JP2002303135A - 船外機の排気管用冷却装置 - Google Patents
船外機の排気管用冷却装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/26—Exhaust gas outlets passing through the propeller or its hub
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気管に冷却水を広範囲にわたって常時供給
し、排気管を確実に冷却する。 【解決手段】 排気管取付用のフランジ３３の下方にガ
イド部材３４を取付ける。ガイド部材３４に、排水孔３
７と第３の連通孔２６の下方であって排気管１７の側方
に位置し、冷却水を排気管１７方向へ転向させる第１お
よび第２のガイド板４１，４２を設けた。
し、排気管を確実に冷却する。 【解決手段】 排気管取付用のフランジ３３の下方にガ
イド部材３４を取付ける。ガイド部材３４に、排水孔３
７と第３の連通孔２６の下方であって排気管１７の側方
に位置し、冷却水を排気管１７方向へ転向させる第１お
よび第２のガイド板４１，４２を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの下方で
上下方向に延びる排気管の側方に、上方の冷却水流出口
から冷却水を流下させる船外機の排気管用冷却装置に関
するものである。
上下方向に延びる排気管の側方に、上方の冷却水流出口
から冷却水を流下させる船外機の排気管用冷却装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の排気管用冷却装置として
は、例えば特開平１０−３２４２９５号公報に開示され
たものがある。この公報に示された船外機は、オイルパ
ンに上下方向に延びる中空部を形成し、この中空部内に
排気管を配設している。この排気管は、上端部をオイル
パン上部の排気管用取付座に下方から固定用ボルトによ
って取付けている。また、この船外機においては、前記
取付座に上下方向に延びる連通孔を穿設し、この連通孔
から中空部内に冷却水を流下させている。このように冷
却水を流下させるのは、オイルパン中空部の外壁と排気
管上端部とを冷却水によって冷却するためである。
は、例えば特開平１０−３２４２９５号公報に開示され
たものがある。この公報に示された船外機は、オイルパ
ンに上下方向に延びる中空部を形成し、この中空部内に
排気管を配設している。この排気管は、上端部をオイル
パン上部の排気管用取付座に下方から固定用ボルトによ
って取付けている。また、この船外機においては、前記
取付座に上下方向に延びる連通孔を穿設し、この連通孔
から中空部内に冷却水を流下させている。このように冷
却水を流下させるのは、オイルパン中空部の外壁と排気
管上端部とを冷却水によって冷却するためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように中空部内に冷却水を流下させたとしても、排気
管上端部の温度が過度に高くなることがあった。これ
は、冷却水を流下させる前記連通孔を排気管用取付座に
穿設しており、冷却水流出口が排気管から側方に離間し
ているからである。
たように中空部内に冷却水を流下させたとしても、排気
管上端部の温度が過度に高くなることがあった。これ
は、冷却水を流下させる前記連通孔を排気管用取付座に
穿設しており、冷却水流出口が排気管から側方に離間し
ているからである。
【０００４】すなわち、排気管から離れた位置にある冷
却水流出口から流れ落ちた冷却水が排気管に多くかかる
ためには、冷却水流出口の下方に排気管が位置するよう
に船外機が傾斜しなければならないが、このような状況
になる場合は少ないから、排気管の温度が上昇し易くな
る。前記冷却水流出口は、冷却水が排気管とオイルパン
中空部の外壁とに分配されるようにこれら両者の間の部
位に形成しなければならないから、排気管に冷却水が多
く供給されるように冷却水流出口を排気管側に偏らせて
配設することはできない。また、排気管に供給される冷
却水の量が増減するため、海上で使用していて冷却水量
が低減されたときに排気管にかかった冷却水（海水）が
乾き、排気管に塩が固着することがある。この塩が堆積
されると、排気管が腐食されてしまう。
却水流出口から流れ落ちた冷却水が排気管に多くかかる
ためには、冷却水流出口の下方に排気管が位置するよう
に船外機が傾斜しなければならないが、このような状況
になる場合は少ないから、排気管の温度が上昇し易くな
る。前記冷却水流出口は、冷却水が排気管とオイルパン
中空部の外壁とに分配されるようにこれら両者の間の部
位に形成しなければならないから、排気管に冷却水が多
く供給されるように冷却水流出口を排気管側に偏らせて
配設することはできない。また、排気管に供給される冷
却水の量が増減するため、海上で使用していて冷却水量
が低減されたときに排気管にかかった冷却水（海水）が
乾き、排気管に塩が固着することがある。この塩が堆積
されると、排気管が腐食されてしまう。
【０００５】冷却水を常時供給して排気管を冷却する冷
却装置としては、例えば特開平８−２３０７８３号公報
に開示されたものがある。この公報に示された船外機に
おいては、冷却水ポンプからエンジンに冷却水を供給す
るたための冷却水供給管を排気管と平行になるように配
設し、前記冷却水供給管における排気管と対向する部位
に冷却水流出口を穿設している。すなわち、この船外機
の排気管用冷却装置は、冷却水を前記冷却水流出口から
噴出させて排気管に供給し、排気管を冷却している。
