JP3386556B2 - 船外機 - Google Patents
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アッパーケーシングの
内方にエンジンの排気ガスおよび冷却水が流される船外
機に関するものである。
内方にエンジンの排気ガスおよび冷却水が流される船外
機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機としては、アッパーケーシ
ングの上方に位置するエンジンから排気管がアッパーケ
ーシング内に延ばされると共に、エンジンの冷却水がア
ッパーケーシング内を介して船外機外へ排出される構造
のものがある。この種の船外機では、前記排気管がアッ
パーケーシング内で下方へ向けて開口され、この排気管
に冷却水をかけて排気管を冷却するように構成されてい
た。なお、冷却水は、アッパーケーシング内からロアケ
ーシング内に流れ、ロアケーシングに軸支されたプロペ
ラの軸心部を通って船外機外に排出されていた。
ングの上方に位置するエンジンから排気管がアッパーケ
ーシング内に延ばされると共に、エンジンの冷却水がア
ッパーケーシング内を介して船外機外へ排出される構造
のものがある。この種の船外機では、前記排気管がアッ
パーケーシング内で下方へ向けて開口され、この排気管
に冷却水をかけて排気管を冷却するように構成されてい
た。なお、冷却水は、アッパーケーシング内からロアケ
ーシング内に流れ、ロアケーシングに軸支されたプロペ
ラの軸心部を通って船外機外に排出されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成された船外機では、アッパーケーシングの外面に塩
が付着し、この外面が白く汚れてしまうという問題があ
った。これは、アッパーケーシングが排気通路の一部を
構成しており、高温の排気ガスにアッパーケーシング内
面が晒されるからであった。
構成された船外機では、アッパーケーシングの外面に塩
が付着し、この外面が白く汚れてしまうという問題があ
った。これは、アッパーケーシングが排気通路の一部を
構成しており、高温の排気ガスにアッパーケーシング内
面が晒されるからであった。
【０００４】すなわち、アッパーケーシングが排気ガス
によって加熱されてその温度が高くなり、アッパーケー
シングの外面に付着した海水が乾いて白く残るからであ
った。
によって加熱されてその温度が高くなり、アッパーケー
シングの外面に付着した海水が乾いて白く残るからであ
った。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、アッパーケーシングの外面に塩が付
着し難くすることを目的とする。
になされたもので、アッパーケーシングの外面に塩が付
着し難くすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船外機
は、アッパーケーシング内に延びる排気管に、冷却水を
アッパーケーシング外壁部の内面近傍へ導く冷却水通路
を設けるとともに、前記アッパーケーシング内に、前記
アッパーケーシング外壁部の一部を壁面としかつ前記冷
却水通路から冷却水が供給されるウォータージャケット
を設け、前記排気管の長手方向の二箇所をゴム製の上側
のシール部材と下側のシール部材とを介してアッパーケ
ーシングに圧接させ、前記上側のシール部材は、ウォー
タージャケットの内壁面に密接され、前記下側のシール
部材は、ウォータージャケットの下部開口縁部に密接さ
れているものである。
は、アッパーケーシング内に延びる排気管に、冷却水を
アッパーケーシング外壁部の内面近傍へ導く冷却水通路
を設けるとともに、前記アッパーケーシング内に、前記
アッパーケーシング外壁部の一部を壁面としかつ前記冷
却水通路から冷却水が供給されるウォータージャケット
を設け、前記排気管の長手方向の二箇所をゴム製の上側
のシール部材と下側のシール部材とを介してアッパーケ
ーシングに圧接させ、前記上側のシール部材は、ウォー
タージャケットの内壁面に密接され、前記下側のシール
部材は、ウォータージャケットの下部開口縁部に密接さ
