ａの脚部１１
ｃはラバー１１Ｂを介してエンジンベッド１１の底部で
支持されている。
【００１５】上記の前側左，右マウント１Ａ，１Ｂの高
さ調整機構４は、左，右マウント１Ａ，１Ｂに固着され
エンジンベッド１１，延長エンジンベッド１１Ａを下方
に貫通するボルト４ｃと、このボルト４ｃに螺合された
上下一対の高さ調整ナット４ｄ，４ｅとで構成されてお
り、該上下一対の高さ調整ナット４ｄ，４ｅを回転して
ボルト４ｃを進退させることによって、前側左，右マウ
ント１Ａ，１Ｂの高さ調整を行うようになっている。
さ調整機構４は、左，右マウント１Ａ，１Ｂに固着され
エンジンベッド１１，延長エンジンベッド１１Ａを下方
に貫通するボルト４ｃと、このボルト４ｃに螺合された
上下一対の高さ調整ナット４ｄ，４ｅとで構成されてお
り、該上下一対の高さ調整ナット４ｄ，４ｅを回転して
ボルト４ｃを進退させることによって、前側左，右マウ
ント１Ａ，１Ｂの高さ調整を行うようになっている。
【００１６】また、図２，図４に示すように、上記後側
マウント２は、船底６の後端から斜め上向きに延び、ド
ライブユニット８の前側面が固定されたトランサムボー
ド７に前向きに突設されたボード側支持プレート７ａと
エンジン３側のフライホイールハウジング９の後部に設
けられたエンジン側支持プレート１０との間に高さ調整
機構５を介して配設されている。
マウント２は、船底６の後端から斜め上向きに延び、ド
ライブユニット８の前側面が固定されたトランサムボー
ド７に前向きに突設されたボード側支持プレート７ａと
エンジン３側のフライホイールハウジング９の後部に設
けられたエンジン側支持プレート１０との間に高さ調整
機構５を介して配設されている。
【００１７】上記後側マウント２は、円筒形状となって
おり、中心部が高さ調整機構５の軸部５ｆに貫通支持さ
れ、外周部がエンジン側支持プレート１０に形成された
円孔１０ａ内に嵌入支持されており、この１組の後側マ
ウント２は重心Ｇと略同じ高さ位置に配設されている。
おり、中心部が高さ調整機構５の軸部５ｆに貫通支持さ
れ、外周部がエンジン側支持プレート１０に形成された
円孔１０ａ内に嵌入支持されており、この１組の後側マ
ウント２は重心Ｇと略同じ高さ位置に配設されている。
【００１８】上記後側マウント２の高さ調整機構５は、
ボルト５ａと、このボルト５ａに螺合された上下一対の
高さ調整ナット５ｂ，５ｃと、これら高さ調整ナット５
ｂ，５ｃ間に水平片５ｄが配設された左，右一対のブラ
ケット５ｅと、このブラケット５ｅ，５ｅの上端部に水
平向きに貫通配設された軸部５ｆとで構成され、上下一
対の高さ調整ナット５ｂ，５ｃを回転させることによっ
て、ブラケット５ｅを上下移動させて１組の後側マウン
ト２の高さ位置を調整するようになっている。
ボルト５ａと、このボルト５ａに螺合された上下一対の
高さ調整ナット５ｂ，５ｃと、これら高さ調整ナット５
ｂ，５ｃ間に水平片５ｄが配設された左，右一対のブラ
ケット５ｅと、このブラケット５ｅ，５ｅの上端部に水
平向きに貫通配設された軸部５ｆとで構成され、上下一
対の高さ調整ナット５ｂ，５ｃを回転させることによっ
て、ブラケット５ｅを上下移動させて１組の後側マウン
ト２の高さ位置を調整するようになっている。
【００１９】このように、本実施形態では２組の前側
左，右マウント１Ａ，１Ｂをエンジン３の重心Ｇを通る
直線Ｓに対して対称に設け、１組の後側マウント２を上
記直線Ｓ上に設けたので、平面から見た場合の弾性中心
が重心Ｇを通る直線Ｓ上に位置することとなり、エンジ
ン３の挙動変化による連成振動が抑制され、船体全体で
見た場合の振動を軽減できる。
左，右マウント１Ａ，１Ｂをエンジン３の重心Ｇを通る
直線Ｓに対して対称に設け、１組の後側マウント２を上
記直線Ｓ上に設けたので、平面から見た場合の弾性中心
が重心Ｇを通る直線Ｓ上に位置することとなり、エンジ
ン３の挙動変化による連成振動が抑制され、船体全体で
見た場合の振動を軽減できる。
【００２０】また、前側マウントを２個，後側マウント
を１個としたので、平面から見た場合に弾性中心が前側