却装置としては、例えば特開平８−２３０７８３号公報
に開示されたものがある。この公報に示された船外機に
おいては、冷却水ポンプからエンジンに冷却水を供給す
るたための冷却水供給管を排気管と平行になるように配
設し、前記冷却水供給管における排気管と対向する部位
に冷却水流出口を穿設している。すなわち、この船外機
の排気管用冷却装置は、冷却水を前記冷却水流出口から
噴出させて排気管に供給し、排気管を冷却している。
【０００６】しかし、この冷却装置においては、排気管
の一部のみしか冷却することができないから、必ずしも
排気管の温度を低下させることはできない。排気管に供
給する冷却水の量を増大させると、エンジンに供給され
る冷却水の量が減少してしまうから、冷却水供給量を増
大させて排気管の冷却効率を増大させることもできな
い。
の一部のみしか冷却することができないから、必ずしも
排気管の温度を低下させることはできない。排気管に供
給する冷却水の量を増大させると、エンジンに供給され
る冷却水の量が減少してしまうから、冷却水供給量を増
大させて排気管の冷却効率を増大させることもできな
い。
【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、オイルパンの中空部内に位置する排
気管に冷却水を広範囲にわたって常時供給し、排気管が
確実に冷却される船外機の排気管用冷却装置を提供する
ことを目的とする。
になされたもので、オイルパンの中空部内に位置する排
気管に冷却水を広範囲にわたって常時供給し、排気管が
確実に冷却される船外機の排気管用冷却装置を提供する
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る船外機の排気管用冷却装置は、冷却水
流出口から落下してきた冷却水を排気管方向へ転向させ
るガイド部材を、冷却水流出口の下方であって排気管の
側方に設けたものである。本発明によれば、前記冷却水
流出口からガイド部材を介して排気管に至る冷却水通路
が形成されるから、船外機の姿勢に影響されることなく
冷却水を常に排気管にかけることができる。また、冷却
水流出口とガイド部材のガイド部は、排気管の周囲に複
数形成することができ、排気管の複数の部位に冷却水を
かけることができるから、排気管に冷却水を広い範囲に
わたって供給することができる。
め、本発明に係る船外機の排気管用冷却装置は、冷却水
流出口から落下してきた冷却水を排気管方向へ転向させ
るガイド部材を、冷却水流出口の下方であって排気管の
側方に設けたものである。本発明によれば、前記冷却水
流出口からガイド部材を介して排気管に至る冷却水通路
が形成されるから、船外機の姿勢に影響されることなく
冷却水を常に排気管にかけることができる。また、冷却
水流出口とガイド部材のガイド部は、排気管の周囲に複
数形成することができ、排気管の複数の部位に冷却水を
かけることができるから、排気管に冷却水を広い範囲に
わたって供給することができる。
【０００９】請求項２に記載した発明に係る船外機の排
気管用冷却装置は、請求項１に記載した発明に係る船外
機の排気管用冷却装置において、ガイド部材は、冷却水
が当たるガイド板と、このガイド板を支持する支持板と
によって構成され、前記支持板を排気管用支持部材に固
定用ボルトによって排気管と共締めしたものである。こ
の発明によれば、排気管を排気管用支持部材に固定する
ボルトを使用してガイド部材を取付けることができる。
気管用冷却装置は、請求項１に記載した発明に係る船外
機の排気管用冷却装置において、ガイド部材は、冷却水
が当たるガイド板と、このガイド板を支持する支持板と
によって構成され、前記支持板を排気管用支持部材に固
定用ボルトによって排気管と共締めしたものである。こ
の発明によれば、排気管を排気管用支持部材に固定する
ボルトを使用してガイド部材を取付けることができる。
【００１０】請求項３に記載した発明に係る船外機の排
気管用冷却装置は、請求項２に記載した発明に係る船外
機の排気管用冷却装置において、ガイド部材の支持板を
平面視において排気管を三方から囲むＣ字状に形成する
とともに、排気管に対して側方から着脱できるように形
成したものである。この発明によれば、ガイド部材を排
気管の途中に側方から組付け、排気管に沿って上流端側
へ平行移動させることによって、ガイド部材を所定の取
付位置に配置することができる。
気管用冷却装置は、請求項２に記載した発明に係る船外
機の排気管用冷却装置において、ガイド部材の支持板を
平面視において排気管を三方から囲むＣ字状に形成する
とともに、排気管に対して側方から着脱できるように形
成したものである。この発明によれば、ガイド部材を排
気管の途中に側方から組付け、排気管に沿って上流端側
へ平行移動させることによって、ガイド部材を所定の取
付位置に配置することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明に係る船外機の排気管用冷却装置の一実施の形態を図
１ないし図９によって詳細に説明する。図１は本発明に
係る冷却装置を搭載した船外機の断面図、図２はオイル
パンの中空部と排気管の上端部とを拡大して示す断面
図、図３は図２におけるオイルパンと排気管のIII−III
線断面図、図４は排気管取付部分とガイド部材の断面図
で、同図の破断位置を図３中にIV−IV線によって示す。
図５はオイルパンの平面図、図６はオイルパンの底面
図、図７はガイド部材の底面図、図８は図７におけるガ
イド部材のＡ矢視図、図９はガイド部材の取付状態を示
す斜視図である。
明に係る船外機の排気管用冷却装置の一実施の形態を図
１ないし図９によって詳細に説明する。図１は本発明に
