JPH0331511A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、駆動力伝達手段を内蔵するケーシングと、駆
動力伝達手段に連結されて該ケーシングの下端に支承さ
れるプロペラと、ケーシングの上端に結合されるエンジ
ンマウント部材と、ケーシング内に排ガスを導出すべく
エンジンマウント部材上に搭載されながら駆動力伝達手
段に連結されるエンジンと、ケーシング内でエンジンマ
ウント部材の下端に結合されるオイルパンと、ケーシン
グ内のエンジン排ガスを水中に排出すべくケーシングの
下部に設けられる主排気口と、ケーシング内のエンジン
排ガスを大気中に排出すべくケーシングの上部に設けら
れる副排気口とを含む船外機に関する。

（２）従来の技術 低速運転時にエンジンの排ガスを大気中に排出すべくケ
ーシングの上部に副排気口を設けたものは、たとえば実
開昭６４−２７００号公報等により知られている。

（３）発明が解決しようとする課題 上記従来のものでは、エンジンカバー、アンダーカバー
、エクステンションケース等から成るケーシングを有す
る船外機の排気消音装置において、前記エンジンカバー
と接合する端面から前記エクステンションケースと接合
する端面までの間で連続する外壁を有するアンダーカバ
ーに、前記外壁で囲繞されるオイルパンが一体に設けら
れるとともに、該オイルパンと前記外壁との間にわたる
シール壁が設けられ、エンジンの排気管は該シール壁を
貫通してエクステンションケース内に開放され、前記シ
ール壁より上方で外壁およびオイルパン間の余空間を利
用して排気膨張室が設けられ、アンダーカバーにはエク
ステンションケース内から排気膨張室を介して副徘・見
目に至る副排気通路が設けられており、この排気消音室
により排気音の低減を図るようにしている。

しかるに、上記従来のものではアンダーケースの構造が
複雑化したり、部品点数が増加したりして、製品重量増
加の一因となっていた。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エ
ンジンマウント部材およびオイルパン間に介在せしめら
れるガスケットを用いて排気消音室の形成を可能とした
船外機を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明によれば、エンジンマウント部材には、該エンジ
ンマウント部材およびオイルパン間に介在せしめられる
ガスケットで閉鎖されるべく下方に開口した凹部が設け
られ、該凹部および前記ガスケットによりケーシング内
および副排気口間に配置される排気消音室が形成される
。

（２）作用 上記構成によれば、ガスケットおよびエンジンマウント
部材間に排気消音室を形成して低速運転時の排気音低減
に寄与することができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

先ず第１図および第２図において、図示しない船体の船
尾板には、ケーシング１が支持手段２を介して取付けら
れており、このケーシング１の上部にはエンジンＥが搭
載され、該エンジンＥからの動力は、ケーシング１に内
蔵される駆動力伝達手段３を介して、ケーシング１の下
部に支承されるプロペラ４に伝達される。

第３図および第４図を併せて参照して、ケーシングｌは
、上下に延びるエクステンションケース５と、エクステ
ンションケース５の下端部に結合されるギヤケース７と
から成り、エクステンションケース５の上端部に結合さ
れるエンジンマウント部材６上にエンジンＥのエンジン
本体８が結合される。しかもエンジンマウント部材６と
エクステンションケース５の上部とはカバー９により覆
われ、該カバー９の上端部には、エンジン下部カバーｌ
Ｏおよびエンジン上部カバー１１から成るカバー１２が
エンジンＥを覆うべく連結されている。

エンジンＥは、たとえば３気筒４サイクルエンジンであ
り、エンジン本体８は、そのクランク軸１３を鉛直方向
にしてエンジンマウント部材６上に結合される。

駆動力伝達手段３は、前記クランク軸１３の軸線から偏
心してずれた位置に軸線を有してケーシング１内を鉛直
方向に延びる駆動軸１４と、該駆動軸１４の上端および
クランク軸１３間を連動、連結するためのギヤ列１５と
、駆動軸１４の下端に同軸に連結されるピニオン軸１６
と、プロペラ４に連なる回転軸１７およびピニオン軸１
６間に介設されるベベルギヤ機構１８とを含み、ベベル
ギヤ機構１８は前、後進切換可能に構成される。

而して前記ギヤ列１５は、プライマリギヤケースとして
のエンジンマウント部材６とエンジン本体８との間に収
納、配置される。また駆動軸１４は、その上端部をエン
ジンマウント部材６で回転自在に支承されるとともにギ
ヤケース７で下端部を回転自在に支承されるものであり
、ピニオン軸１６およびベベルギヤ機構１８はギヤケー
ス７内に収納、配置される。

