JPS63101195A - 船舶推進機の排気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船舶推進機の排気構造に関する。

［従来の技術］ 従来、特開昭ｆｌｏ−１３４０９［１号公報に記載され
るような船舶推進機の排気構造が提案されている。この
排気構造は、推進ケーシングの中央部に保持される筒体
の内部に排気膨張室を形成し、エンジンの排気通路に連
通ずる排気管を上記排気膨張室内に配置し、排気消音を
図っている。また、この排気構造は、推進ケーシングと
上記筒体の間に水ジャケットを形成し、推進ケーシング
の排気熱による過熱を防止し、推進ケーシングの塩付き
、塗装の剥離による腐食の防止を図っている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の排気構造は、推進ケーシング
内に筒体および排気管の両者を配設するため、構造が複
雑となる。また、水ジャケットは排気管との間に排気膨
張室を介するため、排気管に対する冷却効果が低く、排
気管の温度、および該排気管から流出する排気の温度を
十分降温することに限界があり、推進ケーシングの排気
熱による過熱を十分に防止するのに困難がある。

本発明は、簡素な構造により、排気消音を図るとともに
、排気管まわりを確実に冷却することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、エンジンの排気通路に連通ずる排気管を推進
ケーシング内に配置し、排気管が連通ずる排気膨張室を
推進ケーシング内に形成してなる船舶推進機の排気構造
において、推進ケーシングと排気管の間に、排気管の全
周を囲む水ジャケットを形成するとともに、推進ケーシ
ング内の排気５管配設部位に対する前方に排気膨張室を
形成するようにしたものである。

［作用］ 本発明によれば、推進ケーシング内に従来のような筒体
を設けることなく、水ジャケットおよび排気膨張室を形
成できる。

また、水ジャケットは排気管の周囲に直接的に接する状
態に形成されるため、排気管に対する冷却効果が高くな
り、排気管の温度、および該排気管から波山する排気の
温度を十分に降温し、これにより、推進ケーシングの排
気熱による過熱を十分に防止できる。

すなわち、簡素な構造により、排気消音を図るとともに
、排気管まわりを確実に冷却することができる。

［実施例］ 第１図は本発明の一実施例に係る船外機を一部破断して
示す側面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う端
面図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図、第４図
は第１図のｒＶ−ｒＶ線に沿う断面図、第５図は船外機
の全体を示す側面図、第６図は第１図の■−■線に沿う
断面図である。

船外機１０は、第１図、第５図に示すように、クランプ
ブラケット１１を船体１２に取付けられ、クランプブラ
ケット１１にチルト軸１３を介してスイベルブラケット
１４を傾動可能に支持し、スイベルブラケット１４にス
テアリング軸１５を回動可能に支持している。

船外機１０は、ステアリング軸１５の上端部にステアリ
ングハンドル１６を固定し、このステアリングハンドル
１６に結合される上マウント部１７を介して推進ケーシ
ング１８の上部を支持す　　　□るとともに、ステアリ
ング軸１５の下端部に下マウント部１９を介して推進ケ
ーシング１８の下部を支持する。推進ケーシング１８は
、上部にエンジン２０を搭載し、エンジン２０によっテ
駆動されるプロペラ２１を備えている。２２はドライブ
軸である。

上マウント部１７は、第１図、第２図に示すように、ド
ライブ軸２２が貫通する推進ケーシング１８の開口部１
８Ａを閉塞する下マウントハウジング２３と、下マウン
トハウジング２３に被着される上マウントハウジング２
４とを有している。

２３Ａは、下マウントハウジング２３に設けられるドラ
イブ軸２２のための挿通孔である０両マウントハウジン
グ２３．２４は左右一対のマウントラバー２５を挟止す
る状態で内蔵保持し、ボルト２６によって推進ケーシン
グ１８に固定される。