係る冷却装置を搭載した船外機の断面図、図２はオイル
パンの中空部と排気管の上端部とを拡大して示す断面
図、図３は図２におけるオイルパンと排気管のIII−III
線断面図、図４は排気管取付部分とガイド部材の断面図
で、同図の破断位置を図３中にIV−IV線によって示す。
図５はオイルパンの平面図、図６はオイルパンの底面
図、図７はガイド部材の底面図、図８は図７におけるガ
イド部材のＡ矢視図、図９はガイド部材の取付状態を示
す斜視図である。
【００１２】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による船外機である。符号２はこの
船外機１のアッパーケーシングを示し、３はロアケーシ
ング、４はプロペラ、５はカウリング、６はチルト機
構、７は船体を示す。前記アッパーケーシング２は、上
端部にガイドエキゾースト１１を介してエンジン１２を
搭載している。このエンジン１２は、４サイクル４気筒
エンジンで、クランク軸１３を軸線方向が上下方向を指
向するように支持している。
は、この実施の形態による船外機である。符号２はこの
船外機１のアッパーケーシングを示し、３はロアケーシ
ング、４はプロペラ、５はカウリング、６はチルト機
構、７は船体を示す。前記アッパーケーシング２は、上
端部にガイドエキゾースト１１を介してエンジン１２を
搭載している。このエンジン１２は、４サイクル４気筒
エンジンで、クランク軸１３を軸線方向が上下方向を指
向するように支持している。
【００１３】このエンジン１２を冷却する冷却装置は、
従来からよく知られているように、船外機下部に設けた
冷却水ポンプ１４によって船外機外の水を吸込み、この
水を冷却水ポンプ１４から冷却水供給管１５によってエ
ンジン１２に供給するものである。エンジン冷却後の冷
却水は、エンジン１２からガイドエキゾースト１１を通
って下方へ流下し、後述するオイルパン１６と排気管１
７とを冷却した後に船外機外に排出される。
従来からよく知られているように、船外機下部に設けた
冷却水ポンプ１４によって船外機外の水を吸込み、この
水を冷却水ポンプ１４から冷却水供給管１５によってエ
ンジン１２に供給するものである。エンジン冷却後の冷
却水は、エンジン１２からガイドエキゾースト１１を通
って下方へ流下し、後述するオイルパン１６と排気管１
７とを冷却した後に船外機外に排出される。
【００１４】前記オイルパン１６は、図５に示すよう
に、オイル貯留室１８を平面視において船外機左側（同
図において下方）へ向けて開放されるコ字状に形成し、
図１および図２に示すように、上下方向に延びる中空部
１９を形成している。また、このオイルパン１６におけ
る前記コ字状のオイル貯留室１８の中央部には、後述す
る排気管１７の上端を取付けるための排気管用取付座２
１を一体に形成している。この取付座２１は、図２に示
すようにオイルパン１６の上端部に形成し、図５に示す
ように、中央部に排気通路２２を形成している。この実
施の形態においては、このオイルパン１６が本発明に係
る排気管用支持部材を構成している。
に、オイル貯留室１８を平面視において船外機左側（同
図において下方）へ向けて開放されるコ字状に形成し、
図１および図２に示すように、上下方向に延びる中空部
１９を形成している。また、このオイルパン１６におけ
る前記コ字状のオイル貯留室１８の中央部には、後述す
る排気管１７の上端を取付けるための排気管用取付座２
１を一体に形成している。この取付座２１は、図２に示
すようにオイルパン１６の上端部に形成し、図５に示す
ように、中央部に排気通路２２を形成している。この実
施の形態においては、このオイルパン１６が本発明に係
る排気管用支持部材を構成している。
【００１５】また、この取付座２１の上面であって、排
気通路２２の周囲には、ガイドエキゾースト１１の凹陥
部１１ａ（図２参照）と協働して冷却水排出用通路を構
成する凹溝２３を形成している。この凹溝２３にガイド
エキゾースト１１の冷却水出口（図示せず）からエンジ
ン冷却後の冷却水が流下される。前記凹溝２３は、平面
視において前記排気通２２を両側方と後方から囲むコ字
状に形成し、船外機左側で前後方向に延びる部位と、船
外機右側で前後方向に延びる部位とに二箇所ずつ冷却水
排出用の連通孔２４〜２７を開口させている。
気通路２２の周囲には、ガイドエキゾースト１１の凹陥
部１１ａ（図２参照）と協働して冷却水排出用通路を構
成する凹溝２３を形成している。この凹溝２３にガイド
エキゾースト１１の冷却水出口（図示せず）からエンジ
ン冷却後の冷却水が流下される。前記凹溝２３は、平面
視において前記排気通２２を両側方と後方から囲むコ字
状に形成し、船外機左側で前後方向に延びる部位と、船
外機右側で前後方向に延びる部位とに二箇所ずつ冷却水
排出用の連通孔２４〜２７を開口させている。
【００１６】オイルパン１６の下端部には、前記取付座
２１から下方へ排出された冷却水を一時的に貯留するた
めの冷却水槽２８を取付けている。この冷却水槽２８
は、図１に示すように、オイルパン１６から下方へ延び
るように形成し、上端開口をオイルパン１６の下端面に
全域にわたって密着させている。この冷却水槽２８の下
端部は、排気管１７の下端部を貫通させて支持してい
る。
２１から下方へ排出された冷却水を一時的に貯留するた
めの冷却水槽２８を取付けている。この冷却水槽２８
は、図１に示すように、オイルパン１６から下方へ延び
るように形成し、上端開口をオイルパン１６の下端面に
全域にわたって密着させている。この冷却水槽２８の下
端部は、排気管１７の下端部を貫通させて支持してい
る。
【００１７】冷却水槽２８の排気管貫通部には、槽内か