れているものである。
【０００７】
【０００８】第２の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機において、排気管をウォータージャケットに
貫通させたものである。
係る船外機において、排気管をウォータージャケットに
貫通させたものである。
【０００９】第３の発明に係る船外機は、第２の発明に
係る船外機において、ウォータージャケットの下部に外
部と連通する絞り孔を形成し、この絞り孔から冷却水を
外部に排出する構造としたものである。
係る船外機において、ウォータージャケットの下部に外
部と連通する絞り孔を形成し、この絞り孔から冷却水を
外部に排出する構造としたものである。
【００１０】
【作用】第１の発明によれば、排気管は冷却水通路を流
れる冷却水によって冷却され、アッパーケーシングは前
記冷却水通路から流出した冷却水がかかって冷却される
ので、アッパーケーシング外面に付着した海水が乾いて
残ることがない。また、アッパーケーシングはウォータ
ージャケットの壁面となる内面が冷却水に全面的に触
れ、アッパーケーシングにおける冷却水の触れる部分が
増え、これによってより効果的にアッパーケーシング壁
面が冷却される。
れる冷却水によって冷却され、アッパーケーシングは前
記冷却水通路から流出した冷却水がかかって冷却される
ので、アッパーケーシング外面に付着した海水が乾いて
残ることがない。また、アッパーケーシングはウォータ
ージャケットの壁面となる内面が冷却水に全面的に触
れ、アッパーケーシングにおける冷却水の触れる部分が
増え、これによってより効果的にアッパーケーシング壁
面が冷却される。
【００１１】
【００１２】第２の発明によれば、ウォータージャケッ
トは冷却水で満たされ、排気管はその全周が冷却水に触
れて冷却される。したがって、排気管の冷却効率を向上
させることができ、排気管が熱劣化することがない。
トは冷却水で満たされ、排気管はその全周が冷却水に触
れて冷却される。したがって、排気管の冷却効率を向上
させることができ、排気管が熱劣化することがない。
【００１３】第３の発明によれば、排気ガスと冷却水と
は分離されることになり、排気ガスと冷却水とが一緒に
なって水蒸気が生じて排気ガスの流れが妨げられること
がないので、出力の損失を減少させることができる。
は分離されることになり、排気ガスと冷却水とが一緒に
なって水蒸気が生じて排気ガスの流れが妨げられること
がないので、出力の損失を減少させることができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外機の側
面図、図２は本発明に係る船外機の要部を拡大して示す
断面図、図３はアッパーケーシングの平面図で、同図に
おいては排気管を装填させると共にマウント機構を取付
けた状態を示している。図３ではアッパーケーシングの
上部端面を左下がりの平行斜線からなるハッチングを施
して示し、排気管の上部端面を右下がりの平行斜線から
なるハッチングを施して示した。なお、図３中には、図
２の断面位置をII−II線によって示してある。図４は図
３におけるIV−IV線断面図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外機の側
面図、図２は本発明に係る船外機の要部を拡大して示す
断面図、図３はアッパーケーシングの平面図で、同図に
おいては排気管を装填させると共にマウント機構を取付
けた状態を示している。図３ではアッパーケーシングの
上部端面を左下がりの平行斜線からなるハッチングを施
して示し、排気管の上部端面を右下がりの平行斜線から
なるハッチングを施して示した。なお、図３中には、図
２の断面位置をII−II線によって示してある。図４は図
３におけるIV−IV線断面図である。
【００１５】これらの図において、１は本発明に係る船
外機で、この船外機１はアッパーケーシング２の上部に
２気筒の２サイクルエンジン３が搭載され、下部にロア
ケーシング４が取付けられている。５は前記エンジン３
を覆うカウリングである。
外機で、この船外機１はアッパーケーシング２の上部に
