JPS6064096A - 船舶推進機の冷却水排出構造 - Google Patents
船舶推進機の冷却水排出構造Info
- Publication number
- JPS6064096A JPS6064096A JP58171322A JP17132283A JPS6064096A JP S6064096 A JPS6064096 A JP S6064096A JP 58171322 A JP58171322 A JP 58171322A JP 17132283 A JP17132283 A JP 17132283A JP S6064096 A JPS6064096 A JP S6064096A
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- Japan
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- cooling water
- engine
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船舶棺逸機の冷却水排出構造に関する。
従来、エンジンの損気通路に連通ずる排気管をケーシン
グ内の膨張室に配設し、膨張室に主排気路と副排気路の
それぞれを連通し、副排気路の外部に開口する副排気口
を主排気路の外部に開［」する主排気口より上方レベル
に配置し、エンジンの冷却水を膨張室内の排気管まわり
と副排気路のそれぞれに排出してなる船舶推進機の冷却
水排出構造が用いられている。
グ内の膨張室に配設し、膨張室に主排気路と副排気路の
それぞれを連通し、副排気路の外部に開口する副排気口
を主排気路の外部に開［」する主排気口より上方レベル
に配置し、エンジンの冷却水を膨張室内の排気管まわり
と副排気路のそれぞれに排出してなる船舶推進機の冷却
水排出構造が用いられている。
上記従来の冷却水排出構造は、エンジンから排出される
冷却水を排気管まわりに供給することにより、ケーシン
グの排気熱による過熱を防止し、ケーシングの塩付き、
塗装の剥離による腐食の発生防止を図っている。また、
上記従来の冷却水排出構造は、エンジンから排出される
冷却水を副排気路に供給し、副排気路を流れる損気と冷
却水とを接触ないしは混和し、排気の持つ波動エネルギ
ーを減衰させることにより、副排気路中における抽気消
音を図っている。
冷却水を排気管まわりに供給することにより、ケーシン
グの排気熱による過熱を防止し、ケーシングの塩付き、
塗装の剥離による腐食の発生防止を図っている。また、
上記従来の冷却水排出構造は、エンジンから排出される
冷却水を副排気路に供給し、副排気路を流れる損気と冷
却水とを接触ないしは混和し、排気の持つ波動エネルギ
ーを減衰させることにより、副排気路中における抽気消
音を図っている。
しかしながら、上記従来の冷却水損出構造においては、
エンジンの冷却水を膨張室に導く排水路と、エンジンの
冷却水を副排気路に導く刊水路とが相互に直接的に連通
している。そこで、膨張室内の排気が主υ１気１−１か
ら流出開始する直前におけるように、膨張室内のり１気
圧力が大なる場合には、エンジンの冷却水を膨張室に導
く排水路の排水［１に作用する圧力抵抗が大となり、エ
ンジンの冷却水は膨張室側に流出しにくく、冷却水のほ
とんどが副抽気路側に流出してしまう。従って、この場
合には、副排気路中での消音を図ることはできるものの
、υ１気管まわりを充分に冷却することが困難となる。
エンジンの冷却水を膨張室に導く排水路と、エンジンの
冷却水を副排気路に導く刊水路とが相互に直接的に連通
している。そこで、膨張室内の排気が主υ１気１−１か
ら流出開始する直前におけるように、膨張室内のり１気
圧力が大なる場合には、エンジンの冷却水を膨張室に導
く排水路の排水［１に作用する圧力抵抗が大となり、エ
ンジンの冷却水は膨張室側に流出しにくく、冷却水のほ
とんどが副抽気路側に流出してしまう。従って、この場
合には、副排気路中での消音を図ることはできるものの
、υ１気管まわりを充分に冷却することが困難となる。
本発明は、エンジンからυ１出される冷却水によって、
副刊気路中での消音を図るとともに、排気管まわりを確