ら冷却水が下方の排気通路２９へ漏洩するのを阻止する
ためにシール部材３０を介装している。前記排気管１７
の下端は、アッパーケーシング２とロアケーシング３内
に形成した排気通路２９中に開口させている。また、前
記冷却水槽２８の上端部であって船外機後側の端部に
は、冷却水槽２８から冷却水を溢出させてアッパーケー
シング２およびロアケーシング３内の排水通路３１に排
出する構造の排出管３２を設けている。
ら冷却水が下方の排気通路２９へ漏洩するのを阻止する
ためにシール部材３０を介装している。前記排気管１７
の下端は、アッパーケーシング２とロアケーシング３内
に形成した排気通路２９中に開口させている。また、前
記冷却水槽２８の上端部であって船外機後側の端部に
は、冷却水槽２８から冷却水を溢出させてアッパーケー
シング２およびロアケーシング３内の排水通路３１に排
出する構造の排出管３２を設けている。
【００１８】前記排気管１７は、上述したように下端部
を前記冷却水槽２８に支持させるとともに、上端部をオ
イルパン１６の中空部１９内に下方から臨ませて前記取
付座２１に固定している。取付座２１への排気管１７の
固定は、図２および図３に示すように、排気管１７の上
端部にフランジ３３を溶接し、このフランジ３３を後述
する板状のガイド部材３４とともに３本の固定用ボルト
３５で取付座２１に締結させることによって行ってい
る。
を前記冷却水槽２８に支持させるとともに、上端部をオ
イルパン１６の中空部１９内に下方から臨ませて前記取
付座２１に固定している。取付座２１への排気管１７の
固定は、図２および図３に示すように、排気管１７の上
端部にフランジ３３を溶接し、このフランジ３３を後述
する板状のガイド部材３４とともに３本の固定用ボルト
３５で取付座２１に締結させることによって行ってい
る。
【００１９】フランジ３３と取付座２１との間には、排
ガスの漏洩を阻止するためにガスケット３６（図４参
照）を介装している。前記固定用ボルト３５は、ガイド
部材３４と、フランジ３３と、ガスケット３６と、オイ
ルパン１６とを貫通させ、先端部をガイドエキゾースト
１１に螺着させている。
ガスの漏洩を阻止するためにガスケット３６（図４参
照）を介装している。前記固定用ボルト３５は、ガイド
部材３４と、フランジ３３と、ガスケット３６と、オイ
ルパン１６とを貫通させ、先端部をガイドエキゾースト
１１に螺着させている。
【００２０】前記フランジ３３は、平面視において三角
形状に形成し、三箇所の頂部に前記固定用ボルト３５を
貫通させている。この実施の形態では、フランジ３３の
三箇所の頂部のうち、二箇所の頂部が船外機の左右方向
に並び、残り一箇所の頂部が後側に位置するようにフラ
ンジ３３を配設している。また、このフランジ３３は、
図６中に二点鎖線で外形を示すように、前記第１の連通
孔２４の外側に外側縁が位置するように形成している。
このため、このフランジ３３とガスケット３６には、第
１の連通孔２４から下方へ冷却水を流下させるために排
水孔を穿設している。フランジ３３に形成した排水孔を
図３および図４において符号３７で示す。
形状に形成し、三箇所の頂部に前記固定用ボルト３５を
貫通させている。この実施の形態では、フランジ３３の
三箇所の頂部のうち、二箇所の頂部が船外機の左右方向
に並び、残り一箇所の頂部が後側に位置するようにフラ
ンジ３３を配設している。また、このフランジ３３は、
図６中に二点鎖線で外形を示すように、前記第１の連通
孔２４の外側に外側縁が位置するように形成している。
このため、このフランジ３３とガスケット３６には、第
１の連通孔２４から下方へ冷却水を流下させるために排
水孔を穿設している。フランジ３３に形成した排水孔を
図３および図４において符号３７で示す。
【００２１】この排水孔３７は、ここを通って排出され
る冷却水が下方で広く拡散するように、下端部を下方へ
向かうにしたがって開口径が次第に大きくなるように形
成している。この排水孔３７の下方に、後述するガイド
部材３４の第１のガイド板４１を配設している。第２の
連通孔２５と第４の連通孔２７の下端開口は、図３に示
すように、フランジ３３によって約半分が閉塞されてい
る。詳述すると、第２，４の連通孔２５，２７の下端開
口は、排気管１７側がフランジ３３によって閉塞され、
オイルパン１６側が開口している。このため、これら二
つの連通孔２５，２７中を流下した冷却水は、フランジ
３３によって流れる方向がオイルパン１６の中空部１９
の外壁１９ａ側へ転向され、大部分がこの外壁１９ａに
かかる。
る冷却水が下方で広く拡散するように、下端部を下方へ
向かうにしたがって開口径が次第に大きくなるように形
成している。この排水孔３７の下方に、後述するガイド
部材３４の第１のガイド板４１を配設している。第２の
連通孔２５と第４の連通孔２７の下端開口は、図３に示
すように、フランジ３３によって約半分が閉塞されてい
る。詳述すると、第２，４の連通孔２５，２７の下端開
口は、排気管１７側がフランジ３３によって閉塞され、
オイルパン１６側が開口している。このため、これら二
つの連通孔２５，２７中を流下した冷却水は、フランジ
３３によって流れる方向がオイルパン１６の中空部１９
の外壁１９ａ側へ転向され、大部分がこの外壁１９ａに
かかる。
【００２２】第３の連通孔２６の下端開口は、全域が下
方へ向けて開放されている。この第３の連通孔２６の下
方に、ガイド部材３４の第２のガイド板４２を配設して
いる。第３の連通孔２６の下端部も図４に示すように、
前記排水孔３７と同様に下方へ向かうにしたがって開口
径が次第に大きくなるように形成している。この第３の