マウント側寄り、つまり重心Ｇ寄りとなり、しかも後側
マウント２の高さ位置をエンジン３の重心Ｇと同じ位置
としたので、側面から見た場合に弾性中心が上側寄り、
つまり重心寄りとなり、このようにして弾性中心が全体
として重心Ｇに近づくこととなり、その結果、上記連成
振動をより一層抑制できる。
を１個としたので、平面から見た場合に弾性中心が前側
マウント側寄り、つまり重心Ｇ寄りとなり、しかも後側
マウント２の高さ位置をエンジン３の重心Ｇと同じ位置
としたので、側面から見た場合に弾性中心が上側寄り、
つまり重心寄りとなり、このようにして弾性中心が全体
として重心Ｇに近づくこととなり、その結果、上記連成
振動をより一層抑制できる。
【００２１】また、エンジン３の支持を３つのマウント
１Ａ，１Ｂ、２による３点支持構造としたので、部品点
数を少なくして構造の簡単化を図ることができる。
１Ａ，１Ｂ、２による３点支持構造としたので、部品点
数を少なくして構造の簡単化を図ることができる。
【００２２】さらにまた、２組の前側マウント１Ａ，１
Ｂと１組の後側マウント２の高さ位置を高さ調整機構
４、５によって調整するようにしたので、同一仕様のマ
ウントを異なるエンジンに採用する場合でも２組の前側
マウント１Ａ，１Ｂと１組の後側マウント２との高さ位
置を調整することにより、クランク軸高さとスクリュー
部軸高さとのずれを防止でき、この点からエンジン３の
振動を抑制することができる。
Ｂと１組の後側マウント２の高さ位置を高さ調整機構
４、５によって調整するようにしたので、同一仕様のマ
ウントを異なるエンジンに採用する場合でも２組の前側
マウント１Ａ，１Ｂと１組の後側マウント２との高さ位
置を調整することにより、クランク軸高さとスクリュー
部軸高さとのずれを防止でき、この点からエンジン３の
振動を抑制することができる。
【００２３】また、前側マウント１Ａ，１Ｂの高さ調節
機構４及び後側マウント２の高さ調節機構５をマウント
と船体との間に設けたので、高さ調節を行っても、エン
ジン重心とマウント中心との距離が変化することはな
く、マウントのバネ定数が設計値から変化するのを防止
できる。
機構４及び後側マウント２の高さ調節機構５をマウント
と船体との間に設けたので、高さ調節を行っても、エン
ジン重心とマウント中心との距離が変化することはな
く、マウントのバネ定数が設計値から変化するのを防止
できる。
【００２４】図６，図７は上記実施形態の効果を説明す
るための図である。重心点での回転成分を示す図６から
明らかなように、従来構造の場合、常用運転域に連成し
た多数の共振モードが存在している（同図(a) ）のに対
し、本実施形態の場合、常用運転域以下に共振モードが
移動しており、また連成の程度も少なくなっている（同
図(b) ）。
るための図である。重心点での回転成分を示す図６から
明らかなように、従来構造の場合、常用運転域に連成し
た多数の共振モードが存在している（同図(a) ）のに対
し、本実施形態の場合、常用運転域以下に共振モードが
移動しており、また連成の程度も少なくなっている（同
図(b) ）。
【００２５】また、図７に示すように、運転席での騒音
は全運転域において低下しており（同図(a) ）、また運
転席足元の振動については特に中速回転域において低下
しており（同図(b) ）、さらにまたアフトデッキ床の振
動については特に低中速回転域において大幅に低下して
いる。
は全運転域において低下しており（同図(a) ）、また運
転席足元の振動については特に中速回転域において低下
しており（同図(b) ）、さらにまたアフトデッキ床の振
動については特に低中速回転域において大幅に低下して
いる。
【００２６】図５は、請求項３の発明の一実施形態によ
る船舶のエンジン支持構造の正面図である。
る船舶のエンジン支持構造の正面図である。
【００２７】本実施形態は、前側左，右マウント１Ａ，
１Ｂをクランク軸方向に見た場合に、それぞれの軸線
Ｅ，Ｅが重心Ｇを通る直線Ｓの近傍（本実施形態では若
干上側）にて交差するように傾斜配設した例である。船