２気筒の２サイクルエンジン３が搭載され、下部にロア
ケーシング４が取付けられている。５は前記エンジン３
を覆うカウリングである。
【００１６】６はこの船外機１を不図示の船体に取付け
るためのクランプ機構で、船体に固定されるクランプブ
ラケット７と、このクランプブラケット７にチルト軸８
を介して揺動自在に連結されたスイベルブラケット９
と、このスイベルブラケット９に枢支されかつ前記アッ
パーケーシング２に連結された上下のマウント部材１
０，１１等から構成されている。１２は操舵用ハンドル
で、これは上側のマウント部材１０に前後揺動自在に取
付けられている。なお、図１では後方へ倒された非航走
状態を示してある。
るためのクランプ機構で、船体に固定されるクランプブ
ラケット７と、このクランプブラケット７にチルト軸８
を介して揺動自在に連結されたスイベルブラケット９
と、このスイベルブラケット９に枢支されかつ前記アッ
パーケーシング２に連結された上下のマウント部材１
０，１１等から構成されている。１２は操舵用ハンドル
で、これは上側のマウント部材１０に前後揺動自在に取
付けられている。なお、図１では後方へ倒された非航走
状態を示してある。
【００１７】１３はロアケーシング４に回転自在に軸支
されたプロペラ、１４はこのプロペラ１３にエンジン３
の動力を伝えるためのドライブシャフトである。このド
ライブシャフト１３は、上端がエンジン３のクランク軸
（図示せず）に結合され、アッパーケーシング２を上下
に貫通してロアケーシング４内に上方から延ばされて下
端部がプロペラ駆動機構１３ａに連結されている。この
ドライブシャフト１４の途中に設けられた符号１５で示
すものはエンジン冷却水用ウォーターポンプである。
されたプロペラ、１４はこのプロペラ１３にエンジン３
の動力を伝えるためのドライブシャフトである。このド
ライブシャフト１３は、上端がエンジン３のクランク軸
（図示せず）に結合され、アッパーケーシング２を上下
に貫通してロアケーシング４内に上方から延ばされて下
端部がプロペラ駆動機構１３ａに連結されている。この
ドライブシャフト１４の途中に設けられた符号１５で示
すものはエンジン冷却水用ウォーターポンプである。
【００１８】ウォーターポンプ１５は、ロアケーシング
４の吸込口４ａから浸入した船外機外の水（例えば海
水）を、ドライブシャフト１４に略沿う冷却水供給管１
６および後述するアッパーケーシング２の冷却水通路を
介してロアケーシング４内からエンジン３に供給するよ
うに構成されている。
４の吸込口４ａから浸入した船外機外の水（例えば海
水）を、ドライブシャフト１４に略沿う冷却水供給管１
６および後述するアッパーケーシング２の冷却水通路を
介してロアケーシング４内からエンジン３に供給するよ
うに構成されている。
【００１９】前記アッパーケーシング２はアルミニウム
合金によって一体成形され、図１および図２に示すよう
にその内部が隔壁１７によって前後に画成されている。
図２において前側のアッパーケーシング内空間を符号１
８で示し、後側のアッパーケーシング内空間を符号１９
で示す。前側のアッパーケーシング内空間１８の上部
は、このアッパーケーシング２にボルト止めされた排気
プレート２０によって閉塞されている。
合金によって一体成形され、図１および図２に示すよう
にその内部が隔壁１７によって前後に画成されている。
図２において前側のアッパーケーシング内空間を符号１
８で示し、後側のアッパーケーシング内空間を符号１９
で示す。前側のアッパーケーシング内空間１８の上部
は、このアッパーケーシング２にボルト止めされた排気
プレート２０によって閉塞されている。
【００２０】この排気プレート２０に上側のマウント部
材１０が連結されている。また、ドライブシャフト１４
および冷却水供給管１６は、この排気プレート２０を貫
通して上方へ延ばされている。なお、排気プレート２０
を貫通した冷却水供給管１６は、図２および図３に示す
ように排気プレート２０とエンジン３との間で屈曲さ
れ、アッパーケーシング２の上部を下方へ向けて凹ませ
てなる冷却水通路２１（図３）に開口されている。この
冷却水通路２１は、アッパーケーシング２にエンジン３