連通孔２６と前記排水孔３７の下端開口が本発明に係る
冷却水流出口を構成している。
方へ向けて開放されている。この第３の連通孔２６の下
方に、ガイド部材３４の第２のガイド板４２を配設して
いる。第３の連通孔２６の下端部も図４に示すように、
前記排水孔３７と同様に下方へ向かうにしたがって開口
径が次第に大きくなるように形成している。この第３の
連通孔２６と前記排水孔３７の下端開口が本発明に係る
冷却水流出口を構成している。
【００２３】ガイド部材３４は、前記排水孔３７と第３
の連通孔２６から落下してきた冷却水を跳ね返すように
して排気管方向へ転向させるもので、図７〜図９に示す
ように、冷却水が当たる第１および第２のガイド板４
１，４２と、これらのガイド板４１，４２を保持する支
持板４３とから構成している。このガイド部材３４を形
成するためには、先ず、第１および第２のガイド板４
１，４２と支持板４３とを有する平面視Ｃ字状の鋼板を
打ち抜き加工によって形成し、次に、第１のガイド板４
１を折曲げて斜めに起立させるとともに、第２のガイド
板４２を支持板４３に対して厚み方向に偏在するように
加圧成形によって形成する。
の連通孔２６から落下してきた冷却水を跳ね返すように
して排気管方向へ転向させるもので、図７〜図９に示す
ように、冷却水が当たる第１および第２のガイド板４
１，４２と、これらのガイド板４１，４２を保持する支
持板４３とから構成している。このガイド部材３４を形
成するためには、先ず、第１および第２のガイド板４
１，４２と支持板４３とを有する平面視Ｃ字状の鋼板を
打ち抜き加工によって形成し、次に、第１のガイド板４
１を折曲げて斜めに起立させるとともに、第２のガイド
板４２を支持板４３に対して厚み方向に偏在するように
加圧成形によって形成する。
【００２４】支持板４３は、外形が前記フランジ３３と
一致するように形成しており、船外機後側に向けて凸に
なるＣ字状に形成している。Ｃ字の開口部分の開口幅
は、排気管１７の外径より大きくなるように設定してい
る。このため、ガイド部材３４を排気管１７に組付ける
ときに排気管１７の途中に横からガイド部材３４を装着
することができる。また、この支持板４３は、両端部と
後端部との三箇所に、前記固定用ボルト３５を挿通させ
るための丸穴４４を穿設している。
一致するように形成しており、船外機後側に向けて凸に
なるＣ字状に形成している。Ｃ字の開口部分の開口幅
は、排気管１７の外径より大きくなるように設定してい
る。このため、ガイド部材３４を排気管１７に組付ける
ときに排気管１７の途中に横からガイド部材３４を装着
することができる。また、この支持板４３は、両端部と
後端部との三箇所に、前記固定用ボルト３５を挿通させ
るための丸穴４４を穿設している。
【００２５】第１のガイド板４１は、船外機１の前後方
向に延設し、図３および図４に示すように、支持板４３
の内側部から船外機左側（図３においては上側）に突出
させて形成し、突出端に向かうにしたがって次第に下方
へ偏在するように傾斜させている。この第１のガイド板
４１の突出端と排気管１７との間には、ここを冷却水が
通過できるように隙間を形成している。また、この第１
のガイド板４１と、支持板４３における第１のガイド板
４１を接続した部位は、図３に示すように、下方から見
て前記排水孔３７の下端開口の略全域を覆う大きさに形
成している。このため、前記排水孔３７から下方へ拡散
された冷却水の略全量をガイド部材３４によって排気管
１７にかけることができる。
向に延設し、図３および図４に示すように、支持板４３
の内側部から船外機左側（図３においては上側）に突出
させて形成し、突出端に向かうにしたがって次第に下方
へ偏在するように傾斜させている。この第１のガイド板
４１の突出端と排気管１７との間には、ここを冷却水が
通過できるように隙間を形成している。また、この第１
のガイド板４１と、支持板４３における第１のガイド板
４１を接続した部位は、図３に示すように、下方から見
て前記排水孔３７の下端開口の略全域を覆う大きさに形
成している。このため、前記排水孔３７から下方へ拡散
された冷却水の略全量をガイド部材３４によって排気管
１７にかけることができる。
【００２６】この実施の形態では、図３に示すように、
第１のガイド板４１を排気管１７の中心より船外機前側
に位置付け、第１のガイド板４１を前後方向とは直交す
る方向（船外機１の左右方向）に傾斜させているから、
第１のガイド板４１に当たった冷却水の大部分は、排気
管１７の前部にかかり、排気管１７の外周面に沿って船
外機前側へ旋回するように流下する。この冷却水が旋回
する方向は、図３に示す下方視において時計方向であ
る。
第１のガイド板４１を排気管１７の中心より船外機前側
に位置付け、第１のガイド板４１を前後方向とは直交す
る方向（船外機１の左右方向）に傾斜させているから、
第１のガイド板４１に当たった冷却水の大部分は、排気
管１７の前部にかかり、排気管１７の外周面に沿って船
外機前側へ旋回するように流下する。この冷却水が旋回
する方向は、図３に示す下方視において時計方向であ
る。
【００２７】第２のガイド板４２は、図３に示すよう
に、下方から見て前記第３の連通孔２６の全域を覆う凸
片４２ａを一体に形成し、支持板４３に対して傾斜させ
ている。第２のガイド板４２が傾斜する方向は、図４に
示すように、船外機右側に向かうにしたがって次第に下
方へ偏在する方向と、図８に示すように、船外機右側
（図８においては下側）に向かうにしたがって同図中に
矢印Ｂで示す船外機１の後方へ偏在する方向との二方向
である。
に、下方から見て前記第３の連通孔２６の全域を覆う凸
片４２ａを一体に形成し、支持板４３に対して傾斜させ