第５図および第６図を併せて参照して、エンジンマウン
ト部材６の下部には、潤滑油を貯留するためのオイルパ
ン２Ｉが結合される。このオイルパン２１内の潤滑油は
、カム軸またはクランク軸１３により駆動されるオイル
ポンプ（図示せず）によりオイルストレーナ２２を介し
て汲上げられ、エンジンＥの各潤滑部に供給される。し
かも各潤滑部からの潤滑油はエンジン本体８の下部から
エンジンマウント部材６を介してオイルパン２１内に戻
される。すなわちエンジン本体８の下端部には、ギヤ列
１５を収納するとともにエンジンマウント部材６に結合
するためのエンジンマウント部材結合用連結筒部２３が
設けられており、エンジンマウント部材６には、該連結
筒部２３の下端面に結合すべくエンジン本体結合用連結
筒部２４が設けられる。しかもエンジンマウント部材６
の上面には、該連結筒部２４を周壁とした皿部２５が設
けられており、エンジンＥの各潤滑部からの潤滑油は、
エンジン本体８の下部におけるエンジンマウント部材結
合用連結筒部２３内に集められた後、皿部２５に流下す
る。しかも皿部２５の最ぶ部に開口して下方に延びると
ともにオイルパン２１の上方で開口する油通路２６がエ
ンジンマウント部材６に設けられており、皿部２５に流
下した潤滑油は該油通路２６からオイルパン２１に戻さ
れる。

エクステンションケース５内の下端部で、ギヤケース７
上には駆動軸１４により回転駆動される冷却水ポンプ３
０が配設されており、フィルタ３１を介して導入された
水が該冷却水ポンプ３０で汲上げられ、該冷却水ポンプ
３０に接続されて上方に延びる水供給管３２からオイル
パン２１およびエンジンマウント部材６を介してエンジ
ン本体８の冷却水ジャケット３３に供給される。

すなわちエンジン本体８にはピストン３４がそれぞれ摺
動可能に嵌合される３つのシリンダ３５が上下に並んで
設けられ、それらのシリンダ３５を囲繞するようにして
エンジン本体８に冷却水ジャケット３３が設けられる。

またエンジン本体８の下面にはエンジンマウント部材６
内を上昇して来る冷却水を前記冷却水ジャケット３３に
導くための導入口３６が設けられるとともに、エンジン
本体８から排出される冷却水をエンジンマウント部材６
側に導出する導出口３７が導入口３６に隣接して設けら
れる。しかも冷却水ジャケット３３の上端部には、冷却
水温に応じて作動するサーモスタット弁３８が配設され
ており、冷却水ジャケット３３は、前記導出口３６に連
なってエンジン本体８に設けられる冷却水通路３９に該
サーモスタット弁３８を介して接続される。

オイルパン２１における上端部には、エンジンマウント
部材６との結合部の一部を側方に延長した外縁部が設け
られており、この外縁部には、水供給管３２の上端を接
続する接続口４２を下部閉塞端に有する凹部４３が上方
に開口して設けられる。またエンジンマウント部材６に
は、該凹部４３と前記エンジン本体８の導入口３６との
間を結ぶ水上昇通路４４が穿設されるとともに、エンジ
ン本体８の導出口３６に通じる水下降通路４５が穿設さ
れる。

一方、エンジン本体８には排ガスを導出するための排気
通路４６が設けられており、エンジンマウント部材６に
は該排気通路４６に通じる排気通路４７が上下に延びて
穿設され、さらにオイルパン２１における上端の前記外
縁部にも排気通路４７に通じる排気通路４日が上下に延
びて穿設され、この排気通路４８には、エクステンショ
ンケース５内を下方に延びる排気管４９が接続される。

而してエンジンＥから排出される排ガスは、エクステン
ションケース５内に排出されることになる。

しかもエクステンションケース５には、低速運転時に排
ガスを大気中に排出するだめの副排気口５０が水面より
も上方位置で後方側に開口して設けられ、ギヤケース７
には、高速運転時に排ガスを水中に排出するための主排
気口４１がプロペラ４よりも上方位置で後方側に向けて
開口される。

すなわちエクステンションケース５およびギヤケース７
内の排ガス圧力は運転状態に応じて変化するものであり
、低速運転時には排ガス圧力が比較的低いのでケーシン
グ１内の水面は主排気口４１よりも上方位置にあり、排
ガスは上方の副排気口５０から大気中に排出され、また
高速運転時には排ガス圧力が比較的高いのでケーシング
１内の水面は主排気口４１よりも下方位置となり、排ガ
スは主排気口４１から水中に排出されることになる。