各マウントラバー２５の中心部には、前記ステアリング
ハンドル１６に結合される連結パイプ２７が接合されて
いる。なお、推進ケーシング１８と下マウントハウジン
グ２３の間には環状のシール部材２８が装着される。シ
ール部材２８は開口部１８Ａを確実にシールするように
なっている。

下マウント部１９は、第１図、第３図に示すように、上
下に分割されてなる上マウントハウジング３０Ａと下マ
ウントハウジング３０Ｂを備える０両マウントハウジン
グ３０Ａ、３０Ｂはボルト３０Ｃによって上下に締結さ
れ、推進ケーシング１８の両側に位置する左右のマウン
トラバー３１、および推進ケーシング１８の前側に位置
するマウントラバー３２を保持している。３３は推進ケ
ーシング１８のマウントラバー装着部であり、装着部３
３の幅は両マウントハウジング３゜Ａ、３０Ｂに配設し
た左右のマウントラバー３１の内幅より小さく設定され
ている。３４は推進ケーシング１８に形成されるマウン
トラバー３１のための後方位置決め部、３５は推進ケー
シング１８に固定されるマウントラバー３１のための前
方位置決め部材である。

船外機１０は、エンジン２０の排気通路３６に直接的に
連通ずる排気管３７を推進ケーシング１８の内部に配置
している。また、船外機１゜は、ドライブ軸２２によっ
て駆動される水ポンプ３８を推進ケーシング１８の内部
に備え、水ポンブ３８が吸引して圧送する外水をエンジ
ン２０の水ジャケットに供給してエンジン２０を水冷す
る。排気管３７の上端部には、エンジン２０の排水通路
３９に連通ずる排水通路４０が形成されている。

推進ケーシング１８は排気管３７の前方に隔壁４１を備
えている。

船外機１０は、推進ケーシング１８の上記隔壁４１およ
び後側の外周壁４２Ａと、排気管３７の間に、排気管３
７の全周を囲む水ジャケット４３を形成している。４４
は水ジャケット４３の底部に位置する推進ケーシング１
８と排気管３７の間に装着されるシール部材である。４
５は、排気管３７に設けられ、水ジャケット４３のオー
バーフロー水を排水する排水通路である。排水通路４５
の出口部は、排気管３７の排気通路３７Ａの出口部より
一定長さ下方に離隔配置され、エンジン２０の内部への
排気脈動による水入りを防止可能としている。

船外機１０は、推進ケーシング１８の上記隔壁４１およ
び隔壁４１の前側に配置される別の隔壁４１Ｂとにより
、上記排気管３７の配設部位に対する前方に位置するこ
ととなる排気膨張室４６を形成している。なお隔壁４１
Ｂの一部は、外周壁４２Ｂとでドライブ軸２２を囲繞し
ドライブ軸２２挿通室４６Ｂを形成する。ドライブ軸２
２は、下マウントハウジング２３に設けられる開孔２３
Ａを通して推進ケーシング１８の挿通室４６Ｂへ挿通さ
れる。隔壁４１Ｂの上端にはシール部材２９が配置され
、膨張室４６の排気ガスが、下マウントハウジング２３
と隔壁４１Ｂの上端とのスキ間を通り挿通室４６Ｂへ、
ざらに開孔２３Ａを通り上マウント部１７へ漏れ出るの
が防止される。排気膨張室４６は、推進ケーシング１８
のロワー側部分に形成される排気通路４７、およびプロ
ペラ２１のボス部に形成される排気通路を介して外部に
連通している。なお、推進ケーシング１８は、前記隔壁
４１の上側部分に排気連通路４８を開口している。これ
により、排気膨張室４６は、排気連通路４８を介して水
ジャケット４３の上部空間に連通し、さらに推進ケーシ
ング１８の後側の外周壁４２Ａに設けられているアイド
ルポート４９を介して外部に連通している。すなわち、
エンジン２０の低速低負荷運転域においては、排気膨張
室４６に達した排気圧力が排気通路４６に作用する外水
の水頭圧力より小であるから、排気は排気膨張室４６．
排気連通路４８．水ジャケット４３の上部空間を経てア
イドルポート４９から排出される。他方、エンジン２０
の高速高負荷運転域においては、排気膨張室４６に達し
た排気圧力が排気通路４６に作用する外水の水頭圧力よ
り大となり、排気は排気膨張室４６、排気通路４７を経
てプロペラ２１のボス部から排出される。