ている。第２のガイド板４２が傾斜する方向は、図４に
示すように、船外機右側に向かうにしたがって次第に下
方へ偏在する方向と、図８に示すように、船外機右側
（図８においては下側）に向かうにしたがって同図中に
矢印Ｂで示す船外機１の後方へ偏在する方向との二方向
である。
【００２８】このように傾斜させた第２のガイド板４２
を図３に示すように排気管１７より船外機左側（同図に
おいては下側）であって船外機後側に配置している。こ
のため、第２のガイド板４２に当たった冷却水の大部分
は、第１のガイド板４１に当たった冷却水と同様に、排
気管１７の外周面に沿って図３に示す下方視において時
計方向へ旋回するように流下する。
を図３に示すように排気管１７より船外機左側（同図に
おいては下側）であって船外機後側に配置している。こ
のため、第２のガイド板４２に当たった冷却水の大部分
は、第１のガイド板４１に当たった冷却水と同様に、排
気管１７の外周面に沿って図３に示す下方視において時
計方向へ旋回するように流下する。
【００２９】上述したように構成した船外機１において
は、エンジン１２の排ガスは、ガイドエキゾースト１１
の排気通路からオイルパン１６の排気通路２２を通って
排気管１７に流入し、この排気管１７を通ってロアケー
シング３内の排気通路に導かれ、さらに、ここからプロ
ペラ４内を通って水中に排出される。
は、エンジン１２の排ガスは、ガイドエキゾースト１１
の排気通路からオイルパン１６の排気通路２２を通って
排気管１７に流入し、この排気管１７を通ってロアケー
シング３内の排気通路に導かれ、さらに、ここからプロ
ペラ４内を通って水中に排出される。
【００３０】一方、エンジン１２を冷却した冷却水は、
ガイドエキゾースト１１側からオイルパン１６の前記取
付座２１上面の凹溝２３に流下し、この凹溝２３から第
１〜第４の連通孔２４〜２７を通って下方へ流れ落ち
る。これらの連通孔２４〜２７のうち、第２の連通孔２
５と第４の連通孔２７から流出した冷却水は、これらの
連通孔２５，２７の下端開口がフランジ３３によって約
半分閉塞されていることに起因して流れる方向が変えら
れ、オイルパン１６の前記外壁１９ａにかかり、この外
壁１９ａを伝って下方へ流れ落ちる。
ガイドエキゾースト１１側からオイルパン１６の前記取
付座２１上面の凹溝２３に流下し、この凹溝２３から第
１〜第４の連通孔２４〜２７を通って下方へ流れ落ち
る。これらの連通孔２４〜２７のうち、第２の連通孔２
５と第４の連通孔２７から流出した冷却水は、これらの
連通孔２５，２７の下端開口がフランジ３３によって約
半分閉塞されていることに起因して流れる方向が変えら
れ、オイルパン１６の前記外壁１９ａにかかり、この外
壁１９ａを伝って下方へ流れ落ちる。
【００３１】このように冷却水が前記外壁１９ａを伝っ
て流れ下りることによって、オイルパン１６が中空部１
９側から冷却される。なお、オイルパン１６は、アッパ
ーケーシング２との間のウォータージャケット４５（図
２参照）に満たされた冷却水によって外側からも冷却さ
れる。このオイルパン１６を外側から冷却する冷却構造
は、従来の船外機と同等の構造を採っている。第１の連
通孔２４と第３の連通孔２６から流出した冷却水は、ガ
イド部材３４の第１および第２のガイド板４１，４２に
当たり、これらのガイド板４１，４２によって流れる方
向が排気管方向へ転向されて排気管１７にかかる。そし
て、この冷却水は、排気管１７の外周面に沿って旋回す
るように流下する。
て流れ下りることによって、オイルパン１６が中空部１
９側から冷却される。なお、オイルパン１６は、アッパ
ーケーシング２との間のウォータージャケット４５（図
２参照）に満たされた冷却水によって外側からも冷却さ
れる。このオイルパン１６を外側から冷却する冷却構造
は、従来の船外機と同等の構造を採っている。第１の連
通孔２４と第３の連通孔２６から流出した冷却水は、ガ
イド部材３４の第１および第２のガイド板４１，４２に
当たり、これらのガイド板４１，４２によって流れる方
向が排気管方向へ転向されて排気管１７にかかる。そし
て、この冷却水は、排気管１７の外周面に沿って旋回す
るように流下する。
【００３２】上述したようにオイルパン１６の前記外壁
１９ａと排気管１７とを伝って流下した冷却水は、オイ
ルパン１６の下方へ滴下し、前記冷却水槽２８に貯留さ
れる。この冷却水槽２８内を排気管１７の下端部が貫通
しているから、冷却水槽２８に貯留された冷却水によっ
て排気管１７の下端部をも冷却することができる。冷却
水槽２８内の冷却水は、後部の排出管３２に溢出し、ア
ッパーケーシング２とロアケーシング３内の排水通路３
１から船外機１外に排出される。
１９ａと排気管１７とを伝って流下した冷却水は、オイ
ルパン１６の下方へ滴下し、前記冷却水槽２８に貯留さ
れる。この冷却水槽２８内を排気管１７の下端部が貫通
しているから、冷却水槽２８に貯留された冷却水によっ
て排気管１７の下端部をも冷却することができる。冷却
水槽２８内の冷却水は、後部の排出管３２に溢出し、ア
ッパーケーシング２とロアケーシング３内の排水通路３
１から船外機１外に排出される。
【００３３】したがって、この船外機１によれば、前記
取付座２１の第１および第３の連通孔２４，２６からガ
イド部材３４を介して排気管１７に至る冷却水通路が形
成されるから、船外機１の姿勢に影響されることなく冷
却水を常に排気管１７にかけることができる。この実施
の形態では、冷却水が排気管１７の外周面に沿って旋回
するように流下するから、二箇所から冷却水を排気管１
７にかける構造であるにもかかわらず、排気管１７は、
広い範囲にわたって冷却水によって冷却される。