体側支持部６ａの上面６ｂ，及びエンジン側支持部３ａ
の下面３ｂを上記軸線Ｅと直交するよう斜めに形成し、
該上面６ｂ，下面３ｂ間に上記左，右マウント１Ａ，１
Ｂを固着している。
１Ｂをクランク軸方向に見た場合に、それぞれの軸線
Ｅ，Ｅが重心Ｇを通る直線Ｓの近傍（本実施形態では若
干上側）にて交差するように傾斜配設した例である。船
体側支持部６ａの上面６ｂ，及びエンジン側支持部３ａ
の下面３ｂを上記軸線Ｅと直交するよう斜めに形成し、
該上面６ｂ，下面３ｂ間に上記左，右マウント１Ａ，１
Ｂを固着している。
【００２８】このように本実施形態では、前側左，右マ
ウント１Ａ，１Ｂを重心Ｇを通る直線Ｓ近傍に向けて斜
めに配設したので、エンジン振動の船体への伝達をより
一層抑制することができる。
ウント１Ａ，１Ｂを重心Ｇを通る直線Ｓ近傍に向けて斜
めに配設したので、エンジン振動の船体への伝達をより
一層抑制することができる。
【００２９】
【発明の効果】請求項１の船舶のエンジン支持構造によ
れば、２組の前側マウントをエンジンの重心を通る直線
に対して略対称に設け、１組の後側マウントを上記直線
上に設けたので、弾性中心が上記直線上に位置すること
となり、また前側マウント２個，後側マウント１個であ
ることから、平面から見たとき弾性中心が上記直線上に
て前側寄り、つまりエンジン重心寄りとなり、連成振動
が抑制され、船体全体の振動を軽減でき、またエンジン
のマウントによる支持を３点支持構造としたことから、
部品点数を少なくして構造の簡単化を図ることができる
効果を奏する。
れば、２組の前側マウントをエンジンの重心を通る直線
に対して略対称に設け、１組の後側マウントを上記直線
上に設けたので、弾性中心が上記直線上に位置すること
となり、また前側マウント２個，後側マウント１個であ
ることから、平面から見たとき弾性中心が上記直線上に
て前側寄り、つまりエンジン重心寄りとなり、連成振動
が抑制され、船体全体の振動を軽減でき、またエンジン
のマウントによる支持を３点支持構造としたことから、
部品点数を少なくして構造の簡単化を図ることができる
効果を奏する。
【００３０】またエンジン支持構造によれば、後側マウ
ントの高さ位置をエンジン重心の高さ位置と略同じとし
たので、側面から見たとき弾性中心が上側寄りつまりエ
ンジン重心寄りとなり、この点から連成振動をより一層
抑制することができる効果を奏する。
ントの高さ位置をエンジン重心の高さ位置と略同じとし
たので、側面から見たとき弾性中心が上側寄りつまりエ
ンジン重心寄りとなり、この点から連成振動をより一層
抑制することができる効果を奏する。
【００３１】請求項２の船舶のエンジン支持構造によれ
ば、２組の前側マウントを、重心近傍に向けて傾斜して
配設したので、エンジン振動を効率良く吸収することが
できる効果を奏する。
ば、２組の前側マウントを、重心近傍に向けて傾斜して
配設したので、エンジン振動を効率良く吸収することが
できる効果を奏する。
【００３２】請求項３の船舶のエンジン支持構造によれ
ば、マウントの高さを調整可能としたので、適用される
エンジン重量、すなわちマウントの沈み込み量に応じ
て、マウントの高さ位置を調整することができ、これに
より異なる機種のエンジンにも適用でき汎用性を高める
ことができる。
ば、マウントの高さを調整可能としたので、適用される
エンジン重量、すなわちマウントの沈み込み量に応じ
て、マウントの高さ位置を調整することができ、これに
より異なる機種のエンジンにも適用でき汎用性を高める
ことができる。
【００３３】請求項４のエンジン支持構造によれば、高
さ調節機構をマウントと船体との間に配置したので、マ
ウント高さ調整を行った場合にもエンジン重心からマウ
ント中心までの距離が変化することはなく、マウントの
バネ定数が設計値から変化することを防止できる効果が
ある。
さ調節機構をマウントと船体との間に配置したので、マ
ウント高さ調整を行った場合にもエンジン重心からマウ
ント中心までの距離が変化することはなく、マウントの
バネ定数が設計値から変化することを防止できる効果が
ある。