第７図を併せて参照して、エンジンマウント部材６およ
びエクステンションケース５、ならびにエンジンマウン
ト部材６およびオイルパン２１は同一平面で結合される
ものであり、エクステンションケース５およびオイルパ
ン２１と、エンジンマウント部材６とは、共通のガスケ
ット２７を相互間に介在させて相互に結合される。すな
わちエンジンマウント部材６の下部には、オイルパン２
１の上端開口縁に対応するオイルパン結合用連結筒部２
８と、エクステンションケース５との結合を果たすため
のエクステンションケース結合用連結筒部２９とが設け
られており、エクステンションケース結合用連結筒部２
９はオイルパン結合用連結筒部２８を囲繞するようにし
て形成され、再連結筒部２８，２９の下端面すなわち結
合面２８ａ、２９ａは同一平面上に形成される。而して
ガスケット２７は、エクステンシジンケース結合用連結
筒部２９の外周を外周縁とするとともにオイルパン結合
用連結筒部２８の内周を内周縁として平板状に形成され
るとともに、オイルパン２１の凹部４３およびエンジン
マウント部材６の水上昇通路４４を連通させる開口部５
１と、エンジンマウント部材６の排気通路４７およびオ
イルパン２１の排気通路４８を連通させる開口部５２と
を有する。

したがってエンジンマウント部材６からオイルパン２１
内への潤滑油の落下、冷却水のオイルパン２１の外縁部
からエンジンマウント部材６への上昇、ならびに排ガス
のエンジンマウント部材６からオイルパン２１の外縁部
への流通は、ガスケット２７を介して自由に行なわれる
が、エンジンマウント部材６に設けられた水下降通路４
５内を下方に流通して来た冷却水はガスケット２７によ
りオイルパン２１側への流通を阻止されることになる。

これによりガスケット２７は、エンジンＥから流下して
来る冷却水を下流に導く冷却水通路５５、ならびに第１
および第２排気消音室５８゜５９をエンジンマウント部
材６との間で形成する機能をも果たすことになる。

すなわち、エンジンマウント部材６において水下降通路
４５は、オイルパン結合用連結筒部２８およびエクステ
ンシロンケース結合用連結筒部２９間に開口すべく配設
されており、その水下降通路４５の開口部を含む領域を
１区画として画成すべく、オイルパン結合用連結筒部２
８およびエクステンションケース結合用連結筒部２９間
にわたっては一対の隔壁５３．５４が設けられる。した
がってオイルパン結合用連結筒部２８、エクステンショ
ンケース結合用連結筒部２９、両隅壁５３゜５４および
ガスケット２７により、オイルパン２１の上部開口端よ
りも外方位置に冷却水通路５５が形成されることになる
。しかも該冷却水通路５５に対応する部分で、ガスケッ
ト２７には複数の冷却水排出口５６が穿設される。

再び第３図を併せて参照して、エクステンションケース
５における後部には、その外壁よりも内方側かつオイル
パン２１より外方側に上方に延びる内壁５ａが設けられ
ており、この内壁５ａの上端にガスケット２７を介して
当接する隔壁５７が、エンジンマウント部材６における
オイルパン結合用連結筒部２８およびエクステンション
ケース結合用連結筒部２９間にわたって設けられる。こ
れにより、エンジンマウント部材６には、ガスケット２
７で閉鎖されるべく下方に開放した第１凹部６ａが隔壁
５３，５４．５７およびオイルパン結合用連結筒部２８
により形成されるとともに、ガスケット２７で閉鎖され
るべく下方に開放した第２凹部６ｂがエクステンション
ケース結合用連結筒部２９および隔壁５７間に形成され
ることになる。而してエンジンマウント部材６およびガ
スケット２７間には、前記冷却水通路５５を除く部分で
、第１凹部６ａおよびガスケット２７により第１排気消
音室５８が画成されるとともに、第２四部６ｂおよびガ
スケット２７間に第２排気消音室５９が画成される。ま
たエクステンションケース５における後部外壁、内壁５
ａおよびガスケット２７により第３排気消音室６０が画
成され、副排気口５０は第３排気消音室６０に連なって
エクステンションケース５の後部外壁に設けられる。

ガスケット２７には、排気管′４９からエクステンショ
ンケース５内に排出される排ガスを第１排気消音室５８
に導くべく第１排気消音室５８に対応する部分に多数の
排気導入孔６１が穿孔されるとともに、第２排気消音室
５９から第３排気消音室６０に排ガスを導くべく第２お
よび第３排気消音字５９，６０に対応する部分に多数の
排気導出孔６２が穿孔される。また隔壁５７には、第１
排気消音室５８から第２排気消音室５９に排ガスを導く
べく多数の導孔６３が穿設される。

第８図を併せて参照して、支持手段２は、船体の船尾板
に取付けられるスターンブラケット６５と、該スターン
ブラケット６５にチルトアップ可能に連結されるスイベ
ルケース６６と、該スイベルケース６６に操向可能に軸
支されるスイベル軸６７と、スイベル軸６７の上部に設
けられる上部支持腕６８と、スイベル軸６７の下部に設
けられる下部支持腕６９と、上部支持腕６８およびエン
ジンマウント部材６間を連結する一対の弾性部材７０と
、下部支持腕６９およびエクステンションケース５間を
連結する一対の弾性部材７１とを備える。