取付座２１の第１および第３の連通孔２４，２６からガ
イド部材３４を介して排気管１７に至る冷却水通路が形
成されるから、船外機１の姿勢に影響されることなく冷
却水を常に排気管１７にかけることができる。この実施
の形態では、冷却水が排気管１７の外周面に沿って旋回
するように流下するから、二箇所から冷却水を排気管１
７にかける構造であるにもかかわらず、排気管１７は、
広い範囲にわたって冷却水によって冷却される。
【００３４】また、ガイド部材３４の支持板４３をオイ
ルパン１６に固定用ボルト３５によって排気管１７と共
締めしているから、排気管１７をオイルパン１６に固定
する固定用ボルト３５を使用してガイド部材３４をオイ
ルパン１６に取付けることができる。すなわち、専らガ
イド部材３４を固定するためのボルトを使用する場合に
較べてコストダウンを図ることができる。
ルパン１６に固定用ボルト３５によって排気管１７と共
締めしているから、排気管１７をオイルパン１６に固定
する固定用ボルト３５を使用してガイド部材３４をオイ
ルパン１６に取付けることができる。すなわち、専らガ
イド部材３４を固定するためのボルトを使用する場合に
較べてコストダウンを図ることができる。
【００３５】さらに、ガイド部材３４の支持板４３を平
面視において排気管１７を三方から囲むＣ字状に形成す
るとともに、排気管１７に対して側方から着脱できるよ
うに形成しているから、ガイド部材３４を排気管１７の
途中に側方から組付けることができる。このため、ガイ
ド部材３４をリング状に形成して排気管１７の下流端か
ら組付ける場合に較べて簡単に組付けることができる。
面視において排気管１７を三方から囲むＣ字状に形成す
るとともに、排気管１７に対して側方から着脱できるよ
うに形成しているから、ガイド部材３４を排気管１７の
途中に側方から組付けることができる。このため、ガイ
ド部材３４をリング状に形成して排気管１７の下流端か
ら組付ける場合に較べて簡単に組付けることができる。
【００３６】さらにまた、ガイド部材３４の第１および
第２ガイド板４１，４２は、三箇所のボルト固定部の間
にそれぞれ配設しているから、ガイド板４１，４２を強
固に支持することができる。加えて、この実施の形態に
よるガイド部材３４は、鋼板によって形成し、第１およ
び第２のガイド板４１，４２を曲げ加工と加圧成形とに
よって形成しているから、製造コストを低く抑えること
ができる。
第２ガイド板４１，４２は、三箇所のボルト固定部の間
にそれぞれ配設しているから、ガイド板４１，４２を強
固に支持することができる。加えて、この実施の形態に
よるガイド部材３４は、鋼板によって形成し、第１およ
び第２のガイド板４１，４２を曲げ加工と加圧成形とに
よって形成しているから、製造コストを低く抑えること
ができる。
【００３７】（第２の実施の形態）排気管は図１０に示
すように形成することができる。図１０は排気管の他の
例を示す断面図で、同図において、前記図１ないし図９
によって説明したものと同一もしくは同等の部材につい
ては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
すように形成することができる。図１０は排気管の他の
例を示す断面図で、同図において、前記図１ないし図９
によって説明したものと同一もしくは同等の部材につい
ては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００３８】図１０に示す排気管５１は、上部排気管５
２と下部排気管５３とによって構成している。上部排気
管５２は、上端部を第１の実施の形態を採る場合と同様
にオイルパン１６の取付座２１に固定するとともに、下
端部をオイルパン１６に排気管用支持部材５４を介して
支持させている。前記支持部材５４は板状に形成してオ
イルパン１６の中空部１９を下方から閉塞しており、下
部排気管５３の上端部を取付けている。前記中空部１９
内に流下した冷却水は、図示していない冷却水通路を通
ってアッパーケーシング２内の排水通路３１に排出され
る。
２と下部排気管５３とによって構成している。上部排気
管５２は、上端部を第１の実施の形態を採る場合と同様
にオイルパン１６の取付座２１に固定するとともに、下
端部をオイルパン１６に排気管用支持部材５４を介して
支持させている。前記支持部材５４は板状に形成してオ
イルパン１６の中空部１９を下方から閉塞しており、下
部排気管５３の上端部を取付けている。前記中空部１９
内に流下した冷却水は、図示していない冷却水通路を通
ってアッパーケーシング２内の排水通路３１に排出され
る。
【００３９】下部排気管５３は、排気膨張室を構成する
もので、円筒状に形成して上端部内に前記上部排気管５
２の下端を臨ませており、下端部をアッパーケーシング
２とロアケーシング３内の排気通路２９に接続してい
る。この下部排気管５３とアッパーケーシング２との間
に冷却水を貯留するウォータージャケット５５を形成
し、下部排気管５３を冷却している。このように排気管
５１を形成しても第１の実施の形態を採る場合と同等の
効果を奏する。
もので、円筒状に形成して上端部内に前記上部排気管５
２の下端を臨ませており、下端部をアッパーケーシング
２とロアケーシング３内の排気通路２９に接続してい
る。この下部排気管５３とアッパーケーシング２との間
に冷却水を貯留するウォータージャケット５５を形成
し、下部排気管５３を冷却している。このように排気管
５１を形成しても第１の実施の形態を採る場合と同等の
効果を奏する。
【００４０】上述した第１および第２の実施の形態で
は、排気管１７，５１をオイルパン１６に取付ける例を