を搭載させた状態でエンジン３の冷却水流入口（図示せ
ず）に連通されるように構成されている。すなわち、エ
ンジン３の冷却水は、冷却水供給管１６からアッパーケ
ーシング４とエンジン３との間の冷却水通路２１に入
り、ここからエンジン３内に供給されることになる。
材１０が連結されている。また、ドライブシャフト１４
および冷却水供給管１６は、この排気プレート２０を貫
通して上方へ延ばされている。なお、排気プレート２０
を貫通した冷却水供給管１６は、図２および図３に示す
ように排気プレート２０とエンジン３との間で屈曲さ
れ、アッパーケーシング２の上部を下方へ向けて凹ませ
てなる冷却水通路２１（図３）に開口されている。この
冷却水通路２１は、アッパーケーシング２にエンジン３
を搭載させた状態でエンジン３の冷却水流入口（図示せ
ず）に連通されるように構成されている。すなわち、エ
ンジン３の冷却水は、冷却水供給管１６からアッパーケ
ーシング４とエンジン３との間の冷却水通路２１に入
り、ここからエンジン３内に供給されることになる。
【００２１】一方、後側のアッパーケーシング内空間１
９は、前記排気プレート２０の後端部近傍で上下に延び
る隔壁２２によってその上部がさらに前後に画成され、
隔壁２２より後側にエンジン３の排気管２３が装着され
ている。隔壁２２は、アッパーケーシング２の左右の外
壁２ａ，２ｂ（図４）の間に架け渡されるように形成さ
れ、アッパーケーシング２の左右の外壁２ａ，２ｂと後
壁２ｃと共に本発明に係るウォータージャケット２４を
構成している。このウォータージャケット２４に排気管
２３が貫通された状態で装着されている。なお、隔壁２
２には図２に示すように水抜き穴２２ａが穿設されてお
り、ウォータージャケット２４に後述するように溜めら
れる冷却水を余裕をもって排出することができるように
なっている。
９は、前記排気プレート２０の後端部近傍で上下に延び
る隔壁２２によってその上部がさらに前後に画成され、
隔壁２２より後側にエンジン３の排気管２３が装着され
ている。隔壁２２は、アッパーケーシング２の左右の外
壁２ａ，２ｂ（図４）の間に架け渡されるように形成さ
れ、アッパーケーシング２の左右の外壁２ａ，２ｂと後
壁２ｃと共に本発明に係るウォータージャケット２４を
構成している。このウォータージャケット２４に排気管
２３が貫通された状態で装着されている。なお、隔壁２
２には図２に示すように水抜き穴２２ａが穿設されてお
り、ウォータージャケット２４に後述するように溜めら
れる冷却水を余裕をもって排出することができるように
なっている。
【００２２】後側のアッパーケーシング内空間１９の上
部は、隔壁２２より前側が前記排気プレート２０によっ
て閉塞され、隔壁２２より後側となるウォータージャケ
ット２４が排気管２３およびエンジン３の下部によって
閉塞されている。また、この後側のアッパーケーシング
内空間１９の下部は、図１に示すようにロアケーシング
４内に形成された排気・排水通路４ｂに連通されてい
る。なお、この排水通路４ｂは、プロペラ１３およびプ
ロペラ駆動機構１３ａの軸心部を介して船外機外に連通
されている。
部は、隔壁２２より前側が前記排気プレート２０によっ
て閉塞され、隔壁２２より後側となるウォータージャケ
ット２４が排気管２３およびエンジン３の下部によって
閉塞されている。また、この後側のアッパーケーシング
内空間１９の下部は、図１に示すようにロアケーシング
４内に形成された排気・排水通路４ｂに連通されてい
る。なお、この排水通路４ｂは、プロペラ１３およびプ
ロペラ駆動機構１３ａの軸心部を介して船外機外に連通
されている。
【００２３】前記排気管２３は、ダイキャストによって
一体成形され、上部開口部をエンジン３の気筒毎の排気
通路３ａ，３ｂと連通させ周囲に密着させた状態でエン
ジン３に下方からボルト止めされる構造になっている。
そして、長手方向の２箇所がゴム製シール部材２５，２
６を介してアッパーケーシング２に圧接されている。こ
れらのシール部材２５，２６のうち上側のシール部材２
５はウォータージャケット２４の内壁面に全周にわたっ
て密接され、下側のシール部材２６はウォータージャケ