実に冷却することを［」的とする。
副刊気路中での消音を図るとともに、排気管まわりを確
実に冷却することを［」的とする。
−に記１］的を達成するために、本発明に係る船舶推進
機の冷却水抽出構造は、エンジンの冷却水を膨張室に導
く第１ ｔＪｌ水路と、エンジンの冷却水を副排気路に
導く第２１ノ１水路を設けるとともに、両排水路を相互
に隔離してなるようにしたものである。
機の冷却水抽出構造は、エンジンの冷却水を膨張室に導
く第１ ｔＪｌ水路と、エンジンの冷却水を副排気路に
導く第２１ノ１水路を設けるとともに、両排水路を相互
に隔離してなるようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機１０
を一部破断して示す側面図、第２図は第１図のＩＩ −
ＩＩ線に沿う断面図である。
を一部破断して示す側面図、第２図は第１図のＩＩ −
ＩＩ線に沿う断面図である。
船外機１０は、ブラケット１１を介してその］スト進ユ
ニット１２を船尾板１３に取着可能としている。推進ユ
ニット１２は、ケーシング１４の−１一部に中間部材１
５を介してエンジン１６を搭載している。エンジン１６
の出力は、ドライブ軸１７を介してプロペラ軸１８に伝
達され、プロペラ＋ｈ１８に直結しているプロペラ１９
を駆動ｒｒｆ能とする。エンジン１６は水冷エンジンで
あり、ドライブ軸１７によって駆動される水ポンプ２０
は、外水取入口２１から取入れた外水をエンジン１６に
圧送している。
ニット１２を船尾板１３に取着可能としている。推進ユ
ニット１２は、ケーシング１４の−１一部に中間部材１
５を介してエンジン１６を搭載している。エンジン１６
の出力は、ドライブ軸１７を介してプロペラ軸１８に伝
達され、プロペラ＋ｈ１８に直結しているプロペラ１９
を駆動ｒｒｆ能とする。エンジン１６は水冷エンジンで
あり、ドライブ軸１７によって駆動される水ポンプ２０
は、外水取入口２１から取入れた外水をエンジン１６に
圧送している。
ケーシング１４は、その中央部に筒体２２を保持してい
る。筒体２２は、その内部に膨張室２３を画成している
。膨張室２３には、エンジン■６の排気通路２４および
中間部材１５のＪＪＩ気通路２５に連通ずる排気管２６
が開口している。
る。筒体２２は、その内部に膨張室２３を画成している
。膨張室２３には、エンジン■６の排気通路２４および
中間部材１５のＪＪＩ気通路２５に連通ずる排気管２６
が開口している。
膨張室２３は、ケーシング１４の下部に形成されている
主排気路２７、プロペラ１９のボス部２８に形成されて
いる主４ノ１気１．１２９を介して外部の水中に連通し
ている。また、膨張室２３は、ケーシング１４および筒
体２２の１一部に形成されている第１副排気路３０、第
２副排気路３１および副抽気口３２を介して外部の水中
ないしは空中に連通している。なお、膨張室２３と第１
副排気路３０とは、筒体２２に形成されている小径連通
路３３によって連通され、第１副刊気路３０と第２副排
気路３１とは、筒体２２に形成されている小径連通路３
４によって連通されている。ここで、副排気１コ３２は
、主排気「１２９より−１一方レベルに配置されている
。即ち、エンジン１６の低速低負荷＋ｌｊ転域において
は、膨張室２３に達したエンジン１６の排気圧力が主１
ノ１気１１２９に作用する外水の水頭圧力より小である
ことから、エンジン１６の抽気は、膨張室２３、第１副
排気路３０、第２副排気路３１を経て副排気口３２から
排出される。
主排気路２７、プロペラ１９のボス部２８に形成されて
いる主４ノ１気１．１２９を介して外部の水中に連通し
ている。また、膨張室２３は、ケーシング１４および筒
体２２の１一部に形成されている第１副排気路３０、第
２副排気路３１および副抽気口３２を介して外部の水中
ないしは空中に連通している。なお、膨張室２３と第１
副排気路３０とは、筒体２２に形成されている小径連通
路３３によって連通され、第１副刊気路３０と第２副排
気路３１とは、筒体２２に形成されている小径連通路３
４によって連通されている。ここで、副排気１コ３２は
、主排気「１２９より−１一方レベルに配置されている
。即ち、エンジン１６の低速低負荷＋ｌｊ転域において
は、膨張室２３に達したエンジン１６の排気圧力が主１