なお、船外機１０は、上記アイドルポート４９を推進ケ
ーシング１８の左側面後方部または右側面後方部（この
実施例では右側面後方部）に開口する。これにより、ア
イドルポート４９を船体１２の運転席に対する反対舷側
に配置し、アイドルポート４９から放射される排気音が
運転席に及ぶのを推進ケーシング１８の存在によってさ
えぎることができる。

また、船外機１０は、推進ケーシング１８の両側面で前
記マウントラバー３１のための後方位置決め部３４に近
接する部分に、水ジャケット４３の底部に連通する水抜
き孔５０を設けている。水抜き孔５０は、■エンジン２
０の運転時における抜水によって、水ジャケット４３の
内部に上方から下方への水の流れを形成し、水ジャケッ
ト４３の内部の水温の上昇を抑えるとともに、■エンジ
ン２０の停止後には滞留水を全て排出可能とする。水抜
き孔５０は、水ジャケット４３の前方側底部に開口して
いるので、推進ケーシング１８のチルトアップ状態下で
も完全に抜水できる。また、水抜き孔５０から抜水され
た水は、下マウント部１９の両側のマウントラバー３１
を冷却する。

次に、上記実施例の作用について説明する。

上記実施例によれば、推進ケーシング１８の内部に従来
のような筒体を設けることなく、水ジャケット４３およ
び排気膨張室４６を形成できる。

また、水ジャケット４３は排気管３７の周囲に直接的に
接する状態に形成されるため、排気管３７に対する冷却
効果が高くなり、排気管３７の温度、および該排気管３
７から流出する排気の温度を十分に降温し、これにより
、推進ケーシング１８の排気熱による過熱を十分に防止
できる。

すなわち、簡素な構造により、排気消音を図るとともに
、排気管３７まわりを確実に冷却することができる。

【発明の効果〕

以上のように１本発明によれば、推進ケーシング内に従
来のような筒体を設けることなく、水ジャケットおよび
排気膨張室を形成できる。

また、水ジャケットは排気管の周囲に直接的に接する状
態に形成されるため、排気管に対する冷却効果が高くな
り、排気管の温度、および該排気管から流出する排気の
温度を十分に降温し、これにより、推進ケーシングの排
気熱による過熱を十分に防止できる。

すなわち、簡素な構造により、排気消音を図るとともに
、排気管まわりを確実に冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る船外機を一部破断して
示す側面図、第２図は第１図の■−■線に沿う端面図、
第３図は第１図の■−■線に沿う断面図、第４図は第１
図のｆＶ−１７線に沿う断面図、第５図は船外機の全体
を示す側面図、第６図は第１図の■−ｖｔ線に沿う断面
図である。 １０・・・船外機、１８・・・推進ケーシング、２０・
・・エンジン、３６・・・排気通路、３７・・・排気管
、４３・・・水ジャケット、４６・・・排気膨張室。 代理人　弁理士　　塩　川　修　治 第２図 第　３１！ｉ 第　４　図 第　５　圓 第　６　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの排気通路に連通する排気管を推進ケー
   シング内に配置し、排気管が連通する排気膨張室を推進
   ケーシング内に形成してなる船舶推進機の排気構造にお
   いて、推進ケーシングと排気管の間に、排気管の全周を
   囲む水ジャケットを形成するとともに、推進ケーシング
   内の排気管配設部位に対する前方に排気膨張室を形成し
   たことを特徴とする船舶推進機の排気構造。