ット２４の下部開口縁部に全周にわたって密接されてい
る。なお、排気管２３の下端は、図１中に符号Ｌで示す
水面より充分に上方に位置づけられている。図１に示す
水面Ｌは、この船外機１を船体に取付けた状態でアイド
リング運転させたときの水面の高さを示している。
一体成形され、上部開口部をエンジン３の気筒毎の排気
通路３ａ，３ｂと連通させ周囲に密着させた状態でエン
ジン３に下方からボルト止めされる構造になっている。
そして、長手方向の２箇所がゴム製シール部材２５，２
６を介してアッパーケーシング２に圧接されている。こ
れらのシール部材２５，２６のうち上側のシール部材２
５はウォータージャケット２４の内壁面に全周にわたっ
て密接され、下側のシール部材２６はウォータージャケ
ット２４の下部開口縁部に全周にわたって密接されてい
る。なお、排気管２３の下端は、図１中に符号Ｌで示す
水面より充分に上方に位置づけられている。図１に示す
水面Ｌは、この船外機１を船体に取付けた状態でアイド
リング運転させたときの水面の高さを示している。
【００２４】また、前記下側のシール部材２６の近傍と
なるウォータージャケット２４の底部には、図３および
図４に示すように絞り孔２７が穿設されている。この絞
り孔２７は、アッパーケーシング２の側壁２ｂに沿って
アッパーケーシング下端まで延設され、ロアケーシング
４の排水通路４ｃに開口されている。この排水通路４ｃ
は、下端がロアケーシング４の外部に連通されている。
なるウォータージャケット２４の底部には、図３および
図４に示すように絞り孔２７が穿設されている。この絞
り孔２７は、アッパーケーシング２の側壁２ｂに沿って
アッパーケーシング下端まで延設され、ロアケーシング
４の排水通路４ｃに開口されている。この排水通路４ｃ
は、下端がロアケーシング４の外部に連通されている。
【００２５】前記排気管２３の上部には、図２および図
３に示すようにエンジン３から排出された冷却水を前記
ウォータージャケット２４に流すための冷却水通路２８
が形成されている。この冷却水通路２８は、排気管２３
の排気通路部分と一体成形された水管部２８ａに形成さ
れ、排気管２３におけるエンジン３との合わせ面に開口
し、この開口部から真下へ向けて延設されている。ま
た、この冷却水通路２８の通路断面積は、上部から下部
へ向かうにしたがって次第に小さくなるようになってい
る。そして、この冷却水通路２８の下端部は、アッパー
ケーシング２の後壁２ｃの近傍となる位置に開口されて
いる。
３に示すようにエンジン３から排出された冷却水を前記
ウォータージャケット２４に流すための冷却水通路２８
が形成されている。この冷却水通路２８は、排気管２３
の排気通路部分と一体成形された水管部２８ａに形成さ
れ、排気管２３におけるエンジン３との合わせ面に開口
し、この開口部から真下へ向けて延設されている。ま
た、この冷却水通路２８の通路断面積は、上部から下部
へ向かうにしたがって次第に小さくなるようになってい
る。そして、この冷却水通路２８の下端部は、アッパー
ケーシング２の後壁２ｃの近傍となる位置に開口されて
いる。
【００２６】このように構成された船外機１では、エン
ジン３の排気ガスは排気通路３ａ，３ｂから排気管２３
を通って後側のアッパーケーシング内空間１９に排出さ
れ、このアッパーケーシング内空間１９で膨張される。
そして、海水が溜まるロアケーシング４の排水通路４ｂ
に排気ガス圧力によって押し出され、プロペラ部分から
船外機外に排出される。
ジン３の排気ガスは排気通路３ａ，３ｂから排気管２３
を通って後側のアッパーケーシング内空間１９に排出さ
れ、このアッパーケーシング内空間１９で膨張される。
そして、海水が溜まるロアケーシング４の排水通路４ｂ
に排気ガス圧力によって押し出され、プロペラ部分から
船外機外に排出される。
【００２７】また、エンジン３を冷却した冷却水は、排
気通路近傍の冷却水通路３ｃ（図２）から排気管２３の
冷却水通路２８に排出され、冷却水通路２８からウォー
タージャケット２４内に流される。このとき、冷却水通
路２８の下部開口がアッパーケーシング２の後壁２ｃの