ノ１気１１２９に作用する外水の水頭圧力より小である
ことから、エンジン１６の抽気は、膨張室２３、第１副
排気路３０、第２副排気路３１を経て副排気口３２から
排出される。
他方、エンジン１６の高速高負荷運転域においては、膨
張室２３に達したエンジン１６の粘気圧力が主排気口２
９に作用する外水の水頭圧力より大となり、エンジン１
６の排気は、膨張室２３、主排気路２７を経て主排気口
２９から抽出される。
張室２３に達したエンジン１６の粘気圧力が主排気口２
９に作用する外水の水頭圧力より大となり、エンジン１
６の排気は、膨張室２３、主排気路２７を経て主排気口
２９から抽出される。
エンジン１６を冷却した後の冷却水は、エンジン１６の
排水通路３５から中間部材１５のυ１水通路３６に排出
可能とされている。中間部材１５の排水通路３６は、中
間部材１５の底部に開１」シている小孔３７．３８を介
して中間部材１５のトー面に配設されている水路形成体
１５Ａが画成する第１排水路３９、第２排水路４０のそ
れぞれに連通している。第１排水路３９は、排気管２６
の上部まわりに形成され、エンジン１６の冷却水を膨張
室２３に導くことを可能としている。第２刊水路４０は
、エンジン１６の冷却水をｆｉｔ、２副１ノ１気路３１
に導くことを可能としている。ここで、第１排水路３９
と第２排水路４０とは、隔Ｊｉｉ ４１によって相互に
隔離されている。
排水通路３５から中間部材１５のυ１水通路３６に排出
可能とされている。中間部材１５の排水通路３６は、中
間部材１５の底部に開１」シている小孔３７．３８を介
して中間部材１５のトー面に配設されている水路形成体
１５Ａが画成する第１排水路３９、第２排水路４０のそ
れぞれに連通している。第１排水路３９は、排気管２６
の上部まわりに形成され、エンジン１６の冷却水を膨張
室２３に導くことを可能としている。第２刊水路４０は
、エンジン１６の冷却水をｆｉｔ、２副１ノ１気路３１
に導くことを可能としている。ここで、第１排水路３９
と第２排水路４０とは、隔Ｊｉｉ ４１によって相互に
隔離されている。
次に、Ｌ記実施例の作用について説明する。
上記船外機１０の運転時に、エンジン１６を冷却した後
の冷却水は、排水通路３５．３６を経て、小孔３７から
第１４ｆｉ水路３９に流入するとともに、小孔３８から
第２排水路４０に流入する。
の冷却水は、排水通路３５．３６を経て、小孔３７から
第１４ｆｉ水路３９に流入するとともに、小孔３８から
第２排水路４０に流入する。
ここで、第１刊木路３９と第２排水路４０は隔壁４１に
よって相生に隔離されていることから、第１％水路３９
に流入する冷却水は常に膨張室２３に導かれ、第２枡水
路４０に流入する冷却水は常に第２副朗気路３１に導か
れる。そこで、エンジン１６の辻転状！ハ）が低速低負
荷運転域から高速高負荷運転域への過渡期にあって、−
１−排気路２７への外水の浸入が第１図に示すような低
レベルに位置し、膨張室２３内の損気が主排気１コ２９
から流出する直前の段階におけるように、膨張室２３内
の排気圧力が大となり、第１４Ｊｌ水路３９のυ１水口
３９Ａに作用する排気圧力抵抗が大となる場合にも、第
１排水路３９に流入した冷却水は第２副排気路３１側に
向かうことなく確実に膨張室２３に流入する。従って、
エンジン１６から排出される冷却水は、常に、第２排水
路４０から第２副排気路３１に流入して第２副排気路３
１を流れる排気の持つ波動エネルギーを減衰させること
によって排気消音を図ることを可能とするとともに、第
１排水路３９から膨張室２３に流入して排気管２６まわ
りを確実に冷却可能とする。
よって相生に隔離されていることから、第１％水路３９
に流入する冷却水は常に膨張室２３に導かれ、第２枡水
路４０に流入する冷却水は常に第２副朗気路３１に導か
れる。そこで、エンジン１６の辻転状！ハ）が低速低負
荷運転域から高速高負荷運転域への過渡期にあって、−
１−排気路２７への外水の浸入が第１図に示すような低
レベルに位置し、膨張室２３内の損気が主排気１コ２９
から流出する直前の段階におけるように、膨張室２３内
の排気圧力が大となり、第１４Ｊｌ水路３９のυ１水口
３９Ａに作用する排気圧力抵抗が大となる場合にも、第
１排水路３９に流入した冷却水は第２副排気路３１側に