【図１】船舶のエンジン支持構造の実施の形態の概略平
面図である。
面図である。
【図２】船舶のエンジン支持構造の実施の形態の側面図
である。
である。
【図３】船舶のエンジン支持構造の実施の形態の正面図
である。
である。
【図４】後側マウントの取付け態様を示す部分側面図で
ある。
ある。
【図５】他の実施の形態の船舶エンジン支持構造の正面
図である。
図である。
【図６】本発明の効果を説明するための実験結果を示す
図である。
図である。
【図７】本発明の効果を説明するための実験結果を示す
図である。
図である。
【図８】船舶の一例を示す一部断面側面図である。
【図９】船舶の他の例を示す一部断面側面図である。
Ｇ エンジン重心
Ｃ クランク軸
Ｓ クランク軸と平行な直線
１Ａ，１Ｂ 前側マウント
２ 後側マウント
３ エンジン
４，５ 高さ調整機構
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−38951（ＪＰ，Ａ)
特開 昭56−79023（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−203636（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−293637（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−118974（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 15/08
F16F 7/00 - 7/14
B63H 21/30
Claims (4)
- 【請求項１】 クランク軸を船体長手方向に向けるとと
もに、船体との間に複数の弾性体製マウントを介在させ
て支持するようにした船舶のエンジン支持構造のおい
て、エンジン重心より前側に配置された２組の前側マウ
ントと、後側に配置された１組の後側マウントとでエン
ジンを支持するとともに、上記２組の前側マウントを、
平面視で上記重心を通るクランク軸と平行な直線を挟ん
で略左、右対称位置に位置し、かつ側面視でクランク軸
と略同じ高さ位置に位置するように配置し、さらに船底
上に設けられたエンジンベッドに取り付け、上記１組の
後側マウントを、平面視で略上記直線上に位置し、かつ
側面視で上記重心と略同じ高さ位置に位置するように配
置し、さらにドライブユニットを支持するトランサムボ
ードのエンジン出力取り出し部より上側に前向きに突設
されたボード側支持プレートとエンジン側支持プレート
との間に取り付けたことを特徴とする船舶のエンジン支
持構造。 - 【請求項２】 請求項１ において、上記２組の前側マウ
ントは、クランク軸方向に見て上記重心近傍を指向する
よう傾斜してそれぞれ配設されていることを特徴とする
船舶のエンジン支持構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２ において、上記２組の前
側マウントと上記１組の後側マウントの高さがそれぞれ
調節可能であることを特徴とする船舶のエンジン支持構
造。 - 【請求項４】 請求項３ において、高さ調節機構がマウ
ントと船体との間に配設されていることを特徴とする船
舶のエンジン支持構造。
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| JP01415796A JP3519197B2 (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | 船舶のエンジン支持構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP01415796A JP3519197B2 (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | 船舶のエンジン支持構造 |
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