近傍に位置している関係から、冷却水通路２８から流れ
出た冷却水は後壁２ｃにかけられる。
気通路近傍の冷却水通路３ｃ（図２）から排気管２３の
冷却水通路２８に排出され、冷却水通路２８からウォー
タージャケット２４内に流される。このとき、冷却水通
路２８の下部開口がアッパーケーシング２の後壁２ｃの
近傍に位置している関係から、冷却水通路２８から流れ
出た冷却水は後壁２ｃにかけられる。
【００２８】したがって、排気管２３は冷却水通路２８
を流れる冷却水によって冷却され、アッパーケーシング
２は前記冷却水通路２８から流出した冷却水がかかって
冷却される。このため、アッパーケーシング２を排気管
２３と共に冷却水によって冷却することができる。
を流れる冷却水によって冷却され、アッパーケーシング
２は前記冷却水通路２８から流出した冷却水がかかって
冷却される。このため、アッパーケーシング２を排気管
２３と共に冷却水によって冷却することができる。
【００２９】ウォータージャケット２４に流れた冷却水
は絞り孔２７を通ってロアケーシング４の排水通路４ｃ
に流入され、この排水通路４ｃを介して外部に排出され
る。このとき、ウォータージャケット２４は絞り孔２７
を介して内部の冷却水の全量がロアケーシング４内に排
水される構造になっているため、冷却水供給量が絞り孔
２７を通る流出量より多い場合に内部に冷却水が溜めら
れる。本実施例では、エンジン３が最高回転に達したと
きにウォータージャケット２４の全域に冷却水が溜まる
ように構成されている。このようにウォータージャケッ
ト２４に冷却水が溜められると、アッパーケーシング２
は後壁２ｃのみならず左右の側壁２ａ，２ｂや隔壁２２
が冷却水に触れるようになる。
は絞り孔２７を通ってロアケーシング４の排水通路４ｃ
に流入され、この排水通路４ｃを介して外部に排出され
る。このとき、ウォータージャケット２４は絞り孔２７
を介して内部の冷却水の全量がロアケーシング４内に排
水される構造になっているため、冷却水供給量が絞り孔
２７を通る流出量より多い場合に内部に冷却水が溜めら
れる。本実施例では、エンジン３が最高回転に達したと
きにウォータージャケット２４の全域に冷却水が溜まる
ように構成されている。このようにウォータージャケッ
ト２４に冷却水が溜められると、アッパーケーシング２
は後壁２ｃのみならず左右の側壁２ａ，２ｂや隔壁２２
が冷却水に触れるようになる。
【００３０】したがって、アッパーケーシング２はウォ
ータージャケット２４の壁面となる内面が冷却水に全面
的に触れることになり、これによって冷却されるように
なる。しかも、ウォータージャケット２４が冷却水で満
たされると、排気管２３はその全周が冷却水に触れて冷
却されるようになる。したがって、排気管２３が熱劣化
することはない。また、冷却水は排気ガスとは隔絶され
た通路を通って外部に排出されるため、排気通路中に生
じる排気ガスの脈動によって冷却水が排気管２３中を遡
行するようなこともない。しかも、排気ガスと冷却水と
が一緒になって水蒸気が生じて排気ガスの流れが妨げら
れることがないので、出力の損失を減少させることがで
きる。
ータージャケット２４の壁面となる内面が冷却水に全面
的に触れることになり、これによって冷却されるように
なる。しかも、ウォータージャケット２４が冷却水で満
たされると、排気管２３はその全周が冷却水に触れて冷
却されるようになる。したがって、排気管２３が熱劣化
することはない。また、冷却水は排気ガスとは隔絶され
た通路を通って外部に排出されるため、排気通路中に生
じる排気ガスの脈動によって冷却水が排気管２３中を遡
行するようなこともない。しかも、排気ガスと冷却水と
が一緒になって水蒸気が生じて排気ガスの流れが妨げら
れることがないので、出力の損失を減少させることがで
きる。
【００３１】また、排気管２３の周囲に水壁が形成され
ることになるので、排気音を抑えることもできるという
利点もある。
ることになるので、排気音を抑えることもできるという
利点もある。
【００３２】なお、本実施例ではエンジン３として２サ
イクル型のものを使用したが、本発明はこのような限定
にとらわれることなく、４サイクルエンジンを採用する