スターンブラケット６５には、スイベルケース６６をチ
ルト作動せしめるべく該スイベルケース６６に連結され
るシリンダ７２がクレビス支持される。

上部支持腕６８は先端側が二股に分岐するように形成さ
れており、上部支持腕６８の先端にそれぞれ取付けられ
る弾性部材７０を固定的に嵌合すべくエンジンマウント
部材６の支持手段２側の側面には、一対の嵌合凹部７３
が設けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、冷却水ポン
プ３０からエンジン已に供給される冷却水は、エンジン
本体８の冷却後、冷却水通路３９から水下降通路４５に
導かれ、さらにエンジンマウント部材６およびガスケッ
ト７間に形成される冷却水通路５５に送られる。したが
ってエンジンＥからオイルパン２１に戻る比較的高温の
潤滑油は、その途中で接触するエンジンマウント部材６
により冷却され、この結果、連続全負荷運転を続けても
油温が過度に上昇することが回避され、吸気温の上昇も
防止されるので、エンジンＥの充填効率の低下が生じる
ことはない。また排気通路４７を流通する排ガスにより
エンジンマウント部材６が過度に昇温することが水上昇
通路４４により回避され、エンジンＥの各潤滑部からエ
ンジンマウント部材６を経てオイルパン２１に戻る潤滑
油がエンジンマウント部材６で加熱されることも防止さ
れる。

しかも冷却水通路５５の冷却水は、ガスケット２７に設
けられた複数の冷却水排出口５６からオイルパン２１の
周囲に落下するものであり、この落下冷却水によりオイ
ルパン２１自体が冷却され、これにより潤滑油の過度の
昇温がより一層効果的に防止される。

ところで、低速運転時にエンジンＥからの排ガスは、排
気通路４６，４７．４８を経て排気管４９からエクステ
ンションケース５内に排出され、さらに排気導入孔６１
、第１排気消音室５日、導孔６３、第２排気消音室５９
、排気導出孔６２および第３排気消音室６０を経て副排
気口５０から外部に排出される。このような排気経路を
経ることにより、排ガスの通路面積を確保しながら通路
抵抗を大きくとることがでと、したがって低速運転時の
排気音低減に寄与することができる。

Ｃ８発明の効果 以上のように本発明によれば、エンジンマウント部材に
は、該エンジンマウント部材およびオイルパン間に介在
せしめられるガスケットで閉鎖されるべく下方に開口し
た凹部が設けられ、該凹部および前記ガスケットにより
ケーシング内および副排気口間に配置される排気消音室
が形成されるので、ガスケットを利用して排気消音室を
形成可能であり、構造の複雑化および部品点数の増大を
伴わずに、したがって重量増大を回避しながら低速運転
時の排気音低減に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は船
外機の全体側面図、第２図は第１図の■−ｎ線断面図、
第３図は第２図の■−■線に沿う部分拡大縦断側面図、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第３図
のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第３図のＶＩ−Ｖｌ線断面
図、第７図は第３図ゐ■−■線断面図、第８図は第２図
の■−■線拡線断大断面図る。 ｌ・・・ケーシング、３・・・駆動力伝達手段、４・・
・プロペラ、６・・・エンジンマウント部材、６　ａ　
、　　６　ｂ・・・凹部、２１・・・オイルパン、２７
・・・ガスケット、４１・・・主排気口、５０・・・副
排気口、５８．５９・・・排気消音室、 Ｅ・・・エンジン 第４ 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 駆動力伝達手段を内蔵するケーシングと、駆動力伝達手
   段に連結されて該ケーシングの下端に支承されるプロペ
   ラと、ケーシングの上端に結合されるエンジンマウント
   部材と、ケーシング内に排ガスを導出すべくエンジンマ
   ウント部材上に搭載されながら駆動力伝達手段に連結さ
   れるエンジンと、ケーシング内でエンジンマウント部材
   の下端に結合されるオイルパンと、ケーシング内のエン
   ジン排ガスを水中に排出すべくケーシングの下部に設け
   られる主排気口と、ケーシング内のエンジン排ガスを大
   気中に排出すべくケーシングの上部に設けられる副排気
   口とを含む船外機において、エンジンマウント部材には
   、該エンジンマウント部材およびオイルパン間に介在せ
   しめられるガスケットで閉鎖されるべく下方に開口した
   凹部が設けられ、該凹部および前記ガスケットによりケ
   ーシング内および副排気口間に配置される排気消音室が
   形成されることを特徴とする船外機。