向かうことなく確実に膨張室２３に流入する。従って、
エンジン１６から排出される冷却水は、常に、第２排水
路４０から第２副排気路３１に流入して第２副排気路３
１を流れる排気の持つ波動エネルギーを減衰させること
によって排気消音を図ることを可能とするとともに、第
１排水路３９から膨張室２３に流入して排気管２６まわ
りを確実に冷却可能とする。
第３図はエンジン１６の回転速度Ｎと排気管２６の壁温
Ｔとの関係を示す線図であり、実線は本発明による結果
を示し、２点鎖線は従来例による結果を示している。従
来例においては、２点鎖線のピークが示すように、エン
ジン１６の低速低負荷運転域から高速高負荷運転域への
過渡段階で４ノ１気管２６まわりへの冷却水の流入がな
く、排気管２６の壁温の異常な」二昇がみられるものの
、本発明によれば排気管２６の壁温に従来例におけるよ
うな異常なＩ−Ａを生ずることがない。
Ｔとの関係を示す線図であり、実線は本発明による結果
を示し、２点鎖線は従来例による結果を示している。従
来例においては、２点鎖線のピークが示すように、エン
ジン１６の低速低負荷運転域から高速高負荷運転域への
過渡段階で４ノ１気管２６まわりへの冷却水の流入がな
く、排気管２６の壁温の異常な」二昇がみられるものの
、本発明によれば排気管２６の壁温に従来例におけるよ
うな異常なＩ−Ａを生ずることがない。
以」二のように、本発明に係る船舶イ１逸機の冷却水排
出構造は、エンジンの冷却水を膨張室に導く第１排水路
と、エンジンの冷却水を副４Ｊｌ気路に導く第２排水路
を設けるとともに、両排水路を相−ｊｌに隔離してなる
ようにしたものである。従って、第１排水路に流入する
冷却水は常に膨張室に導かれ、ｆｆ５２排水路に流入す
る冷却水は児に副排気路に導かれる。即ち、１彫張室内
の排気圧力が大なる場合にも、第１排水路に流入した冷
却水は副排気路側に向かうことなく、確実に１膨張室に
流入する。よって、エンジンからυ１出される冷却水は
、常に、第２排水路を経て副掴気路中での消音を図ると
ともに、第１υ１水路を経て排気管まわりを確実に冷却
することとなる。
出構造は、エンジンの冷却水を膨張室に導く第１排水路
と、エンジンの冷却水を副４Ｊｌ気路に導く第２排水路
を設けるとともに、両排水路を相−ｊｌに隔離してなる
ようにしたものである。従って、第１排水路に流入する
冷却水は常に膨張室に導かれ、ｆｆ５２排水路に流入す
る冷却水は児に副排気路に導かれる。即ち、１彫張室内
の排気圧力が大なる場合にも、第１排水路に流入した冷
却水は副排気路側に向かうことなく、確実に１膨張室に
流入する。よって、エンジンからυ１出される冷却水は
、常に、第２排水路を経て副掴気路中での消音を図ると
ともに、第１υ１水路を経て排気管まわりを確実に冷却
することとなる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を一
部破断して示す側面図、第２図は第１図のＴＩ −ＴＩ
線に沿う断面図、第３図はエンジン回転速度と排気管壁
温との関係を示す線図である。 １０・・・船外機、１４・・・ケーシング、１６・・・
エンジン、２０・・・水ポンプ、２３・・・膨張室、２
６・・・排気管、２７・・・１：υ１気路、２９・・・
主１ノ１気口、３０・・・第１副排気路、３１・・・第
２副１Ａ気路、３２・・・主排気＋１，３９・・・第１
排水路、４０・・・第２排水路、４１・・・隔壁。 代理人 弁理± １１１ 川 修 冶 第１図 第２図
部破断して示す側面図、第２図は第１図のＴＩ −ＴＩ
線に沿う断面図、第３図はエンジン回転速度と排気管壁
温との関係を示す線図である。 １０・・・船外機、１４・・・ケーシング、１６・・・
エンジン、２０・・・水ポンプ、２３・・・膨張室、２
６・・・排気管、２７・・・１：υ１気路、２９・・・
主１ノ１気口、３０・・・第１副排気路、３１・・・第
２副１Ａ気路、３２・・・主排気＋１，３９・・・第１
排水路、４０・・・第２排水路、４１・・・隔壁。 代理人 弁理± １１１ 川 修 冶 第１図 第２図
Claims (1)
- （１）エンジンの朗気通路に連通ずる排気管をケーシン
グ内の膨張室に配設し、膨張室に主排気路と副排気路の