こともできる。
イクル型のものを使用したが、本発明はこのような限定
にとらわれることなく、４サイクルエンジンを採用する
こともできる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
外機は、アッパーケーシング内に延びる排気管に、冷却
水をアッパーケーシング外壁部の内面近傍へ導く冷却水
通路を設けるとともに、前記アッパーケーシング内に、
前記アッパーケーシング外壁部の一部を壁面としかつ前
記冷却水通路から冷却水が供給されるウォータージャケ
ットを設け、前記排気管の長手方向の二箇所をゴム製の
上側のシール部材と下側のシール部材とを介してアッパ
ーケーシングに圧接させ、前記上側のシール部材は、ウ
ォータージャケットの内壁面に密接され、前記下側のシ
ール部材は、ウォータージャケットの下部開口縁部に密
接されているものであるため、排気管は冷却水通路を流
れる冷却水とウォータージャケット内の冷却水によって
冷却され、アッパーケーシングはウォータージャケット
の壁面となる内面が冷却水に全面的に触れて冷却され
る。このため、アッパーケーシングを排気管と共に冷却
水によって冷却することができ、アッパーケーシングの
外面に付着した海水が乾いて白く残るようなことがなく
なる。
外機は、アッパーケーシング内に延びる排気管に、冷却
水をアッパーケーシング外壁部の内面近傍へ導く冷却水
通路を設けるとともに、前記アッパーケーシング内に、
前記アッパーケーシング外壁部の一部を壁面としかつ前
記冷却水通路から冷却水が供給されるウォータージャケ
ットを設け、前記排気管の長手方向の二箇所をゴム製の
上側のシール部材と下側のシール部材とを介してアッパ
ーケーシングに圧接させ、前記上側のシール部材は、ウ
ォータージャケットの内壁面に密接され、前記下側のシ
ール部材は、ウォータージャケットの下部開口縁部に密
接されているものであるため、排気管は冷却水通路を流
れる冷却水とウォータージャケット内の冷却水によって
冷却され、アッパーケーシングはウォータージャケット
の壁面となる内面が冷却水に全面的に触れて冷却され
る。このため、アッパーケーシングを排気管と共に冷却
水によって冷却することができ、アッパーケーシングの
外面に付着した海水が乾いて白く残るようなことがなく
なる。
【００３４】
【００３５】第２の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機において、排気管をウォータージャケットに
貫通させたため、ウォータージャケットは冷却水で満た
され、排気管はその全周が冷却水に触れて冷却される。
このため、排気管の冷却効率を向上させることができ、
排気管が熱劣化することもない。
係る船外機において、排気管をウォータージャケットに
貫通させたため、ウォータージャケットは冷却水で満た
され、排気管はその全周が冷却水に触れて冷却される。
このため、排気管の冷却効率を向上させることができ、
排気管が熱劣化することもない。
【００３６】第３の発明に係る船外機は、第２の発明に
係る船外機において、ウォータージャケットの下部に外
部と連通する絞り孔を形成し、この絞り孔から冷却水を
外部に排出する構造としたため、排気ガスと冷却水とは
分離されることになり、排気ガスと冷却水とが一緒にな
って水蒸気が生じて排気ガスの流れが妨げられることが
ない。したがって、出力の損失を減少させることができ
る。
係る船外機において、ウォータージャケットの下部に外
部と連通する絞り孔を形成し、この絞り孔から冷却水を
外部に排出する構造としたため、排気ガスと冷却水とは
分離されることになり、排気ガスと冷却水とが一緒にな
って水蒸気が生じて排気ガスの流れが妨げられることが
ない。したがって、出力の損失を減少させることができ
る。
【図１】 本発明に係る船外機の側面図である。
【図２】 本発明に係る船外機の要部を拡大して示す断
面図である。
面図である。
【図３】 アッパーケーシングの平面図で、同図におい
ては排気管を装填させると共にマウント機構を取付けた
状態を示している。
ては排気管を装填させると共にマウント機構を取付けた