示したが、排気管１７，５１はガイドエキゾースト１１
やエンジン１２に取付けることもできる。また、使用す
るエンジン１２は２サイクルエンジンでもよい。
は、排気管１７，５１をオイルパン１６に取付ける例を
示したが、排気管１７，５１はガイドエキゾースト１１
やエンジン１２に取付けることもできる。また、使用す
るエンジン１２は２サイクルエンジンでもよい。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、船
外機の姿勢に影響されることなく冷却水を排気管にかけ
ることができ、冷却水流出口とガイド部材のガイド部は
排気管の周囲に複数形成することができて排気管の複数
の部位に冷却水をかけることができるから、排気管に冷
却水を広い範囲にわたって常時供給することができる。
このため、本発明に係る船外機によれば、排気管を冷却
水によって確実に冷却することができる。
外機の姿勢に影響されることなく冷却水を排気管にかけ
ることができ、冷却水流出口とガイド部材のガイド部は
排気管の周囲に複数形成することができて排気管の複数
の部位に冷却水をかけることができるから、排気管に冷
却水を広い範囲にわたって常時供給することができる。
このため、本発明に係る船外機によれば、排気管を冷却
水によって確実に冷却することができる。
【００４２】請求項２記載の発明によれば、排気管を排
気管用支持部材に固定するボルトを使用してガイド部材
を取付けることができるから、専らガイド部材を取付け
るためのボルトが不要であり、製造コストを低減するこ
とができる。
気管用支持部材に固定するボルトを使用してガイド部材
を取付けることができるから、専らガイド部材を取付け
るためのボルトが不要であり、製造コストを低減するこ
とができる。
【００４３】請求項３記載の発明によれば、ガイド部材
を排気管の途中に側方から組付け、排気管に沿って上流
端側へ平行移動させることによって、ガイド部材を所定
の取付位置に配置することができる。このため、ガイド
部材をリング状に形成して排気管に下流側端部から組付
ける場合に較べて、ガイド部材を組付ける作業が簡単に
なる。
を排気管の途中に側方から組付け、排気管に沿って上流
端側へ平行移動させることによって、ガイド部材を所定
の取付位置に配置することができる。このため、ガイド
部材をリング状に形成して排気管に下流側端部から組付
ける場合に較べて、ガイド部材を組付ける作業が簡単に
なる。
【図１】 本発明に係る冷却装置を搭載した船外機の断
面図である。
面図である。
【図２】 オイルパンの中空部と排気管の上端部とを拡
大して示す断面図である。
大して示す断面図である。
【図３】 図２におけるオイルパンと排気管のIII−III
線断面図である。
線断面図である。
【図４】 排気管取付部分とガイド部材の断面図であ
る。
る。
【図５】 オイルパンの平面図である。
【図６】 オイルパンの底面図である。
【図７】 ガイド部材の底面図である。
【図８】 図７におけるガイド部材のＡ矢視図である。
【図９】 ガイド部材の取付状態を示す斜視図である。
【図１０】 排気管の他の例を示す断面図である。
１７…排気管、１６…オイルパン、１９…中空部、１９
ａ…外壁、２４…第１の連通孔、２５…第２の連通孔、
２６…第３の連通孔、２７…第４の連通孔、３４…ガイ
ド部材、３５…固定用ボルト、３７…排水孔、４１…第
１のガイド板、４２…第２のガイド板、４３…支持板。
ａ…外壁、２４…第１の連通孔、２５…第２の連通孔、
２６…第３の連通孔、２７…第４の連通孔、３４…ガイ
ド部材、３５…固定用ボルト、３７…排水孔、４１…第
１のガイド板、４２…第２のガイド板、４３…支持板。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹田 幸生 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内 Ｆターム(参考） 3G004 AA05 BA00 DA01 DA11 DA23 EA06 GA00
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの下方で上下方向に延びる排気
管の側方に、上方の冷却水流出口から冷却水を流下させ
る船外機の排気管用冷却装置において、前記冷却水流出
口から落下してきた冷却水を排気管方向へ転向させるガ
イド部材を、前記冷却水流出口の下方であって排気管の
側方に設けたことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 請求項１記載の船外機の排気管用冷却装
置において、ガイド部材は、冷却水が当たるガイド板
と、このガイド板を支持する支持板とによって構成さ
れ、前記支持板を排気管用支持部材に固定用ボルトによ
って排気管と共締めしたことを特徴とする船外機の排気
管用冷却装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の船外機の排気管用冷却装
置において、支持板を平面視において排気管を三方から
囲むＣ字状に形成するとともに、排気管に対して側方か
ら着脱できるように形成したことを特徴とする船外機の
排気管用冷却装置。
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| JP2001109807A JP2002303135A (ja) | 2001-04-09 | 2001-04-09 | 船外機の排気管用冷却装置 |
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