それぞれを連通し、副排気路の外部に開口する副排気口
を主排気路の外部に開口する主υ１気１」より上方レベ
ルに配置し、エンジンの冷却水を膨張室内の排気管まわ
りと副排気路のそれぞれに抽出してなる船舶４１１°進
機の冷却水排出構造において、エンジンの冷却水を膨張
室に４〈第１排水路と、エンジンの冷却水を副損気路に
導く第２刊水路を設けるとともに１両υ１水路を相〃に
隔離してなることを特徴とする船舶推進機の冷却水υ１
出構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58171322A JPS6064096A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 船舶推進機の冷却水排出構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58171322A JPS6064096A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 船舶推進機の冷却水排出構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6064096A true JPS6064096A (ja) | 1985-04-12 |
Family
ID=15921092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58171322A Pending JPS6064096A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 船舶推進機の冷却水排出構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6064096A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63101195A (ja) * | 1986-10-17 | 1988-05-06 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の排気構造 |
| JP2002303135A (ja) * | 2001-04-09 | 2002-10-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の排気管用冷却装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5410411U (ja) * | 1977-06-22 | 1979-01-23 | ||
| JPS5780995A (en) * | 1980-11-07 | 1982-05-20 | Sanshin Ind Co Ltd | Muffler for outboard engine |
-
1983
- 1983-09-19 JP JP58171322A patent/JPS6064096A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5410411U (ja) * | 1977-06-22 | 1979-01-23 | ||
| JPS5780995A (en) * | 1980-11-07 | 1982-05-20 | Sanshin Ind Co Ltd | Muffler for outboard engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63101195A (ja) * | 1986-10-17 | 1988-05-06 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の排気構造 |
| JP2002303135A (ja) * | 2001-04-09 | 2002-10-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の排気管用冷却装置 |
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