状態を示している。
【図４】 図３におけるIV−IV線断面図である。
１…船外機、２…アッパーケーシング、２ａ…側壁、２
ｂ…側壁、２ｃ…後壁、３…エンジン、４…ロアケーシ
ング、２２…隔壁、２３…排気管、２４…ウォータージ
ャケット、２７…絞り孔、２８…冷却水通路。
ｂ…側壁、２ｃ…後壁、３…エンジン、４…ロアケーシ
ング、２２…隔壁、２３…排気管、２４…ウォータージ
ャケット、２７…絞り孔、２８…冷却水通路。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭60−64096（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−44213（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−167096（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−40097（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B63H 20/24
B63H 20/28
Claims (3)
- 【請求項１】 アッパーケーシングの上方にエンジンが
搭載され、前記アッパーケーシングの内方に排気管が延
ばされると共にエンジンの冷却水が排出される船外機に
おいて、前記排気管に前記冷却水をアッパーケーシング
外壁部の内面近傍へ導く冷却水通路を設けるとともに、
前記アッパーケーシング内に、前記アッパーケーシング
外壁部の一部を壁面としかつ前記冷却水通路から冷却水
が供給されるウォータージャケットを設け、前記排気管
の長手方向の二箇所をゴム製の上側のシール部材と下側
のシール部材とを介してアッパーケーシングに圧接さ
せ、前記上側のシール部材は、ウォータージャケットの
内壁面に密接され、前記下側のシール部材は、ウォータ
ージャケットの下部開口縁部に密接されていることを特
徴とする船外機。 - 【請求項２】 請求項１記載の船外機において、排気管
をウォータージャケットに貫通させたことを特徴とする
船外機。 - 【請求項３】 請求項２記載の船外機において、ウォー
タージャケットの下部に外部と連通する絞り孔を形成
し、この絞り孔から冷却水を外部に排出する構造とした
ことを特徴とする船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05982994A JP3386556B2 (ja) | 1994-03-07 | 1994-03-07 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05982994A JP3386556B2 (ja) | 1994-03-07 | 1994-03-07 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07242196A JPH07242196A (ja) | 1995-09-19 |
| JP3386556B2 true JP3386556B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=13124513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05982994A Expired - Fee Related JP3386556B2 (ja) | 1994-03-07 | 1994-03-07 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3386556B2 (ja) |
-
1994
- 1994-03-07 JP JP05982994A patent/JP3386556B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07242196A (ja) | 1995-09-19 |
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